機(jī)車(chē)電工工作總結(jié)

1、機(jī)車(chē)電工工作總結(jié) 機(jī)車(chē)電工工作總結(jié)范文 （ 一） 檢修車(chē)間機(jī)械備品組： 劉鳳林 我在檢修車(chē)間機(jī)械備品組從事電力機(jī)車(chē)電工工作，主要 負(fù)責(zé)各型電力機(jī)車(chē)電空接觸器 三項(xiàng)交流接觸器 司機(jī)控制 器 電空制動(dòng)控制器 調(diào)車(chē)控制器 光電傳感器 電流 電壓表 風(fēng)壓表等的檢修。在 XX年12月取得電力機(jī)車(chē)電工技師技術(shù) 資格，并于XX年度至XX年度連續(xù)被聘任為電力機(jī)車(chē)電工技 師。 個(gè)人簡(jiǎn)歷： 本人生于 1964 年 4 月 籍貫四川營(yíng)山人 1983 年 5 月 1999 年 5 月在廣安機(jī)務(wù)段檢修車(chē)間 1999 年6月一XX年4月在重慶西機(jī)務(wù)段廣安折反段 XX年5月一 XX年7月在重慶西機(jī)務(wù)段檢修車(chē)間電器一組 XX

2、年8月一至今在重慶西機(jī)務(wù)段檢修車(chē)間電氣備品組從 事備品檢修 我熱愛(ài)機(jī)務(wù)段和本職工作，遵守法律、法規(guī)及段、車(chē)間 班組的各項(xiàng)規(guī)章制度。在工作中為人表率，嚴(yán)格執(zhí)行檢修工 藝，按范圍精修細(xì)修，質(zhì)量良好地完成本崗位生產(chǎn)任務(wù)經(jīng)常 受到車(chē)間表?yè)P(yáng)獎(jiǎng)勵(lì)。 針對(duì)機(jī)不備品的檢修特點(diǎn)，而別喝死單元制動(dòng)器的重要 性，他的好壞直接危及行車(chē)安全。所以就必須掌握理解單元 制動(dòng)器各部件的工作原理和作用，會(huì)分析各種故障原因，總 結(jié)改進(jìn)檢修方法，使單元制動(dòng)器長(zhǎng)期處于良好狀態(tài)。結(jié)合臨 修反映情況和檢修過(guò)程中出現(xiàn)的實(shí)際問(wèn)題，積極提出合理化 建立并解決技術(shù)難題。對(duì) SS7c 單缸活動(dòng)軸套尺寸改進(jìn)，延 長(zhǎng)了活動(dòng)軸套及拐臂上活動(dòng)軸的使用壽命

3、，有效地解決了 SS7c單杠閘瓦松曠，保障行車(chē)安全。在SS3單缸墊座與閘瓦 托連扳間加裝調(diào)整片，減小橫動(dòng)間隙，有效地解決了SS3單 缸閘瓦偏磨問(wèn)題。建議將 SS7c 單缸調(diào)整螺桿彈性壓片方孔 與螺桿連接處無(wú)過(guò)度圓弧的更換為有過(guò)渡圓弧，有效地解決 了調(diào)整螺桿斷裂問(wèn)題，保障了行車(chē)安全。在班組推行自己總 結(jié)的 SS7c 機(jī)車(chē) XFD-2 儲(chǔ)能制動(dòng)器手動(dòng)不緩解或緩解不徹底 規(guī)范檢修的新方法，節(jié)約了工時(shí)，保障了檢修質(zhì)量。制作了 SS7c單杠體鋼絲螺套（M12mm加裝工具，解決了生產(chǎn)過(guò)程中 更換鋼絲螺套無(wú)工裝問(wèn)題。參與編寫(xiě)了機(jī)械備品組崗位作業(yè) 指導(dǎo)書(shū)，為推動(dòng)班組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，規(guī)范檢修，保障備品建筑 質(zhì)量做出

4、了一定貢獻(xiàn)。 XX年發(fā)生SS7C0007D3輪對(duì)發(fā)生大齒 與齒心盤(pán)螺栓斷裂大齒脫落事故后， 根據(jù)段車(chē)間安排， 于 XX 年 8 月起對(duì)機(jī)車(chē)在小修、中袖是對(duì)輪對(duì)普查，檢查出多為輪 對(duì)有放緩片放緩鐵斷裂現(xiàn)象和定位傳力銷(xiāo)松動(dòng)現(xiàn)象，在端技 術(shù)科的指導(dǎo)下進(jìn)行處理或?qū)⑤唽?duì)換下，消除了事故隱患，保 障了 行車(chē)安全。 作為技師和工會(huì)組長(zhǎng)，積極開(kāi)展技術(shù)傳、幫、帶工作參 與班組管理。團(tuán)結(jié)班組同志，勇于及時(shí)糾正影響質(zhì)量影響安 全的不正確的作業(yè)方法。并耐心講明原因并示范正確作業(yè)方 法，質(zhì)量良好地完成了車(chē)間下達(dá)班組各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，積極開(kāi) 展班組業(yè)務(wù)額技能和素質(zhì)培訓(xùn)，使每位職工都能獨(dú)立完成本 崗位生產(chǎn)任務(wù)。今后，我將繼續(xù)努

5、力工作，勤奮學(xué)習(xí)新技術(shù) 知識(shí)，不斷提升自身素質(zhì)，精修細(xì)修，為機(jī)車(chē)運(yùn)用提供優(yōu)良 備品配件。 技術(shù)總結(jié) 重慶西檢修車(chē)間機(jī)械備品組 龍海 龍海，男，1975 年 3 月 2 日出生，中專(zhuān)學(xué)歷，目前擔(dān)任重慶機(jī)務(wù)段檢修車(chē)間機(jī) 械備品組工長(zhǎng)， 1994 年入路在原廣安機(jī)務(wù)段工作， 曾從事過(guò) 機(jī)車(chē)整備工、機(jī)車(chē)乘務(wù)員、熔接工等工作， 1999 年原廣安機(jī) 務(wù)段撤段后分配至重慶西機(jī)務(wù)段工作從事走行部檢修工作 至今，XX年經(jīng)國(guó)家成人統(tǒng)一考試合格，進(jìn)入西南交通大學(xué)函 授學(xué)習(xí)機(jī)車(chē)專(zhuān)業(yè)，目前正在學(xué)習(xí)中，XX年擔(dān)任機(jī)械備品組工 長(zhǎng)至今，現(xiàn)兼職車(chē)間叉車(chē)司機(jī)。 班組主要從事的工作是電 力機(jī)車(chē)走行部配件檢修及機(jī)車(chē) 油漆作業(yè)，X

6、X年根據(jù)車(chē)間需要，班組現(xiàn)增加了中修機(jī)車(chē) 車(chē)體部分檢修及和諧機(jī)車(chē)一年檢車(chē)體部分檢修，作為工長(zhǎng)、 技師在任何時(shí)候都要提前學(xué)習(xí)和掌握各種新型機(jī)車(chē)的構(gòu)造、 工作原理及檢修技能，帶領(lǐng)班組成員對(duì)機(jī)車(chē)的慣性問(wèn)題進(jìn)行 分析研究，以提高班組人員的綜合業(yè)務(wù)水平。 為了更好保障機(jī)車(chē)走行部備品的檢修工作，大力開(kāi)展 “四新”技術(shù)應(yīng)用及技改和合理化工作， XX 年以前， SS7C 機(jī)車(chē)單缸接頭頻頻斷裂，嚴(yán)重影響了段的整體技量水平，為 了攻克些慣性故障的發(fā)生，我積極與技術(shù)科專(zhuān)工溝通，最后 提出增加接頭管壁厚度來(lái)提高接頭的抗沖擊與抗震動(dòng)強(qiáng)度， 經(jīng)最終證明自改裝以來(lái)未發(fā)生一起斷裂事故，從而大大降低 了返工率，提高了機(jī)車(chē)質(zhì)量。

7、在師帶徒方面，積極與徒弟易博交流溝通，把握好教學(xué) 方式方法，以便快速的提高他的業(yè)務(wù)水平和思想素質(zhì)，經(jīng)過(guò) 一年來(lái)的教學(xué)，目前已成為班組的業(yè)務(wù)骨干，車(chē)間其他團(tuán)員 學(xué)習(xí)的榜樣，多次被車(chē)間評(píng)為優(yōu)勝團(tuán)員。 在今后的工作中，我要不斷的完善自己，一如既往的帶 領(lǐng)班組人員在業(yè)務(wù)上加強(qiáng)學(xué)習(xí)，以提高解決問(wèn)題的能力，為 鐵路運(yùn)輸安全做出自己更大的貢獻(xiàn)。 機(jī)車(chē)電工工作總結(jié)范文（二） 我是#, XX年4月畢業(yè)于西 安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，經(jīng)過(guò)選拔考試被神朔鐵路公司錄用為 電力機(jī)車(chē)乘務(wù)員職業(yè)，參加工作以來(lái)在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)以及同志們 的幫助領(lǐng)導(dǎo)下，我以滿腔的工作熱情踏實(shí)工作，思想上積極 要求進(jìn)步，工作上兢兢業(yè)業(yè)，勤勤懇懇，多次參加段

8、舉辦的 技術(shù)競(jìng)賽練兵活動(dòng)，受到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的表?yè)P(yáng)。從學(xué)習(xí)司機(jī)，司 機(jī)，萬(wàn)噸司機(jī)，到司機(jī)長(zhǎng)。在電力機(jī)車(chē)乘務(wù)這個(gè)崗位上，勤 奮好學(xué)，積累了豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，尤其是在電力機(jī)車(chē)ss 4b 方面有了更深的了解學(xué)習(xí)，主要有下面幾個(gè)方面 : 一、努力學(xué)習(xí)機(jī)車(chē)?yán)碚撝R(shí)，積極參加技術(shù)革新活動(dòng) : ss4b 型電力機(jī)車(chē)應(yīng)急故障處理， 包括受電弓故障， 主斷路器 故障，劈相機(jī)故障輔機(jī)故障等的處理。非正常行車(chē)辦法，萬(wàn) 噸列車(chē)操縱辦法，無(wú)線同步操縱安全措施， bcu 制動(dòng)機(jī)的使 用及神華八軸交流機(jī)車(chē)故障處理方法等。 1) 、首先是受電弓，是機(jī)車(chē)的主要部件，機(jī)車(chē)的電流要 通過(guò)它傳輸過(guò)來(lái)，所以檢查好受電弓尤為重要，要升起弓， 必

9、須要有足夠的風(fēng)壓，各個(gè)賽門(mén)，必須開(kāi)放 (143 賽門(mén)) ，電 路的各個(gè)環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格卡控，包括 587qs 正常位，門(mén)連鎖勾 貝出到位， 287yv 吸合，在冬季弓體座容易結(jié)冰，要將 52 調(diào) 壓閥調(diào)在 600kpa 以上。 2) 、檢查機(jī)車(chē)要勤，要做到小事不小，每次出勤前都要 做好三件事，先是了解前一班機(jī)車(chē)的運(yùn)行情況和機(jī)車(chē)質(zhì) 量情況，對(duì)特舒情況作好記錄，二是對(duì)操作上自設(shè)注意欄， 一遍在運(yùn)行中提醒自己，三是爬到機(jī)車(chē)上對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行檢查， 對(duì)重點(diǎn)部位作重點(diǎn)檢查，在運(yùn)行中只要機(jī)車(chē)一停下來(lái)，我手 中的檢車(chē)錘就開(kāi)始工作，無(wú)論刮風(fēng)下雨從不間斷，檢查好機(jī) 車(chē)是消滅隱患的關(guān)鍵。 3) 、在萬(wàn)噸無(wú)線操縱方面也有了豐

10、富的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)常會(huì)出 現(xiàn)掉流，分相預(yù)備等故障，對(duì)于這類(lèi)故障我們要能夠及時(shí)的 打單機(jī)處理，早發(fā)現(xiàn)，早處理，以免造成無(wú)謂的區(qū)間停車(chē)， 給安全生產(chǎn)帶來(lái)了極大地影響，為了避免這樣的故障出現(xiàn)， 這就要求我們按程序作業(yè) ,在編組之前把 592qs 打在重聯(lián)位， 把過(guò)分相收發(fā)器打在相應(yīng)的上行位或下行位，若順序顛倒就 會(huì)出現(xiàn)此類(lèi)故障。 4) 、在bcu制動(dòng)機(jī)這方面，要注意三個(gè)方面：一是要注 意制動(dòng)機(jī)的數(shù)碼管淘范文 | 顯示，有小數(shù)點(diǎn)出現(xiàn)就表示制動(dòng) 機(jī)出現(xiàn)了故障，通過(guò)它來(lái)判斷 , 結(jié)合司機(jī)室制動(dòng)機(jī)狀態(tài)指示 燈來(lái)判斷制動(dòng)機(jī)故障的嚴(yán)重程度，燈 4 秒閃一次表示制動(dòng)機(jī) 存在不影響機(jī)車(chē)運(yùn)行的故障，可以維持回?cái)嗵幚?, 若

11、指示燈 快閃，秒閃爍一次則表示制動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了嚴(yán)重的故障，應(yīng)立即 停車(chē)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)的故障處理。 5) 、對(duì)于八軸交流機(jī)車(chē)運(yùn)行中要會(huì)微機(jī)復(fù)位操作，復(fù)位 抵壓柜面板上的gwml和gwm2電源自動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)要注意，退級(jí) 分主斷，降弓復(fù)位gwm時(shí)間間隔不小于10秒，上電后， dk-2 觸發(fā)懲罰制動(dòng)，可立即緩解，給及位走車(chē)。 二、學(xué)習(xí)實(shí)踐了綜合線路的操縱水平 神朔線坡道大，曲線半徑小，覆蓋了上坡，下坡，起伏 坡道的綜合線路縱段面，要求我們有過(guò) 硬的操縱水平，豐 富的理論知識(shí)，高超的應(yīng)急故障處理能力，尊章守紀(jì)，嚴(yán)格 要求自己從點(diǎn)滴做起，嚴(yán)格按照操規(guī)的規(guī)定平穩(wěn)操縱機(jī)車(chē)， 在下坡道做到空電配合， 電流不的低于500a,

12、上坡給退流要 平穩(wěn)， 嚴(yán)謹(jǐn)野蠻操縱， 在起伏坡道上要保持電流不低于 300a 最為合適，避免沖動(dòng)發(fā)生斷鉤事故。 三、刻苦鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，不斷提高自身素質(zhì)： 時(shí)代在進(jìn)步，科技在騰飛發(fā)展，神朔的安全生產(chǎn)年年遞 增，自從 1986 年 6 月國(guó)務(wù)院決定，神府煤田由前期準(zhǔn)備階 段轉(zhuǎn)為開(kāi)工建設(shè)以來(lái) ，實(shí)現(xiàn)了礦、 路、電港統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)。 1996 年七月一日，一聲汽笛長(zhǎng)明，第一列滿載“烏金”的列 車(chē)由此拉開(kāi)了神朔鐵路建設(shè)的序幕，經(jīng)過(guò) 17 年的努力，神 朔的運(yùn)輸量達(dá)向 XX 年的億噸突破，運(yùn)量在增加，人力、物 力、財(cái)力也不斷的而增加 ; 為此， 新技術(shù)， 新車(chē)型不斷更新， 這就要求我們不斷的學(xué)習(xí)新知識(shí)，從半自閉區(qū)間到全自閉， 從普通過(guò)分相到帶電自動(dòng)過(guò)分