C620普通車床的主軸變速箱設(shè)計及主軸箱電氣控制線路設(shè)計

1、C620普通車床的主軸變速箱設(shè)計及主軸箱電氣控制線路設(shè)計i機床設(shè)計和制造的發(fā)展速度是很快的。由原先的只為滿足加工成形而要求刀 具與工件間的某些相對運動關(guān)系和零件的一定強度和剛度，發(fā)展至今日的高度科 學(xué)技術(shù)成果綜合應(yīng)用的現(xiàn)代機床的設(shè)計， 也包括計算機輔助設(shè)計（CAD的應(yīng)用。 但目前機床主軸變速箱的設(shè)計還是以經(jīng)驗或類比為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)（經(jīng)驗）設(shè)計方法。因此，探索科學(xué)理論的應(yīng)用，科學(xué)地分析的處理經(jīng)驗，數(shù)據(jù)和資料，既能提高機 床設(shè)計和制造水平，也將促進設(shè)計方法的現(xiàn)代。機床設(shè)計是學(xué)生在學(xué)完基礎(chǔ)課，技術(shù)基礎(chǔ)課及有關(guān)專業(yè)課的基礎(chǔ)上， 結(jié)合機 床傳動部件（主軸變速箱）設(shè)計進行的綜合訓(xùn)練。我們畢業(yè)設(shè)計題目是 320

2、普 通車床的主軸變速箱設(shè)計及主軸箱電氣控制線路設(shè)計。在本設(shè)計中首先進行參數(shù)擬定，運動設(shè)計，動力計算和結(jié)構(gòu)草圖設(shè)計，軸和 軸承的驗算，主軸變速箱裝配設(shè)計，設(shè)計計算說明書等內(nèi)容。設(shè)計主軸變速箱的結(jié)構(gòu)包括傳動件（傳動軸，軸承，帶輪，離合器和制動器 等），主軸組件，操縱機構(gòu)，潤滑密封系統(tǒng)和箱體及其聯(lián)接件的結(jié)構(gòu)設(shè)計與布置， 用一張展開圖和若干張橫截面圖表示。 課程設(shè)計限于時間，一般只畫展開圖及一 或兩個截面圖。關(guān)鍵詞：普通車床；變速箱謝謝朋友對我文章的賞識，充值后就可以下載說明書，我這 里還有一個壓縮包，里面有相應(yīng)的word說明書和CAD圖紙 下載后請聯(lián)系 QQ: 1459919609。我可以將壓縮包免

3、費送給 你。需要其他設(shè)計題目直接聯(lián)系！!（注：注冊賬號時最好用你的QQ號，以方便我將壓縮包發(fā)給你）AbstractMach ine desig n and manu facturi ng growth rate is fast. In stead of only to meet the process ing requireme nts of formi ng tool and the workpiece with some relative moveme nt betwee n the parts and a certa in in ten sity and just , to the de

4、velopme nt of todays highly scientific and technical achievements and integrated application of moder n mach ine desig n, also in clud ing computer-aided desig n (CAD) applicati ons. However, the mach ine tool spin dle gearbox desig n is an alogous to the experie nee or the basis of the traditi on a

5、l (experie nee) desig n method. Therefore, to explore the application of scientific theory, scientific analysis of the treatment experienee, data and in formati on, can improve the desig n and manu facture of mach ine tools, but also will promote moder n methods of desig n.Machine design is the comp

6、letion of students in basic subjects, the technical basis of the Specialty Group and on the basis of Drive with machine parts for the desig n of in tegrated training. We graduated a desig n is 320 ordinary lathe spin dleaxis gearbox design and boxes of electrical control circuit design.In the first

7、desig n parameters for the formulatio n, desig n moveme nt, dyn amic calculati on of the draft structure and desig n, shaft and beari ng check ing, Spin dle assembly gearbox desig n, brochures, and other desig n eleme nts.Spin dle gearbox desig n the structure of pieces, in cludi ng tran smissi on (

8、tra nsmissi on shaft, beari ngs, pulley, clutch and brake, etc.), spin dle comp onen ts, man ipulated bodies, lubricati on system and the box sealed and conn ected pieces of the structure desig n and layout, start with a map and a nu mber of cross-sect ion map. Curriculum design time to the general

9、plan and started painting one or two cross-secti on map.Keywords : lathe； georbox40目錄1 緒 論 錯誤！ 未定義書簽。1.1課題研究背景及選題的意義 錯誤！未定義書簽。1.1.1課題的背景 錯誤！未定義書簽。1.1.2研究的意義 錯誤！未定義書簽。1.1.3課題的目的 錯誤！未定義書簽。1.2完成的內(nèi)容 錯誤！未定義書簽。2 機床主要參數(shù)的確定 錯誤！未定義書簽。2.1動力參數(shù)的確定 錯誤！未定義書簽。2.2運動參數(shù)的確定 錯誤！未定義書簽。2.2.1主軸最低和最高轉(zhuǎn)速的確定 錯誤！未定義書簽。2.2.2主軸轉(zhuǎn)

10、速數(shù)列的確定 錯誤！未定義書簽。3主傳動系統(tǒng)的設(shè)計 錯誤！未定義書簽。3.1主傳動方案擬定 錯誤！未定義書簽。3.2傳動結(jié)構(gòu)擬定式的選擇 錯誤！未定義書簽。3.2.1確定傳動組及各傳動組中傳動副的數(shù)目 錯誤！未定義書簽。3.2.2 分配總降速比 錯誤！未定義書簽。3.3皮帶輪直徑和齒輪齒數(shù)的確定及轉(zhuǎn)速圖擬定 錯誤！未定義書簽。3.3.1確定皮帶輪動直徑 錯誤！未定義書簽。3.3.2 確定齒輪齒數(shù) 錯誤！未定義書簽。3.3.3 轉(zhuǎn)速圖擬定： 錯誤！未定義書簽。3.3.4主軸轉(zhuǎn)速系列的驗算 錯誤！未定義書簽。3.3.5 傳動系統(tǒng)圖的擬定 錯誤！未定義書簽。3.4確定各傳動軸和齒輪的計算轉(zhuǎn)速 錯誤！

11、未定義書簽。4傳動件的估算和驗算 錯誤！未定義書簽。4.1齒輪模數(shù)的計算 錯誤！未定義書簽。4.1.1各傳動軸功率的計算 錯誤！未定義書簽。4.1.2齒輪模數(shù)的計算 錯誤！未定義書簽。4.1.3計算各軸之間的中心距 錯誤！未定義書簽。4.2三角帶傳動的計算 錯誤！未定義書簽。4.2.1計算皮帶尺寸 錯誤！未定義書簽。4.3傳動軸的估算和齒輪尺寸的計算 錯誤！未定義書簽。4.3.1確定各軸的直徑 錯誤！未定義書簽。4.3.2 計算各齒輪的尺寸 錯誤！未定義書簽。5主軸部件的驗算 錯誤！未定義書簽。5.1驗算主軸軸端的位移 ya 錯誤！未定義書簽。5.2前軸承的轉(zhuǎn)角及壽命的驗算 錯誤！未定義書簽。

12、5.2.1驗算前軸承處的轉(zhuǎn)角 0 b 錯誤！未定義書簽。5.2.2驗算前支系壽命 錯誤！未定義書簽。6主傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計 錯誤！未定義書簽。6.1皮帶輪及齒輪塊設(shè)計 錯誤！未定義書簽。6.2軸承的選擇 錯誤！未定義書簽。6.2.1各軸承的選擇 錯誤！未定義書簽。622 主軸設(shè)計6.3箱體設(shè)計6.4操縱機構(gòu)的設(shè)計6.5密封結(jié)構(gòu)及油滑 總結(jié)錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。參考文獻錯誤！未定義書簽。致謝1.1課題研究背景及選題的意義1.1.1課題的背景金屬切削機床是制造機器的機器，稱為“工作母機”，習(xí)慣上稱為機床。金屬 切

13、削機床是用切削方法將金屬毛胚加工成機器零件的機器。機械的水平隨著機床的精密程度，機床的屬性決定了它在國民經(jīng)濟中的重要 地位，機床的技術(shù)水平直接影響機械制造工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量和勞動生產(chǎn)效率，機床直接標(biāo)志著一個國家的工業(yè)生產(chǎn)的能力和科學(xué)技術(shù)水平。由原先的只為滿足加工成形而要求刀具與工件間的某些相對運動關(guān)系和零件的一定強度和剛度，發(fā)展至今日的高度科學(xué)技術(shù)成果綜合應(yīng)用的現(xiàn)代機床的設(shè)計，也包括計算機輔助設(shè)計（CAD的應(yīng)用。但目前機床主軸變速箱的設(shè)計還是以經(jīng)驗或類比為基礎(chǔ)的傳統(tǒng) （經(jīng)驗）設(shè)計方法。因此，探索科學(xué)理論的應(yīng)用，科學(xué)地分析的處理經(jīng)驗，數(shù)據(jù) 和資料，既能提高機床設(shè)計和制造水平，也將促進設(shè)計方法的現(xiàn)代化

14、。同時，在設(shè)計中處處實際出發(fā)，分析和處理問題是至關(guān)重要的。從大處講， 聯(lián)系實際是指在進行機床工藝可能性的分析。 參數(shù)擬定和方案確定中，既要了解 當(dāng)今的先進生產(chǎn)水平和可能趨勢。更應(yīng)了解我國實際生產(chǎn)水平，使設(shè)計的機床， 機器在四化建設(shè)中發(fā)揮最佳的小蓋。從小處講，指對設(shè)計的機床零部件的制造， 裝配和維修要進行認真的，切實的考慮和分析，綜合思考的設(shè)計方法。1.1.2研究的意義隨著科學(xué)技術(shù)和社會生產(chǎn)的不斷發(fā)展，對機電產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)率提出了越 來越高的要求。它對提高生產(chǎn)率，保證產(chǎn)品質(zhì)量，改善勞動強度和降低生產(chǎn)成本, 都是非常重的。機床工業(yè)發(fā)展到今天，技術(shù)已成熟，自動化、高精度、高效率、多樣化已成 為當(dāng)今

15、時代機床發(fā)展的特征。多樣化的發(fā)展已經(jīng)是機床的特點，技術(shù)的發(fā)展速度 的更新和產(chǎn)品的加速使機床必須多品種，現(xiàn)代的機床主要面對多品種中小批生 產(chǎn)，因此現(xiàn)代機床不僅要保障加工精度和高度自動化， 還必須有一定的鋼度和柔 性，使之能方便的適應(yīng)加工。1.1.3課題的目的機床設(shè)計是學(xué)生在學(xué)完基礎(chǔ)課，技術(shù)基礎(chǔ)課及專業(yè)課的基礎(chǔ)上，結(jié)合機床主 傳動（主軸變速箱）設(shè)計計算進行集合訓(xùn)練。1. 掌握機床主傳動部件設(shè)計過程和方法， 包括參數(shù)擬定，傳動設(shè)計，零件計 算，結(jié)構(gòu)設(shè)計等，培養(yǎng)結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計的能力。2. 綜合應(yīng)用過去所學(xué)的理論知識，提高聯(lián)系實際和綜合分析的能力。3. 訓(xùn)練和提高設(shè)計的基本技能。如計算，制圖，應(yīng)用設(shè)計資

16、料，標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范， 編寫技術(shù)文件等。1.2完成的內(nèi)容機床設(shè)計是學(xué)生在學(xué)完基礎(chǔ)課，技術(shù)基礎(chǔ)課及有關(guān)專業(yè)課的基礎(chǔ)上， 結(jié)合機 床傳動部件（主軸變速箱）設(shè)計進行的綜合訓(xùn)練。1. 參數(shù)擬定根據(jù)機床類型，規(guī)格和其他特點，了解典型工藝的切削用量，結(jié)合世界條件和情況，并與同類機床對比分析后確定：極限轉(zhuǎn)速nmax和nmin，公比（或級數(shù)Z），主傳動電機功率N。2. 動設(shè)計根據(jù)擬定的參數(shù)，通過結(jié)構(gòu)網(wǎng)和轉(zhuǎn)速圖的分析，確定轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)方案和轉(zhuǎn)動系 統(tǒng)圖，計算各轉(zhuǎn)動副的傳動比及齒輪的齒數(shù)，并驗算主軸的轉(zhuǎn)速誤差。3. 動力計算和結(jié)構(gòu)草圖設(shè)計估算齒輸模數(shù)m和軸徑d,選擇和計算反向離合器，制動器。將各傳動件及其它零件在展開圖和剖

17、面圖上做初步的安排，布置和設(shè)計。4. 軸和軸承的驗算在結(jié)構(gòu)草圖的基礎(chǔ)上，對一根傳動軸的剛度（學(xué)時充裕時，也可以對該軸的 強度進行驗算）和該軸系的軸承的壽命進行驗算。5. 主軸變速箱裝配設(shè)計主軸變速箱裝配圖是以結(jié)構(gòu)草圖為“底稿”，進行設(shè)計和會制的。圖上各零 件要表達清楚，并標(biāo)注尺寸和配合。6. 設(shè)計計算說明書應(yīng)包括參數(shù)，運動設(shè)計的分析和擬定，軸和軸承的驗算等，此外，還應(yīng)對重 要結(jié)構(gòu)的選擇和分析做必要的說明。2.機床主要參數(shù)的確定機床(機器)設(shè)計的初始，首先需要確定有關(guān)參數(shù)，他們是傳動設(shè)計和機構(gòu) 設(shè)計的依據(jù)，影響到產(chǎn)品是否能滿足所需要的功能要求。 因此，參數(shù)擬定是機床 設(shè)計中的重要環(huán)節(jié)。2.1動力

18、參數(shù)的確定根據(jù)估算法來確定主電機功率已知給出C620普通車床由推存數(shù)據(jù) 主軸轉(zhuǎn)速n=40轉(zhuǎn)/分，n=1800轉(zhuǎn)/分。主軸轉(zhuǎn)速級數(shù)Z=12功率估算法的計算公式o1.確定電動機的功率和轉(zhuǎn)速刀具材料：YT15工件材料：45號鋼切削方式：車削外圓切削深度：3.5mm進給量：0.35切削深度：90(1) 主切削力F0.75z=1900af N =1900咒 3.5 咒 0.350.75(2-1 )=3026.06N(2)切削功率NFZ9切二 ZkW61200(2-2)=3026.06 “90 =4.45kW61200(3)估算重電機功率MN切K切N= =Kw總0.8(2-3)= 4.45 _5.56Kw

19、0.8(2-3)式中：N值為5.56kW按我國生產(chǎn)的電機在丫系列的額定功率選取如下；同步轉(zhuǎn)速1500r/mi n額定功率5.5kW 滿載轉(zhuǎn)速1440r/mi n2.2運動參數(shù)的確定2.2.1主軸最低和最高轉(zhuǎn)速的確定計算車床主軸極限轉(zhuǎn)速是加工直徑，按經(jīng)驗分別取(0.10.2 )。和(0.450.5 )嚴。主軸極限轉(zhuǎn)速應(yīng)為：nma= 1000 maxr/min=1800r/min(0.1 0.2)2_100)minr/mi n=40r/minnmin(0.45 0.5222主軸轉(zhuǎn)速數(shù)列的確定1.確定轉(zhuǎn)速范圍R定公比確定主軸轉(zhuǎn)速數(shù)例轉(zhuǎn)速范圍 R=空=45nmax32(2-4)(2-5)尹 R =12

20、f R =1.41考慮到設(shè)計的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度要適中，故采用常規(guī)的擴大轉(zhuǎn)動，并選級數(shù)Z=12o ,今以:=1.41和代入R=z-1式，得r=12，因此取:=1.41更為適合。標(biāo)準(zhǔn)數(shù)列表給出以：=1.06的從110000的數(shù)值，因=1.41=1.06 6,從表中找到 nmaF1800,得：1800,1250,900,630,450,315,224,160,112,80,56,40, 共 12 級轉(zhuǎn)速。3主傳動系統(tǒng)的設(shè)計3.1主傳動方案擬定擬定傳動方案，包括傳動型式的選擇以及開停，換向，制動，操縱等整個傳 動系統(tǒng)的確定。傳動型式則指傳動和變速的元件， 機構(gòu)以及其組成，安排不同特 點的傳動形式，變速類型

21、。傳動方案和型式與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程密切相關(guān)，和工作性能也有關(guān)。因此，確定 傳動方案和型式，要從結(jié)構(gòu)，工藝，性能及經(jīng)濟性等多方面統(tǒng)一考慮。傳動方案有多種，傳動型式更是式樣眾多，比如：傳動型式上有集中傳動的 主軸變速箱，分離傳動的主軸箱與變速箱；擴大變速范圍可以用增加傳動組數(shù)， 也可用背輪結(jié)構(gòu)，分支傳動等型式；變速型式上既可用多速電機，也可用交換齒 輪，滑移齒輪，公用齒輪等 皴旳呵。3.2傳動結(jié)構(gòu)擬定式的選擇3.2.1確定傳動組及各傳動組中傳動副的數(shù)目傳動副數(shù)分別及2, 3, 2的三個傳動組方案12級轉(zhuǎn)速傳動高統(tǒng)傳動組安排 有232或3 22或2 23。從電動機到主軸一般為降速傳動，轉(zhuǎn)速較高，轉(zhuǎn)矩小，

22、尺寸也小，將使小尺寸零件多些，大尺寸零件小些，節(jié)省材料這 是前多后小的段則。主軸對加工精度，表面粗糙度的影響大，因此主軸上的齒輪小為好，最后一 各傳動組傳動副也選用從以上角度考慮，最后選用3 2 2其本組和擴大組的確定。椐據(jù)前松后緊之后原則確定有了以上基礎(chǔ)小確定結(jié)構(gòu)式1.主軸轉(zhuǎn)速級數(shù)Z和公比已知:nmaxnminRn(3-1)Z=2* 3ba,b為正數(shù)，即Z應(yīng)可分解為2和3的因子，以便用2, 3聯(lián)滑移齒輪實現(xiàn) 變速。如取4或5的因子，則要用2個相互連鎖的滑動齒輪，以確保只有一對齒 輪聯(lián)合，這種傳動由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，很小采用。普通型和輕型車床系列，結(jié)構(gòu)較簡單，轉(zhuǎn)速級數(shù)Z=818級為于由于Z為2和3的

23、因子積，而又為標(biāo)準(zhǔn)數(shù)列數(shù)列，因此，如果按串聯(lián)傳動設(shè)計時，在定后，Rn值已定，應(yīng)適當(dāng)?shù)刈儎觬imax 或n min，以符合ZJ = Rnnmaxnmin的關(guān)系這樣，就確定了主傳動部件（主軸變速箱）的運動參數(shù)nmax,n min,Z,：。并與同類型車床進行類比分析2P6。322分配總降速比分配降速比時，應(yīng)注意，傳動比的取值范圍步輪傳動副中最大傳動比Umax_2過大，容易一起振動和響音。最小傳動比 Umin_丄。過小，是主動齒輪與被動齒輪4的直徑相差太大，將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)礦大。1.過大引起振動和噪音過小使齒輪也傳動齒輪的直徑相差大，結(jié)構(gòu)龐大。 確定皮帶轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動比范圍i =12.5。取i=1.8由于主電機

24、額定轉(zhuǎn)速1440r/mi n可知第I軸的轉(zhuǎn)速 ni=1440 0.5=710r/min2.確定最末一級傳動比的總的轉(zhuǎn)動比為i1最小傳動比-i412=31總nmin= 1400/40 =36.5i 總=i 被 i amini bmini cmincmin2326(3-2)3.3皮帶輪直徑和齒輪齒數(shù)的確定及轉(zhuǎn)速圖擬定3.3.1確定皮帶輪動直徑(1) 選擇三角帶的型號Ni=KwNK工作情況系數(shù)Nd電機額定功率由于是車床，工作載穩(wěn)定，取 N=1.1N j=5.51.1=6.05kw查表3-1選擇型號得出B型表3-1三角帶型號型號bbph13171410.540o(2) 帶輪直徑DD2小帶輪計算直徑D，

25、小帶輪直徑D不直過小，要求大于許用值Dnin=140,D i _Dnin D i 由表得取 220mm大帶輪計算直徑D2根據(jù)要求的傳動比u和滑動率&確定D大。當(dāng)帶傳動為降速時:1(3-3)(3-4)D大=。小1 - 7 I61川、或 D 大=D(1 - ；)D(1 Jn2i(3-3) (3-4)式中：m小帶輪轉(zhuǎn)速r/minn2大帶輪轉(zhuǎn)速 r/min& 帶的滑動系數(shù)，一般取0.02取 D2=220mm三角膠帶的滑動率；=2%332確定齒輪齒數(shù)確定齒輪齒數(shù)應(yīng)該注意以下幾類：(1)齒輪的齒數(shù)和應(yīng)過大，以免加大中心距機床結(jié)構(gòu)龐大 一般推薦齒輪數(shù)和Sz為60100。(2)最小齒輪不產(chǎn)生極切Zmin -1

26、820。(3) 三聯(lián)滑移齒輪的最大運動輪和次大齒輪的齒數(shù)差大于等于4避免齒輪右左移動時齒輪右相碰，能順利通過。由傳動比已知，傳動比的適用齒數(shù)表。i ai=1S z=60,62,64,66,68,70,72,74,76,78.1i 玄2=亠 S z=60,63,65,67,68,70,72,73,75,77. 1.411i a3=S z=60,63,66,69,72,75,78.Z由于可知選用Sz=72,從表查出小齒輪的齒數(shù)為36, 30, 24,大齒輪的齒數(shù) 則為 36，42，48。i b1=1Sz=60,62,64,66,68,70,72,74,76,78,80.1 1i b2= -S z=

27、61,65,68,69,72,73,76,77護 2.8可選用S=84從表中查出小齒論的齒數(shù) 42, 22,大齒輪的齒數(shù)則為42, 62i c1=2 ：2=1.99 S z=63,66,69,72,75,78,81,84,901 1i c2=4 S z=80,84,85,89,90 120A180-220=140/432 X 57.3 o 120如果a 1過小，應(yīng)加大中心距或加張緊裝置(6) 確定三角帶根書ZZ=N1N0C1(4-7)(4-7 )式中：N)單根三角帶在a =180,特定長度，平穩(wěn)工作情況下傳 遞的功率值C1包角系數(shù)5.52.710.98=2.1所以取根數(shù)Z=34.3傳動軸的估算

28、和齒輪尺寸的計算公式d4.3.1確定各軸的直徑(4-8)(1) 轉(zhuǎn)動軸的直徑(4-8 )式中：N=Mn kWNd電機額定功率；n從電機到該傳動軸之間傳動件的傳動效率的乘積 ni該傳動軸的計算轉(zhuǎn)速 r/mi n計算轉(zhuǎn)速nj是傳動件能傳遞全部功率的最低轉(zhuǎn)速，各傳動件的計算轉(zhuǎn)速可 以從轉(zhuǎn)速圖上，按主軸得計算轉(zhuǎn)速和相應(yīng)的傳動關(guān)系而確定，而中型車，銑床主軸的計算轉(zhuǎn)速為；每米長度上的轉(zhuǎn)角(deg/m),可根據(jù)傳動軸的要求選取N=5.5 0.90=5.28Nn9141 1mm=91 5.28=25.18mm”n jb 710x1.4根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)選d=30mm由表可知道1.4(2) U軸的直徑N 皿 njmm=2

29、4.96mm選 d=35mm(3) 川軸的直徑選 d=40mm(4) 主軸的直徑根據(jù)書中范圍選擇 75mm432計算各齒輪的尺寸齒輪分度圓直徑公式d=mzh a=ha*mh f=(ha*+c*)m齒頂圓直徑d a=d+zha齒根圓直徑d f=d-2hf(1) Iu軸間的齒輪尺寸am=2.5 a=90mm zi=Z2=36齒頂高 h a=ha*m =2.5m齒根高度 h f=(ha*+c*)m=3.1 經(jīng)常齒制ha*=1 c*=0.25di=d2=90mmb=20mm齒頂圓直徑dd i=95=ck2齒根圓直徑df i=84=df2b z 1=24 z 2=48 i=時2di =60mm d 2

30、=120mm b=20mmdai=65mm da 2=125mmdf i=54mm df 2=114mmc z i=30 z di =75mm b=20mm dai=80mm df =69mm2=42d 2 =105mmda 2=110mm df 2=99mmU川軸間的齒輪尺寸m=3 a=126mm ha=3 hf=3.75a z 3=42 z 4=42 d1=d2=mz=3 42=126mmb=20mmda 1=dQ=126+7=132mm df 1=4彳2=126-8.8=118.5b z 3=22 z 4=62di=22 3=66mm d 2=62 3=186mmb=20mmdai=72

31、mm da2=192mmdf i=58.5mm df 2=178.5mm川W軸間的齒輪尺寸am=3.5a=157.5mmaz 5=60 z 6=30 ha=3.5 h f=4.4 h=8d i=210mmd 2=105mm b=25mmda i=217mm da2=112mmdfi=202mm df 2=97mmb z 5=18 z 6=72di=mz=63mm d2=mz=252mm齒頂高ha=35mm 齒根高hf=45mm全齒高h=8齒頂圓直徑 da i=di+2ha=70mm da 2=259mmb=25mm齒根圓直徑 df i=di-2hf=54mm df 2=250mm5主軸部件的驗

32、算在設(shè)計主軸組件時，主軸的跨距希望是合理跨距，但由于結(jié)構(gòu)，限制，主軸的實際跨距往往不等于合理跨距， 為此要對主軸組件進行驗算，對一般的機床全部軸主要進行剛度驗算，通常如果能滿足剛度要求也就能滿足強度要求11。5.1驗算主軸軸端的位移yaa主軸的支承簡化圖5-1主軸受力分析圖FbL=e+皿 +L+- =13+652+20=685mm2 2b主軸的受力分析主軸受到切削力，傳動力的作用。切削力是一個空間力,有Px, py, Pz等分力，設(shè)總的切削力為Pi傳動力也定空間力有 ax，ay，az，主軸上連有一個齒輪，主要把主軸運動傳給進給箱，這齒輪主要是傳遞運動而不是傳遞動力，因此可以忽略不計。由上述各力的作用，主要受彎矩和扭矩的作用。此外運受拉力和壓力作用， 但此起彎矩和扭矩要小的多，忽略不計，因此通?？柯房紤]到以上受力情況， 可 以簡化，以下的受力圖圖5-2主軸受力分析圖Q為傳動力P為總切削力M是力矩曲PX引起 為了計算方便，認為Q和P車同一個平面x=13+491.5+17.5=522mmC確定切削力和傳動力的作用類a前支承到主軸端部的距離，切削力的作用點，與前支承之間的距離S=a+0.4HH為普通車床的中心高 a=100mm 從以上受力圖以看出主軸端部的彎形由三部分組成。第一部分P x=引起的變形第二部分Q力引起的變形第三部分M力