第三方物流企業(yè)實訓(xùn)報告

1、第三方物流企業(yè)調(diào)查報告所在院系管理工程系所在班級物流管理1202學(xué) 號1209411070姓 名王文炳實訓(xùn)名稱第三方物流實訓(xùn)完成日期2014.3.23成 績目錄摘要1一、調(diào)查的必要性2二、調(diào)查對象、方法及數(shù)據(jù)分析方法3（一）調(diào)查對象3（二）調(diào)查方法3（三）分析方法3三、結(jié)果分析4（一）頻數(shù)分析41.企業(yè)性質(zhì)頻數(shù)分析42.制約企業(yè)發(fā)展的外部因素頻數(shù)分析53.基層員工的薪資分布頻數(shù)分析64.企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)頻數(shù)分析65.企業(yè)的競爭優(yōu)勢頻數(shù)分析8（二）描述統(tǒng)計分析101.業(yè)務(wù)類型與客戶所屬行業(yè)的相關(guān)性分析102.制約企業(yè)的外部因素與企業(yè)競爭優(yōu)勢的相關(guān)性分析113.倉庫運作方式與物流信息技術(shù)與設(shè)備的相

2、關(guān)性分析124.第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)輻射范圍和業(yè)務(wù)類型的相關(guān)性分析135.第三方物流企業(yè)對實習(xí)生要求與員工應(yīng)具備的素質(zhì)的相關(guān)性分析15（三）P-P圖分析16四、思考建議18五、案例分析20六、結(jié)論23七、調(diào)研心得體會24摘要第三方物流企業(yè)是指為公司提供全部或部分物流服務(wù)的外部供應(yīng)商。第三方物流供應(yīng)商提供的物流服務(wù)一般包括運輸、倉儲管理、配送等。在此過程中第三方物流供應(yīng)商即非生產(chǎn)方，又非銷售方，而是在從生產(chǎn)到銷售的整個物流過程中進行服務(wù)的第三方，它一般不擁有商品，而只是為客戶提供倉儲、配送等物流服務(wù)。我國目前與物流相關(guān)的總支出有19000億人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右,第三方物流市場

3、的潛力很大。但真正意義上的第三方物流處于發(fā)展初期，2001年的市場規(guī)模在400億人民幣以上。70%的物流服務(wù)提供商在過去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%。整個中國第三方物流市場2000年至2005年的年增長率將達到25%。推動中國第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和更加關(guān)心核心競爭力的壓力而增加了物流外包的需求；最后是政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。我國的第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。物流服務(wù)商的收益85%來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運輸管理和倉儲管理，增

4、值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)的收益只占15%。增值服務(wù)主要是貨物拆拼箱，重新貼簽/重新包裝，包裝/分類/并貨/零部件配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝/配件組裝，測試和修理。增值服務(wù)低的原因，一方面，多于一半的物流服務(wù)商認(rèn)為客戶還沒有做好外包準(zhǔn)備，另一方面，客戶認(rèn)為中國缺少高水平的物流服務(wù)商，再加上客戶認(rèn)為他們有條件自己把物流干好。在這種狀況下，一個物流供應(yīng)商在贏得其客戶對他的服務(wù)能力有充分信心之前，可能只能局限在相對低利潤的物流服務(wù)上，一直到客戶愿意外包增值服務(wù)為止。因此，物流供應(yīng)商對在中國物流市場運作的早期利潤率要有一個現(xiàn)實的估計。整個第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有

5、一家被調(diào)研的物流服務(wù)商擁有超過2%的市場份額，實踐證明，在中國一個純粹的、盡量少擁有資產(chǎn)的第三方物流服務(wù)的運營模式很難實行，也無法做大。目前中國物流市場的地域集中度很高，80%的收益都來自長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。本文近期受陜西省物流協(xié)會委托，對陜西省第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀進行調(diào)研，我們主要通過問卷、照片以及視頻的形式，調(diào)查了149家第三方物流企業(yè)，其中包括外國物流提供商，生產(chǎn)與流通企業(yè)物流部門，新興的中國物流公司，傳統(tǒng)的中國運輸與倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)以及簡單的貨物運輸企業(yè)。最后對相關(guān)數(shù)據(jù)進行專業(yè)分析，找出了陜西省第三方物流發(fā)展存在的問題，最后對發(fā)展陜西省第三方物流的應(yīng)對策略進行了探討。一、

6、調(diào)查的必要性 物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀(jì)以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行

7、業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。在經(jīng)濟全球化和電子商務(wù)的雙重推動下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征?！笆濉逼陂g中國第三產(chǎn)業(yè)年復(fù)合增長率將達到16%，2012年服務(wù)業(yè)占GDP的比重為44.6%，預(yù)計2015年將提升至47%，服務(wù)業(yè)未來三年的復(fù)合增長率約12%。從產(chǎn)業(yè)細(xì)分的角度來看，基礎(chǔ)物流服務(wù)（倉儲和運輸）增速將僅能達到7%左右的水平。過去十年，以簡單倉儲和普通運輸為代表的基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)年均增速約為10%左右，顯示出較低的進入壁壘、技

8、術(shù)含量和議價能力?？紤]到隨著經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的逐步深入，并參考發(fā)達國家經(jīng)驗，中國整體物流成本占GDP的比例將出現(xiàn)下滑趨勢?！笆濉逼陂g，傳統(tǒng)倉儲和普通運輸服務(wù)等基礎(chǔ)物流業(yè)態(tài)年均增長將略低于GDP增長水平，維持在不足7%的水平。根據(jù)國外 物流發(fā)展情況，將現(xiàn)代物流的主要特征歸納為以下幾個方面反應(yīng)快速化。物流服務(wù)提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。功能集成化。現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，包括物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。本文將對此

9、進行簡要探討，對陜西省第三方物流企業(yè)類型及其計量進行分析，使之能夠作為物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、物流市場發(fā)展和企業(yè)市場經(jīng)營的工具得到初步應(yīng)用，或者具有一定的指導(dǎo)作用。二、調(diào)查對象、方法及數(shù)據(jù)分析方法（一）調(diào)查對象本次調(diào)查對象為陜西省所有第三方物流企業(yè)，樣本量為隨機抽樣的149家第三方物流企業(yè)。（二）調(diào)查方法本次調(diào)查分為訪談考察、問卷調(diào)查兩種方式，其中訪談、考察主要針對大型電子商務(wù)企業(yè)物流高管，問卷部分為電子商務(wù)企業(yè)物流部門（包含倉儲、配送部門）負(fù)責(zé)人進行填寫。問卷涉及內(nèi)容：企業(yè)性質(zhì)、業(yè)務(wù)類型、工作流程、員工數(shù)量、員工素質(zhì)、學(xué)歷要求、其他要求、新進員工來源、員工提升空間、企業(yè)崗位及數(shù)量、企業(yè)文化 等。（三）

10、分析方法本次調(diào)查的分析單位為家。調(diào)查資料的收集方式是自填式問卷調(diào)查，本次調(diào)查中采用的數(shù)據(jù)分析工作主要借助SPSS和Excel數(shù)據(jù)分析軟件，主要用到的分析方法有描述性分析、雙變量及多變量數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)中心趨勢分析、數(shù)據(jù)離散程度分析、雙變量數(shù)據(jù)相關(guān)性分析以及交叉表分析等數(shù)據(jù)分析方法。其中用到最多的是描述性分析和交叉表數(shù)據(jù)分析，并且通過圖、表與數(shù)據(jù)的結(jié)合從多維角度進行分析。三、結(jié)果分析（一）頻數(shù)分析基本的統(tǒng)計分析往往從頻數(shù)分析開始。通過對149家第三方物流企業(yè)基本狀況頻數(shù)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表，在企業(yè)性質(zhì)、企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)、制約企業(yè)發(fā)展的外部因素、企業(yè)的競爭優(yōu)勢、基層員工的薪資分布進行頻數(shù)分析，從而了解第三方

11、物流企業(yè)的基本狀況。1.企業(yè)性質(zhì)頻數(shù)分析首先用“1”代表國有企業(yè)、“2”代表股份公司、“3”代表外商獨資企業(yè)、“4” 代表中外合資/合作企業(yè)、“5” 代表個人企業(yè)，對陜西省第三方物流企業(yè)企業(yè)性質(zhì)分布進行頻數(shù)分析，結(jié)果如下表：上表說明，本次共調(diào)查了149家第三方物流企業(yè)，但有效值為147家，缺失值為2家，有效百分比98.6%，其中有15家國有企業(yè)、54家股份公司、2家外商獨資企業(yè)、10家中外合資/合作企業(yè)、66家個人企業(yè)，分別占10.1%、36.2%、1.3%、6.7%、44.3%。因此可以簡單看出陜西省第三方物流企業(yè)大多數(shù)為個人企業(yè)。其產(chǎn)權(quán)特點是：由一個自然人投資，財產(chǎn)為投資人個人所有，投資人

12、以其個人財產(chǎn)對企業(yè)債務(wù)承擔(dān)無限責(zé)任的經(jīng)營實體。企業(yè)所有者也是企業(yè)的經(jīng)營者。個人企業(yè)的優(yōu)點是利潤動機明確，決策靈活自由，管理簡便直接。個人企業(yè)的弱點是資金有限，規(guī)模較小，抵御風(fēng)險的能力弱。由于個人企業(yè)中的多戰(zhàn)略決策是有企業(yè)所有人一人決定的，所以其決策的準(zhǔn)確性較差，個人企業(yè)所有人應(yīng)多采納其他管理人的建議和要求，根據(jù)企業(yè)實際情況才能更好的長遠發(fā)展企業(yè)。其次是股份公司，股份公司是指公司資本為股份所組成的公司，股東以其認(rèn)購的股份為限對公司承擔(dān)責(zé)任的企業(yè)法人。設(shè)立股份有限公司，應(yīng)當(dāng)有2人以上200以下為發(fā)起人，注冊資本的最低限額為人民幣500萬元。由于所有股份公司均須是負(fù)擔(dān)有限責(zé)任的有限公司（但并非所有有

13、限公司都是股份公司），所以一般合稱“股份有限公司”。股份公司較個人企業(yè)來說是很多人一起經(jīng)營一家公司，公司的決策應(yīng)由股東大會進行商討，運營股份公司需嚴(yán)格按照國家相關(guān)規(guī)定來執(zhí)行運營。國有企業(yè)、外商獨資企業(yè)、中外合資/合作企業(yè)則較少。2.制約企業(yè)發(fā)展的外部因素頻數(shù)分析首先用“1”代表政策法規(guī)體系欠完善、“2”代表市場環(huán)境欠規(guī)范、“3”代表物流需求不足、“4”代表物流公共信息平臺欠發(fā)達、“5”代表物流基礎(chǔ)設(shè)施有待完善、“6”代表其他 （請注明），對陜西省第三方物流企業(yè)制約企業(yè)發(fā)展的外部因素進行頻數(shù)分析，結(jié)果如下表：A.上表說明，本次共調(diào)查了149家第三方物流企業(yè)，有效值為149家，缺失值為0家，有效百

14、分比100%，可以明顯看出有40.3%的企業(yè)認(rèn)為制約企業(yè)發(fā)展的外部因素是單一因素造成的，而59.7%的企業(yè)認(rèn)為制約企業(yè)發(fā)展的外部因素是多種因素造成的，其中12.8%的企業(yè)認(rèn)為制約企業(yè)發(fā)展的外部因素是市場環(huán)境欠規(guī)范，有10.1%的企業(yè)認(rèn)為制約企業(yè)發(fā)展的外部因素是物流基礎(chǔ)設(shè)施有待完善。3.基層員工的薪資分布頻數(shù)分析首先用“1”代表6000元及以下、“2”代表6001-16000元 、“3”代表16001-26000元、“4”代表26001-36000元、“5”代表36000元以上，對陜西省第三方物流企業(yè)基層員工的薪資分布進行頻數(shù)分析，結(jié)果如下表：上表說明，本次共調(diào)查了149家第三方物流企業(yè)，有效值

15、為149家，缺失值為0家，有效百分比100%，可以明顯看出有28.9%的企業(yè)基層員工的薪資在16001-26000元，有26.2%的企業(yè)基層員工的薪資在26001-36000元。說明基層員工年收入大多數(shù)集中在16001-36000元。在同等情況下，基層員工的薪資收入越高，員工對企業(yè)的滿意度就越高，進而為企業(yè)吸納更多的人才。4.企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)頻數(shù)分析首先用“1”代表物流咨詢與物流系統(tǒng)設(shè)計、“2”代表信息系統(tǒng)管理、“3”代表庫存管理、“4”代表包裝加工、“5”代表配送、“6”代表倉儲、“7”代表運輸與裝卸、“8”代表其他 （請注明），對陜西省第三方物流企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)分布進行頻數(shù)分析，結(jié)果如下表

16、：下表說明，本次共調(diào)查了149家第三方物流企業(yè)，有效值為148家，缺失值為1家，有效百分比99.3%，可以看出有24.3%的第三方物流企業(yè)從事單一的業(yè)務(wù)，而75.7%第三方物流企業(yè)主要從事 多元的業(yè)務(wù)類型，單一的物流服務(wù)雖然能體現(xiàn)出該企業(yè)的核心競爭力，但很難在競爭激烈的社會中有一席之地 ，畢竟大型的企業(yè)還有很多，而多元的物流業(yè)務(wù)類型更適合有本企業(yè)核心競爭力的大型企業(yè)，再結(jié)合一種或者多種相關(guān)的業(yè)務(wù)類型來輔助自己的核心業(yè)務(wù)完成更多的項目。5. 企業(yè)的競爭優(yōu)勢頻數(shù)分析首先用“1”代表擁有先進的物流系統(tǒng)、“2”代表掌握先進的信息技術(shù)、“3”代表為客戶提供多種類的物流配套服務(wù)、“4”代表擁有大量先進的運

17、輸工具、“5”代表擁有大批高級物流人才、“6”代表客戶多客戶范圍廣、“7”代表其他 （請注明）對陜西省第三方物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢進行頻數(shù)分析，結(jié)果如下表：下表說明，本次共調(diào)查了149家第三方物流企業(yè)，有效值為149家，缺失值為0家，有效百分比100%，可以看出28.2%的企業(yè)有單一的競爭優(yōu)勢，有71.8%的第三方物流企業(yè)有多種核心的競爭優(yōu)勢，例如擁有大量先進的運輸工具、擁有大批高級物流人才、為客戶提供多種類的物流配套服務(wù)等。波特理論提出了運用成本領(lǐng)先、差異性、集聚性等來獲得競爭優(yōu)勢，但是由于這些措施存在對立統(tǒng)一關(guān)系，如企業(yè)想要同時獲得成本領(lǐng)先和差異的競爭地位通常是很難的，因為差異本身需要高成本，

18、而成本領(lǐng)先需要降低產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和降低營銷費用，所以不得不放棄一些差異性。我們認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)從更廣泛的角度來思考獲得競爭優(yōu)勢的途徑，并創(chuàng)造條件使各種措施切實可行，最終使企業(yè)在激烈競爭中占據(jù)更有利的位置。（二）描述統(tǒng)計分析通過頻數(shù)分析能夠掌握單個變量的數(shù)據(jù)分布情況，但是在實際分析中，不僅要了解單個變量的分布特征，還要分析多個變量不同取值下的分布，掌握多個變量的聯(lián)合分布特征，進而分析變量之間的相互影響和關(guān)系。1業(yè)務(wù)類型與客戶所屬行業(yè)的相關(guān)性分析對第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)類型與客戶所屬行業(yè)類型進行相關(guān)性分析，我們大致可以預(yù)測出第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)類型與客戶所屬行業(yè)呈線性相關(guān)，下面對業(yè)務(wù)類型與客戶所屬行業(yè)進行交

19、叉分析來驗證我們的預(yù)測是否成立。其結(jié)果如下表所示：有上表說明，本次共調(diào)查了149家第三方物流企業(yè)，有效值為146家，缺失值為3家，有效百分比98%，可以看出不同的第三方物流企業(yè)其客戶所屬行業(yè)也有差異，由于伽馬值的數(shù)值介于0和1之間，所以觀察實際數(shù)集中在左下角和右下角時，取值為1，表示兩個變量之間的相關(guān)性很強；取值為0時，表示兩個變量之間相互獨立，而從上表中我們可以看出伽馬值為0.333大于0小于1，我們可以判斷出業(yè)務(wù)類型與客戶所屬行業(yè)有一定的相關(guān)性，所以我們的假設(shè)是對的。2.制約企業(yè)的外部因素與企業(yè)競爭優(yōu)勢的相關(guān)性分析第三方物流企業(yè)大多都是隨著近幾年經(jīng)濟發(fā)展和物流需求的擴大而不斷成立，與發(fā)達國

20、家相比，各企業(yè)的管理觀念比較落后，因自身方面原因，實力尚弱。大多數(shù)第三方物流企業(yè)在很大程度上是缺乏科學(xué)的內(nèi)部管理制度和管理組織能力，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較低，缺乏社會化、專業(yè)化分工協(xié)作等問題普遍存在，這些因素導(dǎo)致了運營效率低下，成本偏高。在生產(chǎn)管理上處于混亂狀態(tài)，在組織經(jīng)營上處于無序狀態(tài)。產(chǎn)前沒有市場調(diào)研，沒有嚴(yán)格的成本核算；產(chǎn)中沒有生產(chǎn)控制，沒有營銷策略；產(chǎn)后沒有售后服務(wù)等不完善的管理是制約第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)因素對第三方物流企業(yè)的制約企業(yè)的外部因素與企業(yè)競爭優(yōu)勢進行相關(guān)性分析，我們假設(shè)制約企業(yè)的外部因素與企業(yè)競爭優(yōu)勢呈線性相關(guān)，下面對制約企業(yè)的外部因素與企業(yè)競爭優(yōu)勢進行交叉分析來驗證

21、我們的假設(shè)是否成立。其結(jié)果如下表所示：有上表說明，本次共調(diào)查了149家第三方物流企業(yè)，有效值為149家，缺失值為0家，有效百分比100%，可以看出不同的第三方物流企業(yè)制約企業(yè)的外部因素與企業(yè)競爭優(yōu)勢也有差異，由于伽馬值的數(shù)值介于0和1之間，所以觀察實際數(shù)集中在左下角和右下角時，取值為1，表示兩個變量之間的相關(guān)性很強；取值為0時，表示兩個變量之間相互獨立，而從上表中我們可以看出伽馬值為0.237大于0小于1，我們可以判斷制約企業(yè)的外部因素與企業(yè)競爭優(yōu)勢有一定的相關(guān)性，所以我們的假設(shè)是對的。3倉庫運作方式與物流信息技術(shù)與設(shè)備的相關(guān)性分析從我國目前的情況來看，我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀是企業(yè)規(guī)模過小，交通運

22、輸工具的裝載能力、倉儲配送能力、服務(wù)范圍都很有限，立體倉庫、條形碼技術(shù)的應(yīng)用還比較少；物流的軟件技術(shù)如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資采購管理（MRP）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平偏低，缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛的應(yīng)用。我國目前的物流企業(yè)雖然在一定程度上對現(xiàn)代科技也有所運用，但是整體上處于落的地位，更多是停留在傳統(tǒng)的人工操作階段。具體表現(xiàn)在：覆蓋區(qū)域不全面；網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營不合理，有點無網(wǎng)；第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作；可利用資源不足，而傳統(tǒng)倉儲、運輸業(yè)能力過剩，從而造成資源嚴(yán)重浪費；GPS全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交

23、換、自動化倉儲系統(tǒng)（自動化庫存定位及貨品分揀等）、計算機輔助運輸線路設(shè)計和車輛配載等現(xiàn)代科技手段沒有得到充分的應(yīng)用。在這種現(xiàn)狀下，新型物流企業(yè)的成長受到嚴(yán)重制約，企業(yè)的競爭力很難得到提升，嚴(yán)重制約了我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展。對第三方物流企業(yè)的倉庫運作方式與物流信息技術(shù)與設(shè)備進行相關(guān)性分析，我們假設(shè)倉庫運作方式與物流信息技術(shù)與設(shè)備呈線性相關(guān)，下面對倉庫運作方式與物流信息技術(shù)與設(shè)備進行交叉分析來驗證我們的假設(shè)是否成立。其結(jié)果如下表所示：有上表說明，本次共調(diào)查了149家第三方物流企業(yè)，有效值為147家，缺失值為2家，有效百分比98.7%，可以看出不同的第三方物流企業(yè)倉庫運作方式與物流信息技術(shù)與設(shè)備也

24、有差異，由于伽馬值的數(shù)值介于0和1之間，所以觀察實際數(shù)集中在左下角和右下角時，取值為1，表示兩個變量之間的相關(guān)性很強；取值為0時，表示兩個變量之間相互獨立，而從上表中我們可以看出伽馬值為0.072大于0小于1，我們可以判斷倉庫運作方式與物流信息技術(shù)與設(shè)備有一定的相關(guān)性，所以我們的假設(shè)是對的。4.第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)輻射范圍和業(yè)務(wù)類型的相關(guān)性分析第三方企業(yè)主要根據(jù)其自身的經(jīng)營方式選擇不同的業(yè)務(wù)類型和業(yè)務(wù)輻射范圍，對第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)輻射范圍和業(yè)務(wù)類型進行相關(guān)性分析，我們假設(shè)業(yè)務(wù)輻射范圍和業(yè)務(wù)類型呈線性相關(guān)，下面對制業(yè)務(wù)輻射范圍和業(yè)務(wù)類型進行交叉分析來驗證我們的假設(shè)是否成立。其結(jié)果如下表所示：有上表

25、說明，本次共調(diào)查了149家第三方物流企業(yè)，有效值為148家，缺失值為1家，有效百分比99.3%。西安市內(nèi)有一半的第三方物流企業(yè)都是在全國范圍發(fā)展物流業(yè)務(wù)的，其分布范圍廣漢基本覆蓋全國31個省份和直轄市，所包含的領(lǐng)域大、動態(tài)性較強。而范圍在本省及周邊地區(qū)的企業(yè)同樣較多，這些企業(yè)的主要業(yè)務(wù)活動是承接本省的物流，覆蓋的范圍較小，便于企業(yè)進行運營和管理。只在本省甚至本城市發(fā)展的企業(yè)，可能是剛剛成立的小公司，能力不夠。這致使本企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的制約和阻礙?？鐕奈锪鞴局饕€是以大企業(yè)為主。對于第三方物流企業(yè)而言，最關(guān)鍵的是企業(yè)自身的業(yè)務(wù)類型，從上面的條形圖我們可以看出其中數(shù)量最多的業(yè)務(wù)類型是運輸與

26、裝卸。就物流活動的要素看來運輸與倉儲在其中是占主導(dǎo)地位的，極具關(guān)鍵性。但從這個業(yè)務(wù)類型圖中，我們可以看出在運輸與裝卸上是比較多的，從另一個層面上來說，運輸與裝卸有其自身的優(yōu)勢，讓第三方物流企業(yè)主要選擇這個業(yè)務(wù)為主要的業(yè)務(wù)。而物流的運輸實質(zhì)上就是物品的空間轉(zhuǎn)移，將一物品從發(fā)運地轉(zhuǎn)移到目的地的一種移動方式，從服務(wù)方面來說，裝卸就是物品在空間轉(zhuǎn)移的一種增值性服務(wù)。同樣的，企業(yè)的業(yè)務(wù)類型是包裝加工和倉儲的也很多，這兩種業(yè)務(wù)都是一種物流活動環(huán)節(jié)，缺少哪一個都不行。包裝和倉儲在很大程度上幫助企業(yè)節(jié)省了一些不必要的浪費，在人力，物力以及財力上都有所降低，有利于企業(yè)的再生產(chǎn)。不同的第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)輻射范圍和

27、業(yè)務(wù)類型也有差異，由于伽馬值的數(shù)值介于0和1之間，所以觀察實際數(shù)集中在左下角和右下角時，取值為1，表示兩個變量之間的相關(guān)性很強；取值為0時，表示兩個變量之間相互獨立，而從上表中我們可以看出伽馬值為0.071大于0小于1，我們可以判斷出業(yè)務(wù)輻射范圍和業(yè)務(wù)類型有一定的相關(guān)性，所以我們的假設(shè)是對的。5.第三方物流企業(yè)對實習(xí)生要求與員工應(yīng)具備的素質(zhì)的相關(guān)性分析企業(yè)的發(fā)展是內(nèi)外因共同起作用的結(jié)果。一方面，企業(yè)要充分利用外部環(huán)境所給予的各種機會和條件，抓住時機；另一方面，企業(yè)也要通過自身的變革去適應(yīng)外部環(huán)境的變化。企業(yè)不是一個封閉的系統(tǒng)，而是一個不斷與外界相適應(yīng)的升級系統(tǒng)。這種適應(yīng)不是靜態(tài)的機械的適應(yīng)，而

28、是動態(tài)的積極的適應(yīng)，這就是所謂的系統(tǒng)權(quán)變觀。外因通過內(nèi)因起作用，企業(yè)要在市場競爭中立于不敗之地，關(guān)鍵在于企業(yè)內(nèi)部的機制問題。企業(yè)的生存和發(fā)展有歸結(jié)到人的作用上，具體可落實到如何提高員工素質(zhì)、調(diào)動員工的積極性和發(fā)揮員工的創(chuàng)造力上。首先我們假設(shè)對實習(xí)生要求與員工應(yīng)具備的素質(zhì)呈線性相關(guān)，下面對對實習(xí)生要求與員工應(yīng)具備的素質(zhì)進行交叉分析來驗證我們的假設(shè)是否成立。其結(jié)果如下表所示：有上表說明，本次共調(diào)查了149家第三方物流企業(yè)，有效值為149家，缺失值為0家，有效百分比100%，可以看出不同的第三方物流企業(yè)對實習(xí)生要求與員工應(yīng)具備的素質(zhì)也有差異，由于伽馬值的數(shù)值介于0和1之間，所以觀察實際數(shù)集中在左下角

29、和右下角時，取值為1，表示兩個變量之間的相關(guān)性很強；取值為0時，表示兩個變量之間相互獨立，而從上表中我們可以看出伽馬值為0.389大于0小于1，我們可以判斷對實習(xí)生要求與員工應(yīng)具備的素質(zhì)有一定的相關(guān)性，所以我們的假設(shè)是對的。（三）P-P圖分析下面我們對基層員工的年收入進行P-P圖分析，其結(jié)果如下圖所示：員工年收入結(jié)果分析：基層員工年收入在正態(tài)p-p圖的散點近似成一條直線，無趨勢正態(tài)p-p圖的散點均勻分布在直線y=0的上下，故可認(rèn)為基層員工年收入服從正態(tài)分布。四、思考建議我國物流企業(yè)呈二元結(jié)構(gòu)：理念先進，信息化實力強大的跨國公司以及少數(shù)國內(nèi)先進物流企業(yè)和國內(nèi)功能單一、規(guī)模較小的物流企業(yè)同時并存。

30、由于我國經(jīng)濟發(fā)展以及經(jīng)濟體制建設(shè)的原因，我國現(xiàn)階段的物流企業(yè)主要是由原國有物資企業(yè)發(fā)展而來的。目前主要有以下幾種存在狀態(tài)：繼續(xù)扮演原有物資企業(yè)的角色。此類企業(yè)主要連結(jié)工業(yè)品生產(chǎn)資料的生產(chǎn)與消費，從生產(chǎn)企業(yè)購進物資銷售給消費者，在這個流通過程中從事各種流通活動，把銷售服務(wù)作為主要對象。主要從事一手購進、一手銷售的營銷活動，主體功能單一，雖然也配合銷售實施運輸、儲存、裝卸、包裝和信息等服務(wù)，但均系從屬并服務(wù)于銷售的輔助動能，且彼此分割。比較突出的問題及其原因是：1.第三方物流尚停留在物流行業(yè)的低端，服務(wù)手段與服務(wù)方式較為單一。從事物流業(yè)服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務(wù)，而在流通加工、

31、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其是在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。2.國家政策支持力度還不夠。因為物流行業(yè)剛剛起步，需要在各方面得到投資和投入，雖然國家每年都在不斷投入資金，但是相對而言還是略顯不足，再加上具體落實到實處會和政策上有出入，因此還需要國家進一步的支持。3.物流觀念落后，物流管理理念落后。我國許多企業(yè)片面地追求大而全、小而全，很多企業(yè)花費大量資金和時間去建設(shè)一些不必要的部門和設(shè)施。應(yīng)當(dāng)集中精力與自身的優(yōu)勢4.條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模不足。受到計劃經(jīng)濟的遺留影響，許多第三方物流企業(yè)形成了多元化格局，導(dǎo)致規(guī)模不足，規(guī)模效應(yīng)

32、也難以實現(xiàn) 5.物流基礎(chǔ)設(shè)施尚不完備，物流信息化程度較低。我國第三方物流企業(yè)起步較晚，資金和經(jīng)驗不足，再加上物流設(shè)施的完備化是一個長期而艱巨的過程，因此基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后。物流信息化程度低，許多企業(yè)都沒有信息化管理系統(tǒng)，日?；顒又校惨匀斯げ僮髡贾鲗?dǎo)。6.物流成本高，集約化程度低。由于物流行業(yè)剛剛起步，目前物流成本較高，利用率低，庫存占6%-7%左右，而發(fā)達國家僅是1%-2%,流通資本周轉(zhuǎn)3次，日本為15次，物流總成本占GDP的18%，這些都顯示著我國物流成本遠遠落后于歐美國家，漸低成本是我國第三方物流應(yīng)該走的途徑。7.綠色物流發(fā)展滯后，可持續(xù)發(fā)展問題突出。綠色物流順應(yīng)了環(huán)境友好型，資源節(jié)約型之

33、路，是物流可持續(xù)發(fā)展，物流競爭力不斷延續(xù)的保證。但由于我國從業(yè)人員觀念差，政策上指導(dǎo)不足，管理水平和技術(shù)能力不足，粗放型增長，而且我國物流從業(yè)人員素質(zhì)普遍不高，受教育程度還沒有達到一定的高度，因此綠色物流，任重而道遠。8.觀念的影響。雖然現(xiàn)階段我國大力提倡小企業(yè)規(guī)模及其運作模式的調(diào)整，但長期以來形成的傳統(tǒng)生產(chǎn)模式仍然難以改變，很多小企業(yè)還是提倡那種大而全、小而全的模式，第三方物流小企業(yè)把重心放在那些傳統(tǒng)的運輸，倉儲環(huán)節(jié)，長久以來，無法形成較強的競爭力9.結(jié)構(gòu)不合理，分割嚴(yán)重。中小企業(yè)追求“麻雀雖小，五臟俱全”把本就不充裕的資金平均分配給許多環(huán)節(jié)，面太廣，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重不合理。低水平的重復(fù)投入和建

34、設(shè)導(dǎo)致了資源浪費，這樣第三方物流企業(yè)沒有相應(yīng)的核心競爭力，企業(yè)與企業(yè)之間雷同過重，制約了發(fā)展。10.管理理念落后，管理能力有待提升。由于許多物流企業(yè)是在看到物流的前景不錯，匆忙組建的，有些物流企業(yè)是由以前的運輸類的企業(yè)轉(zhuǎn)化而來，因此或多或少有著管理上的欠缺。很多物流企業(yè)在管理上是一種混亂無序狀態(tài)，管理組織能力很差，沒有很好的管理結(jié)構(gòu)，任務(wù)分配，計劃制定都是臨時指派人員來完成。售后服務(wù)也較為缺乏，不利于第三方物流的健康可持續(xù)發(fā)展。11.技術(shù)上的落后制約了發(fā)展。我國第三方物流起步遲，物流基礎(chǔ)設(shè)施差，資金不充裕，中小企業(yè)的設(shè)備更新慢，信息化程度較低，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流的進一步發(fā)展。12.流人才的不足也

35、是制約第三方發(fā)展一大重要因素。我國物流高等教育還沒有形成一個較為完善的模式，沒有一個成熟的教育系統(tǒng)，真正的物流從業(yè)人員學(xué)歷低，技術(shù)差的狀況，培養(yǎng)新一代的物流人才來建設(shè)我國的物流事業(yè)是很有必要的鑒于我國第三方物流發(fā)展歷史沿革和發(fā)展中存在的問題，我認(rèn)為應(yīng)當(dāng)從以下幾個方面加以改進，使得我國第三方物流發(fā)展得更好，更快。1.轉(zhuǎn)變物流觀念，建立新的符合現(xiàn)代發(fā)展的新理念。只有從根本的指導(dǎo)思想開始改變，才能實現(xiàn)物流的新發(fā)展。不再片面追求“大而全”、“小而全”，集中精力，集中資金于自身的優(yōu)勢項目，轉(zhuǎn)變員工意識，樹立服務(wù)理念；樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場一體化，變國內(nèi)市場

36、與國際市場分割為國內(nèi)外市場一體化的新觀念。2. 完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高物流信息化程度。用先進的物流設(shè)施武裝起企業(yè)，加快第三方物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，讓企業(yè)擁有良好的物質(zhì)條件，有了完備的設(shè)施，企業(yè)才能充分發(fā)揮自我能力，建設(shè)一個優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)；與此同時，企業(yè)還應(yīng)該引進先進信息技術(shù)，提高企業(yè)的信息化程度，讓企業(yè)順應(yīng)時代發(fā)展的節(jié)奏。 3.重視人才培養(yǎng)，加快我國物流高等教育人才培養(yǎng)，實施物流人才物流貯備。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有培養(yǎng)出我們自己的物流人才，才能實現(xiàn)我們第三方物流的健康、快速、可持續(xù)發(fā)展，同

37、時，企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視員工的自我學(xué)習(xí)與進步，多讓員工學(xué)習(xí)相關(guān)的技術(shù)、知識，參加技能競賽，在實踐中不斷吸取心的知識。這樣全企業(yè)的知識、能力才能隨著時間而不斷進步。4.建立企業(yè)間聯(lián)系，發(fā)展企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。當(dāng)今社會的競爭不僅僅是企業(yè)與企業(yè)間的競爭，更是企業(yè)聯(lián)盟之間，企業(yè)供應(yīng)鏈之間的競爭，因此僅僅靠單個的企業(yè)很難在激烈的競爭在存活下去，聯(lián)盟能使企業(yè)增強競爭力，也能讓其學(xué)習(xí)其他企業(yè)的有點，應(yīng)當(dāng)大力提倡。5.政府加大支持，企業(yè)建立自我的核心競爭力，提供增值服務(wù)。我國物流還處在起步的初級階段，許多地方都不完善，需要則很難功夫在政策上、資金上以人才上給予大力支持，這樣才會有不一樣的物流企業(yè)的出現(xiàn)；作為企業(yè)，應(yīng)當(dāng)不

38、斷完善自我，建立自己的核心競爭力，不應(yīng)當(dāng)停留在最低端的運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)多開發(fā)自我能力，提供給消費者增值服務(wù)。實現(xiàn)企業(yè)的蛻變。五、案例分析海爾物流在當(dāng)初的物流重組階段，整合了集團內(nèi)分散在28個產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉儲配送、成品倉儲配送的職能，并率先提出了三個JI丁(Just in time)的管理，即JIT采購;J1丁原材料配送、JIT成品分撥物流。通過他們，海爾物流形成了直接面對市場的、完整的以信息流支撐的物流、商流、資金流的同步流程體系，獲得了基于時間的競爭優(yōu)勢，以時間消滅空間，達到以最低的物流總成本向客戶提供最大的附加價值服務(wù)。 在供應(yīng)鏈管理階段，海爾物流創(chuàng)新性地提出了“一流三網(wǎng)”的管

39、理模式。海爾集團自1999年開始，進行以“市場鏈”為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，以定單信息流為中心，帶動物流、商流、資金流的運轉(zhuǎn)。海爾物流的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征:“一流”是以定單信息流為中心;“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò);“三網(wǎng)”同步流動，為定單信息流的增值提供支持。 海爾物流的信息化技術(shù)一直處于不斷革新、改進的過程之中。建立ERP系統(tǒng)是海爾實現(xiàn)高度信息化的第一步。在成功實施ERP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，海爾建立了SRM(招標(biāo)、供應(yīng)商關(guān)系管理),B2B(訂單互動、庫存協(xié)調(diào))、掃描系統(tǒng)(收發(fā)貨、投入產(chǎn)出、倉庫管理、電子標(biāo)簽)、訂價支持(訂價方案的審批)、模具生

40、命周期管理、新品網(wǎng)上流轉(zhuǎn)(新品開發(fā)各個環(huán)節(jié)的控制)等信息系統(tǒng)，并使之與ERP系統(tǒng)連接起來。這樣。用戶的信息可同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，實現(xiàn)以信息替代庫存，零資金占用。在海爾，首先根據(jù)其發(fā)展戰(zhàn)略的需要，改變了傳統(tǒng)的按庫存生產(chǎn)（MTS）的模式，轉(zhuǎn)而采用按定單生產(chǎn)（MTO）的管理模式，消除了對需求預(yù)測的盲目性和誤差。為了保證按單生產(chǎn)模式的成功，海爾集團實施了現(xiàn)代物流同步的模式，全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)得到了全面優(yōu)化整合，國際化供應(yīng)商的比例大幅度上升，保證了產(chǎn)品質(zhì)量和JIT交貨。 海爾集團每個月平均接到6000多個銷售訂單，定制的產(chǎn)品品種達7000多個，通過整合物流，庫存資金減少了67%。海爾物流中心貨區(qū)面積只

41、有7000多平方米，但其吞吐量卻相當(dāng)于普通倉庫的30萬平方米。 在海爾的流程再造中，建立現(xiàn)代物流體系是其關(guān)鍵工程。重整物流，就要以時間消滅空間，用速度時間消滅庫存空間。海爾的物流中心不是為了倉儲而存在，而是為了配送暫存的。如果把傳統(tǒng)的企業(yè)的倉庫比做水庫的話，很多企業(yè)的問題就是出在水庫把水蓄死了、蓄臭了，海爾就是把所有水庫的閘門都打開 在要么觸網(wǎng)、要么死亡的互聯(lián)網(wǎng)時代，海爾作為國內(nèi)外一家著名的電器公司，邁出了非常重要的一步。海爾公司 2000 年 3 月開始與 SAP 公司合作，首先進行企業(yè)自身的 ERP 改造，隨后便著手搭建 BBP 采購平臺。從平臺的交易量來講，海爾集團可以說是中國最大的一家

42、電子商務(wù)公司。 通過 BBP 交易平臺，每月接到 6000 多銷售訂單，定制產(chǎn)品品種逾 7000 個，采購的物料品種達 15 萬種。新物流體系降低呆滯物資 73 8 ，庫存占壓資金減少 67 。 通過與 SAP 公司的合作，海爾成為國內(nèi)首家達到世界領(lǐng)先水平的物流中心。 SAP 主要幫助海爾完善其物流體系，即利用 SAP 物流管理系統(tǒng)搭建一個面對供應(yīng)商的 BBP 采購平臺，它能降低采購成本，優(yōu)化分供方，為海爾創(chuàng)造新的利潤源泉。如今，海爾特色物流管理的 “ 一流三網(wǎng) ” 充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征： “ 一流 ” 是以訂單信息流為中心； “ 三網(wǎng) ” 分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算

43、機信息網(wǎng)絡(luò)。 “ 三網(wǎng) ” 同步運動，為訂單信息流的增值提供支持。 在 CNNIC 最新的網(wǎng)站排名中 , 海爾網(wǎng)站名列中國工業(yè)網(wǎng)站第一名。以高科技、高質(zhì)量產(chǎn)品而聞名的海爾集團，一貫重視科學(xué)研究與開發(fā)，不斷推出高科技新產(chǎn)品以滿足用戶的需要，海爾正以自己的實力與真誠最大限度的滿足用戶的需要，為世人創(chuàng)造美好的新生活，創(chuàng)造新的互聯(lián)網(wǎng)神話。 海爾網(wǎng)絡(luò)營銷特色是 “ 一流三網(wǎng) ” ，可以實現(xiàn)以下目標(biāo)： 1 、 為訂單而采購，消滅庫存。在海爾，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河，河中流動的是按單采購來生產(chǎn)必須的物資，也就是訂單來進行采購、制造等活動，這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。海爾集團

44、每個月平均接到 6000 多個銷售訂單，這些訂單的定制產(chǎn)品品種達 7000 多個，需要采購的物料品種達 15 萬余種。新的物流體系將呆滯物資降低了 73 8 ，倉庫面積減少了 50 ，庫存資金減少了 67 。 2 、雙贏，贏得全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。海爾通過整合內(nèi)部資源，優(yōu)化外部資源使供應(yīng)商由原來的 2336 家優(yōu)化至 978 家，國際化供應(yīng)商的比例卻上升了 20 ，建立了強大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。不僅如此，更有一批國際化大公司已經(jīng)以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計中，目前可以參與產(chǎn)品開發(fā)的供應(yīng)商比例已高達 32 5 3 、實現(xiàn)三個 JIT （ just in

45、time 即時），即 JIT 采購、 JIT 配送和 JIT 分撥物流的同步流程。目前通過海爾的 BBP 采購平臺，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受訂單，并通過網(wǎng)上查詢計劃與庫存，及時補貨，實現(xiàn) JIT 采購；貨物入庫后，物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計劃利用 ERP 信息系統(tǒng)進行配料，同時根據(jù)看板管理 4 小時送料到工位，實現(xiàn) JIT 配送；生產(chǎn)部門按照 B2B 、 B2C 訂單的需求完成訂單以后，滿足用戶個性化需求的定制產(chǎn)品通過海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達用戶手中。目前海爾在中心城市實現(xiàn) 8 小時配送到位，區(qū)域內(nèi) 24 小時配送到位，全國 4 天以內(nèi)到位海爾物流每年的采購額達到數(shù)百億元，所有的物資是按定單采購。

46、在海爾，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河，河中流動的是按單采購來生產(chǎn)必須的物資，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。 4、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。海爾物流通過整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，先后引進了GE、愛默生、BASF、DOW等世界500強企業(yè)成為海爾的供應(yīng)商，實施并行工程，使一批國際化大公司以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計中，保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，加快開發(fā)速度。另外建成開發(fā)區(qū)和膠州國際化工業(yè)園，愛默生等國際化供應(yīng)商在此投資建廠，不但將最先進的技術(shù)帶給海爾，也加快了定單的響應(yīng)速度。 5、JIT速度實現(xiàn)同步流程， %N/| D$H$R 由

47、于先進物流技術(shù)和計算機信息管理的應(yīng)用，海爾物流通過3個JIT（即JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流）來實現(xiàn)同步流程。 6、計算機連接新經(jīng)濟。2000年10月份，海爾ERP上線，B2B電子采購平臺投入使用，在該平臺上，供應(yīng)商能夠接收定單、查詢庫存與配額、招標(biāo)競價、網(wǎng)上支付、信息交流，與供應(yīng)商真正實現(xiàn)了公平、互動與雙贏在要么觸網(wǎng)、要么死亡的互聯(lián)網(wǎng)時代，海爾作為國內(nèi)外一家著名的電器公司，邁出了非常重要的一步。海爾公司 2000 年 3 月開始與 SAP 公司合作，首先進行企業(yè)自身的 ERP 改造，隨后便著手搭建 BBP 采購平臺。從平臺的交易量來講，海爾集團可以說是中國最大的一家電子商務(wù)公司。

48、通過 BBP 交易平臺，每月接到 6000 多銷售訂單，定制產(chǎn)品品種逾 7000 個，采購的物料品種達 15 萬種。新物流體系降低呆滯物資 73 8 ，庫存占壓資金減少 67 。 通過與 SAP 公司的合作，海爾成為國內(nèi)首家達到世界領(lǐng)先水平的物流中心。 SAP 主要幫助海爾完善其物流體系，即利用 SAP 物流管理系統(tǒng)搭建一個面對供應(yīng)商的 BBP 采購平臺，它能降低采購成本，優(yōu)化分供方，為海爾創(chuàng)造新的利潤源泉。如今，海爾特色物流管理的 “ 一流三網(wǎng) ” 充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征： “ 一流 ” 是以訂單信息流為中心； “ 三網(wǎng) ” 分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)。 “

49、 三網(wǎng) ” 同步運動，為訂單信息流的增值提供支持。 在 CNNIC 最新的網(wǎng)站排名中 , 海爾網(wǎng)站名列中國工業(yè)網(wǎng)站第一名。以高科技、高質(zhì)量產(chǎn)品而聞名的海爾集團，一貫重視科學(xué)研究與開發(fā)，不斷推出高科技新產(chǎn)品以滿足用戶的需要，海爾正以自己的實力與真誠最大限度的滿足用戶的需要，為世人創(chuàng)造美好的新生活，創(chuàng)造新的互聯(lián)網(wǎng)神話。六、結(jié)論第三方物流具有以下優(yōu)勢。 （1）有利于企業(yè)集中精力在核心業(yè)務(wù)上。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難在業(yè)務(wù)上成為面面俱到的專家。為此，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長的主要業(yè)務(wù)上，如電子商務(wù)平臺的建立、網(wǎng)絡(luò)營銷、訂單處理、信息收集、安全支付服務(wù)等，而把網(wǎng)絡(luò)等不擅長的功能留給

50、蘇州物流公司。 （2）減少固定資產(chǎn)投資，降低投資風(fēng)險。企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購買物流設(shè)備，建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)，這些資源對于缺乏資金的企業(yè)，特別是中小型企業(yè)來說是個沉重的負(fù)擔(dān)。而且，資金一旦投入，由于管理非專業(yè)化和資產(chǎn)專用性，還會使企業(yè)面臨無法收回資產(chǎn)和資產(chǎn)吹困難的風(fēng)險。如果使用第三方物流公司，不僅可以減少設(shè)施的投資，還可以利用第三方物流企業(yè)的專業(yè)化管理能力，降低庫存，加速資金周轉(zhuǎn)，減少資金風(fēng)險。 （3）充分發(fā)揮專業(yè)化管理和規(guī)模優(yōu)勢。第三方物流企業(yè)專注于物流業(yè)務(wù)，可以站在物流系統(tǒng)的高度，利用自身專業(yè)化的物流規(guī)劃能力、信息技術(shù)處理能力和協(xié)調(diào)平衡能力把網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的各個功能有機配合，實現(xiàn)總體成本

51、的最低化。由于第三方物流企業(yè)面向社會承接業(yè)務(wù)，可以實現(xiàn)?；渌?，最大限度地減少車輛空載和倉庫限制，充分利用物流資源。 （4）為客戶提供更高水平的服務(wù)。物流服務(wù)水平是企業(yè)實力的一種體現(xiàn)。擁有完整信息網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點網(wǎng)絡(luò)的第三方物流企業(yè)能夠加快顧客訂貨的反應(yīng)能力，加快訂單處理，縮短交貨時間，實現(xiàn)貨物“門到門”運輸，提提高客戶滿意度。昆山物流企業(yè)嚴(yán)格監(jiān)控在途貨物，可以及時發(fā)現(xiàn)并處理配送過程中的意外事故，保證貨物安全送達。另外，產(chǎn)品的售后服務(wù)、退貨處理、廢品回收也可以由第三方物流企業(yè)來完成，保證為客戶提供全面高水平的服務(wù)。七、調(diào)研心得體會這次調(diào)研活動讓我親身體會到團隊合作的巨大作用，個人的能力畢竟有限，難有

52、以團隊形式進行配合的事半功倍。我們這次活動前期以團隊形式開展，每次問卷調(diào)查都分工明確，有采訪的，記錄的，拍照的。大家密切配合，使調(diào)查活動能成功的完成并趨于完善。使我們親身感受到團隊精神和魅力所在，使我們提高了自己適應(yīng)團隊的能力。認(rèn)識到了團隊和協(xié)作精神的巨大潛力和作用。在這之前，雖然在書本上多次看到過這個詞語，老師在課堂上也多次強調(diào)過團隊的精神，但沒親身經(jīng)歷的東西畢竟不能深深地印刻在腦海中。從中我也學(xué)到了要善于與他人溝通，準(zhǔn)確地表達自己的思想，耐心地傾聽他人的意見，合理地吸納他人的想法，還有一點是絕不能忽略的:相信小組成員，建立雙方的互信。正所謂“任何的知識都源于實踐，也歸于實踐”，所以實訓(xùn)調(diào)查

53、給了我們一個接觸社會、理論應(yīng)用于實踐的機會，其是我們每個大學(xué)生都必須經(jīng)歷的，它讓我們第一次在實踐中了解社會，第一次將理論付諸于實踐，讓我們學(xué)到了很多課堂上根本學(xué)不到的知識，打開了視野，增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下基礎(chǔ)。以往對于物流管理概念的認(rèn)識，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，難以想象現(xiàn)實中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有那些不同之處。調(diào)研中可以發(fā)現(xiàn)陜西省第三方物流企業(yè)發(fā)展中存在的主要問題，體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認(rèn)識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。（2）企業(yè)規(guī)模偏小，管理水平較低。長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)