GB50534-2009 煤礦采區(qū)車場和硐室設計規(guī)范(清晰 附條文說明)

1、UDC中華人民共和國國家標準圃GB 50534 - 2009煤礦采區(qū)車場和硐室設計規(guī)范Code for design of district stationsand chambers of coal mine2009 -09 -03 發(fā)布2009 -12 -01 實施中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部 中華人民共和國國家質置監(jiān)督檢驗檢疫總局中華人民共和國國家標準煤礦采區(qū)車場和硐室設計規(guī)范Code for design of district stationsand chambers of coal mineGB 50534 - 2009主編部門：中國煤炭建設協(xié)會 批準部門：中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)

2、建設部 施行日期： 2 0 0 9年12月1日中國計劃出版社2009 北 京中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部公告第385號關于發(fā)布國家標準煤礦采區(qū)車場和硐室設計規(guī)范的公告現(xiàn)批準煤礦采區(qū)車場和硐室設計規(guī)范為國家標準，編號為 GB 505342009,自2009年12月1日起實施。其中，第3. 4. 1、 3.4.4、4.4.3、5.3.2、5.4.3、6.0.7、8. 3. 1、8. 3. 6條為強制性條 文，必須嚴格執(zhí)行。本規(guī)范由我部標準定額研究所組織中國計劃出版社出版發(fā)行。中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部 二OO九年九月三曰本規(guī)范是根據建設部關于印發(fā)2006年T程建設標準規(guī)范制 定、修訂計劃（第

3、二批）的通知（建標2006136號）的要求，由中煤 國際T.程集團沈陽設計研究院會同有關單位共同編制完成。本規(guī)范在編制過程中，編制組進行了廣泛調查研究，認真分析、 總結了我國煤礦采區(qū)車場和硐室的設計和生產實踐經驗，吸取了近 年來成熟的科研成果和新技術，以多種形式征求了全國煤炭系統(tǒng)存 關方面專家和單位的意見，經反復研究、多次修改，最后經審查定 稿，形成本規(guī)范。本規(guī)范共分8章，主要內容有：總則、一般規(guī)定、采區(qū)上部車場、 采區(qū)中部車場、采區(qū)下部車場、軌道上（下）山乘人車場及人車存車 場、無極繩運輸車場、采區(qū)硐室。本規(guī)范中以黑體字標志的條文為強制性條文，必須嚴格執(zhí)行。本規(guī)范由住房和城鄉(xiāng)建設部負責管理和

4、對強制性條文的解釋， 中國煤炭建設協(xié)會負責日常管理，中煤國際工程集團沈陽設計研究 院負責具體技術內容的解釋。本規(guī)范在執(zhí)行過程中，請各單位結合T.程實踐，認真總結經驗， 如發(fā)現(xiàn)需要修改或補充之處，請將意見和建議寄交中煤國際工程集 團沈陽設計研究院（地址：沈陽市沈河區(qū)先農壇路12號，郵政編碼： 110015，傳真： 024 24810245，郵箱：yuanbanzmsyy. com），以供今 后修訂時參考。本規(guī)范主編單位、參編單位、主要起草人和主要審查人員名單主編單位：中煤國際工程集團沈陽設計研究院 中國煤炭建設協(xié)會勘察設計委員會參編單位：中煤國際T_程集N1北京華宇T.程有限公司中煤邯鄲設計工程

5、有限責任公司 煤炭T業(yè)濟南設計研究院有限公司 主要起草人：施佳音賈翱翔關眾閻石 張兆庚李德春楊慶銘王忠鑫于新勝駱鴻主要審查人員：劉毅鮑巍超潘緝義楊興全 江選友楊新興高仰斗劉清寶 高富基郭均生1 總 則(1)2 一般規(guī)定(2)3采區(qū)上部車場(3)3. 1上部車場形式(3)3.2上部車場線路布置(3)3.3上部平車場線路坡度(3)3.44采區(qū)中部車場(6)4. 1中部車場形式(6)4.2中部車場線路布置(6)4.3中部車場線路坡度(8)4.5 聯(lián)絡車場(9)5.5 采區(qū)裝車站通過能力 (12)7. 1無極繩運輸車場形式(16)7.2無極繩運輸上部車場(16)7.3無極繩運輸中部車場(16)7.4無

6、極繩運輸下部車場(17)8.18.28.38.4 采區(qū)水泵房(20)8.5 采區(qū)水倉( 20 )附:條文說明(23)Contents1 General provisions (1)2 General requirement (2)3 District upper station (3)3. 1 Form of upper station (33. 2 Circuit lay-out of upper station (33. 3 Circuit grade of upper station (33. 4 Sideway signal room and refuge hole ( 44 Dist

7、rict middle station (64. 1 Form of middle station (64. 2Circuit lay-outof middlestation (6)4. 3Circuit grade of middle station (8)4. 4Sideway signalroom andrefuge hole (8)4. 5Cross station (9)5 District under-part station (10)5. 1 Form of under-part station (10)5. 2 Circuit lay-out of under-part sta

8、tion (10)5. 3 Circuit grade of under-part station (11)5. 4 Sideway signal room and refuge hole (12)5. 5 Car-loading station capacity (12)6 Track raise( dip) station for worker and man - busstorage yard (14)7 Endless-rope haulage station (16)(16)7. 1 Form of endless-rope haulage station7. 3 Middle st

9、ation of endless-rope haulage station (16)7.4 Under-part station of endless rope haulage station (17)8 District chamber ( 18)8. 1Districtcoal bunker ( 18)8. 2Districtwinder chamber (19)8.3 District substation (19)8. 4Districtpump chamber ( 2 0)8. 5Districtdrain sump (20)Explanation of wording in thi

10、s code (22)List of quoted standards (23)Addition：Explanation of provisions (25)1.0.1為統(tǒng)一煤礦采區(qū)車場和硐室的設計原則和技術要求，提高 設計質量，制定本規(guī)范。1.0.2本規(guī)范適用于煤礦采用軌道運輸?shù)牟蓞^(qū)車場和硐室設計。 1.0.3煤礦采區(qū)車場和硐室設計除應符合本規(guī)范外，尚應符合國 家現(xiàn)行的有關標準的規(guī)定。2 一 般規(guī)定2.0.1采K車場和硐室的設計，應根據采區(qū)巷道布置、采區(qū)生產能 力和服務年限、運輸方式和車輛類型、地質條件和圍巖性質、煤塵、 煤層自燃發(fā)火傾向、瓦斯及水文情況等因素綜合確定。2.0.2采區(qū)車場和硐

11、室宜布置在穩(wěn)定巖層或煤層內，應避開較大 斷層、構造應力區(qū)和強含水層。2.0.3采區(qū)車場和硐室的布置應緊湊合理，操作安全、順暢，節(jié)能、 高效，工程M省且便于施工。2.0.4采區(qū)車場和碉室的斷面形狀、支護方式、支護參數(shù)、軌道鋪 設、水溝、管線敷設、輔助設施、鋪底等應符合現(xiàn)行國家標準煤礦巷 道斷面和交岔點設計規(guī)范GB 50419的有關規(guī)定。3采區(qū)上部車場3.1上部車場形式3.1.1上部車場形式應根據煤層賦存條件、圍巖條件、運量等因素 綜合確定。3.2上部車場線路布置3.2.1上部車場的線路布置宜采取單道變坡布置。當采區(qū)軌道上 山作主提升，下山采區(qū)的上部車場運輸量大、車輛來往頻繁時，可采 用雙道變坡的

12、線路布置方式。3.2.2上部平車場平、豎曲線半徑應按表3. 2. 2選取。表3.2.2平、豎曲線半徑礦車類型平曲線半徑（m）豎曲線半徑（m）3. Ot及以上礦午122012203,0t以下礦車6-159-153.2.3上部平車場道岔應根據提升量的大小確定，宜采用4號或5 號道岔。3.2.4上部甩車場曲線半徑和道岔可按本規(guī)范第3章的有關規(guī)定 選擇。3.2.5存車線有效長度應符合下列規(guī)定：1上山采K上部車場進、出車采用電機車牽引時為1.0列車 長加5.0m;采川其他牽引方式時為（23）鉤串車長。2下山采K上部車場采用1.0列車長加5. 0m。3.3上部平車場線路坡度3.3.1上部平車場線路坡度應符

13、合下列規(guī)定：1單道變坡和不設高低道的雙道變坡，軌道坡度應以3% 5%。向絞車房方向下坡。2上山采區(qū)上部車場水溝坡度應以3%。4%。向上山方向下 坡。3下山采區(qū)上部車場水溝坡度應以3%。5%。向運輸大巷方向 下坡。3.3.2設高低道的雙道變坡軌道坡度應符合下列規(guī)定：1高道的軌道坡度應為9%all%。向絞車房方向下坡。2低道的軌道坡度應為7%。向下山方向下坡。3.3.3高、低道最大高差不宜大于0. 6m。3.4人行道、信號硐室和躲避碉3.4.1上部車場摘掛鉤段人行道必須符合下列規(guī)定：1上部車場摘掛鉤段巷道，單道布置時設兩側人行道，雙道布 置時設中間人行道和一側人行道。2中間人行道寬度不得小于1.0

14、m。3 側或兩側人行道寬度，從巷道底板起凈高1.6m范圍內， 綜采采區(qū)不得小于1.0m,非綜采采區(qū)不得小于0. 8m。3. 4.2甩車場排水宜在低道起坡點處水溝最低點向上（下）山側開 鑿泄水孔洞或預埋泄水管道。3.4.3當上部車場需要安設風門時，宜安設在存車線進車側道岔 外的單道上，且兩道風門間的最小距離應符合下列規(guī)定：1 單輛礦車運行時，l.Ot和1. 5t礦車取6m，3. 0t礦車取9m。 2機車牽引時取一列車長加3m。3其他機械牽引時取一串車長加3m。3.4.4在軌道斜巷內使用串車提升時,必須符合下列規(guī)定：1在上部車場入口處應安設能夠控制車輛進入摘掛鉤地點的 阻車器。2在上部平車場接近變

15、坡點處，應安設能夠阻止未連掛的車輛滑入斜巷的阻車器。3在上部車場變坡點下方略大于1列車長度的地點，應設置 常閉的擋車欄，放車時方準打開，并能夠防止未連掛的車輛繼續(xù)往 下跑。4車場應設甩車時能發(fā)出警號的信號裝置。3.4.5上部車場信號硐室和躲避硐應符合下列規(guī)定：1上部平車場應設信號硐室，信號硐室設在分車道岔人行道 側。2上部甩車場應設信號硐室和躲避硐，信號硐室可設在分車 道岔岔心相對的上（下）山巷道側；躲避硐可設在軌道上山人行道 側。3信號硐室的凈寬不應小于1. 5m，凈高不應小于2. Om，凈深 不應小于1. 5m;躲避硐的凈寬不得小于1. 2m，凈高不得小于1. 8m， 凈深不得小于0. 7

16、m。4采區(qū)中部車場4.1中部車場形式4.1.1中部車場宜采用甩車場。4.2中部車場線路布置4.2.1甩車場的提升牽引角不應大于20%宜采用1015。4.2.2甩車場的線路布置宜采用雙道起坡。4.2.3雙道起坡甩車場的道岔布置，可采用甩車道岔與分車道岔 直接連接。分車道岔可采用向外、向內分岔布置方式。圍巖條件 好、提升量大，可采用內分岔的布置方式。4.2.4甩車場的道岔型號宜按表4. 2. 4選取。表4.2.4甩車場道岔型號提升類型 ,道岔型號主提升輔助提升甩鏟道岔5號1 W號分車道岔4弓、5號4末端道岔.4號、5號14. 2.5甩車場存牟線有效長度宜按表4. 2. 5選取。表4. 2. 5存車

17、線有效長度牽引方犮存乍線心效K：度機1.:1.5列乍K：度(1.01.列+:度小絞乍鉤中巷串爾K:度（2鉤中迮串+ K：度無極繩（34）鉤1:山串:氏度（2:3）鉤j:山串/|:氏度人推午：（:4）鉤1.山串+:民度（2i）鉤1-.山串f.K：度4.2.6甩車場平、豎曲線布置方式宜采用下列兩種之一：1先轉彎后變平，先在斜面上進行平行線路聯(lián)接，再接豎曲線 變平，平、豎曲線間應插人不少于礦車軸距（1.52.0）倍的直線段， 起坡點在聯(lián)接點曲線之后。2先變平后轉彎，在分車道岔后直接布置豎曲線變平，然后在 平面上進行線路聯(lián)接，起坡點在聯(lián)接點曲線之前。4. 2.7甩車場平曲線半徑宜按表4. 2. 7選取

18、。4.2.8甩車場豎曲線半徑宜按表4. 2. 8選取。表4.2.8豎曲線半徑礦乍類型豎曲線牟徑（m）1. Ot、l. 5t 礦車9,12,15,203. Ot礦乍12,15,20,254.2.9高、低道設計應符合下列要求：1高、低道最大高差不宜大于0. 8m。2卨、低道豎曲線終點水平錯距不應大于2. 0m。 3高、低道線路中心距宜按表4. 2. 9選取。表4.2.9高、低道線路中心距軌距（mm）半徑（m）60()900l.Ot礦乍1900i.5t礦乍210022003t礦笮21004.2. 10雙側甩車時從上交岔點的柱墩端面到下交岔點甩車道岔基本軌起點間的距離應視圍力情況確定，但兩甩車口的距離

19、不成小 于5. 0mo4.3中部車場線路坡度4.3.1甩車場空、重車線路坡度應按表4.3. 1選取。表4.3.1甩車場空、重車線路坡度礦車類細線路形式空車線坡度（/ 重午:線坡度（?/ ）l.OtJ.fn 礦乍扛線7-125-10曲線1卜189-153. Ot礦個：tm6 95-7曲線10-158124.3.2不設高、低道的甩車場線路坡度，應采用3%. 4沁向h（下） 山方向下坡。4.4人行道、信號硐室和躲避硐4.4.1中部車場摘掛鉤段應設兩個人行道，并應符合下列規(guī)定：1單道布置時應設兩側人行道。2雙道布置時人行道位置應設在中間和低道側。3人行道寬度應符合本規(guī)范第3.4. 1條的規(guī)定。4. 4

20、.2中部車場應設信號硐室和躲避硐，并應符合下列規(guī)定：1信號硐室和躲避硐的位置宜按本規(guī)范第3. 4. 5條第2款的 規(guī)定確定。2信號硐室和躲避硐的尺寸宜按本規(guī)范第3. 4. 5條第3款的 規(guī)定確定。4.4.3中部車場必須安設擋車裝置和甩車時能發(fā)出警號的信號裝 置。4.4.4當中部車場需要安設風門時，風門安設位置成按本規(guī)范第 3.4. 3條的規(guī)定確定。4.5聯(lián)絡車場4.5.1聯(lián)絡車場形式應按使用功能及適用條件選擇上下聯(lián)絡車 場、中下聯(lián)絡車場、中部聯(lián)絡車場或反向上山聯(lián)絡車場。4.5.2聯(lián)絡車場的存車線有效長度應符合下列規(guī)定：1主提升為（56）鉤串車長度。2輔助提升為（45）鉤串車長度。4.5.3聯(lián)絡

21、車場坡度應符合本規(guī)范上、中、下部車場的規(guī)定。5采區(qū)下部車場5.1下部車場形式5.1.1下部車場形式應根據主提升方式、輔助提升方式、圍巖條 件、上下山位置等因素綜合確定。下部車場與采區(qū)裝載點相對位置 應根據采區(qū)巷道布置及調車方式確定。5.2下部車場線路布置5. 2.1采IX:裝車站線路設計應符合下列規(guī)定：1大巷采用固定式礦車運輸時，裝車站空、重車線存午線有效 長度應分別為1.25列車長，調車宜采用機械作業(yè)。2大、中型礦并采用調度絞車調車作業(yè)的裝車站，調度絞車宜 設在煤倉中心線出車側。壁龕尺寸應根據設備外形尺寸和便于人 員操作確定。當巷道一側能安設絞車時可不設壁龕。3當采用底卸式礦車運輸時，裝車站

22、的布置形式應與j t底車 場的布置形式相適應。其空、重車線存車線有效長度應分別為1.0 列車長加5. 0m。5.2.2下部車場繞道布置應符合下列規(guī)定：1下部車場繞道線路出口宜朝向井底車場方向。出II處軌道 應與通過線連接；當繞道口布置在裝載點空、重車線一側，對空、重 車線有效長度有影響時，宜適當延長繞道長度。2當煤層傾角為12及以上時，宜采用頂板繞道；煤層傾角為 12以下時，宜采用底板繞道。3繞道線路與運輸大巷線路間的平面距離，應視巖條件確 定，但不宜小于15m，繞道線路轉角不宜小于30。5.2.3下部平車場設計應符合下列規(guī)定： 10 1平車場線路的平、豎曲線半徑應按表5. 2. 3選取。表5

23、.2.3平、豎曲線半徑曲線類型半徑（m）平曲線9、12、1520豎曲線9、12、15、202平、豎曲線之間應插人礦車軸距（1.53.0）倍的直線段；當 軌道上山作主提升時，應插入一鉤串車長度的直線段。3平車場存車線有效長度應符合下列規(guī)定：1）運輸材料、設備及矸石的下部車場進、出車線長度應取 0.5列車長。2）軌道上山作混合提升或主提升時，進、出車線長度不應小 于1.0列車長。3）采用人力推車時，進、出車線長度應?。?10）輛礦車長。 5.2.4下部車場高、低道布置應符合下列規(guī)定：1高、低道兩起坡點間的最大高差不應大于0.8m。2高、低道豎曲線起點前后錯距不應大于2.0m。3當上山傾角較大，高、

24、低道高差也較大時，甩車線上抬角可 增加3;當上山傾角較小，高、低道高差較小時，提車線下扎角可降 低3。上抬角和下扎角不應超過5。5.3下部車場線路坡度5.3.1裝車站線路坡度確定應符合下列規(guī)定：1采用調度絞車或電機車調車時，裝車站線路的坡度可與所 在巷道的軌道線路坡度一致。2采用自動滑行的裝車站，當?shù)V車自動滑行的方向朝向井底 車場時，裝車站各段線路坡度應符合下列規(guī)定：1）調車線、通過線線路坡度應與大巷坡度相同。2）頂車線線路坡度不應大于5%0。3）空車存車線線路坡度應取9%。11%0。4）裝車點至阻車器段坡度應取0%:、。5）重車存車線坡度應取7%9%。5.3.2空車線自動滑行坡度終點必須設置

25、制動裝置。5.3.3下部車場主要線路坡度應符合下列規(guī)定：1高道線路坡度應取 2低道線路坡度應取9%。5.4人行道、信號硐室和躲避硐5.4.1下部車場摘掛鉤段人行道布置應符合下列規(guī)定：1單軌運輸巷應設兩側人行道。2雙軌運輸巷人行道位置可設在中間和高道一側。3人行道寬度應符合本規(guī)范第3. 4. 1條的規(guī)定。5.4.2下部車場應設信號硐室和躲避硐，并應符合下列規(guī)定：1信號硐室宜設在起坡點處高道一側；躲避硐宜設在起坡點 附近人行道一側。2信號硐室和躲避硐的尺寸宜按本規(guī)范第3. 4. 5條第3款的 規(guī)定確定。5.4.3下部車場必須安設擋車裝置和甩車時能發(fā)出瞥號的信號裝 置。5.5采區(qū)裝車站通過能力5.5

26、.1采區(qū)裝車站通過能力可按下式計算：(5. 5. 1)r_ 60GNr Ts 1 =T,Kb（l + Kg）式中：N裝車站年通過能力（t）; n-1列車礦車數(shù)量（輛）；G-一礦車載重（t）;Nr礦井設計年工作日數(shù)（d）;7；-礦井設計日生產小時數(shù)（h）; 12 Tz列車進人車場的平均間隔時間（min），可按車場運行圖 表計算，無運行圖表時，可?。?5）min;K,不均勻系數(shù),機采取1. 15-1. 20,炮采取1. 50;K矸石系數(shù)，根據煤層賦存情況、采煤方法及巷道布置等 條件選取，可?。ǎ?100. 25。5.5.2采用5. 5. 1式求出的裝車站通過能力值，應大于采區(qū)生產能 力的1.3倍。

27、6軌道上（下）山乘人車場及人車存車場6.0.1上（下）人員的軌道上（下）山，當垂深超過50m時，應設置運 送人員的人車，并在上、中、下部車場設乘人車場，在上部或下部車 場設人車存車場。當人車存車場便于上、下人員時也可作為乘人車 場。6. 0.2乘人車場的位置應符合下列規(guī)定：1下部車場的乘人車場宜設在變坡點以上的軌道上（下）山 內。2中部車場的乘人車場宜設于軌道上（下）山甩車道岔以上的 軌道上（下）山內。3上部車場的乘人車場宜設在變坡點以下的軌道上（下）山內,，6.0.3人車存車場宜采用巷道加寬式或硐室式。6.0.4人車存車場的位置應符合下列規(guī)定：1軌道上山的人車存車場宜設在下部車場附近便于摘掛

28、鉤的 地點。2軌道下山的人車存車場宜設在上部車場附近便于摘掛鉤的 地點。6.0.5乘人車場長度應根據人車類型和數(shù)量確定，不應小于一組 人車長度的1.5倍。6.0.6乘人車場應設信號硐室和候車硐室。候車硐室應設在靠近 乘人車場便于上（下）人員的地方。候車硐室的尺寸應根據候車人 員數(shù)量確定。6.0.7乘人車場必須在從巷道底板起凈高1.6m的范圍內留有不 小于1.0m寬的人行道。6.0.8人行臺階和扶手設置應符合下列規(guī)定：1當軌道上（下）山傾角在1015時，宜設置防滑條和扶手: 當人行道設在中間時，宜只設臺階，不設扶手。2當軌道上（下）山傾角在1530時，宜設置人行臺階和扶 手。3扶手安設高度垂直軌

29、道_h（下）山底板的高度宜為（0.81. 0）m，扶手材料可因地制宜選用。4臺階寬度不宜小于0.5m。7無極繩運輸車場7. 1無極繩運輸車場形式7.1.1無極繩運輸方式的選擇應符合下列規(guī)定：1傾角1015的h（下）山運輸宜采用上繩式。2傾角10及以下的上（下）山及平巷運輸宜采用下繩式。 7.1.2無極繩運輸車場形式宜采用平車場。7.1.3無極繩運輸車場按車場位置可分上部車場、中部車場和下 部車場三種。7.2無極繩運輸上部車場7. 2.1下繩式無極繩運輸?shù)纳喜寇噲龀叽鐟舷铝幸?guī)定：1豎曲線半徑，高、低道宜采用（912）m。2高低道高差應小于0. 8m。3重車掛鉤距離宜采用（1520）m。4空車

30、摘鉤距離宜采用（1015）m。7.2.2絞車房位于上山的延長線上時，絞車牽引中心線應與重車 線軌道中心線一致。7.3無極繩運輸中部車場7.3.1下繩式無極繩運輸中部車場線路布置宜采用下列兩種方 式：1上山傾角為810時，在車場由斜變平的豎曲線位置設樂 繩輪，線路長度一般為（35）m。2上山傾角小于8時.在車場由平變斜的豎曲線段設置地溝， 在豎曲線兩端地溝長度各為10m。 16 7.3.2下繩式無極繩運輸?shù)闹胁寇噲龀叽鐟舷铝幸?guī)定：1豎曲線半徑宜采用（912）m。2軌心距為（1. 2-1. 6）m時，壓繩道岔連接尺寸一般為（8 12）m,坡度為0。3摘掛鉤操作段長度宜采用（1020）m,坡度宜

31、為3545%0。 7.3.3下繩式無極繩運輸中部車場的道岔應滿足鋼絲繩運行中礦 車能夠自由往來的要求。7.4無極繩運輸下部車場7.4.1無極繩運輸?shù)南虏寇噲龀叽鐟舷铝幸?guī)定：1曲線半徑宜采用（612）m。2空、重車存車線由自動滑行坡度形成的高差應小于0.8m。3摘掛鉤操作段宜采用（1015）m,坡度為3%0。4軌道中心距宜采用（1. 21. 6）m。5存車線有效長度應符合下列規(guī)定：1）大巷為電機車運輸時宜為0. 5列車長。2）大巷為無極繩運輸時宜為（2040）m。3）上山和大巷均為無極繩串車運輸時宜為（34）鉤串車長 度。7. 4.2無極繩運輸下部車場尾部采用配重車拉緊時，配重車所在 的巷道

32、傾角宜采用2530。8采區(qū)硐室8.1采區(qū)煤倉8.1.1采區(qū)煤倉設置的必要性和位置應根據運輸大巷與采區(qū)運輸 上（下）山的相互位置關系、運輸方式、采區(qū)生產能力和圍巖條件等 因素確定。8.1.2采區(qū)煤倉容量應符合下列規(guī)定：1當采區(qū)上（下）山和運輸大巷均采用帶式輸送機連續(xù)運輸 時，采區(qū)煤倉容量宜采用帶式輸送機額定小時運量的0. 5倍。2采區(qū)煤倉容量可按表8.1.2選取。表8.1.2采區(qū)煤倉容量采區(qū)生產能力（Mt/a）煤倉容量（t）0. 30以卜501000. 30 0. 451002000. 450. 602003000. 601. 003005001.00以上大于5008.1.3采區(qū)煤倉設計應符合下

33、列規(guī)定：1采區(qū)煤倉高度應根據圍巖條件、煤倉容量和煤倉直徑等因素確定，采區(qū)生產能力大于0. 6Mt/a時，煤倉高度宜采用（2040）m。2采區(qū)煤倉斷面尺寸應符合下列規(guī)定：1）圓形斷面煤倉直徑應根據圍巖條件、煤倉容量和煤倉高 度確定，但不應小于3.0m。2）拱形斷面煤倉凈寬度不應小于3. 0m，凈高度不應小于2. 0mo3采區(qū)煤倉傾角應符合下列規(guī)定：1）垂直圓形煤倉下口收口角度不宜小于55。2）斜煤倉傾角不宜小于60。4斜煤倉應采用耐磨材料鋪底。5采區(qū)煤倉上口應設300mmX 300mm孔眼的鐵箅子。6采區(qū)煤倉下口的斗倉側壁表面宜采用高耐磨性、抗沖擊能 力強、耐腐蝕、摩擦力小、吸水率低的材料作為表

34、面襯層。8.2采區(qū)絞車房8.2.1采區(qū)絞車房硐室應有兩個安全出口，通風巷道應安設調節(jié) 風門。8.2.2采區(qū)絞車房硐室尺寸應根據設備安裝尺寸、檢修和人員通 行等因素確定。8.2.3采區(qū)絞車房硐室地面高出與其相連外部巷道底板不宜小 于0. 3m，并設3%0的向外流水坡度。8.2.4采區(qū)絞車房硐室應采用不燃性材料支護，宜采用混凝土支 護。除特殊要求外，混凝土強度等級不應低于C20。根據結構受 力需要也可采用鋼筋混凝土支護、型鋼混凝土支護或錨網噴等聯(lián) 合支護；含水性強的圍巖支護應采取防水、防滲和防潮措施，不應 有滴水現(xiàn)象。鋪底厚度不應小于100mm,鋪底混凝土強度等級不 應小于C15。8.3采區(qū)變電所

35、8.3.1采區(qū)變電所碉室兩端必須裝設向外開的防火柵欄兩用門， 防火柵欄兩用門全部敞開時，不得妨礙交通。8.3.2采區(qū)變電所硐室至少應設兩個出口，回風側應設調節(jié)風門。 8.3.3采區(qū)變電所砸室通道的尺寸應滿足通過最大件設備及安裝防 火柵欄兩用門的要求，凈寬度不應小于2. 0m，凈高度不應小于2. 3m。 8.3.4采區(qū)變電所硐室地面高出與其相連外部巷道底板不宜小 于0. 3m，并設不小于3%。的向外流水坡度。8.3.5采區(qū)變電所硐室和從硐室出口的防火柵欄兩用門起5.0m 內的巷道應砌碹或用其他不燃性材料支護，宜采用混凝土支護。除特殊要求外，混凝土強度等級不應低于C20。根據結構受力需要也 可采用

36、鋼筋混凝土支護、型鋼混凝土支護或錨網噴等聯(lián)合支護；含 水性強的圍巖支護應采取防水、防滲和防潮措施，不應有滴水現(xiàn)象。 鋪底厚度不應小于100mm，鋪底混凝土強度等級不應小于C15。8.3.6采區(qū)變電所必須有獨立的通風系統(tǒng)。8.4采區(qū)水泵房8.4.1當下山采區(qū)設有水倉時，應設采區(qū)水泵房。采區(qū)水泵房應 設在軌道下山或帶式輸送機下山人行道一側。8.4.2采區(qū)水泵房應有兩個出口，其中一個出口宜與軌道下山連 接。采區(qū)水泵房、管子道與采區(qū)下山連接處應設柵欄門。8.4.3采區(qū)水泵房地面應高出沉淀池巷道頂板或水倉最高水位 0.5m，并設3%。的泄水坡度。8.4.4采區(qū)水泵房硐室應采用不燃性材料支護，宜采用混凝土

37、支 護。除特殊要求外，混凝土強度等級不應低于C20。根據結構受力 需要也可采用鋼筋混凝土支護、型鋼混凝土支護或錨網噴等聯(lián)合支 護；含水性強的圍巖支護應采取防水、防滲和防潮措施，不應有滴水現(xiàn) 象。鋪底厚度不應小于100mm,鋪底混凝土強度等級不應小于C15。8.5采區(qū)水倉8.5.1采區(qū)水倉有效容量應容納4h的采區(qū)正常涌水量。8.5.2采區(qū)水倉宜根據采區(qū)涌水量大小設置，采區(qū)水倉人口處的 水溝應設算子。當只設一條采區(qū)水倉時，人口處應設兩個沉淀池， 一個沉淀，一個清理。8.5.3采區(qū)水倉向吸水井方向應設1K2%:）的上坡。8.5.4采區(qū)水倉宜采用混凝土或防滲混凝土砌碹支護，也可根據 圍巖條件和有無滲水

38、情況采用錨噴支護或料石砌碹，如有滲水應加 入一定數(shù)量的防水劑。鋪底厚度不應小于100mm，鋪底混凝土強度 等級不應小于C15。本規(guī)范用詞說明1為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不 同的用詞說明如下：1）表示很嚴格，非這樣做不可的：正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴禁”；2）表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的：正面同采用“應”，反面詞采用“不應”或“不得”；3）表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的：正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”；4）表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。2條文中指明應按其他有關標準執(zhí)行的寫法為：“應符合 的規(guī)定”或“應按執(zhí)行”。引用標準名

39、錄煤礦巷道斷面和交岔點設計規(guī)范GB 50419中華人民共和國國家標準煤礦采區(qū)車場和硐室設計規(guī)范GB 50534 - 2009條文說明制訂說明煤礦采區(qū)車場和硐室設計規(guī)范GB 505342009是在國家煤 炭局1999年發(fā)布的煤炭行業(yè)標準煤礦礦井采區(qū)車場和硐室設計 規(guī)范的基礎上，納人了近幾十年設計和生產中使用成熟的成果，與 原規(guī)范相比，內容范圍、條理性和確切性大幅度提升，符合我國煤礦 采區(qū)車場和硐室的實際情況。本次制訂，對章節(jié)編排和章節(jié)內容做了較大的改動和補充。原 規(guī)范為6章、31節(jié);本次制訂后為8章、23節(jié)。原規(guī)范均為普通條文，本次制定了強制性條文。本規(guī)范在編制時，保證了與現(xiàn)行相關規(guī)程、規(guī)范的一

40、致性。原規(guī)范涉及的輔助運輸設備均為軌道及礦車方式，軌道及礦車 的運輸方式在我國煤炭行業(yè)已屬應用成熟的工藝，設計和使用中積 累了豐富的經驗。本次對原規(guī)范涉及軌道及礦車運輸方式的條文 進行了條理性整理，修改了個別不確切條文，保留了原規(guī)范的合理 部分。在編制過程中，以多種形式廣泛征求了相關單位的意見，曾 多次研究和修改，因此，重點內容的確定具有切實的針對性、廣泛性 和成熟性。為便于各單位和有關人員在使用本規(guī)范時能正確理解和執(zhí)行 本規(guī)范，特按章、節(jié)、條順序編制了本規(guī)范的條文說明，供使用者參 考。1 總則(29)3.13.4人行道、信號硐室和躲避硐(30)4.1中部車場形式(32)4.4人行道、信號硐室

41、和躲避硐(32)4.5 聯(lián)絡車場(33)5.2下部車場線路布置(34)5.3下部車場線路坡度(34)5.4人行道、信號硐室和躲避硐(34)7無極繩運輸車場(36)7.1無極繩運輸車場形式(36)7.2無極繩運輸上部車場(36)7.4無極繩運輸下部車場(36)8.1 采區(qū)煤倉(37)8. 3 采區(qū)變電所(38)8.5 采區(qū)水倉(38)1.0.1本條闡明了制定本規(guī)范的目的。1.0.2本條說明規(guī)范的適用范圍為采用軌道運輸?shù)牟蓞^(qū)車場和硐 室。3采區(qū)上部車場3.1上部車場形式3.1.1上部車場基本形式有平車場、甩車場和轉盤車場三類。上 部平車場又分為順向平車場和逆向平車場。上部車場采用甩車場 形式在一些

42、運輸量較大的采區(qū)應用較廣泛，優(yōu)點是使用靈活、調車 方便，缺點是工程量大、投資高。設有高、低道的上部平車場目前應用較少，缺點是工程量大、提 升鋼絲繩與存車線上的礦車相互干擾、使用不便。不設高、低道的 上部平車場為了保障調車方便，根據運量和圍巖條件可增加爬車 機，但在軟巖、底鼓嚴重的巷道中不宜采用這種方式。3.4人行道、信號硐室和躲避硐3.4.1由于煤礦井下軌道或路基鋪設質量不符合標準、巷道底鼓、 車廂變形失修、彎道處車輛運行時外伸內縮等原因，使在雙軌巷道 中運行的兩列車最突出部位之間、列車與巷道壁之間的安全間隙過 小，會導致傷亡事故。據不完全統(tǒng)計，巷道寬度、高度不夠使人員被 擠、壓、碰、撞的事故

43、占運輸事故的4. 6%。如果人行道寬度和高度 不夠，極易發(fā)生人員傷亡等安全事故。綜上所述，本條對人行道設置原則作了強制性規(guī)定。3.4.4軌道斜巷采用串車提升時，由于提升設備失修、軌道質量不 好、操作不當或提升突遇障礙發(fā)生過負荷等原因，可能發(fā)生安全事 故。因此，本條對安設阻車器和信號裝置作了強制性規(guī)定，S的是 確保車輛安全、有序運行。3. 4.5車場設置信號硐室和躲避硐，硐室設置的位置和使用功能. 30 可根據使用方便、安全可靠的原則，將硐室分別設置或聯(lián)合設置。 本規(guī)范第4. 4. 2條、第5. 4. 2條與本條規(guī)定的位置和使用功 能相同。4采區(qū)中部車場4.1中部車場形式4.1.1中部車場基本形

44、式有甩車場、吊橋式車場和甩車道吊橋式 車場三類。當上（下）山傾角為20及以下時宜采用甩車場；當上 （下）山傾角大于20時，宜采用吊橋式車場或甩車道吊橋式車場。4.2中部車場線路布置4.2.2甩車場的線路布置分為單道起坡和雙道起坡兩種。一般 情況下，宜采用雙道起坡。4.2.4小型礦井甩車場輔助提升的分車和末端道岔型號可選用 3號道岔。4.2.6甩車場平、豎曲線布置方式還有一種是邊轉彎邊變平，平、 豎曲線部分重合布置，這種布置方式使用較少。平、豎曲線半徑根據生產單位的使用情況作了調整，以適應運 送大設備、不同生產能力的采區(qū)和運輸設備的需要。4.2.9中部車場高、低道最大高差不宜大于0.8m，比原技

45、術規(guī)定 有所增大。設計和生產單位認為在軌道上（下）山傾角較大時，高、 低道的坡度滿足不了自滑要求，若滿足A滑要求，高差需相應增 加，故將高差要求放寬，以適應不同條件選用。4.4人行道、信號硐室和躲避硐4. 4.1中部車場摘掛鉤地點是否設中間人行道，直接影響到斜面 交岔點布置和車場巷道工程量，也給軟巖巷道的支護帶來很大閑 難，從部分設計和生產單位反映情況看，采區(qū)中部車場高、低道處 雖為雙軌巷道，也摘掛鉤，但不同于常規(guī)的運輸巷道。高、低道按 32 其功能，高道主要是下放空車及材料，把鉤工尾隨其后摘鉤；而低 道主要是停放重車，把鉤工在車前掛鉤。在通常情況下，中部車場 高、低道處不存在兩列列車同時運行

46、問題，摘掛鉤也不同于常規(guī)的 雙軌運輸巷道的摘掛鉤。為了使規(guī)范與煤礦安全規(guī)程統(tǒng)一，中 部車場仍設中間及一側人行道。中部車場采用人力推車、軌距為600mm時，高、低道線路中 心距可取1600mm。4.4.3軌道斜巷采用串車提升時，由于提升設備失修、軌道質量 不好、操作不當或提升突遇障礙發(fā)生過負荷等原因，可能發(fā)生安全 事故。因此，本條對安設擋車裝置和信號裝置作了強制性規(guī)定，目 的是確保車輛安全、有序運行。4.5聯(lián)絡車場4.5.1聯(lián)絡車場是指當采區(qū)輔助提升斜長超出提升絞車規(guī)定卷 筒最大容繩量時，為了滿足運輸要求，采用上山和下山同時出現(xiàn)的 布置形式時，用聯(lián)絡車場連接上山下部車場和下山上部車場，起到 上下

47、聯(lián)絡、轉載的目的的車場。聯(lián)絡車場一般以軌道運輸為主。聯(lián)絡車場基本形式有四種，其中上下聯(lián)絡車場是指第一車場 為下部車場，第二車場為上部車場；中下聯(lián)絡車場是指第一車場為 下部車場，第二車場為中部車場；中部聯(lián)絡車場是指兩車場均為中 部車場。車場形式可按其使用功能及適用條件進行選擇。4.5.2聯(lián)絡車場的存車線長度是指第一車場落平點到第二車場 起坡點間的線路長度。5采區(qū)下部車場5.2下部車場線路布置5.2.1本條第3款規(guī)定底卸式礦車運輸時，采區(qū)裝車站形式應與 井底車場形式相協(xié)調，如果并底車場的礦車卸煤線路采用環(huán)形，則 采區(qū)裝車站也應設環(huán)形繞道；如果井底車場采用折返式，則采K裝 車站也應采用折返式。5.2

48、.2下部車場繞道必須與裝載點空、重車線任一側相連時，為 了避免下部車場調車與裝載點空、重車線列車運行相互干擾，可將 下部車場繞道口接到裝載空、重車線以外；裝載點采用繞道裝車 時，可將繞道的空重車線適當延長后再與下部車場繞道連接。5.3下部車場線路坡度5.3.2在下部車場空車線自動滑行坡度終點設置制動裝置的0 的是避免自動滑行車輛發(fā)生跑車、掉道等安全事故，確保車輛安 全、有序運行。因此，本條對安設制動裝置作了強制性規(guī)定。5.4人行道、信號硐室和躲避硐5.4.3軌道斜巷采用串車提升時，由于提升設備失修、軌道質M 不好、操作不當或提升突遇障礙發(fā)生過負荷等原因，可能發(fā)生安全 事故，W此，本條對安設擋車裝置和信號裝置作了強制性規(guī)定，0 的是確保車輛安全、有序運行。6軌道上（下）山乘人車場及人車存車場6.0.7據不完全統(tǒng)計，巷道寬度、高度不夠使人員被擠、壓、碰、撞 的事故占運輸事故的4.6%。