機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏輯

1、機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 機(jī)組機(jī)組DEH、ETS、FSSS、 MEH、METS系統(tǒng)系統(tǒng) 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng) 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 DEH汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)。 DEH的主要任務(wù)：調(diào)節(jié)汽輪發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速

2、、功率，使其滿足 電網(wǎng)的要求。 汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的控制對(duì)象為汽輪發(fā)電機(jī)組，它通過控制 汽輪機(jī)進(jìn)汽閥門的開度來改變進(jìn)汽流量，從而控制汽輪發(fā)電機(jī) 組的轉(zhuǎn)速和功率。在緊急情況下，其保安系統(tǒng)迅速關(guān)閉進(jìn)汽閥 門，以保護(hù)機(jī)組的安全。 由于液壓油動(dòng)機(jī)獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，驅(qū)動(dòng)力大、響應(yīng)速度快、定 位精度高，汽輪機(jī)進(jìn)汽閥門均采用油動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。汽輪機(jī)控制系 統(tǒng)與其液壓調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)是密不可分的。 DEH簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 操作員站：操作員站：主要完成的是人機(jī)接口（HMI）功能，運(yùn)行人員通過操作員站完

3、成對(duì)DEH系 統(tǒng)操作。任意一臺(tái)操作員站也可以兼作成工程師站（或獨(dú)立設(shè)置），工程師和DEH軟件 維護(hù)人員可以通過工程師站進(jìn)行組態(tài)等修改算法和配置的操作。 HUB（或交換機(jī)）：（或交換機(jī)）：網(wǎng)絡(luò)集線器（或網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)），實(shí)現(xiàn)DEH系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通訊物理接口。 控制柜：控制柜：實(shí)現(xiàn)I/O模塊的安裝布置和接線端子的布置，I/O模塊通過IO通信線和控制器連接 構(gòu)成底層的控制網(wǎng)絡(luò)，I/O模塊主要實(shí)現(xiàn)對(duì)所需要的被控參數(shù)采集輸入和控制信號(hào)的輸出 工作。通過工程師站將DEH控制算法下裝到控制器，控制柜中的控制器完成DEH控制算 法的運(yùn)算。 伺服放大器：伺服放大器：DEH專用的伺服模塊，實(shí)際上是控制柜中的一部分。主要實(shí)現(xiàn)

4、的功能是該 模塊和電液轉(zhuǎn)換器（DDV閥）、油動(dòng)機(jī)、LVDT（差動(dòng)變壓器式位移傳感器）共同組成一 個(gè)液壓伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽輪機(jī)的控制。 電液轉(zhuǎn)換器：電液轉(zhuǎn)換器：是DEH最為重要的環(huán)節(jié)，主要完成將電信號(hào)轉(zhuǎn)換為與之對(duì)應(yīng)的液壓信號(hào)， 采用DDV閥（直流力矩馬達(dá)伺服閥）可以解決DEH的電液轉(zhuǎn)換不穩(wěn)定和卡澀的問題。 油動(dòng)機(jī)：油動(dòng)機(jī)：最終液壓的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。通過機(jī)械杠桿、凸輪、彈簧等機(jī)械連接實(shí)現(xiàn)對(duì)汽輪機(jī)的 進(jìn)入蒸汽和抽汽等的流量控制。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速、功率、汽壓等最終目標(biāo)的控 制。 LVDT（差動(dòng)變壓器式位移傳感器）：（差動(dòng)變壓器式位移傳感器）：是油動(dòng)機(jī)行程的實(shí)時(shí)反饋系統(tǒng)，伺服放大器通過它 的反饋信號(hào)

5、和主控單元的指令進(jìn)行比較從而調(diào)整輸出信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)油動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定快速控 制。 DEH組成組成 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 1）汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速控制； 2）自動(dòng)同期控制； 3）負(fù)荷控制； 4）參與一次調(diào)頻； 5）機(jī)、爐協(xié)調(diào)控制； 6）快速減負(fù)荷； 7）主汽壓控制； 8）單閥控制、多閥解耦控制； 9）閥門試驗(yàn)； 10）汽輪機(jī)程控啟動(dòng)； 11）OPC控制； 12）甩負(fù)荷及失磁工況控制； 13）與DCS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享； 14）手動(dòng)控制。 DEH系統(tǒng)主要功能系統(tǒng)主要功能 機(jī)組DEHETSFSSSMEH

6、METS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 DEH控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 可靠性設(shè)計(jì)原則： u DEH系統(tǒng)失電時(shí)機(jī)組能安全停機(jī)。 u 液壓系統(tǒng)工作油壓消失時(shí)能安全停機(jī)。 u 具有防止誤操作的措施。 u 系統(tǒng)間切換無擾。 u 具有完善的保護(hù)系統(tǒng)，且能獨(dú)立于調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作。 u 冗余設(shè)計(jì)，重要信號(hào)采用三選中冗余設(shè)計(jì),如轉(zhuǎn)速。 u 油動(dòng)機(jī)LVDT反饋為雙冗余高選。 u 測(cè)功信號(hào)采用數(shù)值濾液，能有效防止電網(wǎng)負(fù)荷擾動(dòng)引起的反調(diào)。 u 完善的跟蹤措施，保證控制方式切換為無擾。 u 沖轉(zhuǎn)汽輪機(jī)必須分別按掛閘、開主汽門、開調(diào)門的操作順序由邏輯控制回路

7、保證?？梢灶A(yù)防誤操作，防止轉(zhuǎn)子意外沖轉(zhuǎn)。 u 高壓抗燃油油動(dòng)機(jī)采用單側(cè)進(jìn)油、彈簧復(fù)位設(shè)計(jì)，可保證萬一動(dòng)力油源失壓 時(shí)能可靠停機(jī)。 u 電液伺服閥設(shè)置了機(jī)械零偏，可保證萬一控制系統(tǒng)失電時(shí)能可靠停機(jī)。 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 并網(wǎng)前并網(wǎng)前：DEH為轉(zhuǎn)速閉環(huán)無差調(diào)節(jié)系統(tǒng)。給定轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速 之差，經(jīng)PID調(diào)節(jié)器運(yùn)算后，通過伺服系統(tǒng)控制油動(dòng)機(jī)開度，使 實(shí)際轉(zhuǎn)速跟隨給定轉(zhuǎn)速變化。操作員通過操作員站上的軟操盤 設(shè)置升速率、目標(biāo)轉(zhuǎn)速后，給定轉(zhuǎn)速自動(dòng)以設(shè)定的升速率向目 標(biāo)轉(zhuǎn)速逼近，實(shí)際轉(zhuǎn)速隨之變

8、化。當(dāng)進(jìn)入臨界轉(zhuǎn)速區(qū)時(shí)，自動(dòng) 將升速率改為400r/min快速?zèng)_過去。在升速過程中，通常需 對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行暖機(jī)，以減小熱應(yīng)力。 同期并網(wǎng)時(shí)：同期并網(wǎng)時(shí)：總閥位給定立即階躍增加46%，使發(fā)電機(jī)帶上初 負(fù)荷，并由轉(zhuǎn)速PI控制方式轉(zhuǎn)為閥位控制方式。 并網(wǎng)后：并網(wǎng)后：DEH的控制方式可在閥位控制、功率控制、主汽壓力 控制方式之間方便地?zé)o擾切換。并且可與協(xié)調(diào)控制主控器配合， 完成協(xié)調(diào)控制功能。 DEH控制系統(tǒng)功能控制系統(tǒng)功能 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 閥控方式：閥控方式：操作員通過設(shè)置目標(biāo)閥位

9、或按閥位增減按鈕控制油 動(dòng)機(jī)的開度。在閥位不變時(shí)，發(fā)電機(jī)功率將隨蒸汽參數(shù)變化而 變化。 功控方式：功控方式：操作員通過設(shè)置負(fù)荷率、目標(biāo)功率來改變功率給定 值，給定功率與實(shí)際功率之差，經(jīng)PI運(yùn)算后控制油動(dòng)機(jī)的開度。 在給定功率不變時(shí)，油動(dòng)機(jī)開度自動(dòng)隨蒸汽參數(shù)變化而變化， 以保持發(fā)電機(jī)功率不變。 壓控方式壓控方式：操作員通過設(shè)置壓變率、目標(biāo)壓力來改變壓力給定 值，給定壓力與實(shí)際功率之差，經(jīng)PI運(yùn)算后控制油動(dòng)機(jī)的開度。 在給定壓力不變時(shí)，油動(dòng)機(jī)開度自動(dòng)隨蒸汽參數(shù)變化而變化， 以保持主汽壓力不變。 為了確保機(jī)組的安全，還設(shè)置了多種超速限制、負(fù)荷限制及打 閘保護(hù)功能。有的還可進(jìn)行試驗(yàn)，以驗(yàn)證其正確性。

10、DEH控制系統(tǒng)功能控制系統(tǒng)功能 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 CCS方式：方式：接受CCS主控器負(fù)荷管理中心來的負(fù)荷指令信號(hào)， 自動(dòng)調(diào)整機(jī)組負(fù)荷。 一次調(diào)頻：一次調(diào)頻：在機(jī)組并網(wǎng)后，除緊急手動(dòng)外，均具有一次調(diào)頻功 能。死區(qū)在2r/min內(nèi),初值為2r/min。不等率在3%6%內(nèi)連續(xù) 可調(diào)，初值為4.5%。 緊急手動(dòng)：緊急手動(dòng)：伺服單元在緊急手動(dòng)方式下，操作員通過備用手操 盤的增、減按鈕直接控制油動(dòng)機(jī)。增、減速率為30%/min。 DEH控制系統(tǒng)功能控制系統(tǒng)功能 機(jī)組DEHETSFSSS

11、MEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 超速限制：超速限制：在發(fā)電機(jī)脫網(wǎng)狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速超過3090r/min時(shí)，關(guān)調(diào) 門；當(dāng)轉(zhuǎn)速小于3060r/min時(shí)，控制恢復(fù)正常。油開關(guān)跳閘時(shí)，目 標(biāo)給定等于3000r/min，調(diào)門立即關(guān)2秒后控制恢復(fù)正常。 閥位限制：閥位限制：總閥位給定小于閥位限制值。當(dāng)改變閥位限制值后， 總閥位給定以6%/min的速率減到此限制值。 高負(fù)荷限制高負(fù)荷限制：負(fù)荷大于限制值時(shí)，高負(fù)荷限制動(dòng)作，總閥位給定 以6%/min的速率下降。 主汽壓力低限制：主汽壓力低限制：主汽壓力低于主汽壓力限制值時(shí)，主汽壓

12、力低 限制動(dòng)作，總閥位給定以6%/min的速率下降。 快卸負(fù)荷：快卸負(fù)荷：鍋爐系統(tǒng)主、輔機(jī)故障時(shí)，汽機(jī)負(fù)荷以規(guī)定速率減到 規(guī)定的下限值。 低真空負(fù)荷限制：低真空負(fù)荷限制：當(dāng)真空對(duì)應(yīng)的負(fù)荷限制值小于實(shí)際負(fù)荷時(shí)，真 空保護(hù)動(dòng)作。總閥位給定以12%/min的速率下降。 超速保護(hù)、原有機(jī)械超速保護(hù)、原有超速保護(hù)、原有機(jī)械超速保護(hù)、原有TSI電氣超速保護(hù)、軟電氣超速保護(hù)、軟 件組態(tài)超速保護(hù)、件組態(tài)超速保護(hù)、DEH測(cè)速板硬件超速保護(hù)。測(cè)速板硬件超速保護(hù)。 DEH限制保護(hù)功能限制保護(hù)功能 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEH

13、METS系統(tǒng)邏 輯 超速保護(hù)試驗(yàn)：超速保護(hù)試驗(yàn)：用于檢驗(yàn)各超速保護(hù)的動(dòng)作轉(zhuǎn)速。做機(jī)械超速試 驗(yàn)時(shí)，超速保護(hù)動(dòng)作轉(zhuǎn)速自動(dòng)改為3390r/min，作后備保護(hù)。 閥門嚴(yán)密性試驗(yàn)：閥門嚴(yán)密性試驗(yàn)：可分別進(jìn)行調(diào)門、主汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)，并記錄 轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間。 飛錘噴油試驗(yàn)：飛錘噴油試驗(yàn)：可在線進(jìn)行噴油試驗(yàn)，活動(dòng)危急遮斷器飛錘。 閥門活動(dòng)試驗(yàn)閥門活動(dòng)試驗(yàn)：可分別對(duì)油動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)。油動(dòng)機(jī)活動(dòng)范圍從 100%到85%。 遮斷模塊試驗(yàn)：遮斷模塊試驗(yàn)：可在線進(jìn)行試驗(yàn)，用于檢驗(yàn)遮斷模塊動(dòng)作是否靈 活。 DEH試驗(yàn)系統(tǒng)功能試驗(yàn)系統(tǒng)功能 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系

14、統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 自動(dòng)判斷熱狀態(tài)：自動(dòng)判斷熱狀態(tài)：根據(jù)機(jī)組沖轉(zhuǎn)前高壓內(nèi)缸內(nèi)上壁溫度，將機(jī)組 劃分為冷、溫、熱、極熱四種熱狀態(tài)。 預(yù)暖：預(yù)暖：在中壓缸啟動(dòng)方式下，機(jī)組若為冷態(tài)，可根據(jù)機(jī)組預(yù)暖系 統(tǒng)設(shè)計(jì)預(yù)暖程序，自動(dòng)對(duì)高壓缸進(jìn)行預(yù)暖。 具有兩種啟動(dòng)方式：具有兩種啟動(dòng)方式：高中壓聯(lián)合啟動(dòng)：高壓、中壓調(diào)節(jié)閥同時(shí)開 啟，通流能力為1:3關(guān)系。中壓缸啟動(dòng)：用中壓調(diào)節(jié)閥完成升速、 并網(wǎng)后，再開啟高壓調(diào)節(jié)閥。 閥門管理：閥門管理：閥門配汽方式有單閥、順序閥兩種，可兼顧熱經(jīng)濟(jì)性 及壽命損耗。 汽輪機(jī)自啟動(dòng)（必要時(shí)）：汽輪機(jī)自啟動(dòng)（必要時(shí)）：采集汽輪機(jī)的有關(guān)運(yùn)行狀態(tài)信 號(hào)，計(jì)算

15、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的應(yīng)力等參數(shù)，按照安全、經(jīng)濟(jì)的原則，與 鍋爐控制系統(tǒng)密切配合，自動(dòng)完成汽輪機(jī)的啟動(dòng)升負(fù)荷及變工況 控制。 DEH輔助系統(tǒng)功能輔助系統(tǒng)功能 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 汽輪機(jī)閥門配汽曲線汽輪機(jī)閥門配汽曲線 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏

16、 輯 汽輪機(jī)跳閘保護(hù)系統(tǒng)汽輪機(jī)跳閘保護(hù)系統(tǒng) 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 ETS系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述 ETS是汽輪機(jī)危急遮斷保護(hù)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。ETS系統(tǒng)用以監(jiān)視汽輪機(jī) 的某些參數(shù)，當(dāng)這些參數(shù)超過其運(yùn)行限制值時(shí)，該系統(tǒng)發(fā)信號(hào)打開四個(gè) 遮斷電磁閥，快速泄掉AST油管的油壓，關(guān)閉全部汽輪機(jī)蒸汽進(jìn)汽閥門， 緊急停機(jī)，并將汽輪機(jī)跳閘信號(hào)送出聯(lián)跳鍋爐和發(fā)電機(jī)（機(jī)爐電大聯(lián) 鎖），安全地將機(jī)組停止運(yùn)行。同時(shí)也接收鍋爐、電氣要求停機(jī)的指令。 ETS提供4路備用遠(yuǎn)控跳閘接口，實(shí)現(xiàn)其它輔助系統(tǒng)對(duì)汽輪機(jī)的跳閘控制。

17、 系統(tǒng)應(yīng)用了雙通道概念，布置成“或一與”門的通道方式，這就允許在 線試驗(yàn)，并在試驗(yàn)過程中裝置仍起保護(hù)作用，從而保證此系統(tǒng)的可靠性。 系統(tǒng)中增加三個(gè)試驗(yàn)塊和一個(gè)跳閘控制塊用來實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)跳閘和在線試 驗(yàn)功能。ETS采用失電動(dòng)作，給AST電磁閥供電的兩路110VDC電源取自 熱工直流電源屏。 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 ETS組成示意組成示意 汽機(jī)電動(dòng)液壓調(diào)節(jié)閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)系統(tǒng) 汽輪機(jī)軸系監(jiān)測(cè)儀表 汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng) 分散控制系統(tǒng) 爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng) 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系

18、 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 ETS系統(tǒng)組成系統(tǒng)組成 就地測(cè)量級(jí)：就地測(cè)量級(jí)：本級(jí)是一個(gè)數(shù)據(jù)采集和轉(zhuǎn)換的過程。相關(guān)的物 理量，如壓力、溫度、液位等信號(hào)通過變送器、熱電阻或熱 電偶轉(zhuǎn)換為模擬信號(hào)或通過壓力開關(guān)溫度開關(guān)轉(zhuǎn)換為開關(guān)量 信號(hào)，用于EPS系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集卡件讀取。 EPS級(jí)：級(jí)：它采集就地測(cè)量級(jí)送來的信號(hào)，主要是模擬量信號(hào)， 然后進(jìn)行處理。進(jìn)行參數(shù)信號(hào)有效性的判斷甄別，剔除無效 信號(hào)，并報(bào)警；當(dāng)采集的有效信號(hào)參數(shù)將要超過設(shè)定限值， 首先進(jìn)行預(yù)報(bào)警。假如有的數(shù)據(jù)超過跳閘值，則送出跳閘信 號(hào)到TTS系統(tǒng)。 機(jī)組DEHETSFS

19、SSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 ETS系統(tǒng)組成系統(tǒng)組成 TTS級(jí)級(jí) ：汽機(jī)跳閘系統(tǒng)。它的主要任務(wù)是接收EPS系統(tǒng)以及 電氣保護(hù)系統(tǒng)、鍋爐MFT、OSP（汽機(jī)超速保護(hù)）送來的跳 閘信號(hào)，并進(jìn)行邏輯判斷處理，然后將跳閘信號(hào)送至EHA系 統(tǒng)，動(dòng)作跳閘電磁閥使汽機(jī)跳閘。TTS部分控制系統(tǒng)處理的 是開關(guān)量信號(hào)。它采用可編程控制器PLC進(jìn)行編程，實(shí)現(xiàn)控 制邏輯。PLC的編程語言形式一般有三種：梯形圖（STL）、 語句表（LAD）、控制系統(tǒng)流程（CSF）。一般采用梯形圖 形式，因?yàn)檫@種形式簡(jiǎn)單明了，易于解讀。 EHA級(jí)：

20、級(jí)：汽機(jī)電動(dòng)液壓調(diào)節(jié)閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)系統(tǒng)。它的主要任務(wù) 是接收TTS系統(tǒng)的跳閘指令，動(dòng)作跳閘電磁閥使汽機(jī)跳閘。 還接受DEH系統(tǒng)送出的調(diào)節(jié)指令，動(dòng)作伺服閥，進(jìn)行調(diào)門的 調(diào)節(jié)?，F(xiàn)在大部分機(jī)組的跳閘電磁閥采用的是“反邏輯”， 即機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)帶電，電磁閥失電汽機(jī)跳閘。這樣做可以 保證在硬件故障情況下如跳閘電磁閥線圈燒壞或回路斷路的 情況下，機(jī)組朝著安全的方向動(dòng)作。 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 ETS系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù)系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù) 發(fā)電機(jī)故障：電氣發(fā)變組保護(hù)A、B、C柜各送一路信號(hào)給 ETS系統(tǒng)，ET

21、S系統(tǒng)接受任一路信號(hào)即停機(jī)。試驗(yàn)時(shí)通過聯(lián) 系繼保專業(yè)，在電氣保護(hù)柜出口處短接信號(hào)，ETS動(dòng)作正常， 首出記錄正常。 鍋爐主燃料跳閘（MFT）：MFT停機(jī)保護(hù)是從MFT柜分別送 來一對(duì)MFT要求停機(jī)信號(hào)，任一對(duì)信號(hào)為1時(shí)ETS系統(tǒng)停機(jī)， 并做事故記憶。試驗(yàn)時(shí)，實(shí)際發(fā)MFT信號(hào)，ETS動(dòng)作正常， 首出記錄正常。 DEH失電停機(jī)保護(hù)：DEH機(jī)柜的兩路220VAC電源監(jiān)視信號(hào) 送ETS系統(tǒng)。當(dāng)ETS系統(tǒng)接受到兩路電源均失去時(shí)執(zhí)行停機(jī)。 試驗(yàn)時(shí)，拉掉DEH機(jī)柜的任一路電源，ETS不動(dòng)作；同時(shí)拉 掉DEH機(jī)柜的兩路電源，ETS動(dòng)作正常，首出記錄正常。 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEH

22、ETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 ETS系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù)系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù) DEH超速停機(jī)保護(hù)：DEH超速信號(hào)由DEH組態(tài)進(jìn)行判斷，當(dāng) 轉(zhuǎn)速3150rpm/min時(shí)發(fā)出跳機(jī)信號(hào)。兩對(duì)跳機(jī)信號(hào)被送到 ETS系統(tǒng)，任一對(duì)為1則執(zhí)行停機(jī)，并做事故記憶。試驗(yàn)時(shí)將 汽輪機(jī)沖到3150rpm/min（超速保護(hù)試驗(yàn)時(shí)）或使用頻率發(fā) 生器從就地前置器處加入相應(yīng)頻率信號(hào)，ETS動(dòng)作正常，首 出記錄正常。 手動(dòng)停機(jī)：手動(dòng)停機(jī)保護(hù)是指操作員手動(dòng)同時(shí)按下操作臺(tái)上 的兩個(gè)“手動(dòng)停機(jī)”按鈕，送兩個(gè)信號(hào)至ETS系統(tǒng)，ETS系 統(tǒng)接受到任一個(gè)信號(hào)即停機(jī)，并做事故記憶。同時(shí)手動(dòng)停機(jī) 按

23、鈕串入AST跳閘電源回路。試驗(yàn)時(shí)，手動(dòng)按下操作臺(tái)上任 意一個(gè)“手動(dòng)停機(jī)”按鈕，ETS不動(dòng)作；手動(dòng)同時(shí)按下操作 臺(tái)上的兩個(gè)“手動(dòng)停機(jī)”按鈕，ETS動(dòng)作正常，首出記錄正 常。 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 ETS系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù)系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù) 汽機(jī)軸向位移：由TSI系統(tǒng)檢測(cè)，就地有四個(gè)探頭，其中1、2 為一組，3、4為一組。當(dāng)任一組中同組的兩個(gè)均檢測(cè)到危險(xiǎn) 值（1.2mm或125um且另一個(gè)軸的X或 Y250um時(shí)，內(nèi)部繼電器閉合發(fā)信號(hào)“1”，通過外部繼電器 送兩路信號(hào)至ETS系統(tǒng)，ETS系統(tǒng)接

24、受任一路信號(hào)即停機(jī)， 并做事故記憶。試驗(yàn)時(shí)，在TSI機(jī)柜短接繼電器出口，ETS動(dòng) 作正常，首出記錄正常。 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 ETS系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù)系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù) 8.凝汽器真空非常低（三取二）：A凝汽器（主汽門未全關(guān)，真 空曾-74.7KPA）B凝汽器（主汽門未全 關(guān)，真空曾-74.8KPA）分為高/低背壓 凝汽器真空低，兩者相互獨(dú)立。對(duì)高/低背壓凝汽器就地各有 四個(gè)真空低壓力開關(guān)，壓力低于設(shè)定值時(shí)發(fā)“1”。ETS組態(tài) 采用雙通道“或-與”邏輯，每個(gè)通道有兩個(gè)壓力開關(guān)，當(dāng)每 個(gè)通

25、道中各有一個(gè)壓力開關(guān)檢測(cè)到凝汽器真空低至-74.7KPa 時(shí)，ETS邏輯判斷后執(zhí)行停機(jī)，并作事故記憶。由于在凝汽 器未抽真空時(shí)壓力開關(guān)都送來閉合信號(hào)，故試驗(yàn)時(shí)只要將就 地來開關(guān)線接上，保護(hù)立即動(dòng)作，試驗(yàn)結(jié)果正常，首出記錄 正常。 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 ETS系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù)系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù) 9.潤(rùn)滑油壓力非常低（三取二）：（任意兩個(gè)0.07MPa）就地 有四個(gè)潤(rùn)滑油壓低壓力開關(guān)，壓力低于設(shè)定值時(shí)發(fā)“1”。 ETS組態(tài)采用雙通道“或-與”邏輯，每個(gè)通道有兩個(gè)壓力開 關(guān)，當(dāng)每個(gè)通道中各有一

26、個(gè)壓力開關(guān)檢測(cè)到潤(rùn)滑油壓低至 0.07MPa時(shí)，ETS邏輯判斷后執(zhí)行停機(jī)，并作事故記憶。試 驗(yàn)時(shí)，汽機(jī)掛閘，人工手動(dòng)調(diào)整潤(rùn)滑油壓試驗(yàn)塊上的壓力泄 放閥慢慢泄壓，達(dá)到跳機(jī)定值時(shí)ETS動(dòng)作正常，首出記錄正 常。 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 ETS系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù)系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù) 10.EH油壓力非常低（三取二）；(任意兩個(gè)3300rpm則輸出繼電器閉合。共有兩個(gè)輸出繼電器 送ETS系統(tǒng)，ETS系統(tǒng)接受到任一個(gè)信號(hào)即停機(jī)，并做事故 記憶。試驗(yàn)時(shí)，在TSI機(jī)柜短接繼電器出口，ETS動(dòng)作正常， 首出記

27、錄正常。 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 ETS系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù)系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù) 12.低排溫度高停機(jī)；(任意兩個(gè)107) 13.高壓缸排汽口內(nèi)壁溫度高；(左側(cè)任意一個(gè)460且右側(cè)任意 一個(gè)460汽機(jī)跳閘) 14.主汽閥入口溫度低停機(jī)；(1、負(fù)荷300MW，且兩個(gè)300MW，任意一個(gè)474且任意一個(gè)高過出口溫 度30mm/11.6mm/110或一個(gè)110且另外有兩個(gè)100） 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHM

28、ETS系統(tǒng)邏 輯 ETS系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù)系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù) 16.支撐軸承金屬溫度高停機(jī)；（任意一個(gè)120） 17.發(fā)電機(jī)定子冷卻水流量低。（任意兩個(gè)63t/h延時(shí)30S）就地 三個(gè)定子冷卻水流量低開關(guān)進(jìn)ETS系統(tǒng)，ETS系統(tǒng)三取二判 斷后執(zhí)行停機(jī)。試驗(yàn)時(shí)直接在就地短接開關(guān)，ETS動(dòng)作正常， 首出記錄正常。 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 TSI系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述 “TSI”是英文“TurbineShaftInstrument”的縮寫, 即中文“汽輪機(jī)軸系監(jiān)測(cè)儀表”的意思。TSI檢測(cè)裝 置一般由軸向

29、位移、差脹、軸振（相對(duì)振動(dòng)）、軸 承座振動(dòng)（絕對(duì)振動(dòng)）、汽機(jī)轉(zhuǎn)速、熱膨脹、偏心、 鍵相等監(jiān)測(cè)儀表組成。常用的TSI儀表裝置一般分為 兩種：一種是美國本特利公司生產(chǎn)的；一種是荷蘭 菲利浦公司生產(chǎn)的。 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 TSI系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能 TSI系統(tǒng)將測(cè)得的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行處理。然后送出 開關(guān)量、模擬量到DAS（或其他系統(tǒng)）系統(tǒng)顯示， 送出跳閘開關(guān)量信號(hào)到ETS系統(tǒng)跳機(jī)。下面我們將對(duì) TSI系統(tǒng)送至ETS系統(tǒng)的跳閘信號(hào)進(jìn)行介紹。 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯

30、DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 1. 軸向位移軸向位移 本項(xiàng)保護(hù)作為一項(xiàng)汽機(jī)主保護(hù)設(shè)置的。設(shè)置軸向位 移保護(hù)的目的是防止在汽機(jī)進(jìn)汽不平衡或其它原因引起 大軸推力過大，造成汽機(jī)動(dòng)、靜葉片摩擦損壞事故的發(fā) 生。軸向位移的測(cè)量一般是由渦流探頭進(jìn)行測(cè)量的。 ETS系統(tǒng)對(duì)該保護(hù)的設(shè)計(jì)一般為2V2或3V2。一般大機(jī) 軸向位移會(huì)取工作瓦與定位瓦中間為零點(diǎn)。因此保護(hù)定 值也會(huì)有之分。 TSI系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù)系統(tǒng)跳機(jī)保護(hù) 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏

31、輯 2. 差脹保護(hù)差脹保護(hù) 由于汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子和缸體受熱不一致，膨脹速度也 不一樣。當(dāng)加熱時(shí)，轉(zhuǎn)子膨脹速度較汽缸快，冷卻時(shí)轉(zhuǎn) 子縮回速度較汽缸快。因此會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)子和汽缸的膨脹差。 這個(gè)膨脹差過大會(huì)造成汽機(jī)動(dòng)、靜葉片的摩擦，損壞汽 輪機(jī)。一般汽輪機(jī)會(huì)設(shè)置高中壓缸脹差和低壓缸脹差兩 個(gè)測(cè)點(diǎn)。部分機(jī)組在高壓缸左右兩側(cè)設(shè)置兩個(gè)測(cè)點(diǎn)，低 壓缸設(shè)計(jì)一個(gè)測(cè)點(diǎn)（西門子汽機(jī)）。一般設(shè)計(jì)說脹差越 限跳閘信號(hào)不送到ETS系統(tǒng)，只是送到DCS系統(tǒng)進(jìn)行報(bào) 警，由運(yùn)行人員手動(dòng)干預(yù)汽機(jī)運(yùn)行。 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏

32、輯 3. 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速 超速保護(hù)分為機(jī)械超速保護(hù)和電超速保護(hù)兩種。隨 著電超速保護(hù)裝置的越來越成熟、可靠，已經(jīng)有許多進(jìn) 口機(jī)組取消了機(jī)械超速保護(hù)。電超速保護(hù)裝置又叫 OSP。都是冗余設(shè)計(jì)（三取二），帶有自檢測(cè)功能。當(dāng) 有一個(gè)通道故障時(shí)，邏輯改為二取一，用硬接線作為汽 機(jī)跳閘裝置的一部分，而不是和數(shù)字汽機(jī)保護(hù)系統(tǒng)成一 體。電超速保護(hù)一般分為103和110兩段保護(hù)。當(dāng) 汽機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速的103時(shí)，（一般由DEH系統(tǒng) 送出）快關(guān)中聯(lián)門；當(dāng)汽機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速的110 時(shí)，送出跳閘信號(hào)到ETS系統(tǒng)跳機(jī)。電超速一般采用3 取2邏輯（有的機(jī)組采用2個(gè)3取2邏輯，然后再2取1。 測(cè)量轉(zhuǎn)速的探頭一般安裝汽輪機(jī)

33、機(jī)頭前箱內(nèi)，根據(jù)測(cè)量 原理分為兩種：渦流式和磁阻式。 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 4. 振動(dòng)振動(dòng) 汽機(jī)的振動(dòng)監(jiān)測(cè)分為汽輪機(jī)大軸振動(dòng)監(jiān)測(cè)和軸承瓦 座振動(dòng)監(jiān)測(cè)。汽輪機(jī)的振動(dòng)監(jiān)測(cè)儀表也分為兩種：一種 是軸振（相對(duì)振動(dòng)）測(cè)量?jī)x表；一種是軸承座振動(dòng)測(cè)量 儀表，也就是蓋振（絕對(duì)振動(dòng)）。無論是軸振過大還是 瓦振過大都會(huì)損壞汽輪機(jī)。振動(dòng)一般測(cè)量汽輪機(jī)軸系X （水平方向）、Y（垂直方向）方向的振動(dòng)。根據(jù)不同 汽輪機(jī)生產(chǎn)廠家的要求，有的將軸振作為跳機(jī)保護(hù)，有 的將蓋振作為跳機(jī)保護(hù)。測(cè)量軸振使用的是渦流探

34、頭， 測(cè)量的是一個(gè)位移值。測(cè)量蓋振使用的是加速度探頭， 測(cè)量的是加速度或速度。 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 5. 熱膨脹熱膨脹 汽輪機(jī)的高中壓缸的膨脹。如果汽缸由于受熱不均 勻，或滑銷系統(tǒng)受阻，或造成汽缸兩側(cè)膨脹不一致，會(huì) 造成汽缸損壞。因此要對(duì)汽缸熱膨脹進(jìn)行監(jiān)測(cè)。一般機(jī) 組只設(shè)計(jì)將熱膨脹作為一個(gè)報(bào)警信號(hào)，而不送至ETS系 統(tǒng)跳閘。當(dāng)熱膨脹過大時(shí)，由運(yùn)行人員進(jìn)行干預(yù)。熱膨 脹的測(cè)量一般采用電感式探頭進(jìn)行測(cè)量。 6. 偏心偏心 一般不設(shè)計(jì)直接參與ETS系統(tǒng)的跳機(jī)保護(hù)。對(duì)于 30萬以上的

35、汽輪發(fā)電機(jī)組，由于軸系較長(zhǎng)，如果軸系找 正，受熱不均等原因，會(huì)造成大軸彎曲，在機(jī)組運(yùn)行時(shí) 會(huì)出現(xiàn)大軸偏心現(xiàn)象，引起汽輪機(jī)振動(dòng)現(xiàn)象。因此要對(duì) 汽機(jī)大軸偏心參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。偏心的監(jiān)測(cè)要由鍵相配合 才能實(shí)現(xiàn)。鍵相探頭為偏心參數(shù)提供了座標(biāo)。 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 FSSS系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述 FSSS系統(tǒng)，即爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng)，也稱燃燒器管理系統(tǒng)， 簡(jiǎn)稱BMS。FSSS系統(tǒng)使鍋爐燃燒系統(tǒng)中各設(shè)備按規(guī)定的操作 順序和條件安全啟(投)、停(切)，并能在危急工況下迅速切斷進(jìn) 入爐膛的全部燃料，防止爆

36、燃、爆炸等破壞性事故發(fā)生，以保 證爐膛安全的保護(hù)和控制系統(tǒng)。爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng)是現(xiàn)代大型 火電機(jī)組鍋爐必須具備的一種監(jiān)控系統(tǒng)，它能在鍋爐正常工作 和起停等各種運(yùn)行方式下，連續(xù)密切監(jiān)視燃燒系統(tǒng)的大量參數(shù) 與狀態(tài)，不斷的進(jìn)行邏輯判斷和運(yùn)算，必要時(shí)發(fā)出動(dòng)作指令， 通過種種連鎖裝置，使燃燒設(shè)備中的有關(guān)部件嚴(yán)格按照既定的 合理程序，完成必要的操作或處理未遂性事故，以保證鍋爐燃 燒系統(tǒng)的安全。實(shí)際上它是把燃燒系統(tǒng)的安全運(yùn)行規(guī)程用一個(gè) 邏輯控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。采用FSSS系統(tǒng)不僅能自動(dòng)完成各種操 作和保護(hù)動(dòng)作，還能避免運(yùn)行人員在手動(dòng)操作時(shí)的誤動(dòng)作，并 能及時(shí)執(zhí)行手操來不及的快動(dòng)作，如緊急切斷和跳閘等。 機(jī)組DEH

37、ETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 FSSS系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能 FSSS系統(tǒng)一般分為兩個(gè)部分，即燃燒器控制系統(tǒng)BCS和 燃料安全系統(tǒng)FSS。燃燒器控制系統(tǒng)的功能是對(duì)鍋爐燃燒系統(tǒng) 設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證點(diǎn)火器，油槍和磨煤機(jī)組系統(tǒng)的安 全啟動(dòng)、停止和運(yùn)行。燃料安全系統(tǒng)的功能是在鍋爐點(diǎn)火前和 跳閘停爐后對(duì)爐膛進(jìn)行吹掃，防止可燃物在爐膛堆積。在檢測(cè) 到危及設(shè)備、人身安全的運(yùn)行工況時(shí)，啟動(dòng)主燃料跳閘 （MFT），迅速切斷燃料，緊急停爐。 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEH

38、METS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 爐膛吹掃爐膛吹掃 FSSS的邏輯控制中的一個(gè)核心問題是通過周密的安全連 鎖和許可條件，防止可燃性混和物在爐膛煤粉管道和燃燒器中 積存，以防止?fàn)t膛爆炸產(chǎn)生。因此，爐膛吹掃是安全運(yùn)行的必 要措施。FSSS的吹掃控制功能主要是在吹掃前對(duì)鍋爐的有關(guān) 設(shè)備進(jìn)行安全性檢查，在滿足全部吹掃許可條件后，開始進(jìn)行 吹掃。吹掃時(shí)，切斷所有進(jìn)入爐膛的燃料輸入，吹掃空氣流量 大于30%且小于40%額定風(fēng)量，吹掃時(shí)間不少于5分鐘。 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHME

39、TS系統(tǒng)邏 輯 MFT 主燃料跳閘（MFT）是FSSS系統(tǒng)中最重要的 安全功能，當(dāng)出現(xiàn)任何危及鍋爐安全運(yùn)行的危險(xiǎn)工 況時(shí)，MFT動(dòng)作將快速切斷所有進(jìn)入爐膛的燃料， 即切斷所有煤和油的輸入，實(shí)現(xiàn)緊急停爐，汽機(jī)跳 閘，以保證設(shè)備安全，避免重大事故發(fā)生。同時(shí)， 該邏輯中具有首次跳閘原因指示功能，它能對(duì)引起 主燃料跳閘的最初原因記憶并在CRT上顯示出來， 為故障原因分析及解決提供了條件。 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 MFT的復(fù)位（投入）的復(fù)位（投入） 1、MFT自動(dòng)復(fù)位； 鍋爐吹掃條件滿足，

40、吹掃300S完成，MFT自 動(dòng)復(fù)位（一期需要點(diǎn)“確認(rèn)”）。 2、強(qiáng)制復(fù)位： 儀控人員通過工程師站通過邏輯組態(tài)進(jìn)行 MFT復(fù)位。 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 MFT的條件的條件 下列條件任一滿足將造成MFT動(dòng)作，二期所有MFT的條件信 號(hào)均采用硬接線方式： 1、爐膛壓力高高 2、爐膛壓力低低 3、給水流量低低1 4、給水流量低低2 5、火檢冷卻風(fēng)壓力低低 6、鍋爐總風(fēng)量低低 7、主蒸汽壓力高 8、水冷壁出口壁溫高高 9、空預(yù)器全停 10、送風(fēng)機(jī)全停 11、引風(fēng)機(jī)全停 12、給水泵全停

41、13、失去全部燃料 14、失去全部火焰 15、失去一次風(fēng) 16、再熱器保護(hù) 17、汽機(jī)跳且旁路關(guān) 18、FSSS電源失去 19、臨界火焰 20、手動(dòng)MFT 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 MFT后的聯(lián)鎖后的聯(lián)鎖 跳所有給煤機(jī)； 跳所有磨煤機(jī)； 關(guān)閉所有磨出口一次風(fēng)門； 跳所有一次風(fēng)機(jī)并關(guān)一次 風(fēng)門出口門 關(guān)油母管進(jìn)油快關(guān)閥； 關(guān)油母管進(jìn)油泄漏試驗(yàn)閥； 關(guān)油母管回油快關(guān)閥； 關(guān)閉所有油角閥； 關(guān)閉所有油槍吹掃閥； 退所有點(diǎn)火槍； 關(guān)閉過、再熱器減溫水總門； 關(guān)閉關(guān)閉過、再熱器減溫水支路 電

42、動(dòng)門； 跳所有給水泵； 停吹灰程控； 跳電除塵； 跳脫硫； 跳脫硝； 跳汽輪機(jī)； 跳等離子； 跳煙道油槍； 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 MEH系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述 MEH：即小汽輪機(jī)電液控制系統(tǒng)。 MEH一A型調(diào)速器同時(shí)接收三路汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，三選一進(jìn) 人控制回路，與轉(zhuǎn)速給定值(該給定值受CCS信號(hào)的控制)比較 后輸出兩路420mADC控制信號(hào)分別給兩個(gè)電，液轉(zhuǎn)換器， 對(duì)應(yīng)輸出兩路015045MPa液壓信號(hào)，通過各自的執(zhí)行機(jī) 構(gòu)分別控制調(diào)節(jié)汽閥和管道調(diào)節(jié)閥，進(jìn)而調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的進(jìn)汽量、 轉(zhuǎn)速

43、、功率。 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 MEH系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述 MEH有三種控制方式：手動(dòng)控制方式、轉(zhuǎn)速自動(dòng)控制方式、遙 控方式。 手動(dòng)控制方式：主要通過CRT上的手動(dòng)增減軟鍵，操作控制 MEH輸出，控制低壓調(diào)門及高壓調(diào)門的開度，使汽機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá) 操作者要求值。當(dāng)系統(tǒng)處于重起、跳閘狀態(tài)，或速關(guān)閥未開、 測(cè)速系統(tǒng)故障，系統(tǒng)切至手動(dòng)運(yùn)行方式。 轉(zhuǎn)速自動(dòng)控制方式：當(dāng)手動(dòng)控制方式切到自動(dòng)控制方式時(shí)，首 先進(jìn)入的是轉(zhuǎn)速自動(dòng)控制方式，進(jìn)入這種控制方式后，運(yùn)行人 員可在目標(biāo)值、速率值選擇窗口上選取目標(biāo)

44、轉(zhuǎn)速值及升降速率 值，MEH對(duì)實(shí)際轉(zhuǎn)速和給定轉(zhuǎn)速的差值進(jìn)行PID計(jì)算，輸出控 制信號(hào)到執(zhí)行器，改變調(diào)閥油動(dòng)機(jī)的位置，控制進(jìn)入汽輪機(jī)的 蒸汽流量，使汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速和目標(biāo)轉(zhuǎn)速 一致時(shí)，油動(dòng)機(jī)將保持原位，一個(gè)自動(dòng)調(diào)節(jié)過程結(jié)束。 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 MEH系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述 遙控方式（鍋爐自動(dòng)）:當(dāng)進(jìn)入遙控方式時(shí),設(shè)定值將跟隨外部 信號(hào),外部信號(hào)的變化將直接改變?cè)O(shè)定值。對(duì)應(yīng)外部輸入信號(hào) 420mADC控制信號(hào)，設(shè)定值變化范圍為30006000rpm， 因此遙控方式的工

45、作范圍為30006000rpm。當(dāng)轉(zhuǎn)速小于 3000rpm時(shí)不能投入遙控方式運(yùn)行。 投遙控方式必須滿足下列條件： -MEH處于轉(zhuǎn)速自動(dòng)運(yùn)行方式 -汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi) -只允許一路測(cè)速故障 -實(shí)際轉(zhuǎn)速和鍋爐控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)速給定值差值在允許范圍內(nèi) -鍋爐控制系統(tǒng)來的信號(hào)非壞質(zhì)量 -鍋爐自動(dòng)控制允許請(qǐng)求 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 MEH組成組成 控制運(yùn)算部分控制運(yùn)算部分 :是MEH系統(tǒng)的核心，由控制柜(包含分散控制單 元DPU、通訊板、I用板)、端子柜、跳閘控制柜等構(gòu)成，完成 對(duì)現(xiàn)場(chǎng)采集

46、信號(hào)的目標(biāo)值、轉(zhuǎn)速升速率，汽輪機(jī)逐步打開處理、 網(wǎng)上傳送、控制回路運(yùn)算、邏輯功能運(yùn)算等。 執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行機(jī)構(gòu) :包括速關(guān)閥、調(diào)節(jié)門、油動(dòng)機(jī)、電液伺服閩及供油 系統(tǒng)等。 跳閘回路跳閘回路 :完成機(jī)組危急遮斷功能。 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系統(tǒng)邏輯 DEHETSFSSSMEHMETS系統(tǒng)邏 輯 MEH系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能 操作上具備遠(yuǎn)程控制功能，除此外還具備如下功能： 自動(dòng)升速控制；（MEH系統(tǒng)能按操作員預(yù)先設(shè)定的升速率和目標(biāo)轉(zhuǎn)速，自動(dòng)地 將小機(jī)轉(zhuǎn)速由最低轉(zhuǎn)速提升至目標(biāo)轉(zhuǎn)速。） 轉(zhuǎn)速控制；（MEH系統(tǒng)能接受來自鍋爐模擬量控制系統(tǒng)的給水量需求信號(hào)

47、，實(shí) 現(xiàn)小機(jī)轉(zhuǎn)速的自動(dòng)控制；手動(dòng)運(yùn)行方式下直接定位油動(dòng)機(jī)開度。） 滑壓控制；(當(dāng)主汽輪機(jī)所帶負(fù)荷變化時(shí)，MEH系統(tǒng)能隨之自動(dòng)變化) 聯(lián)鎖保護(hù)；(具有液壓油系統(tǒng)的油壓聯(lián)鎖、小機(jī)超速保護(hù)等) 高/低壓閥門的切換； 閥門試驗(yàn)；為檢驗(yàn)速關(guān)閥功能的可靠性，速關(guān)閥試驗(yàn)油通過活塞及活塞盤使閥 桿向關(guān)閉方向產(chǎn)生位移。試驗(yàn)可在小汽機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，包括額定負(fù)荷在內(nèi)的任 意負(fù)荷下進(jìn)行。在操作員畫面上以棒圖形式顯示位移量。 小機(jī)跳閘試驗(yàn)；（MEH系統(tǒng)提供分別進(jìn)行電超速跳閘試驗(yàn)和機(jī)械超速跳閘試驗(yàn) 的手段，以判斷超速保護(hù)系統(tǒng)功能是否正常，當(dāng)進(jìn)行機(jī)械超速試驗(yàn)時(shí)，電超速 保護(hù)被隔離。） 自診斷功能；（MEH系統(tǒng)具有自診斷功能，能檢出可能造成非預(yù)期動(dòng)作的系統(tǒng) 內(nèi)部故障） 機(jī)組DEHETSFSSSMEHMETS系 統(tǒng)邏輯DEHETSFSSSMEHMETS 系