萬用表測量電路資料

1、萬用表測量電路通路、斷路、短路方法電壓的測量1、直流電壓的測量，如電池、隨身聽電源等。首先將黑表筆插進(jìn)“ com”孔，紅表筆插進(jìn) “V”。把旋鈕選到比估計(jì)值大的量程（注意：表盤上 的數(shù)值均為最大量程， “V”表示直流電壓檔， “V ”表示交流電壓檔， “ A”是電流檔），接著把表筆接電源或電池兩端；保持接觸穩(wěn)定。數(shù)值 可以直接從顯示屏上讀取，若顯示為 “1.，”則表明量程太小，那么就要 加大量程后再測量。 如果在數(shù)值左邊出現(xiàn) “-”，則表明表筆極性與實(shí)際電 源極性相反，此時(shí)紅表筆接的是負(fù)極。2、交流電壓的測量。表筆插孔與直流電壓的測量一樣，不過應(yīng)該將旋 鈕打到交流檔 “V”處所需的量程即可。交

2、流電壓無正負(fù)之分，測量方 法跟前面相同。無論測交流還是直流電壓，都要注意人身安全，不要隨 便用手觸摸表筆的金屬部分。二、電流的測量1、直流電流的測量。 先將黑表筆插入 “ COM”孔。若測量大于 200mA 的 電流，則要將紅表筆插入 “10A”插孔并將旋鈕打到直流 “10A”檔；若測量 小于 200mA 的電流，則將紅表筆插入“200mA”插孔，將旋鈕打到直流 200mA 以內(nèi)的合適量程。調(diào)整好后，就可以測量了。將萬用表串進(jìn) 電路中，保持穩(wěn)定，即可讀數(shù)。若顯示為 “1.，”那么就要加大量程；如 果在數(shù)值左邊出現(xiàn) “-”，則表明電流從黑表筆流進(jìn)萬用表。 交流電流的測量。測量方法與 1 相同，不

3、過檔位應(yīng)該打到交流檔位，電 流測量完畢后應(yīng)將紅筆插回 “V孔”，若忘記這一步而直接測電壓，哈 哈！你的表或電源會(huì)在 “一縷青煙中上云霄 ”報(bào)廢！三、電阻的測量將表筆插進(jìn) “COM”和 “V”孔中，把旋鈕打旋到 “中”所需的量程， 用表 筆接在電阻兩端金屬部位，測量中可以用手接觸電阻， 但不要把手同時(shí) 接觸電阻兩端， 這樣會(huì)影響測量精確度的人體是電阻很大但是有限 大的導(dǎo)體。讀數(shù)時(shí)，要保持表筆和電阻有良好的接觸； 注意單位：在“200” 檔時(shí)單位是 “，”在 “2K”到“200K“檔時(shí)單位為 “K”，“2M”以上的單 位是 “ M”。四、二極管的測量數(shù)字萬用表可以測量發(fā)光二極管， 整流二極管 測量

4、時(shí)，表筆位置與 電壓測量一樣，將旋鈕旋到 -|-（ 不會(huì)畫這個(gè)標(biāo)志 ）檔；用紅表筆接二 極管的正極，黑表筆接負(fù)極，這時(shí)會(huì)顯示二極管的正向壓降。肖特基二 極管的壓降是 0.2V 左右，普通硅整流管（ 1N4000、1N5400 系列等）約 為 0.7V ，發(fā)光二極管約為 1.82.3V 。調(diào)換表筆，顯示屏顯示 “1.則”為 正常，因?yàn)槎O管的反向電阻很大，否則此管已被擊穿。五、三極管的測量 筆插位同上； 其原理同二極管。 先假定 A 腳為基極， 用黑表筆與該腳相 接，紅表筆與其他兩腳分別接觸其他兩腳；若兩次讀數(shù)均為 0.7V 左右， 然后再用紅筆接 A 腳，黑筆接觸其他兩腳，若均顯示 1 ，則

5、A 腳為基 極，否則需要重新測量，且此管為 PNP 管。那么集電極和發(fā)射極如何 判斷呢？數(shù)字表不能像指針表那樣利用指針擺幅來判斷， 那怎么辦呢？ 我們可以利用 “hFE”檔來判斷： 先將檔位打到 “hFE”檔，可以看到檔位旁 有一排小插孔，分為 PNP和 NPN管的測量。前面已經(jīng)判斷出管型，將 基極插入對(duì)應(yīng)管型 “b孔”，其余兩腳分別插入 “c，”“e孔”，此時(shí)可以讀取 數(shù)值，即 值；再固定基極，其余兩腳對(duì)調(diào)；比較兩次讀數(shù)，讀數(shù)較 大的管腳位置與表面 “c，”“e相”對(duì)應(yīng)。小技巧：上法只能直接對(duì)如 9000 系列的小型管測量，若要測量大管， 可以采用接線法，即用小導(dǎo)線將三個(gè)管腳引出。這樣方便了

6、很多哦。六、MOS 場效應(yīng)管的測量N 溝道的有國產(chǎn)的 3D01，4D01，日產(chǎn)的 3SK 系列。G 極（柵極）的 確定：利用萬用表的二極管檔。若某腳與其他兩腳間的正反壓降均大于 2V，即顯示 “ 1，”此腳即為柵極 G。再交換表筆測量其余兩腳，壓降小 的那次中，黑表筆接的是 D 極（漏極），紅表筆接的是 S 極（源極）。示波器在電控故障診斷中的應(yīng)用一、示波器在汽車電控故障診斷中的應(yīng)用（概論）汽車上的電子設(shè)備每 年都在增加， 而且電子設(shè)備在汽車上所占比例每年都在上升， 所以在維 修汽車時(shí)，電子設(shè)備的修理工作也就越來越多，這就向今天的汽車維修 技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)，現(xiàn)代的汽車修理工作， 已經(jīng)不再是一

7、個(gè)單純的機(jī) 械修理， 而是機(jī)械和電子一體化的維修， 如果一個(gè)汽車維修企業(yè)不具備 有效地排除汽車電子設(shè)備故障的能力， 那么無論是現(xiàn)在還是將來， 這個(gè) 企業(yè)都將面臨被淘汰的危險(xiǎn)。 為了取得這方面的成功就必須具備以下三 個(gè)基本條件： 1、必備的測試設(shè)備； 2、必須的維修資料； 3、必要的技 術(shù)培訓(xùn)。 如果其中任何一個(gè)條件不具備， 那么汽車維修的質(zhì)量就很難保 證。 汽車示波器的誕生為汽車修理技術(shù)人員快速判斷汽車電子設(shè)備故障提 供了有力的工具，用普通的示波器（即調(diào)整示波器的各個(gè)按鈕，便顯示 的波形更為清楚） 和分析波形的形狀， 汽車示波器將汽車設(shè)備的測試設(shè) 定，變得非常簡單，只要像點(diǎn)菜單一樣，選擇要測試

8、的內(nèi)容，無需任何 設(shè)定和調(diào)整就可以直接觀察波形了， 這是因?yàn)槠囀静ㄆ魇菍ｉT為汽車 維修人員設(shè)計(jì)的 “傻瓜 ”示波器，它的設(shè)定調(diào)整是全自動(dòng)的。使用汽車示 波器，就像使用一臺(tái) “傻瓜 ”照相機(jī)一樣方便。 示波器與萬用表相比有著更為精確及描述細(xì)致的優(yōu)點(diǎn)， 萬用表通常只能 用一、二個(gè)電參數(shù)來反映電信號(hào)的特征， 而示波器則用電壓隨時(shí)間的變 化的圖形來反映一個(gè)電信號(hào)，它顯示電信號(hào)比萬用表更準(zhǔn)確、更形象。 所以 “一個(gè)畫面通常要?jiǎng)龠^一千數(shù)字 ”。汽車電子設(shè)備的信號(hào)有些是變化 速率非?？斓?，變化周期達(dá)到了一千分之一秒，通常測試儀器的掃描速 度應(yīng)該是被測信號(hào)的 510 倍，許多故障信號(hào)是間歇的，時(shí)有時(shí)無的，

9、這就需要儀器的測試速度高于故障信號(hào)的速度。 汽車示波器完全可以勝 任這個(gè)速度， 汽車示波器不僅可以快速捕捉電路信號(hào)， 還可以用較慢的 速度來顯示這些波形，以便使我們可以一面觀察，一面分析。它還可以 用儲(chǔ)存的方式記錄信號(hào)波形， 使得我們可以倒回觀察已經(jīng)發(fā)生過的快速 信號(hào)，這就為我們分析故障提供了極大方便。無論是高速信號(hào)（例如： 噴油嘴、間歇性故障信號(hào)），還是慢速信號(hào)（如：節(jié)氣門位置變化及氧 感器信號(hào)），用汽車示波器來觀察都可以得到想要得到的波形結(jié)果，一 個(gè)好的示波器就像一把尺子， 它可以去測量計(jì)算機(jī)系統(tǒng)工作狀況， 通過 汽車示波器我們可以觀察到汽車電子系統(tǒng)是如何工作的。 此外，汽車示波器能夠使你

10、確認(rèn)故障是整流器否真的被排除了，而不是 僅僅知道故障碼是否尚未清除， 這可以通過修理前后從汽車示波器中觀 看到氧傳感器的信號(hào)波形來加以判斷。 這可以實(shí)實(shí)在在的在修理中提高 你的水平，汽車示波器能顯示出需要你修理的故障是怎樣的一種波形， 使得你能看清楚故障的真實(shí)存在。汽車示波器的應(yīng)用 汽車示波器在汽車電子控制故障診斷中，有兩種應(yīng)用方式： 方式一：整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的分析 確定整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的情況。 方式二： 某個(gè)電器或電路的故障分析 確定在整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行正常的情 況下，某個(gè)電器或某段電路的故障。1、 系統(tǒng)運(yùn)行情況分析（ 02FB 氧反饋平衡方法）許多人認(rèn)為在汽車診斷中使用汽車示波器的原因是為了讓汽車修

11、理技 術(shù)人員可以 “看”到在電子電路中發(fā)生了什么。這確實(shí)是一個(gè)好的理由， 但是我們?yōu)槭裁匆?“看”電子電路呢？ 近三十年來點(diǎn)火示波器在汽車修理業(yè)之所以有用的一個(gè)原因就是點(diǎn)火 示波器能夠 “看”到電子信號(hào)。 點(diǎn)火示波器不僅使我們看到了點(diǎn)火系統(tǒng)的 問題，還可以幫助我們查出許多電子和機(jī)械方面的故障。在汽車修理業(yè) 存在一個(gè)問題， 那就是自從一九八 O 年燃料反饋控制系統(tǒng)出現(xiàn)以來， 還 沒有一種快速徹底同時(shí)又準(zhǔn)確的方法能夠去測量所有的電子式和機(jī)械 式反饋系統(tǒng)的運(yùn)行性能。 在有些汽車上我們可以連接解碼器， 并從解碼 器上非?？焖俚玫皆S多有用的資料， 但有許多汽車沒有這樣的信息傳送 能力，由于解碼器軟件的

12、限制，它不能看到：損環(huán)的噴油驅(qū)動(dòng)器或氧傳 感器變化過慢或產(chǎn)生反向的電壓信號(hào)。 此外，大多數(shù)解碼器只能用英文 字符或數(shù)字來顯示其測試的結(jié)果， 而不是用觀看起來比較容易的畫面來 顯示。 隨著（由于）汽車中電子設(shè)備的增加，現(xiàn)在我們可以正式的稱我們自己 的行業(yè)既是電子修理行業(yè)，又是汽車修理業(yè)。 讓我們把我們自己的行業(yè) 與純電子修理業(yè)（ TV VCR 和計(jì)算機(jī)等）詳細(xì)的做個(gè)比較。純電子修 理業(yè)已經(jīng)使用示波器具許多年了， 現(xiàn)在我們汽車修理業(yè)的許多人正在趕 上來，但是對(duì)于汽車修理技術(shù)員來講，不同的地方在于，電子修理業(yè)在 檢查一個(gè)電子系統(tǒng)故障時(shí)，通常有一個(gè)確定的測試點(diǎn)， 它可以進(jìn)行最初 的系統(tǒng)檢查和后來的修理

13、驗(yàn)證，例如在 VCR 上 “測試點(diǎn) A”的波形是好 的，那么整個(gè) VCR 系統(tǒng)運(yùn)行就是正常的。如果我們能在裝有燃油反饋 控制系統(tǒng)的汽車上進(jìn)行同樣的 “整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行情況 ”的分析， 那肯定是一 件非常好的事，那么哪里是通常的燃油反饋控制汽車的 “測試點(diǎn) A”呢？ 當(dāng)今汽車電子設(shè)備如控制電腦、所有傳感器、 執(zhí)行器和電路都是為了使 燃油混合比能保持在十分狹小的催化反應(yīng)器的操作 “窗口 ”中，如果發(fā)動(dòng) 機(jī)控制管理系統(tǒng)的控制目的是為了使廢氣排放中有害氣體降到最低程 度，是不是我們也想要去監(jiān)視它呢？如呆發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)用氧傳感器信 號(hào)做為整個(gè)系統(tǒng)質(zhì)量控制的 “看門狗 ”該怎么辦呢？用汽車示波器測量 氧傳感器

14、電路，我們可以快速有效地（甚至在汽車行駛中）監(jiān)視整個(gè)燃 油反饋控制系統(tǒng)的工作，因此在裝有燃油反饋系統(tǒng)的汽車上， “試驗(yàn)點(diǎn) A”就是氧傳感器信號(hào)， 與其它測試儀表相比， 汽車示波器能給我們更多 的關(guān)于隨著氧傳感器的信號(hào)的變化所發(fā)生情況的全部信息。 一個(gè)好的氧 傳感器的非常敏感的，而且容易被各種情況所干擾，因此若氧傳感器能 夠產(chǎn)生合適良好的波形時(shí)，我們可以確信，我們修理項(xiàng)目是成功的，整 個(gè)系統(tǒng)無論發(fā)動(dòng)機(jī)還是電子控制部分都是正常的。 為了簡單起見，對(duì)于使用汽車示波器測量或驗(yàn)證氧傳感器信號(hào)的過程， 都簡稱為氧傳感器反饋平衡（ 02FB）過程。 氧傳感器平衡過程上診斷和修理的驗(yàn)證過程， 通過這一過程維修

15、技術(shù)人 員將汽車示波器接到氧傳感器電路上， 驗(yàn)證氧傳感器本身是否工作正常 然后分析波形進(jìn)而： 1）確定需要進(jìn)行怎樣的修理（電子的或機(jī)械的）； 2）在修復(fù)后交車前驗(yàn)證燃料反饋控制系統(tǒng)故障是否真的已經(jīng)排除或還 需要重新測試。在這個(gè)過程中你能夠用氧傳感器反饋平衡分析方法來診斷真空漏氣， 點(diǎn) 火不良，噴油不平衡，氣缸壓力等問題，運(yùn)用你所掌握的氧反饋平衡技 能，你將有能力在實(shí)際中重新調(diào)整汽車。 自從燃油反饋控制系統(tǒng)出現(xiàn)以 來，還從來沒有什么設(shè)備注測試時(shí)這么有效果過， 那么我們想要得到什 么呢？讓我們暫時(shí)回頭看一看，在七十年代，甚至在今天，點(diǎn)火高壓波 形告訴你點(diǎn)火系統(tǒng)和許多發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械部分是如何發(fā)揮功能的

16、。 在修理 之后，你檢查波形來看你是否解決了問題。今天你可以用氧傳感器信號(hào) 做同樣的事。 但是， 正像我們都已知道點(diǎn)火高壓波形可以告訴我們什么 一樣，掌握從氧傳感器波形中分析故障的技能，需要通過訓(xùn)練和豐富的 實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。有一種說法： “歷史本身在重復(fù)。 ”昨天技術(shù)人員運(yùn)用點(diǎn)火高壓波形去分 析故障，今天我們又要學(xué)習(xí)用氧傳感器來分析故障。有趣的是在此大多 數(shù)汽車中，點(diǎn)火高壓波形仍然是最復(fù)雜的波形。用氧反饋平衡診斷汽車故障的方法是分析電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)故障的一種 新方法，如果在以前你還沒有遇到這樣問題，你無疑地會(huì)感到疑惑，事 實(shí)上在確定你所修理的汽車行駛性能以及排放等方面的問題是否有效 之前，為什么有那么

17、多的疑點(diǎn)。甚至在今天的修理市場上，對(duì)你的修理 工作是否成功來加以確認(rèn)仍然是很重要的。2、 電子器電路故障分析是分析某部分是否已經(jīng)修好， 這是比系統(tǒng)運(yùn)行 分析低一級(jí)的分析， 這項(xiàng)分析可以幫助我們分析某個(gè)電器電路是否有故 障，以及難驗(yàn)證故障確實(shí)存在。用其它測試儀表來檢查某一特定電路元件，也可以得到好的結(jié)果， 例如 冷卻水溫度傳感器開路故障， 你當(dāng)然可以用汽車示波器來診斷，但用數(shù)字萬用表也可以順利的做出同樣的診斷結(jié)果， 然而對(duì)于氧傳感器反饋平 衡信號(hào)沒有其它設(shè)備比汽車示波器更有效。 對(duì)于某一個(gè)傳感器或執(zhí)行器以及電路， 我們應(yīng)該怎樣用汽車示波器來觀 察呢。所有的汽車電子信號(hào)都可以用五種測量尺度來加以判

18、斷，也就是 說任何一個(gè)汽車電子信號(hào)都應(yīng)具有以下可度量的五個(gè)參數(shù)指標(biāo)， 它們分 別是：a、幅直信號(hào)最高電壓b、頻率信號(hào)的循環(huán)時(shí)間c、形狀信號(hào)的外形模樣d、脈寬信號(hào)的占空比或所占時(shí)間e、陣列 信號(hào)的重復(fù)特征（例如：同步脈沖或行數(shù)據(jù)）汽車示波器可以顯示出所有電子信號(hào)的這種判定尺度， 如果你知道如何 去分析電子信號(hào)的這種五種信號(hào)， 你就能夠判定這個(gè)電子信號(hào)的波形是 否正常，通過波形分析你可進(jìn)一步檢查出電路中傳感器、執(zhí)行器以及電 路和控制電腦等各部分的故障，也可以進(jìn)行修理后的結(jié)果分析。最后再 做氧反饋平衡檢果整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的運(yùn)行情況。 故障電路從損壞狀態(tài)到被修復(fù)狀態(tài)在汽車示波器上顯示的波形幾乎總 是在它的五種測量尺度上發(fā)生劇烈的變化。 這就是為什么要用汽車示波 器對(duì)汽車電子設(shè)備修理結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證的重要原因。 汽車示波器的主要應(yīng)用范圍包括：a、在日常調(diào)整或行駛性能及排放診斷中實(shí)施氧反饋平衡（ 02FB）試