01 第一章BRM基礎(chǔ) (1)

1、Bridge Resources Management 2016年8月 第一章 BRM基礎(chǔ) 第二章 工作態(tài)度與管理技能 第三章 人為失誤與預(yù)防 第四章 船舶組織與船舶計(jì)劃 第五章 船舶通信與溝通 第六章 決策與領(lǐng)導(dǎo)力 第七章 船員工作負(fù)荷與減壓措施 第八章 船舶應(yīng)急 駕駛臺(tái)資源管理的發(fā)展 駕駛臺(tái)資源 駕駛臺(tái)資源管理的作用與目的 世界民航史上發(fā)生的最大世界民航史上發(fā)生的最大 空難事件空難事件 兩架波音747客機(jī)在跑道上相撞 拉斯帕爾馬斯機(jī)場（候機(jī)樓發(fā)生爆炸） 1977年3月27日，非洲西北大西洋中西班牙加納加納 利群島利群島(Canaria)的特那里夫島特那里夫島(Tenerife)上的洛斯洛斯

2、 洛德斯機(jī)場洛德斯機(jī)場(Los Rodeos Airport)跑道上，荷蘭航荷蘭航 空公司空公司(KLM)和泛美航空公司泛美航空公司(PanAm)的兩架波 音747客機(jī)相撞。 一瞬間，旅客和機(jī)組人員死亡583人，幸免于難 的僅61人。這是民航史上最大的空難事件。 世界民航史上發(fā)生世界民航史上發(fā)生 的最大空難事件的最大空難事件 世界民航史上發(fā)生世界民航史上發(fā)生 的最大空難事件的最大空難事件 世界民航史上發(fā)生世界民航史上發(fā)生 的最大空難事件的最大空難事件 世界民航史上發(fā)生的最大世界民航史上發(fā)生的最大 空難事件空難事件 荷航機(jī)長向塔臺(tái)發(fā)出請示：“我已準(zhǔn)備好，請準(zhǔn)予起 飛?！?塔臺(tái)的回答：“情稍候，一

3、會(huì)兒我再呼叫你?！?Tower：OK Stand by for take-off, I will call you. 發(fā)展概況：發(fā)展概況： 經(jīng)歷了：BTW-BTM-BRM 幾個(gè)階段 95年修正案還將其列為“建議和指導(dǎo)” 將其列為強(qiáng)制適任標(biāo)準(zhǔn) 概述 國際海事組織的規(guī)定： IMO在1995修訂的1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和 值班標(biāo)準(zhǔn)公約(STCW78/95)的B-/2部分中 強(qiáng)調(diào)了船舶駕駛?cè)藛T團(tuán)隊(duì)工作的重要性,并指出: “參加駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)工作的人員必須由足夠的、稱參加駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)工作的人員必須由足夠的、稱 職的、不同職級的航海人員組成職的、不同職級的航海人員組成,他們必須分工他們必須分工 明確，任務(wù)到人

4、明確，任務(wù)到人,相互之間的對話與聯(lián)系應(yīng)明確相互之間的對話與聯(lián)系應(yīng)明確 無誤。工作期間，全體航海人員精力集中無誤。工作期間，全體航海人員精力集中,能隨能隨 時(shí)對環(huán)境與局面的變化及時(shí)反應(yīng)，并采取有效時(shí)對環(huán)境與局面的變化及時(shí)反應(yīng)，并采取有效 的措施的措施”。 STCW公約馬尼拉修正案公約馬尼拉修正案 2010年6月，國際海事組織在馬尼拉召開STCW公 約締約國大會(huì)，通過了STCW公約馬尼拉修正案， 該案在2012年1月1日開始生效。 首次將駕駛臺(tái)資源管理和機(jī)艙資源管理課程列為強(qiáng)首次將駕駛臺(tái)資源管理和機(jī)艙資源管理課程列為強(qiáng) 制性適任標(biāo)準(zhǔn)制性適任標(biāo)準(zhǔn) 概述 2010年STCW公約馬尼拉修正案： 在STC

5、W78/95的基礎(chǔ)上，突出了駕駛臺(tái)管 理級船員的領(lǐng)導(dǎo)和管理能力的重要性，以 及操作級船員的領(lǐng)導(dǎo)和團(tuán)隊(duì)工作的必要性, 作為強(qiáng)制性適任標(biāo)準(zhǔn)，新增了管理級船員 領(lǐng)導(dǎo)力和管理技能的運(yùn)用和操作級船 員領(lǐng)導(dǎo)和團(tuán)隊(duì)工作技能的運(yùn)用等內(nèi)容 各公司需向各船的船長和駕駛員發(fā)布以駕駛臺(tái)資 源管理原則為基礎(chǔ)，關(guān)于駕駛臺(tái)值班人員如何配置 和使用的持續(xù)評估的必要性的指導(dǎo)。（包括十四項(xiàng) 內(nèi)容） 有關(guān)有關(guān)BRM培訓(xùn)培訓(xùn) 國際海事組織于2001年在STCW分委會(huì)通過了示范教程 （MODEL COURSE）1.22有關(guān)船舶模擬器與駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)工作 的決議， 要求受訓(xùn)人員擔(dān)任值班中的不同角色進(jìn)行實(shí)操訓(xùn)練，特別 是強(qiáng)化受訓(xùn)人員在如何合理

6、利用駕駛臺(tái)內(nèi)、外資源，加強(qiáng)駕駛 臺(tái)團(tuán)隊(duì)合作，減少人為失誤方面的訓(xùn)練。 經(jīng)培訓(xùn)的學(xué)員應(yīng)能自覺遵守駕駛臺(tái)程序、1972年國際海 上避碰規(guī)則及STCW規(guī)則的有關(guān)航行值班的基本規(guī)則的規(guī)定， 并具有在各種不同情況下操縱船舶的經(jīng)驗(yàn)和在船舶發(fā)生故障等 緊急情況下采取有效行動(dòng)能力。 計(jì)劃和協(xié)調(diào)； 人員分配； 時(shí)間和資源的限制； 優(yōu)先排序； 資源的分配、分派和優(yōu)先排序； 船上和岸上的有效溝通； 團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)、決策技能的運(yùn)用等方面的知識(shí) 和能力。 ； 決斷力和領(lǐng)導(dǎo)力，包括激勵(lì)； 具有并保持情境意識(shí)； 領(lǐng)導(dǎo)和團(tuán)隊(duì)工作技能的運(yùn)用” “領(lǐng)導(dǎo)力和管理技能的運(yùn)用” 船上人員管理 任務(wù)和工作量管理 有效資源運(yùn)用的管理 決策技能

7、的運(yùn)用等方面的知識(shí)和能力 is the controlling and organization of available assets or means of support. is the art or action of managing, or the skillful treatment of available assets or means of support by body of managers. The use and co-ordination of all the skills, knowledge, experiences and resource availabl

8、e to the bridge team to accompany or achieve the established goals of safety and efficiency of the passage. 協(xié)調(diào)和利用駕駛臺(tái)所有人員的技能、知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和駕駛 臺(tái)及以外的其他資源，幫助駕駛臺(tái)班組完成和達(dá)到預(yù)期 的船舶營運(yùn)安全性和有效性。 -首要的管理職能 -包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；規(guī)范部門間相互關(guān)系的規(guī)章 制度；員工招聘、考核與培訓(xùn)； -檢查每一件事情是否與所擬計(jì)劃、管理者的 指令和確定的原則相符。（控制是現(xiàn)代化管理，目標(biāo)管理） -包含了指揮和協(xié)調(diào)。 對下屬的工作給予命令與指導(dǎo)，使下屬及其工作 處于

9、有效的運(yùn)作狀態(tài)，逐步趨向企業(yè)的計(jì)劃和目標(biāo) 協(xié)調(diào)人和物質(zhì)資源。企業(yè)的一切工作都要和諧配 合，以便使整個(gè)經(jīng)營活動(dòng)順利進(jìn)行，是 管理其他人及其工作。 由其他人的活動(dòng)來體現(xiàn)工作效果 通過協(xié)調(diào)其他人的活動(dòng)進(jìn)行管理 必須通過協(xié)調(diào)來完成，協(xié)調(diào)的中心是 人，協(xié)調(diào)的方法是多種多樣的。 人員是最重要的資源。引航員上船后自然成為駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的 成員。 設(shè)備、儀器、物品、備件等 命令簿、手冊、指導(dǎo)書、海圖、計(jì)劃、規(guī)范等。（思維方式） 時(shí)間、技能、經(jīng)驗(yàn)等 陸上信息支援系統(tǒng)陸上信息支援系統(tǒng) 通過船舶AIS、NAVITAX接收機(jī)、VHF、氣 象傳真接收機(jī)、船舶數(shù)字氣象儀、衛(wèi)星通 信等設(shè)備，陸上定期向航行中船舶提供海 洋水文氣

10、象信息、地理信息、氣象導(dǎo)航信 息等。駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)根據(jù)上述信息內(nèi)容，經(jīng) 船長同意，制定或調(diào)整航行計(jì)劃，并上報(bào) 船舶管理部門。陸上信息支援系統(tǒng)將使船 舶航行更加安全、便捷，從而提高船舶航 行經(jīng)濟(jì)效益。 為加強(qiáng)船舶交通管理，保障船舶交通 安全，提高船舶交通效率，保護(hù)水域環(huán)境 ，船舶交通管理部門發(fā)布以下信息，包括 ：航行通告、航行警告、危險(xiǎn)品管理、防 污、船舶交通管理（VTS）、船舶安全監(jiān)督 、油污應(yīng)急反應(yīng)、船舶安全管理、船舶搜 救、航標(biāo)助航等信息。 船舶交通管理部船舶交通管理部門門信息信息 支援系支援系統(tǒng)統(tǒng) 航運(yùn)公司支援系統(tǒng)航運(yùn)公司支援系統(tǒng) 航運(yùn)公司航行安全保障人員定期召開船舶 航行安全會(huì)議，研究保證

11、航行安全 策略、分析總結(jié)發(fā)生事故的原因及對策， 并將相關(guān)內(nèi)容通過通信方式傳送至公司管 理的每艘船舶。 航運(yùn)公司定期選派有經(jīng)驗(yàn)的船舶管理人員 訪船，了解船上的安全狀況，并提出合理 的安全建議。 航運(yùn)公司支援系統(tǒng)航運(yùn)公司支援系統(tǒng) 部分大型航運(yùn)企業(yè)還在公司設(shè)立安全航行支援中心 （SOSC），每年365天、每天24小時(shí)，有船長不間 斷值守，并承擔(dān)以下工作： -監(jiān)視所有公司管理的船舶動(dòng)態(tài)； -監(jiān)控船舶航行范圍里的氣象信息，航行安全信息； -定時(shí)將必要的船舶航行安全信息、異常氣象信息發(fā) 送給船長、船舶管理人員、貨物代理員； -無論何時(shí)船舶發(fā)生危險(xiǎn)情況，安全航行支援中心將 提供必要的技術(shù)支持。 駕駛臺(tái)資源管

12、理的駕駛臺(tái)資源管理的 作用與目的作用與目的 作用：作用：合理利用資源能夠得到事半功倍的效果。 目的：目的： 駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員對預(yù)計(jì)航線達(dá)成共識(shí)和取得一致的操作 程序； 成功制定一個(gè)考慮到工作壓力要求與風(fēng)險(xiǎn)的航行計(jì)劃； 確定基于工作壓力要求與風(fēng)險(xiǎn)度配員標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)急策略； 明確駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員的作用和職責(zé)； 駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員全員參與問題的解決； 1.確信早期活動(dòng)信息并分析危險(xiǎn)的狀況；團(tuán)隊(duì)成員十分清 楚決策的制定、反應(yīng)和挑戰(zhàn)的控制過程。 BRM 和和 ISM 的關(guān)系的關(guān)系 ISM 和和BRM管理目管理目標(biāo)標(biāo)一致一致: 人身安全、人身安全、財(cái)產(chǎn)財(cái)產(chǎn)安全、安全、環(huán)環(huán)境保境保護(hù)護(hù) 但但I(xiàn)SM只只強(qiáng)調(diào)強(qiáng)調(diào)程序、程序

13、、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)、規(guī)規(guī)范范 BRM則則旨在旨在轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)變?nèi)巳藗儌兊牡膽B(tài)態(tài)度，改善人度，改善人們們的工作的工作 方法和管理方法和管理風(fēng)風(fēng)格，將所有人格，將所有人為為因素造成的因素造成的損損失降失降 為為最小，使最小，使ISM規(guī)則規(guī)則得以更有效的得以更有效的實(shí)實(shí)施。施。 1.Attitudes and Management skills 2.Cultural awareness 3.Communications and briefings 4.Challenge and response 5.Short term strategy 6.Authority and assertiveness 7.Management style 8.Workload 9.State of the ship 10.Human Involvement in Error 11.Judgment and Decision Making 12.Emergencies & Leadership 13.Crisis Management 14.Automation Awareness 14個(gè)個(gè)BRM Tools: 工作工作態(tài)態(tài)度和管理技巧度和管理技巧 文化感知文化感知 溝通