N52發(fā)動(dòng)機(jī)問題匯總

1、N52發(fā)動(dòng)機(jī)問題匯總一故障現(xiàn)象:1客戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，在等紅綠燈時(shí)有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)。試車發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)游車，轉(zhuǎn)速表指針在600-1500之間上下波動(dòng)，故障燈點(diǎn)亮，故障時(shí)有時(shí)無。2. 執(zhí)行ISID測(cè)試DME存儲(chǔ)故障代碼1020XX空氣質(zhì)量,可信度：空氣質(zhì)量過低。故障頻率為23次，故障時(shí)進(jìn)氣量 為8kg/ho讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流正常時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速660rpm, 氣門開度4%,節(jié)氣門前進(jìn)氣壓力1019mbar,節(jié)氣門后進(jìn)氣壓 力970kpa, HFM值/h。出現(xiàn)故障時(shí)HFM值在8-20kg/h之間,檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道未發(fā)現(xiàn)存在故障。3 和其他正常車輛 互換空氣流量計(jì)試車故障依舊存在，同時(shí)將此車空氣流

2、量計(jì) 在其他車上工作正常，可以排除空氣流量計(jì)損壞。障分析:可能發(fā)動(dòng)機(jī)存在漏氣，部分空氣未經(jīng)過HFM計(jì)算，導(dǎo)致HFM測(cè)量的數(shù)據(jù)低于正常值，而DME為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,調(diào)節(jié)電子氣門增大進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，連續(xù)循環(huán)導(dǎo)致 發(fā)動(dòng)機(jī)游車，故障燈點(diǎn)亮。發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣部位可能：進(jìn)氣歧管、 碳罐電磁閥、曲軸箱通風(fēng)閥、曲軸前油封、曲軸后油封。三.故障隔離:1. 用清洗劑噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管附近，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無變化，說明進(jìn)氣歧管密封正常。2. 將碳罐電磁閥堵住試車，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然會(huì)游車，互換電磁閥也游車，排除碳罐電磁閥損壞。3.將氣門室蓋通往 進(jìn)氣歧管的管路堵住試車，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)4測(cè)量曲軸箱壓力，出現(xiàn)故障時(shí)壓力為30mba

3、r,以前碰到曲軸箱調(diào)壓閥損壞的會(huì)有響聲岀現(xiàn)，此車沒有響聲，但是 不好檢查是否損壞。5. 檢查曲軸前油封外觀正常，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噴潤(rùn)滑劑發(fā)現(xiàn)會(huì)往里而吸入，懷疑存在漏氣。故障維修：更換曲 軸前油封。四.換新油封后試車發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，故障排除。E70 N52客戶反映：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警。查修過程：1、電腦測(cè)試存在故障：29E0 DME混合氣調(diào)節(jié) 29E1 DME 混合氣調(diào)節(jié) 2 2A82 DME 進(jìn)氣 VANOS 2D06 DME空氣質(zhì)量系統(tǒng)2、執(zhí)行相應(yīng)的測(cè)試計(jì)劃沒有發(fā)現(xiàn)異常。3、沖洗VONOS電磁閥，讀取角度正常：進(jìn)氣85排氣-1154、讀取空流量怠速在3、5KG /h,對(duì)比其他車在 13左右。5、

4、檢查進(jìn)氣區(qū)域無異常，測(cè)試油壓正常，對(duì)調(diào)空氣流量計(jì)仍存在。6、檢查偏心軸傳感器發(fā)現(xiàn)插頭拼腳處有機(jī)油，清洗后讀取怠速流量正常在13KG H左右。后試車正常。7、此故障應(yīng)為偏心軸傳感器信號(hào)錯(cuò)誤，導(dǎo)致錯(cuò)誤的進(jìn)氣。車型：F02發(fā)動(dòng)機(jī)：N52T客戶投訴：檢查客戶反映車輛無法啟動(dòng)，拖車進(jìn)場(chǎng)。修理廠故障描述:檢查客戶反映車輛無法啟動(dòng)，拖車進(jìn)廠。電腦診斷有106102全變量進(jìn)氣系統(tǒng)，伺服馬達(dá)2：控制，對(duì)地短路 1B5701總線端：無電壓100A04節(jié)氣門，節(jié)氣門電位器1和2：雙重故障 等多 個(gè)故障檢查發(fā)現(xiàn)供電到前部配電盒的電壓是有的，而配電盒 沒有電壓岀來，分解前部配電盒后發(fā)現(xiàn)其15A的保險(xiǎn)絲已經(jīng) 燒毀，重新?lián)Q

5、個(gè)新的保險(xiǎn)絲打開電門又燒毀，根據(jù)故障記錄, 拆卸進(jìn)氣道，拆卸伺服馬達(dá)2 ,拔掉其插頭后發(fā)現(xiàn)已經(jīng)燒 毀如圖所示，其插頭是進(jìn)機(jī)油燒毀的，外部無油跡，懷疑為 其密封不良造成的進(jìn)機(jī)油，該車更新 前部配電盒、伺服馬 達(dá)2及其插頭屏角后故障消除。4銷售名稱:523LIF18 一、客戶故障描述：發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，喘振。二、維修人員故障描述:紅綠燈口,停車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)會(huì)熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。在車間怠速工況也有岀現(xiàn)周期性發(fā)動(dòng)機(jī)喘振。已經(jīng)執(zhí)行過的維修項(xiàng)目：清洗節(jié)氣門，更換空濾三、 維修過程描述:1. ISID診斷DME存有：空氣質(zhì)量，可信度：空氣質(zhì)量過低。故障碼細(xì)節(jié)：該診斷監(jiān)控實(shí)際負(fù)荷（空氣流量）與節(jié) 氣門位置的比值。如

6、果借助HFM測(cè)得的質(zhì)量流比計(jì)算出的 節(jié)氣門的質(zhì)量流低40 %,則識(shí)別到該故障。氣缸列1可能的故障原因：-最大-故障（HFM測(cè)量值太咼）- HFM-信號(hào)導(dǎo)線分流-HFM傳感器故障。執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃沒有明確的 結(jié)果。檢查維修記錄，發(fā)現(xiàn)不久前于同樣故障現(xiàn)象更換過空 氣濾清器、清洗過節(jié)氣門。2發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，和點(diǎn)火系統(tǒng)有 直接聯(lián)系。測(cè)量點(diǎn)火線圈初級(jí)波形，發(fā)現(xiàn)第四缸有明顯問題。繼續(xù)檢查火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞表而有潮濕、發(fā)黑，檢查活塞 頂部也有潮濕。3. 查看前氧傳感器電壓在左右波動(dòng)，后氧約。為什么前氧測(cè)到混合氣這么濃、后氧也測(cè)量混合氣這么濃？做氧傳 感器測(cè)試，行駛約60KM/H松油門，前氧電壓能達(dá)到3V。加 速前氧

7、電壓能夠到。勻速行駛可以達(dá)到月2V左右波動(dòng)。經(jīng)過動(dòng)態(tài)測(cè)試，氧傳感器反饋正常。怠速時(shí)的氧傳感器反饋說 明在怠速是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣很濃。4. 檢查汽油壓力正常，汽油品質(zhì)正常。判斷是火花點(diǎn)火質(zhì)量不好。5更換火花塞后，怠速測(cè)試故障依舊。此時(shí)陷入診斷僵局。為什么混合氣這么濃？為什么火花塞更換后故障依舊？ 為什么發(fā)動(dòng)機(jī)周期性抖動(dòng)？為什么火花塞發(fā)黑？為什么活 塞頂部有潮濕?6故障排除：提出個(gè)大膽的提議，岀去跑一圈。試車進(jìn)行OBD駕駛循環(huán)，再次拆開火花塞發(fā)現(xiàn)燃燒正常，故障排除。四、總結(jié):N52T馬牌DME發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷技算策略有變化?？諝饬髁恐皇且粋€(gè)冗余計(jì)算。該車型，把空氣流量計(jì)從空濾中拔出來 也不會(huì)熄火，只是會(huì)岀現(xiàn)

8、故障碼。2該車出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃，是于火花塞問題，導(dǎo)致點(diǎn)火良引起曲軸加速度不足，DME識(shí)別到發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不足。6缸發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制分兩列控 制，即氣缸列1氣缸列2o兩列氣缸扭矩都作用在曲軸上, 當(dāng)點(diǎn)火能量不夠，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不夠。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)噴 入更多的燃油，加強(qiáng)扭矩?；旌蠚饧訚獾角把蹼妷哼_(dá)到，很 濃的混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)就岀現(xiàn)抖動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)開始減稀混合氣, 混合氣稀到正常濃度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就出現(xiàn)扭矩不足。又開始加濃。所以發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)周期性混合氣波動(dòng)。就會(huì)出現(xiàn)火花塞發(fā) 黑有汽油、活塞頂部有汽油、前后氧傳感器反饋混合氣過濃、 發(fā)動(dòng)機(jī)周期性抖動(dòng)。3當(dāng)更換火花塞后，活塞頂部汽油沒有完全燒完。所以需要岀去跑一下。推

9、薦用OBD駕駛循環(huán)開10分鐘。以進(jìn)行 發(fā)動(dòng)機(jī)0BD自診斷。F18 N52T發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈亮起1來廠發(fā)現(xiàn)確實(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，ISID檢測(cè)有12B104的氧傳感器故障代碼。根據(jù)故障描述檢查后氧傳感器的線 束，后氧傳感器本身及DME未發(fā)現(xiàn)問題。2讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)后氧1的數(shù)據(jù)只有然后測(cè)量后氧的加熱絲供電是有12V的所以認(rèn)為后氧本身壞了，更換后氧傳感 器。更換完后氧傳感器的數(shù)據(jù)變正常了為。3試車過程中發(fā) 動(dòng)機(jī)故障燈再次亮起，回廠ISID檢測(cè)發(fā)現(xiàn)仍然有12B104的 氧傳感器的故障代碼。經(jīng)過檢測(cè)發(fā)現(xiàn)前氧1的加熱絲電阻為 斷路，此時(shí)再次查看后氧傳感器數(shù)值為。沒有問題。4于車輛還在保修期內(nèi)，提交puma申請(qǐng)更換

10、1列前氧傳感器。更換后車輛功能已正常。開發(fā)序列代碼：F02 N52客戶故障描述：一、客 戶反映原話：發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)一沖一沖二、維修人員故障描述:試車能確認(rèn)客戶描述的故障現(xiàn)象，行駛到60-70碼時(shí)車 輛有時(shí)會(huì)發(fā)梗，感覺一沖一沖的。一、維修過程描述:1,進(jìn)廠ISID診斷未存儲(chǔ)相關(guān)故障。2, 查詢記錄發(fā)現(xiàn)上次1月10號(hào)因發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，故障燈亮進(jìn)廠更換過偏心軸位置傳感器。本次診斷無相關(guān)故障。3, 試車發(fā)現(xiàn)故障偶爾出現(xiàn)，慢加速時(shí)正常，急加速也正常，稍快加速容易出現(xiàn)。像是變速箱故障。4, 讀取EGS調(diào)校值未發(fā)現(xiàn)異常，懷疑是冷車抖動(dòng)造成的，對(duì)全車軟件升級(jí)后再次試車故障仍在存在。更換變速箱 油、油路清洗后仍有故障

11、。5, 懷疑EGS或閥體有故障，我試車后發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)沖不是發(fā)生的換檔時(shí)，也不是每次都有，用D檔路試，稍快加速 速度達(dá)到60碼-70碼時(shí)就會(huì)出現(xiàn)一梗一梗的，像是離合器打 滑或發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不好。查詢過車輛歷史記錄，至今行駛92862km從來沒有更換 過火花塞的記錄，建議客戶更換火花塞。拆下火花塞更換時(shí) 發(fā)現(xiàn)此車火花塞己磨損嚴(yán)重，間隙變大。銷售名稱：F18 N52T客戶投訴：檢查客戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。估計(jì)原因:檢查客戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，該車已經(jīng)是第四次過來查這個(gè)問題，前兩次因?yàn)榭蛻糈s時(shí)間沒有查修，第三次電腦 診斷沒有發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)故障，故先對(duì)車輛編程。該車的具體 故障情況如下:1只有發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮黃燈，

12、CID上沒有信息提示2.故障燈在行駛中和啟動(dòng)時(shí)都有亮起過3.冷車和熱車都有4故障碼曾經(jīng)刪除過，現(xiàn)在又出現(xiàn)了客人反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈在行駛中亮起，熄火后重新啟動(dòng)車子后故障燈熄滅。開始時(shí)故障燈亮起比較頻繁，第三次過來檢查編程后故障燈 再次岀現(xiàn)的時(shí)間比較久。第四次過來，電腦診斷發(fā)現(xiàn)前次 和現(xiàn)在都有一個(gè)故障：420921 EEPR0M:無法讀取數(shù)據(jù)（EGS初始化設(shè)置時(shí)）或者在總字節(jié)中只有一個(gè)區(qū)段可以寫入，現(xiàn) 在懷疑是EGS電子變速箱控制系統(tǒng)有故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障 燈亮。發(fā)送PUMA,技術(shù)部支持更新變速箱閥體。車型：寶馬5系發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)抖 動(dòng)厲害 經(jīng)詢問該車前段時(shí)間于進(jìn)水在外而修理廠做過發(fā)動(dòng) 機(jī)大修，大修后出現(xiàn)該故障，拖車到我廠。我們接到車后, 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)故障進(jìn)行確認(rèn)：發(fā)現(xiàn)剛啟動(dòng)的十幾秒發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)左右波動(dòng)厲害，之后轉(zhuǎn)速猛地升到1500轉(zhuǎn)后又降到 700多轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。每次啟動(dòng)都這樣。我們用ISTA對(duì)其診斷，DME存有以下故障：130108VANOS,進(jìn)氣：調(diào)節(jié)誤差