2021年我國(guó)企業(yè)物流成本控制存在問(wèn)題及對(duì)策分析

1、我國(guó)企業(yè)物流成本控制存在問(wèn)題及對(duì)策分析 不斷降低成本是企業(yè)管理的永恒主題，也是企業(yè)物流管理的最根本的任務(wù)，以下是搜集的一篇探究企業(yè)物流成本現(xiàn)狀的，歡迎閱讀參考。 企業(yè)物流的效益主要于對(duì)物流的管理，而成本是影響企業(yè)利潤(rùn)的最基本、最關(guān)鍵的要素，因此，不斷降低成本是企業(yè)管理的永恒主題，也是企業(yè)物流管理的最根本的任務(wù)。整體上看，我國(guó)的物流管理水平不高，對(duì)物流成本控制的重要性認(rèn)識(shí)也不夠，并且，在物流成本核算方法也存在一定問(wèn)題。如何找到一條提高物流成本管理水平，加強(qiáng)物流成本控制的有效途徑是擺在我們面前的迫切任務(wù)。 (1)人才匱乏，管理水平低。我國(guó)物流管理人員水平相對(duì)過(guò)低，物流人才總量相對(duì)不足，結(jié)構(gòu)不合理，

2、創(chuàng)新能力不強(qiáng)。大部分物流企業(yè)中管理者素質(zhì)較低，具有中專以上文化程度的僅占整個(gè)物流行業(yè)職工總數(shù)的7.5%，大大低于其他行業(yè);企業(yè)內(nèi)部管理粗放，先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理方法都還沒(méi)有得到應(yīng)用，不少管理者觀念尚未 _轉(zhuǎn)變，不能及時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)需求，這是造成我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小、成本高的主要原因。 (2)物流成本費(fèi)用總體比例過(guò)高。從原材料到產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程中，工業(yè)企業(yè)中物流的工作量常常是產(chǎn)品重量的幾十倍，甚至數(shù)百倍，而由此造成的各行業(yè)的物流成本也在生產(chǎn)費(fèi)用中占有相當(dāng)高的比例。就世界各國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量中物流成本所占的比值，西方發(fā)達(dá)國(guó)家均控制在10%左右，美國(guó)為9.6%，我們的近鄰 _為10%，韓國(guó)為11%，我

3、國(guó)高于25%。 (3)庫(kù)存比例過(guò)高，流動(dòng) _速度慢，倉(cāng)儲(chǔ)成本壓力大。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)成品庫(kù)存約15天，原材料庫(kù)存約30天，國(guó)外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫(kù)存的時(shí)間不超過(guò)10天，這種庫(kù)存比例過(guò)高的狀況導(dǎo)致我國(guó)工業(yè)企業(yè)的流動(dòng)資本庫(kù)存量大、資本周轉(zhuǎn)速度緩慢、物流系統(tǒng)效率低、巨額資本占用，倉(cāng)儲(chǔ)成本過(guò)大。(4)貨損率、空載率高導(dǎo)致物流成本居高不下。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)我國(guó)工業(yè)企業(yè)在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的平均貨損率略高于2%，貨損率帶來(lái)的成本仍然是物流成本的主要組成部分，每年因裝卸運(yùn)輸不當(dāng)?shù)膿p失達(dá)幾千萬(wàn)元，包裝問(wèn)題造成的損失和保管不善的損失也數(shù)額巨大。在運(yùn)輸車輛中，貨物自運(yùn)車輛占70%，空載率高達(dá)45%，主要是單程

4、運(yùn)輸，物流成本大幅度上升。 (1)物流成本發(fā)生空間廣，企業(yè)物流會(huì)計(jì)核算范圍、內(nèi)容不全面。從計(jì)算范圍上看，目前企業(yè)日常物流會(huì)計(jì)核算范圍著重于采購(gòu)物流，銷售物流環(huán)節(jié)，忽視了其他物流環(huán)節(jié)的核算，而其他環(huán)節(jié)的物流成本是物流部門無(wú)法控制的成本。從計(jì)算內(nèi)容上看，現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度中并沒(méi)有單獨(dú)的物流項(xiàng)目，一般所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，因而，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的物流費(fèi)用做出準(zhǔn)確、全面的計(jì)算和反映。相當(dāng)一部分企業(yè)只把支付給外部運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的費(fèi)用列入專項(xiàng)成本，而企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用常常和企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用等混在一起，因而容易被忽視，甚至沒(méi)被列入成本核算，導(dǎo)致物流成本低估或模糊，影響了會(huì)計(jì)信息的真實(shí)性

5、，不利于企業(yè)內(nèi)部管理者和利益相關(guān)者的決策。 (2)物流成本確認(rèn)不科學(xué)，相關(guān)成本信息無(wú)法得到可靠量化。物流成本可以歸為三大類：直接成本、間接成本和日常費(fèi)用。直接成本(如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、原材料管理、訂貨處理及庫(kù)存等)這些為完成物流工作而特別引起的費(fèi)用能從傳統(tǒng)的成本會(huì)計(jì)中提取出來(lái)。間接成本和混雜在產(chǎn)品生產(chǎn)成本核算中的物流成本，傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)處理是依據(jù)生產(chǎn)過(guò)程中的直接人工工時(shí)或機(jī)器工時(shí)分配，歪曲了產(chǎn)品成本，不利于生產(chǎn)業(yè)績(jī)的考核、評(píng)價(jià)。日常費(fèi)用則按照一定方法計(jì)入期間費(fèi)用而不分配給物流活動(dòng)是不合理的，影響了企業(yè)管理人員的判斷和決策。 (3)物流成本信息披露與其他成本費(fèi)用披露混雜。物流活動(dòng)貫穿于企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的始終，

6、對(duì)于相關(guān)物流費(fèi)用的核算基本上并入產(chǎn)品成本核算中，進(jìn)而作為銷售成本的一部分從銷售收入中扣除。這種物流會(huì)計(jì)信息與其他信息的混雜不利于會(huì)計(jì)信息的披露，致使物流會(huì)計(jì)信息需從其他相關(guān)會(huì)計(jì)信息中歸納，過(guò)程復(fù)雜且數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和時(shí)效性差，不利于物流管理和績(jī)效評(píng)價(jià)。 (4)企業(yè)分散計(jì)算和控制物流成本。各企業(yè)對(duì)物流成本的計(jì)算和控制通常是分散進(jìn)行的，不同企業(yè)對(duì)物流成本內(nèi)涵的理解，對(duì)物流成本計(jì)算方法的運(yùn)用各不相同，這樣就帶來(lái)了管理上的問(wèn)題，不僅企業(yè)本身的物流成本管理上的工作受到影響，而且使企業(yè)間物流成本比較的意義也大打折扣。 (1)以流通全過(guò)程的視角來(lái)控制物流成本。對(duì)企業(yè)來(lái)講，控制物流成本不是只追求本企業(yè)物流的高效率，

7、而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的物流成本高效率，即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。隨著零售商中便民店、折扣店的迅速發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面對(duì)零售店鋪的物流活動(dòng)，在這種情況下，原來(lái)的投資就可能沉淀，同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代流通發(fā)展要求的物流中心或自動(dòng)化設(shè)施，但從整個(gè)流通過(guò)程來(lái)看，卻大大提高了物流績(jī)效。 (2)通過(guò)實(shí)施供應(yīng)鏈管理、合理確定物流服務(wù)水平來(lái)控制成本。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)之一就是使供應(yīng)鏈物流的成本降低，以此來(lái)提高供應(yīng)鏈各實(shí)體的效益。隨著當(dāng)今企業(yè)間 _競(jìng)爭(zhēng)的激烈，新型供應(yīng)鏈物流管理體制不斷得到發(fā)展和普及。這種新型的物

8、流管理體制使得用戶除了對(duì) _提出更高的要求外，更要求企業(yè)能有效的縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)間，真正做到迅速、準(zhǔn)確、高效的.進(jìn)行商品管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，僅僅本企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要本企業(yè)協(xié)調(diào)與供應(yīng)商、銷售商以及顧客、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)這個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。因此，追求成本的效率化不僅僅是企業(yè)物流部門或生產(chǎn)部門的事，同時(shí)也是經(jīng)營(yíng)部門和采購(gòu)部門的事。 (3)采用積極的營(yíng)銷策略來(lái)削減退貨成本。退貨成本在企業(yè)物流成本中也占有相當(dāng)大的比重。具體講，對(duì)于零售商或 _商而言，為了防止由于商品斷貨而產(chǎn)生機(jī)會(huì)成本是他們過(guò)量進(jìn)貨的主要原因，最近雖然利用POS系統(tǒng)可以根據(jù)不同商品過(guò)去的經(jīng)營(yíng)績(jī)效來(lái)加以調(diào)整

9、，但是，對(duì)于季節(jié)性或流行性商品，卻無(wú)法合理的進(jìn)行控制，在這種狀況下，一旦出現(xiàn)商品滯銷，必然會(huì)存在退貨問(wèn)題。要杜絕此類情況發(fā)生，就必須不斷掌握本企業(yè)產(chǎn)品在商店的銷售情況，對(duì)于銷售不振的商品及時(shí)制定促銷策略，這就需要在用戶店鋪設(shè)置本企業(yè)的EOS系統(tǒng)，進(jìn)而不斷調(diào)整企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)量和產(chǎn)品種類，真正從根本上遏止退貨現(xiàn)象的發(fā)生。 (1)妥善應(yīng)對(duì)“效益背反”規(guī)律?！靶б姹撤础币?guī)律，即通常所說(shuō)的“二律背反”?！靶б姹撤础敝傅氖俏锪鞯娜舾晒δ芤刂g存在著損益矛盾，即當(dāng)某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的利益損失。這是個(gè)此消彼長(zhǎng)，此盈彼虧的現(xiàn)象，雖然在很多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都存在，但

10、在物流領(lǐng)域中，這個(gè)問(wèn)題似乎尤為嚴(yán)重。例如，在考慮減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量時(shí)，顯然是為了降低保管費(fèi)用，但是，在減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的同時(shí)，就會(huì)帶來(lái)運(yùn)輸距離變長(zhǎng)、運(yùn)輸次數(shù)增加等后果，從而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增大。如果運(yùn)輸費(fèi)用的增加部分超過(guò)了保管費(fèi)用的減少部分，總的物流成本反而增大了，這樣減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量這一措施就沒(méi)有意義了。 (2)不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為降低物流成本就會(huì)帶來(lái)效益，就控制好了物流成本。按照物流理論，物流服務(wù)與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系，物流管理部門的任務(wù)是尋求二者的平衡點(diǎn)。這里的問(wèn)題不是費(fèi)用的大小，而是上升的部分物流費(fèi)用是由于什么原因?qū)е碌?。物流部門具有降低物流成本的責(zé)任，但是，引起物流成本上升的原因簡(jiǎn)單地說(shuō)于單價(jià)和數(shù)量?jī)蓚€(gè)方面。物流部門只能對(duì)單價(jià)即單位作業(yè)成本負(fù)責(zé)，而數(shù)量責(zé)任則歸咎于物流的需求部門。物流部門雖然無(wú)權(quán)干涉對(duì)方?jīng)Q定，但是可以提供詳實(shí)的成本數(shù)據(jù)來(lái)促使對(duì)方考慮物流成本對(duì)利潤(rùn)的影響。他們根據(jù)物流部門提供的成本資料，會(huì)重新考慮物流服務(wù)水準(zhǔn)的設(shè)定，或是從戰(zhàn)略角度考慮維持現(xiàn)在服務(wù)水準(zhǔn)，或是處于盈利的考慮降低物流服務(wù)水準(zhǔn)。 (3)正確處理和協(xié)調(diào)物流成本控制與提高服務(wù)水平之間的關(guān)系。高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)要求必須有大量的庫(kù)存、足夠的費(fèi)用和較大的包容，這勢(shì)必產(chǎn)生較高的服務(wù)成本。而較低的服務(wù)成本要求有少量的庫(kù)存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的包容，這必然會(huì)減少服務(wù)項(xiàng)目，降低服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。因此，在物流系統(tǒng)管理中