CRH2A型動車組車鉤故障分析及處理措施

1、CRH2A 型動車組車鉤故障分析及處理措施摘 要： CRH2A 統(tǒng)型動車組在檢修運用過程中，多次 發(fā)生重聯(lián)失敗，通過對動車組重聯(lián)過程的原理、車鉤組件結 構、現(xiàn)場故障車鉤的檢查情況分析，有效的解決了動車組重 聯(lián)故障。關鍵詞：動車組；重聯(lián)；車鉤；限位開關；卡滯；故障1 概述自 2013 年 CRH2A 統(tǒng)型動車組投入重慶北動車所運用以 來，動車組根據(jù)客流變化采用單編、重聯(lián)兩種模式運營，常 需要重聯(lián)、解編作業(yè)。在動車組重聯(lián)的過程中，發(fā)生多起重 聯(lián)不到位故障，影響了正常的鐵路運輸秩序。本文通過對 CRH2A 統(tǒng)型動車組重聯(lián)原理、前端車鉤組件結構、現(xiàn)場故 障車鉤的檢查情況分析，制定出幾項措施，有效地解決

2、了 CRH2A 統(tǒng)型動車組重聯(lián)不到位的故障。2 問題提出2016 年 4 月 26 日，重慶北動車所 CRH2A-2336 （ 01） +2274（ 00）動車組庫內重聯(lián)作業(yè)，發(fā)現(xiàn) CRH2A-2336 列 01 車機械鉤指針指示未完全到位，限位開關觸點未動作，電鉤 未伸出，重聯(lián)未成功，導致動車組未按時出庫。3 動車組重聯(lián)原理3.1 前端車鉤連掛系統(tǒng)原理及操作方法CRH2A 統(tǒng)型動車組頭尾兩端安裝有前端車鉤緩沖裝置， 用于實現(xiàn)動車組之間的機械、電氣和風路的自動連接和自動 分解，并可以手動分解。主要由連掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)、安裝 吊掛系統(tǒng)、電氣連接器 等幾個模塊組成。可在短時間內實 現(xiàn)機械、氣路和電

3、氣的自動連掛分解和手動分解。連掛系統(tǒng)采用了 10 型機械車鉤，配置了電氣車鉤承載 機構和風管連接器；緩沖器采用大容量氣液緩沖器、環(huán)簧和 橡膠軸承，拉伸方向的緩沖通過環(huán)簧和橡膠軸承來實現(xiàn)，壓 縮方向的緩沖通過氣液緩沖器和橡膠軸承來實現(xiàn)，可以滿足 高速連掛時的能量吸收功能；安裝吊掛系統(tǒng)采用橡膠支持和 機械對中方式，可以提供鉤緩裝置的水平支撐和機械對中， 同時保證鉤緩裝置的轉動性。連掛系統(tǒng)用于實現(xiàn)車輛間的機械和風路的連接，同時承 載電氣車鉤實現(xiàn)電路連接，是前端車鉤緩沖裝置的主要部 件。該系統(tǒng)分別由機械車鉤、電氣車鉤承載裝置兩大部分組 成，由以下部件組成： 1.接線盒組成； 2.手動解鉤組成； 3.U

4、C 閥； 4.導引桿組成； 5.鉤舌； 6.MRP 閥； 7.連掛桿； 8.主軸組 成； 9.BP 閥； 10.解鉤氣缸組成。動車組重聯(lián)時，動車組機械車鉤首先進行連掛，車鉤凸 錐滑入對方車鉤的凹錐中，凸錐觸發(fā)鎖閉機構，棘輪離開鎖 閉位置，鉤舌板和鉤舌桿在拉伸彈簧的作用下以樞軸為中心 發(fā)生順時針（從上向下看）旋轉，鉤舌桿和鉤舌板相互彼此 嚙合，完成連掛，此時棘輪從鉤體外殼伸出。在機械車鉤的 側面安裝有機構指示器，該裝置可以探測到車鉤的連掛狀 態(tài)，如解鉤、連掛，并將連掛狀態(tài)以通斷的電信號方式傳遞 到車體。該裝置將機械車鉤內部連掛零部件的動作轉移到車 鉤側面的解鉤手柄上，在解鉤手柄轉軸下部安裝有兩個

5、行程 開關，通過與旋轉軸同心的凸輪旋轉控制行程開關的通斷， 來實現(xiàn)對連掛狀態(tài)的檢測。紅色標記對準。解鉤風管（UC）可以實現(xiàn)兩車鉤之間解鉤氣路的連通，這兩個連接器分別安裝于車鉤連掛面下部，當車鉤分開時， 鉤舌桿和鉤舌板在外力的作用下（ UC 解鉤氣缸動作或者手 動拉動解鉤手柄）順時針（從上向下看）轉動，將棘輪拉入 車鉤頭外殼的機構山與鉤鎖嚙合。3.2 動車組重聯(lián)控制邏輯動車組重聯(lián)控制邏輯是由可編程序控制器（PLC）進行。可編程序控制器控制 ?象有車頭蓋罩的開閉；車頭蓋罩的鎖 定的上鎖、解鎖；連結切換器的切換；電連接器聯(lián)解；空氣 管開閉器的開閉等。動車組重聯(lián)過程可通過 MON 屏進行監(jiān)控， 動車組

6、 MON屏“聯(lián)掛準備就緒”鍵變?yōu)辄S色，可操縱動車組以不超過5km/h 的速度連接車鉤。動車組重聯(lián)過程中， 01 車前端車鉤正常連掛 PLC 動作流程：（1）操作 01 車司機連掛按鈕； （ 2）PLC 收到連掛按鈕 信號后，輸出開頭罩解鎖指令； （ 3）PLC 收到頭罩鎖開鎖成 功指令后，輸出開頭罩指令； （ 4）PLC 收到頭罩開罩完成指 令后，輸出開頭罩鎖指令； （5）PLC 收到頭罩鎖指令完成后， 輸出解切換器指令； （ 6）PLC 收到解切換器到位指令后，輸 出解電連接器指令； （ 7）PLC 收到電連接器到位指令后， ? 出測距指令， MON 屏“聯(lián)掛準備就緒”鍵變?yōu)辄S色； （8）

7、操縱動車組進行連掛并連接車鉤， PLC 收到機械鉤連接完成 指令，輸出空氣管開指令； （ 9）PLC 收到空氣管開到位指令 后，輸出聯(lián)電連接器； （ 10）PLC 通過電連接器收到他編組 電連接器動作到位指令后，聯(lián)切換器； （ 11）PLC 收到聯(lián)切 換器到位指令后，輸出“聯(lián)掛完成” ， MON 自動跳變。動車組重聯(lián)過程中， 00 車前端車鉤正常連掛 PLC 動作 流程：（1）操作 00 車司機連掛按鈕； （ 2）PLC 收到連掛按鈕 信號后，輸出開頭罩解鎖指令； （ 3）PLC 收到頭罩鎖開鎖成 功指令后，輸出開頭罩指令； （ 4）PLC 收到頭罩開罩完成指 令后，輸出開頭罩鎖指令； （5）

8、PLC 收到頭罩鎖指令完成后， 輸出解切換器指令； （ 6）PLC 收到解切換器到位指令后，輸 出解電連接器指令； （ 7）PLC 收到電連接器到位指令后， MON 屏“聯(lián)掛準備就緒”鍵變?yōu)辄S色； （ 8）操縱他組動車 組進行聯(lián)掛并連接車鉤， PLC 收到機械鉤連接完成指令，輸 出空氣管開指令和聯(lián)電連接器； （ 9）PLC 收到空氣管開和聯(lián) 電連接器到位指令后，輸出聯(lián)切換器指令； （10） PLC 收到 聯(lián)切換器到位，通過電連接器收到他編組電連接器動作和他 組聯(lián)切換器到位指令后， 輸出“聯(lián)掛完成” ，MON 自動跳變。4 故障原因分析4.1 故障車鉤檢查情況通過 PLC 控制邏輯及 CRH2A-2