探究城市交通噪聲分類及治理措施

1、探究城市交通噪聲分類及治理措施文章介紹了城市交通中噪聲污染的分類，重點介紹了城市道路、城市軌道交通和城市公路方面的噪聲， 并指出了對以上三種類型的噪 聲進行防治的措施，最后提出了對于防治城市交通噪聲的一些看法。 城市噪聲；城市交通；城市軌道交通近年來，隨著對城市工業(yè)污染源 的綜合整治， 城市噪聲問題日益突出， 嚴重影響著城市居民的正常生 活和人身健康。 城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲，其中 交通噪聲是一種非穩(wěn)態(tài)、不連續(xù)的流動聲源，影響范圍廣，時間長， 危害程度大。 隨著社會的發(fā)展，經(jīng)濟條件的改善，生活水平的 提高，機動車輛迅速增長。從 1992 年起車流量每年平均以 16的速度增長。 因此

2、，必須采取相應的預防措施， 改善環(huán)境質量。 一、城市交通噪聲污染的分類一城市道路交通噪聲城市道路交通環(huán)境 污染已成為各國城市發(fā)展的共性問題， 城市道路交通環(huán)境污染主要有 大氣污染和噪聲污染。 據(jù)測定，汽車在行駛中的噪聲為 80 90， 在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近 100。道路交通噪聲計算，要根據(jù)交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道 路路面材料等因素得到一個基本的噪聲計算值，然后計算由于傳播、 反射、吸收和屏障等影響所產(chǎn)生的修正，最終得到交通噪聲評價值。 現(xiàn)在還用一種叫機動車噪聲污染分析處理系統(tǒng)的。 該系統(tǒng)包括 系統(tǒng)機動車噪聲源強分析模塊、 路段噪聲分析模塊、 交叉口噪聲分

3、析 模塊、環(huán)境噪聲預測模塊、環(huán)境噪聲評價模塊。其功能是根據(jù)交通信號控制系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)， 分別處理路段兩側和交叉口 周圍的噪聲強度等級，綜合背景值，做出噪聲預測。 根據(jù)環(huán)境質量標準，做出換環(huán)境污染指標噪聲污染指數(shù)。將處理結果進行儲存和更新。 二城市軌道交通噪聲隨著城市的發(fā)展和經(jīng)濟的 高速發(fā)展，人口日益增多， 目前的交通狀況已不能滿足要求，發(fā)展軌 道交通已成為人們的共識。 我國城市公共交通的發(fā)展已進入一 個新階段，軌道交通由于其運量大速度快、乘坐舒適、安全、穩(wěn)定、 占地少及空氣污染小等諸多優(yōu)點，在城市交通建設中獨占鰲頭。 城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車、高架輕軌、城市 鐵路等

4、形式。 城市軌道車輛由于運行在城市中，其運行速度較 低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長鋼軌，所以城 市中的軌道交通噪聲主要是以下四種輪軌滾動噪聲、牽引電機噪聲、 齒輪轉動噪聲及空壓機噪聲。 地鐵交通除列車運行噪聲外，還 有風亭及冷卻塔噪聲。 高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪 聲、動車組牽引電機噪聲外，還有橋梁結構噪聲，與地面軌道交通相 比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。 三城市公路交通噪聲城市 中對外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時所產(chǎn)生的噪聲， 交通噪 聲在現(xiàn)代生活中是很普遍的、 最難避免的噪聲源， 隨著人們環(huán)保意識 的增強，交通噪聲污染的防治越來越受到道路設計者和使用者的重

5、視。 汽車在公路上行駛時， 輪胎與路面之間的摩擦碰撞、 汽車自身零部件 的運轉如發(fā)動機、 排氣管等以及偶發(fā)的駕駛員行為如鳴笛、 剎車等都 是產(chǎn)生噪聲的原因。 交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍 頻帶的能量。 交通噪聲分析應考慮車輛產(chǎn)生最大噪聲的交通條 件，和最干擾公路兩側居民的交通條件， 通常選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響。 二、城市交通噪聲防治措施城 市交通噪聲的防治措施針對交通噪聲的聲源、 傳播及受聲點 3 個關鍵 環(huán)節(jié)，有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響， 在此我們稱之為 降噪措施。 一針對聲源的降噪措施選用低噪聲路面。 一般 來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在

6、水泥混凝土路面噪聲要低 1 3。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統(tǒng)的瀝 青路面相媲美， 而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯， 可降噪 2 8。 因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。 運用交通管制措施禁止鳴笛， 某時段內禁止大型車輛在敏感路段通行， 調整交通信號使交通流順暢因而車輛不需經(jīng)常停頓等交通管制手段 對城市道路的降噪效果較為明顯， 也易于采用， 但這些措施不宜于野 外公路，以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路 的使用。 二針對噪聲傳播途徑的降噪措施在公路與受聲點之間 設置聲屏障。 聲屏

7、障是一個降低公路噪聲的重要設施，也是道 路設計者經(jīng)常采用的降噪措施， 對距公路 200 范圍內的受聲點有非常 好的降噪效果。 聲屏障是一個明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部 分阻擋物， 它可以阻擋聲的傳播而形成一個聲影區(qū)， 其降噪效果隨聲 程路程差的增大而增加。 聲屏障的形狀和材料種類多種多樣， 可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構筑，修建聲屏障 除考慮其降噪作用外， 還要注意其經(jīng)濟實用， 并與其所處環(huán)境相協(xié)調 做到視覺滿意。 三針對噪聲受聲點的降噪措施在公路受聲點之間種植綠化林帶。 有關資料表明，非常稠密的樹林在聲源與受 聲點之間沒有清楚的視線，且樹林高度高過視線 45 以上時，樹林深

8、入 30 可降噪 5 ，如樹林深入 60 可降噪 10，樹林的最大降噪值是 10。 種植林帶除具有降噪作用外， 還兼有綠化美化環(huán)境的功能， 但會大幅 度提高公路用地范圍，當公路經(jīng)過荒山丘陵地區(qū)時， 該方法較為實用， 由于我國耕地緊張， 所以當公路途經(jīng)耕地時， 該措施具有明顯的局限 性。 增大公路與受聲點之間的距離。 在公路選線時，應充 分考慮公路交通噪聲污染問題， 尤其對公路建設項目環(huán)境影響評價 規(guī)范中規(guī)定執(zhí)行城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準 中 2 類標準的學校教室、 醫(yī)院病房、 療養(yǎng)院住房和特殊賓館等噪聲敏感點， 應先估算其噪聲聲 級，如通過設置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調整線位， 增大線位

9、與敏感點之間的距離，降低敏感點的噪聲聲級。 四針 對城市軌道交通的噪聲城市軌道交通的噪聲防治是一項綜合性的系 統(tǒng)工程，主要應從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮， 特殊情況下 對受聲點加以防護。噪聲防治應從降低噪聲源開始，盡可能降低列車動力系統(tǒng)噪聲。 首先從車輛構造設計上加強防振、吸聲 措施，采用阻尼車輪及盤式制動， 車輛踏面整修和車輛兩側架設防聲 裙等。 其次，在軌道及橋梁結構上采取減振降噪措施，如用超 長無縫鋼軌代替標準鋼軌， 以減少車輪對鋼軌的撞擊引起的噪聲和振 動，可降噪 23；在承臺上設置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件 的整體道床， 以利吸收振動波， 該整體道床與普通整體道床相比可減

10、 振降噪 10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動與噪聲， 可降噪 35。三、解決方案以上我們了解了幾種城市交通噪聲， 雖然各自都有解決的方 案，綜合來說，我認為有以下幾點 1 對噪聲嚴重超標的車輛應限期治 理，車輛的年檢應增加噪聲檢測項目。 嚴格執(zhí)行國家汽車報 廢標準，對達不到要求的車輛，該報廢的必須報廢，不得延用，加 快舊車淘汰； 2 加大執(zhí)法力度，強化環(huán)境噪聲污染的控制管理，做到 有法必依，執(zhí)法必嚴，違法必究； 3 合理布置臨街建筑物，可采用設 置吸聲墻面、隔聲門、窗，實行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、 樓亭等，盡可能減少交通噪聲對居民

11、的影響； 4 建設現(xiàn)代化的城市交 通基礎設施要對交通設施建設和城市建設提出嚴格要求， 明確規(guī)定城 市規(guī)劃部門在確定建設布局時應當根據(jù)國家噪聲環(huán)境質量標準和民 用建筑隔聲屏障設計規(guī)范， 合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。 與此同時，提出相應的規(guī)劃設計要求，有可能造成環(huán)境噪聲污染的， 應當設置聲屏障或采取其他有效的控制環(huán)境噪聲污染的措施； 5 增加 城市綠化面積， 降低空氣污染度為使城市居民遠離交通噪聲， 要致力 于在道路兩側修建斜坡， 加寬沿街住宅的緩沖綠化帶， 并利用有限地 帶開發(fā)立體綠化， 增加植被面積， 充分發(fā)揮綠色植物在降噪和凈化空 氣污染物中的作用。 四、結語面對 21 世紀，面對信息時代的到 來，面對城市化的挑戰(zhàn)，面對我國薄弱的城市交通基礎設施，我們必 須堅持可持續(xù)發(fā)展思想， 不僅要進行合理的交通規(guī)劃建設， 還要充分 利用現(xiàn)有設施， 最大程度減少交通公害之噪聲， 從而保障城市社 會經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展。 1 中須，賀聰公路交通噪聲的諸問題 環(huán)境科技， 1995,52 姚白鷗城市交通噪聲及其控制 城鄉(xiāng)建 設，1982，93 雷曉燕鐵路軌道結構數(shù)據(jù)分析方法 北京中國鐵道出 版社， 19984 施仲衡，等地下鐵道設計與施工 西安陜西科學技 術出版