新王家埝特大橋施工方案

1、改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案改建鐵路成都至昆明線成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程 標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案中鐵二十二局集團(tuán)有限公司成昆鐵路成都至峨眉段項(xiàng)目經(jīng)理部改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案目錄第一章編制說明 4第一節(jié)編制依據(jù) 4第二節(jié)編制范圍 5第三節(jié)編制原則 5第二章工程概況 6第三章施工總體目標(biāo) 8第一節(jié)工期目標(biāo) 8第二節(jié)質(zhì)量目標(biāo) 8第三節(jié)安全及職業(yè)健康目標(biāo) 8第四節(jié)文明施工目標(biāo) 8第五節(jié)環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 9第四章施工總體部署 9第一節(jié) 施工總平面布置 9第二節(jié) 施工機(jī)械的配置情況 10中鐵二十二局集團(tuán)有限公司成昆鐵路成都至

2、峨眉段項(xiàng)目經(jīng)理部改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案第三節(jié)施工隊(duì)伍安排與任務(wù)劃分 11第五章施工工期總體安排 11第一節(jié)施工進(jìn)度計(jì)劃編制原則 11第二節(jié)施工進(jìn)度計(jì)劃 12第六章主要施工方案、技術(shù) 措施 及施工方 法 . 12第一節(jié)基礎(chǔ)施工 12第二節(jié)承臺施工 17第三節(jié)墩臺施工 19第四節(jié)托盤施工 24第五節(jié)附屬施工 25第七章專項(xiàng)施工安全防護(hù)措施 27第一節(jié)鄰線橋施工流程 27第二節(jié)鄰線橋施工關(guān)鍵過程、技術(shù)及方法 . 27第三節(jié)安全危險(xiǎn)源分析 27第四節(jié)鉆機(jī)施工防護(hù)措施 28第五節(jié)鄰近既有線承臺開挖施工防護(hù)措施 . 30第六節(jié)橋墩（臺）施工防護(hù)措施 31第七節(jié)大

3、型設(shè)備安全管理措施 32第八節(jié)雨季施工安全防范措施 34第八章質(zhì)量保證體系及措施 35第九章施工環(huán)保、水土保持措施 47第十章 文明施工 、創(chuàng) 建文 明 工地 規(guī)劃等其 他管理措施51中鐵二十二局集團(tuán)有限公司成昆鐵路成都至峨眉段項(xiàng)目經(jīng)理部 3改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案第一章 編制說明第一節(jié) 編制依據(jù)一、改建鐵路成都至昆明線成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程施工 圖橋梁設(shè)計(jì)圖 ZD1K45+381新王家埝特大橋二、其它能收集到的有關(guān)招標(biāo)圖紙和設(shè)計(jì)信息。三、參照的有關(guān)圖集及標(biāo)準(zhǔn)：1、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁（ L=32m） 通橋（ 2012）21012、客貨共線鐵路常用跨

4、度簡支 T梁支座安裝圖 （圓柱面鋼支 座） 通橋（ 2007）81603、直（曲）線單線圓端形實(shí)體橋墩 通橋（ 2012）41034、直（曲）線 T形橋臺 成峨施橋參 035、鉆（挖）孔灌注樁 成峨施橋參 046、單雙線圓端形雙線矩形實(shí)體橋墩設(shè)錨柱時(shí)頂帽加寬設(shè)計(jì) 圖 成峨施橋參 057、橋上防落網(wǎng) 成峨施橋參 06中鐵二十二局集團(tuán)有限公司成昆鐵路成都至峨眉段項(xiàng)目經(jīng)理部改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案8、橋上通信、信號電纜槽、電力電纜槽 成峨施橋參 079、地震區(qū)防落梁措施 二設(shè)橋參（ 2005） 600810、客貨共線鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁 T梁避車臺 通橋

5、2012）803011、鐵路綜合接地系統(tǒng) 通號（ 2009） 930112、鐵路橋梁墩臺檢查設(shè)備 成峨施橋參 1013、鐵路橋涵施工規(guī)范 TB10203-200214、新建鐵路工程測量規(guī)范 TB10101-199915、鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) TB10415-200316、鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 TB10401-1-200317、鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 TB10401-2-2003四、有關(guān)本管區(qū)工程地質(zhì)、水文、氣象，材料供應(yīng)、交通運(yùn) 輸狀況，既有線現(xiàn)狀、 行車密度等運(yùn)營情況， 以及當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗、 自然環(huán)境、水土資源狀況等的調(diào)查信息和資料。五、我集團(tuán)公司的質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理手

6、冊 和程序文件。第二節(jié) 編制范圍ZD1K44+915.98ZD1K46+262.68新建新王家埝特大橋施工 及附屬工程。第三節(jié) 編制原則中鐵二十二局集團(tuán)有限公司成昆鐵路成都至峨眉段項(xiàng)目經(jīng)理部改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案一、嚴(yán)格執(zhí)行施工過程中涉及的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程，遵 循建筑施工工藝及其技術(shù)規(guī)程、堅(jiān)持合理的施工程序和規(guī)定。二、遵守、執(zhí)行合同文件各條款的具體要求，確保實(shí)現(xiàn)業(yè)主 要求的安全、工期、質(zhì)量、造價(jià)、環(huán)境保護(hù)、文明施工和職工健 康等各方面的工程目標(biāo)。三、在認(rèn)真、全面理解設(shè)計(jì)文件的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程情況， 應(yīng)用新技術(shù)成果，使施工組織設(shè)計(jì)具有技術(shù)先進(jìn)、方案

7、可靠、經(jīng) 濟(jì)合理的特點(diǎn)。四、充分研究現(xiàn)場施工環(huán)境， 妥善處理施工組織與周邊接口 問題，使工程施工對周邊環(huán)境的影響最小。五、加強(qiáng)施工管理，確保施工質(zhì)量，保證現(xiàn)場施工安全，文 明施工，保護(hù)環(huán)境，關(guān)愛職工身體健康。做到：（一）以 ISO9001質(zhì)量管理體系為標(biāo)準(zhǔn)，保證過程產(chǎn)品和成 品質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求；（二）以 ISO14001環(huán)境管理體系為標(biāo)準(zhǔn)， 保證施工過程中各 項(xiàng)施工符合國家和四川省有關(guān)環(huán)保法律、法規(guī)要求；（三）以 GB/T28001職業(yè)健康安全體系為標(biāo)準(zhǔn)，保證進(jìn)行施 工生產(chǎn)活動(dòng)主體的健康安全符合標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)法律要求；（四）以鐵路總公司、四川省、成昆鐵路有限責(zé)任公司關(guān)于 文明施工、 環(huán)境保護(hù)

8、、 綜合治理等方面的相關(guān)條例、 規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)， 科學(xué)組織施工生產(chǎn)， 使施工活動(dòng)與地方政府、 沿線村民要求有機(jī) 統(tǒng)一起來。第二章 工程概況中鐵二十二局集團(tuán)有限公司成昆鐵路成都至峨眉段項(xiàng)目經(jīng)理部改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案一、工程概述1、本橋位于 ZD1K44+915.98 ZD1K46+262.68，為單線橋， 位于直線、緩和曲線及圓曲線（ R=2800m）上，旅客列車設(shè)計(jì)行 車速度為 160Km/h。線路中心線與既有成昆鐵路并行，線間距在 12.7m 至 27.9m之間。本橋設(shè)計(jì)為 2832+124+1232m 孔，全長 1346.7m。基 礎(chǔ)設(shè)計(jì)為鉆孔樁基

9、礎(chǔ)、矩形承臺；墩身為圓端形實(shí)體墩；橋臺設(shè) 計(jì)為 T 形橋臺。其中 24#40#墩為 1.0m鉆孔樁基礎(chǔ)，其余均為 1.25m 鉆孔 樁基礎(chǔ)。本橋橋墩兩側(cè)交錯(cuò)設(shè)置避車臺。橋臺錐體鋪砌采用 30 厘米厚干砌片石、 下設(shè) 15 厘米碎石墊 層。在兩臺尾處路堤側(cè)設(shè)置 M10漿砌片石路堤檢查臺階。2、主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量見表 2-1-1主要工程數(shù)量表表 2-1-1序 號工程項(xiàng)目名稱單位新王家埝特大橋1挖/ 填土石方3 m9882/51742承臺 C30砼/ 鋼筋m3/T2513/1233挖鉆孔樁 C30砼/ 鋼筋m3/T2901/194中鐵二十二局集團(tuán)有限公司成昆鐵路成都至峨眉段項(xiàng)目經(jīng)理部74橋臺、

10、實(shí)體墩 C30砼/ 鋼筋m3/T2213/53.65頂帽、托盤、搭板 C30砼3 m6766漿砌片石3 m16167TQF-H防水層2 m68改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案2、氣象特征本段所經(jīng)地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)。 由于東亞大陸冬夏 季風(fēng)交替明顯和受青藏高原東麓特殊地形的影響， 以及四川盆地 北面秦嶺山脈的屏障作用，使其形成全年皆溫和，無酷暑嚴(yán)寒， 常年降水豐富，光熱水集中。春夏日照足，秋冬云霧多，四季分 明，無霜期長，年平均氣溫 16 攝氏度，年降雨量 1000毫米左右， 雨水集中在 7、8 兩個(gè)月，冬春兩季干旱少雨，極少冰雪。3、工程地質(zhì) 上覆人工

11、填筑土、膨脹土、卵石土，下伏地層為白堊系泥巖 地層。無不良地質(zhì)，特殊巖土為軟土、松軟土、膨脹土石膏及鈣 芒硝。地表水具有 L1 侵蝕性，地下水具有 H2、Y2侵蝕性。4、施工條件4.1 交通運(yùn)輸情況 工點(diǎn)所在地方交通便利可以與雙黃路相連。4.2 建筑材料情況 砂、碎石料主要分布岷江、青衣江及其支流的河道上，可以 就近采購。鋼材、水泥等主要材料由項(xiàng)目部統(tǒng)一招標(biāo)采購供應(yīng)。4.3 通訊條件現(xiàn)場施工人員配備對講機(jī)、 手機(jī)等， 保證聯(lián)系暢通和既有線 安全。中鐵二十二局集團(tuán)有限公司成昆鐵路成都至峨眉段項(xiàng)目經(jīng)理部改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案4.4 施工范圍內(nèi)管線較多、分

12、布雜散，施工前必須對管線進(jìn) 行改移、加固和重點(diǎn)保護(hù)，增加了施工組織的難度。第三章 施工總體目標(biāo)第一節(jié) 工期目標(biāo)本橋開工日期為 2014年3月16日，竣工日期為 2014年11月 15 日，在施工中全面規(guī)劃統(tǒng)籌兼顧，合理安排好各項(xiàng)施工任務(wù)，確 保工期要求。第二節(jié) 質(zhì)量目標(biāo)確保工程達(dá)到國家、 鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)， 工程 一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%。第三節(jié) 安全及職業(yè)健康目標(biāo)杜絕責(zé)任行車重大、 大事故； 杜絕責(zé)任旅客列車險(xiǎn)性及以上 事故；杜絕責(zé)任職工死亡事故；杜絕重大火災(zāi)、爆炸事故；杜絕 責(zé)任交通特大、重大事故；杜絕道口責(zé)任重大傷亡事故。必須堅(jiān) 持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，以確保行車

13、安全為重點(diǎn)，消 滅一切責(zé)任事故， 確保鐵路運(yùn)輸安全暢通和人民生命財(cái)產(chǎn)不受損 害。第四節(jié) 文明施工目標(biāo)創(chuàng)建安全文明施工工地，確保創(chuàng)集團(tuán)公司級安全標(biāo)準(zhǔn)化工 地。第五節(jié) 環(huán)境保護(hù)目標(biāo)環(huán)境保護(hù)及水土保持目標(biāo)： 施工過程中采取完善的環(huán)保、 水中鐵二十二局集團(tuán)有限公司成昆鐵路成都至峨眉段項(xiàng)目經(jīng)理部改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案保措施，確保工程所處的環(huán)境不受污染和破壞。環(huán)保、水保本著“三同時(shí)”原則與工程本體同步實(shí)施。一、采取合理措施，避免因施工方法不當(dāng)而引起的污染、噪聲和其它原因造成對公眾財(cái)產(chǎn)和居民生活環(huán)境的傷害、妨礙。二、采取合理措施， 減少施工引起的揚(yáng)塵等； 工程建筑

14、垃圾、 生活垃圾、生產(chǎn)、生活廢水按規(guī)定處理、排放。三、施工營地、場地、便道在使用完畢后應(yīng)立即恢復(fù)原樣， 符合環(huán)境保護(hù)及水土保持規(guī)定的要求。第四章 施工總體部署第一節(jié) 施工總平面布置一、布置及規(guī)劃原則（一）因地制宜、 就地取材， 充分利用工程周邊現(xiàn)有道路及 民房，盡量減少臨時(shí)工程的投入。（二）便于施工管理，便于勞力、機(jī)具設(shè)備調(diào)配，有利于減 少施工干擾，有利于標(biāo)準(zhǔn)化、文明工地建設(shè)。（三）根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查資料， 結(jié)合當(dāng)?shù)卣螅?做好水土保 持，盡量少占農(nóng)田、耕地，盡可能減少對環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。四）滿足橋梁施工，兼顧路基及附屬工程。（五）嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)劃范圍安排， 盡量做到永臨結(jié)合、 盡量 使用紅線用

15、地。二、臨時(shí)工程與臨時(shí)設(shè)施10（一）施工便道中鐵二十二局集團(tuán)有限公司成昆鐵路成都至峨眉段項(xiàng)目經(jīng)理部改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案本工程施工便道盡量利用鄉(xiāng)村道路進(jìn)行加寬整修， 其它地段 采用新修施工便道。 新建便道沿橋址左側(cè)布置， 采用泥結(jié)碎石路 面，路基寬 4.5m，路面寬 3.5m，每隔 300m設(shè)一會(huì)車處，會(huì)車道長 15m，會(huì)車處路面寬 6m。（二）施工用電施工用電由 1#拌和站引入， 設(shè) 315KVA變壓器一臺， 同時(shí)備用 發(fā)電機(jī)組。（三）施工用水本工程施工用水使用由 1#拌和站水池， 用塑料管沿鐵路線引 至新王家埝特大橋施工現(xiàn)場， 施工現(xiàn)場設(shè)兩個(gè)儲水

16、池儲存施工用 水。（四）駐地建設(shè)：二工區(qū)在青云寺村租用民宅 800平方米作為辦公， 起居場所， 現(xiàn)已具備辦公條件；第二節(jié) 施工機(jī)械的配置情況 橋梁施工主要機(jī)械設(shè)備見表 4-2-1 。橋梁施工主要機(jī)械設(shè)備表表 4-2-1序 號設(shè)備名稱型號新王家埝特大橋施工隊(duì)1灌注樁鉆孔機(jī)CZ-8152挖掘機(jī)CAT32013輪式裝載機(jī)ZL50C14混凝土輸送泵HBT8016110S15平板式振動(dòng)器ZW-2010中鐵二十二局集團(tuán)有限公司成昆鐵路成都至峨眉段項(xiàng)目經(jīng)理部116插入式振動(dòng)器ZX-50207混凝土攪拌 輸送車SDX5272GJBJC6 38全液壓汽車起 重機(jī)QY25A19電動(dòng)葫蘆CD1-0.51010施工升

17、降機(jī)SC100111鋼筋切斷機(jī)GQ40312鋼筋彎曲機(jī)GW40113交流電焊機(jī)BX1-400514變壓器S9-315/10115柴油發(fā)電機(jī)組50GF1改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案第三節(jié) 施工隊(duì)伍安排與任務(wù)劃分本工程施工任務(wù)由二工區(qū)新王家埝特大橋施工隊(duì)承擔(dān)。下設(shè)土 方、混凝土、鋼筋、木工、綜合五個(gè)施工班組。第五章 施工工期總體安排第一節(jié) 施工進(jìn)度計(jì)劃編制原則一、嚴(yán)格按照合同文件規(guī)定的總工期要求， 科學(xué)合理地安排 施工程序及進(jìn)度，確保業(yè)主工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。二、確保工程施工安全及工程質(zhì)量。 合理安排各區(qū)段之間的 順序，減少不同區(qū)段之間的施工干擾。三、最大限度避免和

18、減少各工序之間施工作業(yè)的相互干擾。四、采用機(jī)械化作業(yè)，提高施工生產(chǎn)效率，加快施工進(jìn)度。五、臨近既有線施工時(shí)，采取可靠措施，穩(wěn)打穩(wěn)扎，確保既12 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司成昆鐵路成都至峨眉段項(xiàng)目經(jīng)理部改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案有線行車安全。六、以各工序的單循環(huán)作業(yè)時(shí)間為依據(jù)， 結(jié)合配套的設(shè)備數(shù) 量所能達(dá)到的生產(chǎn)能力為基礎(chǔ)，以同類工程既有進(jìn)度指標(biāo)為參 考。七、考慮施工中的各種不可預(yù)見因素， 留有合理的工期回旋 余地。八、在確?？偣て诘那闆r下， 非關(guān)鍵工序可安排部分流水作 業(yè)。以降低投入成本。第二節(jié) 施工進(jìn)度計(jì)劃一、工程進(jìn)度計(jì)劃安排（一）總體工程施工作業(yè)安排（

19、計(jì)劃工期 10 個(gè)月）1、樁基施工：2014.3.16 2014.6.152、承臺及橋臺施工 :2014.6.1 2014.9.303、墩柱施工 :2014.8.1 2014.9.304、臺帽、托盤施工：2014.9.1 2014.10.315、橋梁附屬施工：2014.9.15 2014.11.1513第六章 主要施工方案、技術(shù)措施及施工方法中鐵二十二局集團(tuán)有限公司成昆鐵路成都至峨眉段項(xiàng)目經(jīng)理部改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案第一節(jié) 基礎(chǔ)施 工一、樁基礎(chǔ)施工（鉆孔樁）（一）鉆孔樁施工方案本施工段新王家埝特大橋 24#40#墩為 1.0m 鉆孔樁基礎(chǔ)， 其余均為

20、 1.25m 鉆孔樁基礎(chǔ)；共計(jì) 172根， 2627 延米；鉆孔樁 采用沖擊鉆成孔、泥漿護(hù)壁、鋼筋籠現(xiàn)場加工成型、載重汽車或 人工手推車運(yùn)輸、 現(xiàn)場接長、 吊裝入孔，砼由砼拌和站集中拌和， 攪拌輸送車運(yùn)輸、砼輸送泵泵送、采用垂直導(dǎo)管法灌注水下砼。（二）鉆孔樁施工技術(shù)措施 加強(qiáng)測量和試驗(yàn)工作，建立嚴(yán)格的精測、勤測、復(fù)測和換手 測制度，確保墩臺和樁的位置準(zhǔn)確，做好原材料的試驗(yàn)和檢驗(yàn)、 砼配合比設(shè)計(jì)、現(xiàn)場砼拌和與澆筑的指導(dǎo)工作。鉆孔時(shí)根據(jù)不同的地質(zhì)，調(diào)整鉆速、沖程和泥漿比重，控制 好進(jìn)尺速度，當(dāng)通過不良地層時(shí)，選用高質(zhì)量泥漿，始終保持孔 內(nèi)外既定的水位差，鉆孔要連續(xù)不間斷進(jìn)行，確保孔壁穩(wěn)定。鉆機(jī)在鉆

21、進(jìn)過程中，必須保證鉆架底座水平，護(hù)筒中心、鉆 頭中心和起重滑輪緣必須在同一豎直線上，并經(jīng)常檢查校正。鉆孔過程中加強(qiáng)對樁形、 成孔情況的檢查， 經(jīng)常檢查鉆頭尺 寸和連接裝置， 及時(shí)更換鉆頭或補(bǔ)焊磨損部分， 確保樁型鉆進(jìn)與 成孔質(zhì)量。14清孔時(shí)嚴(yán)格按換漿法操作工藝進(jìn)行， 清孔后從孔口、 孔中部 和孔底三部位提取泥漿， 測定要求的各項(xiàng)指標(biāo)， 其平均值及孔底 沉碴厚度滿足規(guī)范要求后方可灌注水下砼。中鐵二十二局集團(tuán)有限公司成昆鐵路成都至峨眉段項(xiàng)目經(jīng)理部改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案鋼筋籠制作時(shí)的分節(jié)長度以方便施工、 根據(jù)吊放機(jī)具性能確 定，不得出現(xiàn)彎曲或扭曲現(xiàn)象，吊放

22、鋼筋籠時(shí)對準(zhǔn)鉆孔中心，豎 直插入，嚴(yán)防觸及孔壁。水下砼灌注連續(xù)作業(yè)， 一氣呵成， 全部灌注工作要在首批灌 注的砼初凝之前完成，砼拌和必須均勻，有良好的和易性，加適 量緩凝型減水劑，防止離析或堵管現(xiàn)象發(fā)生。水下砼灌注過程中， 隨時(shí)做好測量和記錄， 嚴(yán)格控制導(dǎo)管埋 深，導(dǎo)管要盡量位于孔的中部，避免提升導(dǎo)管時(shí)掛住鋼筋籠。按規(guī)定做好樁基的小應(yīng)變無損檢測，必要時(shí)鉆芯取樣檢查。（三）鉆孔樁施工工藝、施工方法 1、鉆孔灌注樁施工工藝和方法（1）鉆孔樁施工工藝流程見圖 6-1-2 。（2）施工準(zhǔn)備 首先清除地表雜物，平整鉆機(jī)工作平臺，夯填密實(shí)，保證鉆 機(jī)安置于密實(shí)的工作平臺上， 避免發(fā)生不均勻沉降， 造成樁孔

23、傾 斜。鋼護(hù)筒采用 6 8mm鋼板分節(jié)制作，每節(jié)長度為 24m。根 據(jù)樁位處地質(zhì)情況按規(guī)范要求進(jìn)行埋設(shè)， 護(hù)筒頂高出地面不小于 0.3m，護(hù)筒內(nèi)徑大于鉆頭直徑 30cm，護(hù)筒頂面位置偏差不大于 5cm，傾斜度不大于 1，不得出現(xiàn)漏水或變形現(xiàn)象。15用細(xì)繩以十字線定出樁位中心， 鉆頭對準(zhǔn)中心， 偏差不大于 2cm，將鉆機(jī)基座調(diào)平，檢查鉆頭鋼絲繩是否垂直。中鐵二十二局集團(tuán)有限公司成昆鐵路成都至峨眉段項(xiàng)目經(jīng)理部改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案（3）沖擊成孔開孔前在孔內(nèi)多放粘土，并加適量粒徑不大于 15cm 的片石 和碎石，頂部拋平，用低沖程密擊，錘高 0.4 0.6

24、m，泥漿比重 1.6 左右，鉆進(jìn) 0.5 1.0m，再回填粘土，繼續(xù)用低沖程密擊， 如此反復(fù)二、三次。加快泥漿護(hù)壁，使孔壁堅(jiān)實(shí)、豎直、圓順， 待沖砸至鉆頭頂在護(hù)筒下 34m后，方可加大沖程正常鉆進(jìn)。鉆孔過程中根據(jù)樁位處詳細(xì)地質(zhì)情況采用不同方式鉆進(jìn)。 易 塌孔的細(xì)砂、 砂土層采用小沖程， 多投粘土提高泥漿的粘度與相對密度，并適量填加片石、碎石，使之?dāng)D入孔壁。卵石土層采用 中沖程，加大泥漿稠度， 添加片石、 碎石反復(fù)沖擊， 將孔壁擠實(shí)。 基巖采用大沖程沖擊成孔， 鉆進(jìn)過程中， 特別注意當(dāng)基巖面傾斜 大或高低不平時(shí)， 回填片石、 碎石，低錘快打，造成一個(gè)平臺后， 方可采用較大沖程正常鉆進(jìn)。改建鐵路成

25、昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案圖 6-1-2 鉆孔灌注樁施工工藝框圖（4）鉆進(jìn) 在鉆進(jìn)過程中，一是要控制孔口水位，反循環(huán)鉆進(jìn)，孔內(nèi)水 位下降較快， 要始終保持泥漿池新鮮泥漿的補(bǔ)入， 使孔口水位一 致；二是要控制泥漿比重，如在砂粘土地層鉆孔，泥漿比重在 1.05 1.15 范圍內(nèi)，在卵石土、圓礫石、碎石地層，泥漿比重 可適當(dāng)提高到 1.2 左右。鉆孔一次連續(xù)成孔，不得中途停頓。當(dāng) 鉆頭尺寸磨損至小于設(shè)計(jì)樁徑或刃腳磨鈍時(shí)， 及時(shí)補(bǔ)焊。 鉆進(jìn)一 段時(shí)間后，開動(dòng)反循環(huán)砂石泵，將孔底鉆碴抽出來，并及時(shí)向孔 內(nèi)補(bǔ)入新鮮泥漿，如此循環(huán)操作，隨著鉆進(jìn)深度不斷增加，排碴 管在副卷揚(yáng)機(jī)操

26、作下也隨之及時(shí)下落，始終與孔底保持1020cm。鉆進(jìn)過程中，經(jīng)常用檢孔器檢孔，保證樁孔直徑和垂直度。檢孔器用鋼筋制成，直徑與鉆頭直徑相同，長度為孔徑的4 617倍，樁孔檢測完時(shí)，若發(fā)現(xiàn)有縮孔、彎孔、斜孔等現(xiàn)象，及時(shí)處中鐵二十二局集團(tuán)有限公司成昆鐵路成都至峨眉段項(xiàng)目經(jīng)理部改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案理。當(dāng)鉆進(jìn)至孔底達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，停止鉆進(jìn)，提出鉆頭，進(jìn)行 成孔檢查，符合檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行清孔。（5）清孔 鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，經(jīng)終孔檢查合格后，立即清孔。清孔采 用換漿法， 開動(dòng)反循環(huán)泵， 用泥漿池新鮮泥漿將孔內(nèi)含有鉆碴的 泥漿置換出來， 同時(shí)檢測孔內(nèi)泥漿比重及孔內(nèi)泥

27、漿含砂率， 測量 沉碴厚度，直至滿足要求。（6）鋼筋籠制作、安裝 鋼筋籠在現(xiàn)場制作，每節(jié)最大長度不大于9m，接頭相互錯(cuò)開。鋼筋籠制作必須順直，焊接、綁扎牢固。鋼筋籠外側(cè)每隔 2m于同一截面對稱設(shè)置四個(gè)鋼筋 “耳環(huán)”，保證鋼筋保護(hù)層厚度。清孔完畢后，移開鉆機(jī)，用吊車及時(shí)吊放鋼筋籠，在孔口焊 接接長。 鋼筋骨架上端焊拉鉤和橫撐固定于孔口， 保證鋼筋籠位 置及水下砼灌注時(shí)不上浮或下落。（7）水下砼灌注 水下砼采用泵送、導(dǎo)管法灌注。導(dǎo)管接頭采用法蘭連接，導(dǎo) 管連接好吊入孔內(nèi)前進(jìn)行水密性試驗(yàn)，保證接頭牢固、嚴(yán)密、不 漏水。吊放導(dǎo)管要順直、居中，防止提升導(dǎo)管時(shí)卡掛鋼筋籠。水 下砼灌注前，開動(dòng)反循環(huán)砂石泵，

28、翻動(dòng)孔底沉淀物，然后立即開 始灌注砼。首批砼灌注量必須保證導(dǎo)管埋深不小于1m。砼灌注18過程中，嚴(yán)格控制導(dǎo)管埋深，其最小不少于 2m，最大不超過 6m， 防止斷樁和夾層。 水下砼灌注連續(xù)不間斷， 砼灌注標(biāo)高比設(shè)計(jì)樁 頂標(biāo)高超灌 0.5 1.0m，以便清除浮漿，確保砼質(zhì)量。中鐵二十二局集團(tuán)有限公司成昆鐵路成都至峨眉段項(xiàng)目經(jīng)理部改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案（8）質(zhì)量檢查按規(guī)定制作砼試件， 檢查樁身砼強(qiáng)度。 按規(guī)定對樁進(jìn)行無破 損檢測，必要時(shí)對樁進(jìn)行鉆芯取樣檢查。第二節(jié) 承臺施 工一、承臺施工方案 承臺基坑采用挖掘機(jī)放坡開挖，風(fēng)鎬鑿除樁頭，支安組 合鋼模、綁扎鋼

29、筋、澆筑砼。土質(zhì)基坑采用人工配合機(jī)械開 挖，開挖至承臺底以上 20cm停止機(jī)械開挖，改為人工挖基， 有水時(shí)設(shè)匯水渠和集水井將水抽排出。二、承臺施工技術(shù)措施樁強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì) 80%后開挖承臺基坑， 采用機(jī)械開挖人工配合， 坑底開挖尺寸較承臺尺寸每邊加寬 0.3 0.5m，四周設(shè)排水溝， 并在短邊一側(cè)中部設(shè)集水坑， 保證綁扎鋼筋和立模在坑底無水的 情況下操作， 鑿除多余樁頭， 樁體埋入承臺長度及樁頂主筋錨入 承臺的長度應(yīng)符合驗(yàn)標(biāo)要求，用小應(yīng)變法對樁進(jìn)行檢測合格 后，綁扎承臺鋼筋，立模，經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)后，開始從一側(cè)分層澆筑 混凝土，每層厚度保持 40cm。模板支立完畢并檢查合格后， 進(jìn)行鋼筋綁扎。 鋼筋綁扎

30、的技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：鋼筋規(guī)格、型號、尺寸、間距必須符合設(shè)計(jì)要求鋼筋間距允許偏差 : 20mm。保護(hù)層厚度允許偏差 : 10mm.為保證承臺鋼筋的準(zhǔn)確位置， 在鋼筋網(wǎng)下應(yīng)墊 150mm厚的同 強(qiáng)度混凝土墊塊。19三、承臺施工工藝、施工方法中鐵二十二局集團(tuán)有限公司成昆鐵路成都至峨眉段項(xiàng)目經(jīng)理部改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案1、承臺施工工藝見圖 6-2-12、承臺施工方法 挖掘機(jī)開挖基坑，人工配合，開挖至承臺底以上 20cm 停止 機(jī)械開挖，改為人工挖基， 有水時(shí)設(shè)匯水渠和集水井將水抽排出。用風(fēng)鎬和人工鑿除多灌樁頭， 但要保證不擾動(dòng)設(shè)計(jì)樁頂以下 的樁身砼，將樁身鋼筋

31、整修成設(shè)計(jì)形狀。綁扎承臺鋼筋與樁頂鋼筋發(fā)生干擾時(shí)， 適當(dāng)調(diào)整承臺鋼筋位 置。采用組合鋼模板、鋼管及木支撐加固，與四周基坑壁擠緊撐 實(shí)。20砼澆注完畢后， 應(yīng)及時(shí)用塑料布覆蓋， 砼終凝后即應(yīng)澆水養(yǎng) 生，防止砼產(chǎn)生收縮裂紋。中鐵二十二局集團(tuán)有限公司成昆鐵路成都至峨眉段項(xiàng)目經(jīng)理部改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案四、臨近既有線基礎(chǔ)開挖要采用防護(hù)措施。1、7#13#墩右側(cè)靠近既有線，基礎(chǔ)開挖切割路基坡腳，基 礎(chǔ)開挖時(shí)采用 P50 舊鋼軌樁防護(hù)。鋼軌長 6.25m，鋼軌樁間距 0.5m，樁間設(shè)置 3cm厚木板。2、28#33#、35#、36#墩在既有線左側(cè)的陡坡上。施工時(shí)

32、 在既有線左側(cè)路肩上設(shè)置彩鋼板硬隔離， 防止土石滾落， 設(shè)備侵 限。第三節(jié) 墩臺施 工一、墩身、墩帽施工方案 新王家埝特大橋?yàn)榧夹g(shù)復(fù)雜大橋， 墩身為圓端形實(shí)體墩， 最 高橋墩高度 14m，一次性澆注。外模采用大塊定型鋼模板。二、臺身、臺帽施工方案臺身施工采用標(biāo)準(zhǔn)模拼裝， 分臺帽以下和道碴槽部分兩次澆 筑。三、墩臺施工技術(shù)措施（一）實(shí)體墩施工技術(shù)措施：同一個(gè)墩臺采用同一批號、同 一生產(chǎn)日期的水泥， 砂子、石料采用一產(chǎn)地、 同一天進(jìn)場的材料， 拌和前對砂、石料進(jìn)行清洗，模板涂刷優(yōu)質(zhì)長效脫模劑，保證砼 外觀顏色一致、美觀?；炷炼张_施工共分兩個(gè)主要工序： 一是制作與安裝墩臺模 板；二是混凝土澆筑。2

33、11、墩臺混凝土采用泵送入模，泵送混凝土保證具有較大的 流動(dòng)性，攪拌機(jī)出料坍落度控制在 8 15cm。坍落度過小，管道 易堵塞；過大則易產(chǎn)生析水或離析，也可能導(dǎo)致管道堵塞。為了 提高混凝土的流動(dòng)性， 減少管道堵塞的危險(xiǎn)， 需摻加泵送劑及高中鐵二十二局集團(tuán)有限公司成昆鐵路成都至峨眉段項(xiàng)目經(jīng)理部改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案效減水劑。墩身施工前應(yīng)將基礎(chǔ)頂面沖洗干凈， 混凝土基礎(chǔ)應(yīng)鑿除表面 浮漿，整修連接鋼筋。2、混凝土灌筑前，保證做好以下工作：模板支架符合要求； 模板內(nèi)的垃圾、泥土清除干凈；脫模劑涂刷均勻；鋼筋和預(yù)埋件 的位置、數(shù)量正確；鋼筋種類、規(guī)格、位置、接

34、頭正確；鋼筋上 的油污清除干凈；材料過磅、運(yùn)輸車輛、溜槽、串筒、振搗器等 混凝土澆筑用具齊全。水泥水化作用所放出的熱量使混凝土結(jié)構(gòu)表面溫度與內(nèi)部 溫度不一致，產(chǎn)生溫度應(yīng)力，在混凝土中形成拉應(yīng)力。若拉應(yīng)力 超過混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)， 混凝土表層將產(chǎn)生裂縫， 影響混凝土 的澆筑質(zhì)量。在施工中為避免這種不利影響，可采取下列措施：（1）在保證混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級的前提下，適當(dāng)降低水灰 比，減少水泥用量。（2）降低混凝土的入模溫度， 控制混凝土內(nèi)外的溫差 （ 15 以內(nèi)），及時(shí)對混凝土覆蓋、澆水養(yǎng)護(hù)。例如：降低拌和水的溫 度（采用地下水） 、骨料用水沖洗降溫、避免曝曬。22（3）為保證混凝土表面光滑，在模板

35、拼裝使用前先涂兩遍 脫模劑， 支完模板后內(nèi)側(cè)再涂一遍脫模劑。 并應(yīng)有足夠的整體性 與剛度。支立完后，對模板進(jìn)行校正，在模板外側(cè)每 2 米加一道 環(huán)捆鋼絲繩， 橋墩橫向兩側(cè)平面部位用槽鋼和緊線器夾緊， 并在 三個(gè)方向用地錨鋼絲繩加固， 各鋼絲繩間用手搬葫蘆或緊線器拉 緊鎖定， 使模板在灌注混凝土?xí)r不偏模不脹模， 接縫處用快干膩 子進(jìn)行密封處理， 經(jīng)理論檢算并檢查確認(rèn)模板穩(wěn)定無誤后方可灌中鐵二十二局集團(tuán)有限公司成昆鐵路成都至峨眉段項(xiàng)目經(jīng)理部改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案注混凝土。鋼筋綁扎隱蔽檢查合格后支立外模。橋臺采用大片組合鋼模板， 調(diào)整好鋼筋位置， 接縫處用

36、快干 膩?zhàn)舆M(jìn)行密封處理， 對模板進(jìn)行加固支頂， 模板內(nèi)側(cè)每隔 1.0 米 設(shè)一道拉筋，縱向及橫向均應(yīng)交叉布置。墩臺施工用腳手架及腳手架人行道等不得與模板支架相聯(lián) 結(jié)。支撐應(yīng)支于可靠的地基上，保持模板穩(wěn)定不變形。澆筑混凝 土采用混凝土輸送泵分層澆筑， 插入式振搗器振搗。 振搗必須嚴(yán) 格控制，振搗均勻，不得漏振或過振，禁止振搗棒觸及模板，也 不得觸及拉筋，防止出現(xiàn)蜂窩、麻面或跑模，澆筑混凝土?xí)r應(yīng)經(jīng) 常檢查模板、鋼筋、預(yù)埋部件的位置和保護(hù)層尺寸，確保其位置 正確不發(fā)生變形，墩身混凝土采用泵送一次連續(xù)澆筑?；炷翝仓?， 12h 內(nèi)即應(yīng)覆蓋和灑水，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于 14 天。操作時(shí)，不得使混凝土受到污

37、染和損傷。灑水次數(shù)應(yīng)以 混凝土表面保持濕潤狀態(tài)為度。養(yǎng)生用水應(yīng)與拌制用水相同。實(shí)體墩施工中加強(qiáng)對橋墩中心位置、 頂面高程、 中心垂直度 的監(jiān)控測量，配備業(yè)務(wù)熟練的精測工、性能先進(jìn)的全站儀、自動(dòng) 安平激光鉛直儀、精密經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀。為了防止因?yàn)闇y量儀器誤差導(dǎo)致墩身偏斜，每隔 6m要用全 站儀測設(shè)橋墩中心點(diǎn)與鉛直儀校核一次， 并對墩身尺寸進(jìn)行一次 復(fù)測，以確保墩身線型準(zhǔn)確。23堅(jiān)持墩身中線的復(fù)測和墩身截面尺寸的測量檢查制度， 實(shí)行 測量換手復(fù)核制度， 測量資料復(fù)核無誤后， 報(bào)監(jiān)理工程師審查認(rèn) 可，方可用于施工。中鐵二十二局集團(tuán)有限公司成昆鐵路成都至峨眉段項(xiàng)目經(jīng)理部改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改

38、造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案模板的中線、水平要勤觀測，勤糾偏。 為增強(qiáng)模板的穩(wěn)定性， 必須嚴(yán)格控制模上部的外荷載并均勻 施載，欄桿外嚴(yán)禁堆放材料及機(jī)具。 起重設(shè)備的繩索零件要經(jīng)常 檢查并涂油保養(yǎng)。模板結(jié)構(gòu)各部件要連接牢固， 拆除時(shí)嚴(yán)格按拆除順序和操作 細(xì)則進(jìn)行， 確保人員和設(shè)備安全。 重復(fù)使用的模板要始終保持其 所要求的形狀、強(qiáng)度、剛度和表面光滑性，模板表面清理后及時(shí) 涂刷優(yōu)質(zhì)長效脫模劑。施工中因大風(fēng)、 大雨或其它原因必須停工時(shí)， 必須切斷電源， 采取停工處理，停工前要將混凝土灌滿模板并振搗完畢。四、墩臺施工工藝及方法241、一般墩臺施工 一般墩臺施工工藝見圖 6-3-1 。 橋墩模板采用

39、特殊加工的整體式模板， 模板及支架應(yīng)有足夠 的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，模板縫要嚴(yán)密，不得漏漿。為保證混凝 土表面光滑， 在新模板拼裝使用前先涂兩遍脫模劑， 支完模板后 內(nèi)側(cè)再涂一遍脫模劑， 模板采用汽車吊整體吊裝， 其分節(jié)高度結(jié) 合每個(gè)橋墩墩身的不同情況而定。一般宜為2m和 1.5m。并應(yīng)有中鐵二十二局集團(tuán)有限公司成昆鐵路成都至峨眉段項(xiàng)目經(jīng)理部改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案圖 6-3-1 墩臺身及帽施工工藝流程框圖25中鐵二十二局集團(tuán)有限公司成昆鐵路成都至峨眉段項(xiàng)目經(jīng)理部改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案足夠的整體性與剛度。支立完

40、后，對模板進(jìn)行校正，在模板外側(cè) 每 2m 加一道環(huán)捆鋼絲繩，橋墩橫向兩側(cè)平面部位用槽鋼和緊線 器夾緊， 并在三個(gè)方向用地錨鋼絲繩加固， 各鋼絲繩間用手搬葫 蘆或緊線器拉緊鎖定， 使模板在灌注砼時(shí)不跑模不脹模， 接縫處 用密封條或快干膩?zhàn)舆M(jìn)行密封處理， 經(jīng)理論檢算并檢查確認(rèn)模板 穩(wěn)定無誤后方可灌注混凝土。 有筋橋墩在模板支好后按設(shè)計(jì)要求 綁扎鋼筋， 為保證鋼筋的保護(hù)層厚度， 在鋼筋骨架外側(cè)均勻布置 水泥砂漿墊塊。橋臺采用大塊組合鋼模板輔以木模， 調(diào)整好鋼筋位置， 接縫 處用密封條或快干膩?zhàn)舆M(jìn)行密封處理， 對模板進(jìn)行加固支頂， 板 內(nèi)側(cè)每隔 1.0m（若遇鋼模板骨架角鋼時(shí)可適當(dāng)調(diào)整間距）設(shè)一 道拉

41、筋， 縱向及橫向均應(yīng)交叉布置， 橋臺拉筋外露面用 PVC塑料 管套好，拆模后可將拉筋抽出。模板安裝好后，檢查軸線、高程符合要求后進(jìn)行加固，保證 模板在澆筑砼過程中受力后不變形、不移位。模內(nèi)干凈無雜物， 拼接平整嚴(yán)密、支架結(jié)構(gòu)的立面、平面均要安裝牢固，支架立柱 在兩個(gè)互相垂直的方向加以固定， 支架支承部分必須安置在可靠 的地基上。模板拼裝前，涂刷優(yōu)質(zhì)長效脫模劑。鋼筋在現(xiàn)場集中加工， 人工綁扎成形。 鋼筋骨架外側(cè)綁扎適 量塑料墊塊， 滿足保護(hù)層的要求， 接頭所在截面按規(guī)范要求錯(cuò)開 布置。 模板脫模劑不得污染鋼筋。砼澆筑前，對支架、模板、鋼筋及預(yù)埋件進(jìn)行檢查，將模板 內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理

42、干凈；模板接縫填塞嚴(yán)密， 脫模劑涂刷均勻。砼集中拌制，攪拌車運(yùn)輸，泵送入模。26砼分層澆筑，分層厚度不宜超過 30cm，高差大于 2m的砼采中鐵二十二局集團(tuán)有限公司成昆鐵路成都至峨眉段項(xiàng)目經(jīng)理部改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案用串筒導(dǎo)入模內(nèi)，串筒出口距砼表面在 1m左右，插入式振動(dòng)器 振搗密實(shí)， 振動(dòng)器移動(dòng)間距不超過其作用半徑的 1.5 倍，與模板 保持 5 10cm的間距，插入下層 5cm左右，不得碰撞模板、鋼筋 及預(yù)埋件。對每一振動(dòng)部位，必須振搗到該部位砼密實(shí)為止。砼澆筑連續(xù)進(jìn)行， 如因故必須間斷時(shí)， 其間斷時(shí)間要小于前 層砼的初凝時(shí)間或能重塑的時(shí)間，否則

43、，按施工縫處理。第四節(jié) 托盤施 工灌注混凝土墩身時(shí)，預(yù)埋直徑 20mm的接茬鋼筋，露出部分 不得小于鋼筋的錨固長度，并用于加固模板（模帽、托盤） ，按 墩臺頂尺寸拼裝模板， 拉模鋼筋一端焊接在預(yù)埋鋼筋上， 另一端 用螺栓與模板連接，支頂加固模板，安裝鋼筋予埋件，檢測無誤 后，用輸送泵灌注混凝土，插入式振搗棒振搗。墩臺頂帽施工前后均應(yīng)復(fù)測其跨度及支承墊石標(biāo)高， 施工中 應(yīng)確保支承墊石鋼筋及錨栓孔位置正確， 墊石頂面要求平整， 高 程符合設(shè)計(jì)要求。墩臺施工完畢后，應(yīng)對全橋中線、水平及跨度 進(jìn)行貫通測量，并用墨線劃出各墩臺的中心線，支座十字線，梁 端線以及錨栓孔的位置，建成墩臺后，對基坑進(jìn)行回填，回

44、填時(shí) 嚴(yán)禁自一側(cè)傾倒土方造成偏壓，采用推土機(jī)平整壓實(shí)。第五節(jié) 附屬施 工一、橋梁附屬施工方案 橋梁附屬工程主要有錐體及臺后缺口填土、 干砌片石、 漿砌 片石護(hù)坡等，均按常規(guī)方法進(jìn)行施工。27二、附屬工程技術(shù)措施中鐵二十二局集團(tuán)有限公司成昆鐵路成都至峨眉段項(xiàng)目經(jīng)理部改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案1、錐體及臺后填土 : 橋頭路基及錐體填土， 必須待橋臺混凝 土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可進(jìn)行。2、錐體和臺后路基填土，應(yīng)在坡頂留沉落量。并每側(cè)適當(dāng) 加寬，待整修邊坡時(shí)，再把多余的土刷去。3、錐體護(hù)面宜在填方基本穩(wěn)定后鋪砌。坡面掛線，砌體應(yīng) 平順，砌石時(shí)不得邊砌邊補(bǔ)土，在護(hù)坡掛

45、線時(shí)護(hù)坡頂面先放高 4cm，使其沉陷穩(wěn)定后錐體仍符合要求。4、坡面應(yīng)自上而下分段砌筑反慮（墊）層應(yīng)按規(guī)定分層施 工，在砌石時(shí)，表面要平順片石背后要按規(guī)定做碎石墊層，以防 止錐體被水侵蝕變形。5、錐體基礎(chǔ)及檢查臺階為漿砌片石， 錐體護(hù)坡為干砌片石， 片石的厚度不小于 15cm，質(zhì)量符合要求護(hù)坡與地面連接要平順， 便于排水防止砌體被水沖刷而滲漏坍塌。6、材料的規(guī)格要符合要求，砂漿的配合比要準(zhǔn)確，且要拌 合均勻，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，漿砌時(shí)砌塊要分層錯(cuò)縫，漿擠緊， 填飽滿、密實(shí)、勻縫、牢固，干砌時(shí)要注意錯(cuò)縫，按規(guī)定布置泄 水孔。三、橋涵錐體護(hù)坡施工工藝及方法錐體及橋涵背后填土， 應(yīng)在設(shè)計(jì)要求的范圍內(nèi)填土

46、， 填土松 方厚度控制在 200mm以內(nèi)， 用小型振動(dòng)壓路機(jī)嚴(yán)格夯實(shí)， 壓實(shí)度 達(dá) 93%以上，并預(yù)留一定的沉落量，做好臺后的排水設(shè)施。錐體基礎(chǔ)及檢查臺階為漿砌片石， 錐體護(hù)坡為干砌片石， 片 石的厚度不小于 15cm，質(zhì)量符合要求。28砌石表面要平順， 片石背后要按規(guī)定做碎石墊層， 以防止錐 體被水侵蝕變形。中鐵二十二局集團(tuán)有限公司成昆鐵路成都至峨眉段項(xiàng)目經(jīng)理部改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案護(hù)坡與地面連接要平順，便于排水，防止砌體被水沖刷。干 砌片石護(hù)坡在填土基本穩(wěn)定后施工，坡面掛線，厚度滿足要求， 砌面平順，砌石時(shí)嚴(yán)禁邊砌邊補(bǔ)土。坡面鋪砌自下而上分段進(jìn)行

47、， 同時(shí)做好沉降縫和泄水孔。 待 錐體填土穩(wěn)定后， 再進(jìn)行干砌片石勾縫。 漿砌片石護(hù)坡采用掛線、 擠漿法進(jìn)行砌筑，按規(guī)定鋪設(shè)碎石墊層，邊鋪碎石邊砌石，片石 的外形尺寸和強(qiáng)度要符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求， 施工時(shí)拉線要緊， 做 到砌石表面平順，排水流暢，避免砌體背后沖刷或滲水坍塌，護(hù) 坡基礎(chǔ)和坡腳的連接面與護(hù)坡坡面垂直， 以防坡腳滑移， 砌石收 工或完工后，覆蓋灑水養(yǎng)生。第七章 專項(xiàng)施工安全防護(hù)措施第一節(jié) 鄰線橋施工流程改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案與設(shè)備掛管理單位 簽訂安全協(xié)議鄰線橋施工流程示意圖第二節(jié) 鄰線橋施工關(guān)鍵過程、技術(shù)及方法鄰線橋施工關(guān)鍵過程、技術(shù)與方法關(guān)

48、鍵過程技術(shù)與方法切除既有路基邊坡1臨時(shí)支護(hù)專項(xiàng)方寨； 2打入樁、抗滑樁、挖孔樁防護(hù)； 3錨 釘墻防護(hù)； 4. 草袋碼砌防護(hù)； 5線路架空、加固防護(hù) c架空電線防護(hù)1電力桿塔先加固后開挖的專項(xiàng)方案；2，電力線路絕緣材料包裹。墩臺身施工1. 腳手架搭設(shè)專項(xiàng)施工技術(shù)方案： 2 整體鋼模板分段吊 裝專壩技術(shù)方案 3. 電力牽引地段觸電防護(hù)安全保證措施橋梁架設(shè)I 橋梁架設(shè)專項(xiàng)施工技術(shù)方案； 2 架粱便線接軌，整修、 橋頭加固第三節(jié) 安全危險(xiǎn)源分析根據(jù)總施工流程順序，針對橋梁基礎(chǔ)及墩臺身施工對既有 線的影響，需要采取安全防護(hù)措施主要范圍有：靠營業(yè)線側(cè)鉆 孔樁施工、基坑開挖施工、橋臺鋼筋及模板及砼施工、支護(hù)

49、樁 施工、大型設(shè)備、雨季施工，主要危險(xiǎn)源辨識如下。序號項(xiàng)目作業(yè)活動(dòng)主要危險(xiǎn)源及可能導(dǎo)致的事故1橋梁工程鄰近既有線施工支架、防護(hù)侵入既有線界；影響火車正常運(yùn)行2橋梁工程橋臺施工腳手架搭設(shè)不規(guī)范；腳手架及模板坍塌3橋梁工程吊裝施工鄰近既有線施工，觸碰接觸網(wǎng)；造成觸電傷人4橋梁工程鉆孔樁施工鄰近既有線施工，碰觸接觸網(wǎng)；造成觸電傷人5橋梁工程基坑開挖鄰近既有線施工，基坑開挖造成坡腳溜坍6土方工程鄰近既有線土方開挖野蠻施工挖斷電纜、光纜；影響火車正常運(yùn)行7土方工程鄰近既有線砍伐樹木防護(hù)不到位、樹木倒入既有線內(nèi)；影響火車正常 運(yùn)行8土方工程鄰近既有線土方挖運(yùn)機(jī)具、材料侵入既有線限界；影響火車正常運(yùn)行9臨電

50、用電施工生產(chǎn)、生活用電無漏保、或漏保已經(jīng)損壞；漏電傷人30中鐵二十二局集團(tuán)有限公司成昆鐵路成都至峨眉段項(xiàng)目經(jīng)理部10其它工程鄰近既有線坡腳 20 米 范圍內(nèi)機(jī)械傾覆、接觸網(wǎng)碰觸、邊坡溜坍改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案第四節(jié) 鉆孔樁施工防護(hù)措施(1) 為防止機(jī)械傾覆侵入既有線接觸網(wǎng)安全范圍內(nèi)，鉆機(jī)前 面對向既有線，后支點(diǎn)及操作平臺背對既有線。鉆機(jī)場地應(yīng)平 整、堅(jiān)實(shí)，松軟底層處采用碎石土進(jìn)行整平、壓實(shí)，軟基采用 換填碎石土、拋填片石、鋪墊大面鋼板或枕木等方法進(jìn)行基礎(chǔ) 加固、墊平處理，加固的基礎(chǔ)面必須平整，防止機(jī)械傾覆。(2) 對于靠近既有線側(cè)第一排鉆孔樁，鋼護(hù)筒

51、應(yīng)加長不小于 3m，使護(hù)筒底部處于硬土層上，其余樁鋼護(hù)筒長度不得小于 2m；埋設(shè)后對鋼護(hù)筒四周用粘土對稱填筑，打夯機(jī)分層夯實(shí)。(3) 成孔后及時(shí)進(jìn)行驗(yàn)孔、澆筑砼?？考扔芯€側(cè)鋼筋籠分段 長度不大于 6m，采用 4 點(diǎn)懸掛法起吊，在鋼筋籠端頭向內(nèi) 2m處 對稱設(shè)置 2 個(gè)吊點(diǎn)，使用汽車吊主鉤；在鋼筋籠中部加強(qiáng)箍上 對稱設(shè)置 2 個(gè)吊點(diǎn)，使用汽車吊副鉤。吊裝時(shí)用麻繩拉住鋼筋 籠底口，防止鋼筋籠來回?cái)[動(dòng)侵限。吊車擺放在遠(yuǎn)離營業(yè)線的 便道邊。吊裝作業(yè)在白天進(jìn)行，吊裝時(shí)安全員現(xiàn)場防護(hù)，當(dāng)有 列車通過時(shí)，停止鉆孔、吊裝作業(yè)。31(4) 樁機(jī)移動(dòng)過程中設(shè)專人進(jìn)行指揮，與車站駐站聯(lián)絡(luò)員保 持聯(lián)系，盡量安排在沒有

52、列車通過的時(shí)間段進(jìn)行。中鐵二十二局集團(tuán)有限公司成昆鐵路成都至峨眉段項(xiàng)目經(jīng)理部改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案(5) 夜間施工時(shí)，在曲線地段機(jī)械及照明設(shè)備，不能面對來 車方向照明。(6) 為減少鉆孔樁對地層的影響，采用跳打法施工，施工順 序圖如下：(7) 鉆機(jī)的防護(hù) 樁基作業(yè)采用機(jī)身較低的沖擊鉆或回旋鉆，鉆機(jī)與既有鐵 路平行布置，并且在現(xiàn)場施工過程中為加強(qiáng)鉆機(jī)的穩(wěn)定性，在 鉆機(jī)桅桿頂上遠(yuǎn)離營業(yè)線路側(cè)系上兩根纜風(fēng)繩，與埋置在深 1m，長 40cm，寬 40cm的 C20混凝土基礎(chǔ)里預(yù)埋的 16 鋼筋連接 上；如圖所示：32(8) 鋼筋、承臺、橋臺模板吊裝防護(hù)在下鋼

53、筋籠、吊裝承 臺、橋臺模板作業(yè)施工時(shí)，我部采用 25t 汽車吊完成吊裝作 業(yè)，吊車與既有線平行擺放以盡量遠(yuǎn)離既有線施工為原則，作 業(yè)時(shí)專人指揮，并加強(qiáng)防護(hù)，中鐵二十二局集團(tuán)有限公司成昆鐵路成都至峨眉段項(xiàng)目經(jīng)理部改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案安靖鋼方向 筋 籠 吊 裝紅牌示樓方意向 圖防護(hù)圍板0-1#第五節(jié) 鄰近既有線承臺開挖施工防護(hù)措施1. 測量人員放出承臺開挖線，靠既有線一側(cè)采用垂直開挖,33另一側(cè)視土質(zhì)情況放坡開挖?；臃謱娱_挖，每層開挖深度不 大于 1.0 米。在有水基坑開挖中，在基坑底部四周開挖 0.1m 寬 的排水溝，并在兩個(gè)對角處設(shè)置集水井，砂袋

54、用于基坑局部漏 水處。挖出的土方除預(yù)留回填外，其余土方集中運(yùn)至棄碴場。 與電纜、管道相鄰的基坑要先挖探溝。挖掘機(jī)在開挖至高于基 底標(biāo)高 20cm 時(shí)，采用人工清基，控制挖掘深度，嚴(yán)禁超挖作 業(yè)。開挖示意圖如下。中鐵二十二局集團(tuán)有限公司成昆鐵路成都至峨眉段項(xiàng)目經(jīng)理部改建鐵路成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程標(biāo)段新王家埝特大橋施工方案2. 基坑開挖成形后在基坑四周距基坑邊1m 處用鋼管設(shè)置1.5m 高防護(hù)欄桿并掛密目防護(hù)網(wǎng)及警示標(biāo)志牌，當(dāng)有列車通過 時(shí)，承臺基坑內(nèi)的作業(yè)人員上到地面安全位置。3. 在路肩、既有橋臺上設(shè)置觀測樁，在開挖過程中設(shè)測量 人員對路基、橋臺的沉降、變形進(jìn)行觀測，與工務(wù)段現(xiàn)場配合 人員對線路狀況進(jìn)行監(jiān)控，確保既有線行車的安全。開挖過程 中出現(xiàn)變形量超標(biāo)時(shí)，首先停止施工，及時(shí)對基坑進(jìn)行回填和 邊坡加固，待變形穩(wěn)定并相關(guān)檢查同意后，方可繼續(xù)施工。4. 橋臺施工完成后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行夯實(shí)回填，盡量縮短承臺開 挖至回