2783- lng論文船舶制造論文船舶工程論文——中國液化天然氣船舶制造業(yè)跨入國際行列的前景分析

1、精品講座下載網(wǎng)： .海量管理講座下載lng論文船舶制造論文船舶工程論文中國液化天然氣船舶制造業(yè)跨入國際行列的前景分析摘要:為了解決天然氣資源利用問題,我國在廣東、福建等沿海地區(qū)開始布局液化天然氣(LNG)接受站,從國外輸入LNG。LNG從輸出地到輸入地需要通過LNG船運(yùn)輸。為了解決LNG的運(yùn)輸需求,需要生產(chǎn)運(yùn)輸LNG的LNG船。中國已在上海市建造147萬m3的LNG船舶,并積極開展新一代大型LNG船舶的研發(fā)工作。根據(jù)我國LNG船舶的建造與發(fā)展,已與國際LNG船舶市場(chǎng)接執(zhí),今后將在國際LNG船市場(chǎng)占有重要地位。關(guān)鍵詞:液化天然氣; LNG產(chǎn)業(yè); LNG船舶制造業(yè);中國量。據(jù)美國能源調(diào)查機(jī)構(gòu)發(fā)布的

2、報(bào)告,19852007年世界LNG海運(yùn)貿(mào)易量平均增長69%,幾乎是世界總海運(yùn)貿(mào)易發(fā)展速度的兩倍,到2010年全世界LNG海運(yùn)量將達(dá)到24億t3。目前世界上開采出來的天然氣有1/5以國際貿(mào)易的形式被銷售,而其中75%采用管道運(yùn)輸,另外的25%用LNG船運(yùn)輸4。12中國沿海LNG運(yùn)輸發(fā)展中國利用LNG船運(yùn)輸是隨著LNG的發(fā)展而興起, 1998年,中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)公司開始參與中國LNG進(jìn)口項(xiàng)目的推廣工作。中國廣東作為國內(nèi)首個(gè)LNG項(xiàng)目的運(yùn)輸方,既要堅(jiān)持做到貿(mào)易運(yùn)輸自主化,也要實(shí)現(xiàn)船舶建造國產(chǎn)化。日本和韓國進(jìn)口LNG所需的運(yùn)輸船舶全部是國內(nèi)建造的。中國通過海運(yùn)進(jìn)口的LNG量, 2005年約為320萬t,預(yù)

3、計(jì)到2010年達(dá)到1 900萬t,2015年達(dá)到3 300萬t。按此計(jì)算,中國2010年共需LNG船約15艘。2006年5月24日,澳大利亞大型LNG船“西北海鷹”號(hào)從澳大利亞靠泊廣東LNG大鵬接收站碼頭,這是掛靠中國港口的第一艘LNG船。深圳港是中國第一個(gè)具有LNG處理能力的港口。2 國際LNG船舶的建造和發(fā)展21LNG船是高科技術(shù)的船舶LNG船成為越洋大量輸送天然氣的便攜方式和載體。LNG船是技術(shù)性能高的船舶,集中了當(dāng)今世界最先進(jìn)的造船技術(shù),能夠建造LNG船已經(jīng)成為一個(gè)國家船舶工業(yè)水平和能力的重要標(biāo)志。國際上只有韓國、日本以及歐洲等少數(shù)國家能建造。從表1可以看出LNG船的高附加值的高技術(shù)成

4、分。一艘15萬t薄型LNG船的價(jià)格高達(dá)16億美元,通常為同噸位散貨船的6倍,或等于5艘普通巴拿馬型散貨船的造價(jià)。22國際LNG船舶建造的發(fā)展與國家間的轉(zhuǎn)移221國際LNG船舶建造的發(fā)展全球從1964年第1艘LNG船舶建造起,總艙容量為27 400 m3,發(fā)展到2005年生產(chǎn)32艘,總艙容量為4 471 078 m3。在這期間LNG船舶建造其變化情況見圖1。從圖1可以看出LNG船舶建造年際間的變化狀況,反應(yīng)國際市場(chǎng)對(duì)LNG船舶的需求,同時(shí)也反應(yīng)了國際市場(chǎng)對(duì)LNG的需求。截至2007年5月,世界LNG船舶保有量為230艘,總艙容量為2 818萬m3。222全球LNG船建造的轉(zhuǎn)移從國際上第一艘液化天

5、然氣(LNG)船誕生起,世界LNG船建造市場(chǎng)大體經(jīng)歷了從歐洲到日本再到韓國的演進(jìn)過程,目前的基本格局是韓國一家獨(dú)大,日本勉強(qiáng)維持,中國小規(guī)模進(jìn)入,歐洲零星建造。全球LNG船建造首先從歐洲英國開始,在20世紀(jì)6080年代到美國,20世紀(jì)90年代進(jìn)入亞洲3國。 6。截止到2007年5月底,世界LNG船保量230艘,其中63艘由歐洲建造,占總數(shù)274%,法國是歐洲最主要的LNG船建造國美國從1980年最后一艘LNG船交付后,退出LNG船建造市場(chǎng)。日本目前的建造量僅次于韓國,為LNG船保有量317%,韓國是目前全球LNG船最多的國家,共81艘。其中74艘是在2000年及其后建造交付的,占世界LNG船交

6、付量的639%7。到2007年5月底,全球共有LNG船手持訂單143艘,其中110艘掌握在韓國的船廠中,占769%,日本有27艘,占189%,中國有5艘,西班牙有1艘?？梢钥闯鍪澜鏛NG船建造能力幾乎全部集中在亞洲,其中絕大部分為韓國的企業(yè)壟斷。韓國獲得了手持訂單的72%(按立方米計(jì)算為79%),日本和中國分別獲得18%和9% (按立方米計(jì)算為16%和4%),其他國家則只占1%。由此可見, LNG船建造國的集中度高,韓國、日本、中國3國壟斷了全球的99%的建造市場(chǎng)3。中國雖然進(jìn)入國際LNG船建造行列,但LNG船建造企業(yè)僅滬東中華造船(集團(tuán))公司一家,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如韓國和日本等國的LNG船企業(yè)數(shù)和建造

7、LNG船企業(yè)我國的造船工業(yè)在2008年由位居世界第三位提升到世界第二位,但LNG船建造剛剛起步。21世紀(jì)開始中國進(jìn)入LNG船建造國際行列,落后于世界最早LNG船建造國3040年,與目前主要LNG船建造國家相比,比日本落后20多年,比韓國落后10多年。31LNG船舶建造起步為解決中國廣東省LNG項(xiàng)目運(yùn)輸及今后LNG大規(guī)模發(fā)展后的運(yùn)輸瓶頸, 1997年上海滬東中華造船(集團(tuán))公司著手進(jìn)行LNG船建造的前期工作,從法國的CTT公司引進(jìn)LNG船的建造技術(shù)。2004年底開工建造,到2008年4月中國自己生產(chǎn)的LNG船首船(147萬m3)正式交付。該船長292 m,型寬4335m,型深2625 m,航速1

8、95 kn,完全達(dá)到先進(jìn)指標(biāo),中國船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)LNG船“零”的突破。該船使用后將入級(jí)美國船級(jí)社(ABS)和中國船級(jí)社(CCS)。目前尚在建造的4艘LNG船將為福建、上海等LNG項(xiàng)目服務(wù)。我國第一艘LNG船建造,標(biāo)志著中國船舶工業(yè)經(jīng)過10年的努力, 打破了少數(shù)國家在此船型市場(chǎng)上的長期壟斷。2009年LNG船建造又有新的進(jìn)展,世界首艘配備再液化裝置小型LNG船由挪威與我國浙江臺(tái)州五洲船廠和江蘇張家港圣匯氣體化工裝備有限公司建造。該船可裝載1萬m3LNG,還配備再液化裝置,可將揮發(fā)的氣體再液化,很好地解決液貨氣化溢出造成的空氣污染問題。小型LNG船作為LNG中轉(zhuǎn)方式之一,受到市場(chǎng)的重視。為此,正在建

9、造3艘1萬m3和2艘12萬m3小型多用途LNG船8。32已開始進(jìn)入國際市場(chǎng)隨著國際上LNG船大型化的進(jìn)展,中國已進(jìn)入大型LNG船高端產(chǎn)品市場(chǎng)。中國中船集團(tuán)公司正在加緊開發(fā)新一代超大型LNG船,包括16萬m3和20萬m3兩類型雙燃料動(dòng)力的新型LNG船,其中完全由中國自己設(shè)計(jì)的電力推進(jìn)的16萬m3LNG船已于2007年推向國際市場(chǎng)。3 中國LNG船建造展望41中國LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要隨著天然氣市場(chǎng)的日益旺盛,我國已規(guī)劃在廣東、福建、上海、山東、浙江、江蘇、天津和遼寧等地建設(shè)20多個(gè)液化天然氣項(xiàng)目9。LNG船的訂單是根據(jù)具體LNG項(xiàng)目進(jìn)行的,有固定的航線,而且一般是長期合同,供需基本保持平衡。根據(jù)這

10、一規(guī)劃, LNG船市場(chǎng)占有率達(dá)20%以上。在LNG市場(chǎng)需求推動(dòng)下,中國建造LNG船的艘數(shù)和規(guī)模也在迅速擴(kuò)大,需要在20082015年制造1520艘LNG船。2010年需要10艘LNG船(160萬m3)。2015年還要增加10艘LNG船(160萬m3)。到時(shí),中國LNG船建造將在國際上處于相當(dāng)重要的地位。42中國LNG船面臨韓國挑戰(zhàn)由于中國造船工業(yè)的發(fā)展,近10年造船產(chǎn)量增加364%,是韓國的25倍(166%),在2007年中國造船的新訂單已超越韓國。中國希望在2015年前,造船市場(chǎng)占有率達(dá)35%,也超越韓國。韓國正在建造價(jià)格高昂、更先進(jìn)的LNG船,如設(shè)計(jì)容積為26萬m3的Q-Max型LNG船,

11、目前首制船正在韓國三星重工建造,以應(yīng)對(duì)中國對(duì)世界第一造船國地位的挑戰(zhàn)。43LNG船基地布局中國還將擴(kuò)大LNG船建造的地區(qū)和企業(yè),今后將在中國上海的長興造船基地、廣東龍穴造船基地進(jìn)一步擴(kuò)大LNG船的接單和建造能力,以滿足日益增長的LNG需求。4 結(jié)束語發(fā)展液化天然氣除為解決我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展,調(diào)整能源結(jié)構(gòu),改善環(huán)境質(zhì)量,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展等的重要意義外,還由于LNG國際市場(chǎng)由買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向賣方市場(chǎng),也為我國進(jìn)口LNG創(chuàng)造了資源條件。我國天然氣生產(chǎn)已形成LNG、管道天然氣和海洋天然氣共同發(fā)展,并與石油資源互為補(bǔ)充格局,改善了我國能源結(jié)構(gòu)。LNG船舶的建造是LNG產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán),由于LNG船舶高技術(shù)

12、性能,對(duì)提高我國造船工業(yè)的總體水平具有重要意義。我國今后要成為世界造船強(qiáng)國,不但要在船舶建造數(shù)量上領(lǐng)先,還必須在技術(shù)水平、船型以及質(zhì)量等方面居領(lǐng)先地位。發(fā)展高水平LNG船的建造將是今后的一個(gè)方向。參考文獻(xiàn)1田建波,左勝杰澳大利亞LNG項(xiàng)目:面臨的挑戰(zhàn)與發(fā)展前景J國際石油經(jīng)濟(jì),2008(2):13-182鄭洪弢LNG現(xiàn)貨貿(mào)易:全球的發(fā)展與我國的嘗試J國際石油經(jīng)濟(jì),2007(12):69-713林濱,賈建強(qiáng)高附加值難以撼動(dòng)的壟斷格局N中國船舶報(bào),2008-03-12(8)4季明,岳連國液化天然氣進(jìn)口將創(chuàng)造巨大商機(jī)N人民日?qǐng)?bào),2004-05-04(3)5嚴(yán)風(fēng)華LNG船建造之難N中國船舶報(bào),2004-08-026劉穎LNG項(xiàng)目,中國造