船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心

1、船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 21 概述 船舶設(shè)計(jì)的基本要求之一是使船舶按預(yù)定狀 態(tài)浮在水面上，據(jù)船舶靜力學(xué)知識(shí)，即要求 船舶重量與浮力平衡，重心與浮心在同一鉛垂線 上；基本要求之二是使設(shè)計(jì)船滿足預(yù)定的載重 量，而船舶載重量通常是排水量與其自重的差值； 基本要求之三是使設(shè)計(jì)船滿足任務(wù)書規(guī)定的 各項(xiàng)航行性能指標(biāo)，而船舶排水量則往往是船舶 性能估算或計(jì)算的一個(gè)重要基礎(chǔ)。因此，船舶 重量與重心計(jì)算是船舶設(shè)計(jì)中一項(xiàng)首要的基礎(chǔ)工 作，實(shí)船設(shè)計(jì)往往從重量估算開始。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 一、重量方程式與浮性方程式一、重量方程式與浮性方程式 船舶在某種裝載情況下的總重量，稱為重量排 水量，它是船舶各部分重量Wi

2、之和(單位為t)， 即有重量方程式 式中，LW空船重量(t)； Wh船體鋼料重量(t)； Wf木作舾裝重量(t)； wm機(jī)電設(shè)備重量(t) DW 載重量(t)， 包括貨物、船員及其行李、旅 客及其行李、燃油、滑油及爐水、食品、淡水， 備品及供應(yīng)品等重量。 mfh i WWWLW DWLWW 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 同時(shí)，船舶所受浮力，等于船體所排開水的重量， 故有浮力方程式 式中， 水的密度(tm)， 海水密度為1025tm3； 淡水密度為10tm3； 該裝載情況下的型排水體積(m)； k附體體積系數(shù)，通常為1004101，因 為為型排水體積，不包括外板厚度及附體(如舵、 螺旋槳、軸支架，舭龍

3、骨等)在內(nèi)，k值為考慮這些 因素而定的系數(shù)。 b kLBTC 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 在上述統(tǒng)計(jì)數(shù)值中，通常對(duì)小船取大值，大船取 小值；L、B、T、Cb-船長(zhǎng)、型寬、吃水及 方形系數(shù)(L，本書指垂線間長(zhǎng)，即Lbp)。 根據(jù)浮力和重量相等，可得浮性方程式 bi kLBTCW F G W 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 二、民船典型載況二、民船典型載況 船舶在營(yíng)運(yùn)及航行過(guò)程中，其載重量(如貨 物、旅客及行李、油、水)是變化的。隨著載重 量的變化，船的排水量及其浮心和重心的位置 也不同，因而船的各種技術(shù)性能也就不同。 為了掌握船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的技術(shù)狀況，須取 若干種典型載況加以研究。 民船通用的典型載況是空

4、載和滿載，相應(yīng) 的典型排水量為空船排水量和滿載排水量。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 1、空船排水量、空船排水量 空船排水量系指新船竣工交船時(shí)的排水量，即空空船排水量系指新船竣工交船時(shí)的排水量，即空 船排水量船排水量LW。此時(shí)，動(dòng)力裝置管系中有可供主機(jī)動(dòng)。此時(shí)，動(dòng)力裝置管系中有可供主機(jī)動(dòng) 車的油和水，這部分油水重量包含在機(jī)電設(shè)備重量車的油和水，這部分油水重量包含在機(jī)電設(shè)備重量 內(nèi)，相應(yīng)的機(jī)電設(shè)備重量稱為內(nèi)，相應(yīng)的機(jī)電設(shè)備重量稱為 濕重，但不包括航行濕重，但不包括航行 所需要的燃油、滑油和爐水儲(chǔ)備及其他載重。所需要的燃油、滑油和爐水儲(chǔ)備及其他載重。 2。滿載排水量。滿載排水量 船舶裝載了預(yù)定的全部載重

5、量的載況稱為滿載，船舶裝載了預(yù)定的全部載重量的載況稱為滿載， 相應(yīng)的排水量即為滿載排水量。如重量估算準(zhǔn)確，相應(yīng)的排水量即為滿載排水量。如重量估算準(zhǔn)確， 則滿載時(shí)船舶吃水等于設(shè)計(jì)吃水，因此，滿載排水則滿載時(shí)船舶吃水等于設(shè)計(jì)吃水，因此，滿載排水 量也稱為設(shè)計(jì)排水量。民船通常以滿載載況作為設(shè)量也稱為設(shè)計(jì)排水量。民船通常以滿載載況作為設(shè) 計(jì)狀態(tài)，它是決定船舶主要要素的基礎(chǔ)。計(jì)狀態(tài)，它是決定船舶主要要素的基礎(chǔ)。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 對(duì)于貨船，設(shè)計(jì)中通常取四種典型載況，即對(duì)于貨船，設(shè)計(jì)中通常取四種典型載況，即 滿載出港滿載出港設(shè)計(jì)狀態(tài)，設(shè)計(jì)狀態(tài)， 滿載到港滿載到港這時(shí)的油水等重量，規(guī)定為設(shè)這時(shí)的油水等

6、重量，規(guī)定為設(shè) 計(jì)狀態(tài)時(shí)油水儲(chǔ)備量的計(jì)狀態(tài)時(shí)油水儲(chǔ)備量的10(不包括滑油不包括滑油)； 空載出港空載出港船上不載運(yùn)旅客與貨物。但油船上不載運(yùn)旅客與貨物。但油 水儲(chǔ)備量為設(shè)計(jì)狀態(tài)的水儲(chǔ)備量為設(shè)計(jì)狀態(tài)的100。 空載到港空載到港船上不裝載旅客與貨物，而油船上不裝載旅客與貨物，而油 水等為其總儲(chǔ)備量的水等為其總儲(chǔ)備量的10。 對(duì)于客貨船，除上述載況外，通常還要核算對(duì)于客貨船，除上述載況外，通常還要核算 滿客無(wú)貨出、到港載況，有時(shí)還要加算航行中滿客無(wú)貨出、到港載況，有時(shí)還要加算航行中 途載況。途載況。 在船舶穩(wěn)性規(guī)范中，對(duì)各類民船的典型載況在船舶穩(wěn)性規(guī)范中，對(duì)各類民船的典型載況 都作了具體規(guī)定。都作了

7、具體規(guī)定。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 三、重量重心估算的重要性三、重量重心估算的重要性 船舶重量重心估算準(zhǔn)確與否將直接影 響設(shè)計(jì)船的航行性能與經(jīng)濟(jì)性，因而必須 仔細(xì)地進(jìn)行估算，力求提高估算精度在 設(shè)計(jì)過(guò)程中，如果將船舶重量計(jì)算得過(guò)輕， 則完工船的實(shí)際重量值將大于計(jì)算值，即 重力大于浮力，實(shí)際吃水將超過(guò)設(shè)計(jì)吃水。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 此時(shí)可能出現(xiàn)以下情況： 新船不能在預(yù)定的航線上航行，或必須減載航 行，這是因?yàn)?，?duì)于沿海和內(nèi)河船舶，往往是航 道水深限制了船舶吃水；對(duì)于遠(yuǎn)洋船舶，則是停 靠港的泊位水深限制了船舶吃水。 船舶干舷減小，儲(chǔ)備浮力減少，船舶大角穩(wěn)性 與抗沉性難以滿足，甲板容易上浪，船舶

8、結(jié)構(gòu)強(qiáng) 度也可能不滿足要求 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 反之，如果將船舶重量計(jì)算得過(guò)重，則船舶 尺度選擇勢(shì)必偏大，船舶建造所需的原材料與工 時(shí)消耗增加，顯然，船舶經(jīng)濟(jì)性降低；同時(shí)，由 于實(shí)際吃水小于設(shè)計(jì)吃水，螺旋槳可能露出水面 而影響推進(jìn)效率，海上航行時(shí)船舶耐波性也可能 變差。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 類似地，如果船舶重心縱向位置Xg計(jì) 算誤差過(guò)大，則實(shí)船將出現(xiàn)較大縱傾，影 響船舶的浮態(tài)、快速性與耐波性； 船舶重心高zg誤差過(guò)大，則實(shí)船初穩(wěn) 性高將產(chǎn)生較大的減少或增加，從而影響 船舶穩(wěn)性與橫搖性能；同時(shí)，重心 xg、 zg計(jì)算誤差過(guò)大，都可能影響船舶的使用 效能。 所以以上的分析充分說(shuō)明了重量重心

9、估算的重要性所以以上的分析充分說(shuō)明了重量重心估算的重要性 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 四、重量重心計(jì)算的特點(diǎn)與方法四、重量重心計(jì)算的特點(diǎn)與方法 重量重心計(jì)算特點(diǎn)有二：重量重心計(jì)算特點(diǎn)有二： 一一、是貫穿于整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程的始終；是貫穿于整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程的始終； 所謂貫穿始終，就是在設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，如所謂貫穿始終，就是在設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，如 初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)，完工計(jì)算等各初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)，完工計(jì)算等各 個(gè)階段都須進(jìn)行重量估算或計(jì)算。個(gè)階段都須進(jìn)行重量估算或計(jì)算。 二二、是逐步近似。是逐步近似。 隨著設(shè)計(jì)階段的不斷深入，重量計(jì)算也由粗隨著設(shè)計(jì)階段的不斷深入，重量計(jì)算也由粗 到細(xì)，由最初階

10、段參考母型或統(tǒng)計(jì)資料的粗略估到細(xì)，由最初階段參考母型或統(tǒng)計(jì)資料的粗略估 算到最后按設(shè)計(jì)船的施工圖紙及施工文件分項(xiàng)精算到最后按設(shè)計(jì)船的施工圖紙及施工文件分項(xiàng)精 確計(jì)填，是個(gè)逐漸深化、逐漸準(zhǔn)確、多次循環(huán)螺確計(jì)填，是個(gè)逐漸深化、逐漸準(zhǔn)確、多次循環(huán)螺 旋式上升的過(guò)程。旋式上升的過(guò)程。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 在不同設(shè)計(jì)階段，重量重心計(jì)算的方法是不在不同設(shè)計(jì)階段，重量重心計(jì)算的方法是不 一樣的。一樣的。 在技術(shù)設(shè)計(jì)，施工設(shè)計(jì)及完工計(jì)算時(shí)，船舶在技術(shù)設(shè)計(jì)，施工設(shè)計(jì)及完工計(jì)算時(shí)，船舶 的主要圖紙均已具備，船舶的各主要部分均的主要圖紙均已具備，船舶的各主要部分均 已確定，甚至實(shí)船也已造出，因此此時(shí)的重已確定，

11、甚至實(shí)船也已造出，因此此時(shí)的重 量重心計(jì)算可以按圖紙量重心計(jì)算可以按圖紙(或在完工計(jì)算中按實(shí)或在完工計(jì)算中按實(shí) 船船)進(jìn)行詳細(xì)的分項(xiàng)計(jì)算，然后逐項(xiàng)累計(jì)即可。進(jìn)行詳細(xì)的分項(xiàng)計(jì)算，然后逐項(xiàng)累計(jì)即可。 但在設(shè)計(jì)初期即主尺度及排水量確定階段，但在設(shè)計(jì)初期即主尺度及排水量確定階段， 則不具備這些條件，設(shè)計(jì)船的重量重心只能則不具備這些條件，設(shè)計(jì)船的重量重心只能 依據(jù)母型或統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行較為粗略的估算。依據(jù)母型或統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行較為粗略的估算。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 本章主要介紹初始設(shè)計(jì)階段船舶重量重心本章主要介紹初始設(shè)計(jì)階段船舶重量重心 的估算方法，尋求船舶主尺度系數(shù)與各部分重的估算方法，尋求船舶主尺度系數(shù)與

12、各部分重 量之間的內(nèi)在規(guī)律；同時(shí)，還將簡(jiǎn)略介紹船舶量之間的內(nèi)在規(guī)律；同時(shí)，還將簡(jiǎn)略介紹船舶 設(shè)計(jì)中、后期圖紙資料比較完備情況下重量重設(shè)計(jì)中、后期圖紙資料比較完備情況下重量重 心的計(jì)算方法。心的計(jì)算方法。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 22 空船重量的分析與估算空船重量的分析與估算 通常，空船重量估算的準(zhǔn)確度是船舶設(shè)計(jì)能 否成功的關(guān)鍵之一。這是因?yàn)榭沾亓縇W占了船 舶排水量的相當(dāng)部分(見表21)，而且其影響 因素多，不容易估算準(zhǔn)確。 表2-1 各類船舶的空船重量與滿載排水量之 比 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 一、空船重量分類一、空船重量分類 構(gòu)成空船重量的項(xiàng)目是十分繁雜的。為便于船構(gòu)成空船重量的項(xiàng)目是十

13、分繁雜的。為便于船 舶設(shè)計(jì)者準(zhǔn)確地計(jì)算空船重量，避免重量項(xiàng)目計(jì)算舶設(shè)計(jì)者準(zhǔn)確地計(jì)算空船重量，避免重量項(xiàng)目計(jì)算 的重復(fù)或遺漏，為便于船舶建造者進(jìn)行原材料及設(shè)的重復(fù)或遺漏，為便于船舶建造者進(jìn)行原材料及設(shè) 備訂貨，同時(shí)也便于船廠經(jīng)營(yíng)部門進(jìn)行船舶報(bào)價(jià)，備訂貨，同時(shí)也便于船廠經(jīng)營(yíng)部門進(jìn)行船舶報(bào)價(jià)， 需要將空船重量按一定的原則進(jìn)行分類。按慣例，需要將空船重量按一定的原則進(jìn)行分類。按慣例， 空船重量通常分為：空船重量通常分為： 1、船體鋼料重量、船體鋼料重量Wh； 2、木作舾裝重量、木作舾裝重量Wf； ； 三大部分 三大部分 3、機(jī)電設(shè)備重量、機(jī)電設(shè)備重量Wm， 各部分又細(xì)分為若干組，各組再分成若干項(xiàng)，各部

14、分又細(xì)分為若干組，各組再分成若干項(xiàng)， 如表如表22所列。所列。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 二、船體鋼料重量二、船體鋼料重量Wh的分析與估算的分析與估算 表23為各類民船的WhLW和Wf/LW的 大致范圍，可供重量估算時(shí)參考。 由表23可知，船體鋼料重量Wh占空船重 量的比重很大，因此，準(zhǔn)確估算Wh對(duì)決定設(shè)計(jì) 船的LW和有重要意義。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 ( (一一) )影響船體鋼料重量的因素影響船體鋼料重量的因素 影響船體鋼料重量的因素很多，大致有以下影響船體鋼料重量的因素很多，大致有以下 幾個(gè)方面：幾個(gè)方面： 1、船舶尺度及系數(shù)、船舶尺度及系數(shù) 船舶主要尺度及系數(shù)(即L、B、D、T、Cb等)

15、對(duì) 船體鋼料重量的影響程度可以從它們對(duì)構(gòu)件數(shù)量和 強(qiáng)度條件的影響兩個(gè)方面來(lái)分析。 (1)船長(zhǎng)L 大多數(shù)構(gòu)件(如外板、底部結(jié)構(gòu)、甲板、艙壁、舷側(cè) 結(jié)構(gòu)等)都與船長(zhǎng)有關(guān)； 從強(qiáng)度方面看，船長(zhǎng)L越長(zhǎng)，其在水中所承受的縱向 彎矩M越大，對(duì)船體結(jié)構(gòu)縱向構(gòu)件的尺寸要求也大。 從規(guī)范可以看出，船長(zhǎng)如大于60m，則將直接 影響到構(gòu)件的尺度。因此船長(zhǎng)對(duì)船體鋼料重量影響 最大. 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 (2)船寬船寬B 從結(jié)構(gòu)構(gòu)件數(shù)量上看，一些橫向構(gòu)件從結(jié)構(gòu)構(gòu)件數(shù)量上看，一些橫向構(gòu)件 (如船底與甲板橫向構(gòu)件，橫艙壁、平臺(tái)、甲板等如船底與甲板橫向構(gòu)件，橫艙壁、平臺(tái)、甲板等) 都與船寬都與船寬B有關(guān)，船寬有關(guān)，船寬B

16、對(duì)橫向強(qiáng)度影響較大，但對(duì)對(duì)橫向強(qiáng)度影響較大，但對(duì) 船體縱向強(qiáng)度影響不大。綜合起來(lái)看，船寬對(duì)船體船體縱向強(qiáng)度影響不大。綜合起來(lái)看，船寬對(duì)船體 鋼料重量影響次于船長(zhǎng)。鋼料重量影響次于船長(zhǎng)。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 (3)型深型深D 從構(gòu)件幾何尺度和數(shù)量方面看，型深從構(gòu)件幾何尺度和數(shù)量方面看，型深D對(duì)舷側(cè)板、對(duì)舷側(cè)板、 肋骨、艙壁、支柱等構(gòu)件有影響，肋骨、艙壁、支柱等構(gòu)件有影響， 即即D增加要引起它們的重量增大；增加要引起它們的重量增大； D增加，則船體粱的剖面模數(shù)增大，可使船體縱向增加，則船體粱的剖面模數(shù)增大，可使船體縱向 構(gòu)件斷面尺寸減小從而可減小它們的重量。構(gòu)件斷面尺寸減小從而可減小它們的重量

17、。 從上述兩方面綜合考慮，從上述兩方面綜合考慮， 對(duì)于大船，型深對(duì)于大船，型深D增加，其船體鋼料重量增加，其船體鋼料重量Wh不一定不一定 增加或增加甚微，甚至?xí)p少，增加或增加甚微，甚至?xí)p少， 對(duì)于小船，對(duì)于小船， 其強(qiáng)度不是主要影響因素其強(qiáng)度不是主要影響因素(一般能保證一般能保證)，結(jié)構(gòu)構(gòu)件，結(jié)構(gòu)構(gòu)件 的尺度主要取決于工藝和建造方面的要求，的尺度主要取決于工藝和建造方面的要求， 因此型深增加要使船體鋼料重量增大。因此型深增加要使船體鋼料重量增大。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 (4) (4)吃水吃水T T 吃水吃水T T不影響結(jié)構(gòu)構(gòu)件數(shù)量，但對(duì)總縱強(qiáng)度和不影響結(jié)構(gòu)構(gòu)件數(shù)量，但對(duì)總縱強(qiáng)度和 局部強(qiáng)

18、度有一定影響。局部強(qiáng)度有一定影響。 吃水吃水T T增加，使船體所受靜水壓力增大，故船增加，使船體所受靜水壓力增大，故船 體梁的剖面模數(shù)要增加。從局部強(qiáng)度方面看，體梁的剖面模數(shù)要增加。從局部強(qiáng)度方面看， 船底和舷側(cè)構(gòu)件尺寸也要加大。所以，吃水增船底和舷側(cè)構(gòu)件尺寸也要加大。所以，吃水增 加也會(huì)引起船體鋼料重量增加。加也會(huì)引起船體鋼料重量增加。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 (5)方形系數(shù)方形系數(shù)Cb Cb增大增大(一般當(dāng)一般當(dāng)CbO6時(shí)時(shí))，則需增大船體梁剖，則需增大船體梁剖 面模數(shù)面模數(shù)W這會(huì)引起總縱強(qiáng)度構(gòu)件重量增加；這會(huì)引起總縱強(qiáng)度構(gòu)件重量增加； 另外，另外，Cb增大，會(huì)引起外板、甲板，底部結(jié)構(gòu)、艙

19、增大，會(huì)引起外板、甲板，底部結(jié)構(gòu)、艙 壁等構(gòu)件尺度和數(shù)量微小的增加。壁等構(gòu)件尺度和數(shù)量微小的增加。 總之，方形系數(shù)總之，方形系數(shù)Cb增大，會(huì)使船體鋼料重量增大，會(huì)使船體鋼料重量Wh有有 所增加，不過(guò)其影響甚微所增加，不過(guò)其影響甚微。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 綜上所述，可知主尺度及方形系數(shù)對(duì)綜上所述，可知主尺度及方形系數(shù)對(duì)Wh的影響的影響 程度是不同的，其順序?yàn)槌潭仁遣煌?，其順序?yàn)長(zhǎng)、B，D、T，Cb。 它們對(duì)它們對(duì)wh的具體影響程度因船舶類型、建筑及的具體影響程度因船舶類型、建筑及 結(jié)構(gòu)特征，主尺度的大小等而異，結(jié)構(gòu)特征，主尺度的大小等而異，Wh與主尺度與主尺度 及方形系數(shù)之間的關(guān)系可用下式

20、表示：及方形系數(shù)之間的關(guān)系可用下式表示： b a hh CTDBLCW 式中， 指數(shù)， 1，其他指 數(shù)1。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 2布置特征布置特征 船舶布置特征不同，船舶布置特征不同，Wh也就不同，如甲板層也就不同，如甲板層 數(shù)、艙壁數(shù)、上層建筑的大小等均對(duì)數(shù)、艙壁數(shù)、上層建筑的大小等均對(duì)Wh有影響。有影響。 甲板層數(shù)，取決于布置特點(diǎn)與使用要求；甲板層數(shù)，取決于布置特點(diǎn)與使用要求； 艙壁數(shù)，規(guī)范有最小數(shù)目的規(guī)定，實(shí)際的艙艙壁數(shù)，規(guī)范有最小數(shù)目的規(guī)定，實(shí)際的艙 壁數(shù)目還要考慮使用要求；壁數(shù)目還要考慮使用要求； 上層建筑大小，包括長(zhǎng)度、寬度、高度、層上層建筑大小，包括長(zhǎng)度、寬度、高度、層 數(shù)等

21、，一般客船比貨船要大。小船比大船的影響數(shù)等，一般客船比貨船要大。小船比大船的影響 大些，且不同船型也不同。大些，且不同船型也不同。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 3船級(jí)、規(guī)范、航區(qū)船級(jí)、規(guī)范、航區(qū) 設(shè)計(jì)船入什么級(jí)，用哪國(guó)規(guī)范，都對(duì)設(shè)計(jì)船入什么級(jí)，用哪國(guó)規(guī)范，都對(duì) 船體結(jié)構(gòu)要求有差別，因而對(duì)船體結(jié)構(gòu)要求有差別，因而對(duì)Wh有影響。有影響。 同樣尺度的船舶，如航行于冰區(qū)，船體的同樣尺度的船舶，如航行于冰區(qū)，船體的 某些結(jié)構(gòu)要加強(qiáng)，顯然某些結(jié)構(gòu)要加強(qiáng)，顯然Wh值就會(huì)加大。值就會(huì)加大。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 4結(jié)構(gòu)材料結(jié)構(gòu)材料 船體采用普通鋼、高強(qiáng)度合金鋼，還是鋁合船體采用普通鋼、高強(qiáng)度合金鋼，還是鋁合 金

22、、玻璃鋼等，材料不同，顯然金、玻璃鋼等，材料不同，顯然Wh，會(huì)有很大差，會(huì)有很大差 別。別。 以上對(duì)影響以上對(duì)影響 Wh 的幾方面因素，進(jìn)行了簡(jiǎn)單分的幾方面因素，進(jìn)行了簡(jiǎn)單分 析。分析討論的目的是：析。分析討論的目的是： 有助于對(duì)某些近似估算公式的理解； 在利用母型資料估算Wh時(shí)，可以根據(jù)上述影響 因素，找出新船與母型船的差別，并進(jìn)行修正，以 使結(jié)果更加符合實(shí)際情況； 將分析出的規(guī)律用于船舶設(shè)計(jì)，以便在滿足使用 和各種性能要求的前提下，盡量減輕空船重量，節(jié) 省原材料。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 (二二)粗略的估算方法粗略的估算方法 船體鋼料重量的估算方法很多，在設(shè)計(jì)中重船體鋼料重量的估算方法很多

23、，在設(shè)計(jì)中重 要的是要根據(jù)收集所得的資料情況，在不同的設(shè)要的是要根據(jù)收集所得的資料情況，在不同的設(shè) 計(jì)階段選取合適的估算方法，下面介紹的一些粗計(jì)階段選取合適的估算方法，下面介紹的一些粗 略的估算方法可在設(shè)計(jì)初始階段使用。略的估算方法可在設(shè)計(jì)初始階段使用。 在設(shè)計(jì)船的在設(shè)計(jì)船的L、B、D、T、Cb等已初步確定，等已初步確定， 對(duì)船的布置特征已有粗略設(shè)想，但其他設(shè)計(jì)工作對(duì)船的布置特征已有粗略設(shè)想，但其他設(shè)計(jì)工作 還沒有深入開展的情況下，用來(lái)粗略地估算還沒有深入開展的情況下，用來(lái)粗略地估算Wh 值。值。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 1百分?jǐn)?shù)法百分?jǐn)?shù)法 假定假定Wh正比于，亦即正比于，亦即 式中，式中，C

24、h可根據(jù)母型船選取，可根據(jù)母型船選取，Ch=Wh。 (其中其中Wh、。分別為母型船的鋼料重量、。分別為母型船的鋼料重量 排水量排水量)。 如果已知如果已知Ch，則可根據(jù)求出，則可根據(jù)求出Wh值。此估算方法簡(jiǎn)值。此估算方法簡(jiǎn) 單方便，缺點(diǎn)是把單方便，缺點(diǎn)是把L、B、T、Cb各要素對(duì)各要素對(duì)Wh的影響的影響 看成同等的，因此較為粗略，通常只適用于油船、散看成同等的，因此較為粗略，通常只適用于油船、散 貨船等較大且特征比較穩(wěn)定的船。貨船等較大且特征比較穩(wěn)定的船。 估算船體鋼料重量時(shí)所參考的母型船，應(yīng)當(dāng)是與估算船體鋼料重量時(shí)所參考的母型船，應(yīng)當(dāng)是與 設(shè)計(jì)船類型、船主體結(jié)構(gòu)形式及船體材料相同、主尺設(shè)計(jì)船

25、類型、船主體結(jié)構(gòu)形式及船體材料相同、主尺 度及船舶上層建筑豐滿度相近的實(shí)船；其度及船舶上層建筑豐滿度相近的實(shí)船；其Ch應(yīng)盡量采應(yīng)盡量采 用多艘實(shí)船分析比較后確定。用多艘實(shí)船分析比較后確定。 bhhh kLBTCCCW 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 2平方模數(shù)法平方模數(shù)法 此法假定此法假定Wh正比于船體結(jié)構(gòu)的總面積，并用正比于船體結(jié)構(gòu)的總面積，并用L、 B、D的某種組合來(lái)表征。最常見的形式的某種組合來(lái)表征。最常見的形式 為為 式式(27)中，中，(B+D)可近似看成是單甲板船從龍可近似看成是單甲板船從龍 骨到甲板中心的周長(zhǎng)，所以上骨到甲板中心的周長(zhǎng)，所以上(B+D)實(shí)際上表征了船實(shí)際上表征了船 殼表面

26、積及甲板表面積的一種面積特征數(shù)，亦稱平方殼表面積及甲板表面積的一種面積特征數(shù)，亦稱平方 模數(shù)。模數(shù)。 本方法對(duì)于總縱強(qiáng)度不突出的船，其計(jì)算結(jié)果比本方法對(duì)于總縱強(qiáng)度不突出的船，其計(jì)算結(jié)果比 較準(zhǔn)確，常用于內(nèi)河船舶及小型船舶。較準(zhǔn)確，常用于內(nèi)河船舶及小型船舶。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 如果考慮到甲板，內(nèi)底及縱艙壁等的影響，有人如果考慮到甲板，內(nèi)底及縱艙壁等的影響，有人 建議式建議式2 27 7改為：改為： W Wh h = = C Ch h L L( ( aB aB b bD D) ) 該式即為平方模數(shù)法的一般形式該式即為平方模數(shù)法的一般形式 ，式中，式中L(aB+bD)L(aB+bD) 為平方模

27、數(shù)，其中系數(shù)為平方模數(shù)，其中系數(shù)a a和和b b的值沒有統(tǒng)一取法，通常的值沒有統(tǒng)一取法，通常 根據(jù)船的建筑特征而定。如常見資料建議，根據(jù)船的建筑特征而定。如常見資料建議，a=b=1,a=b=1,即即 式式2 27 7；也有人建議，；也有人建議，a a連續(xù)甲板層數(shù)連續(xù)甲板層數(shù)2 2，b b2 2 （無(wú)縱艙壁時(shí)）；（無(wú)縱艙壁時(shí)）；C Ch h- -關(guān)于平方模數(shù)的船體鋼料系數(shù)，關(guān)于平方模數(shù)的船體鋼料系數(shù)， 可取自相近的母型穿或統(tǒng)計(jì)資料?？扇∽韵嘟哪感痛┗蚪y(tǒng)計(jì)資料。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 3立方模數(shù)法立方模數(shù)法 此法假定此法假定Wh正比于船舶內(nèi)部總體積，并以正比于船舶內(nèi)部總體積，并以LBD 作為內(nèi)

28、部總體積的特征數(shù)，就是立方模數(shù)。作為內(nèi)部總體積的特征數(shù)，就是立方模數(shù)。 最常見的形式為最常見的形式為 若設(shè)計(jì)船的舷弧高度及上層建筑的體積與母型船相差若設(shè)計(jì)船的舷弧高度及上層建筑的體積與母型船相差 較大，那么較大，那么D應(yīng)以相當(dāng)型深應(yīng)以相當(dāng)型深D1替代，以提高計(jì)算精度替代，以提高計(jì)算精度 L hl SDD ii m 1 平均舷弧高度 甲板以上各層上層 建筑的長(zhǎng)度和高度 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 式中，式中，SM平均舷弧高，一般地，平均舷弧高，一般地，SM=AL，A為為 船舶舷弧升高部分的側(cè)投影面積船舶舷弧升高部分的側(cè)投影面積( )，如圖，如圖21所示所示 的陰影部分，對(duì)于拋物線舷弧，的陰影部分，對(duì)

29、于拋物線舷弧，SM =(SF+SA)/6， SF 、 SA分別為船舶首、尾舷弧高分別為船舶首、尾舷弧高; li、hi 連續(xù)甲板以上第一連續(xù)甲板以上第一 層及各上層建筑的長(zhǎng)度和高度。層及各上層建筑的長(zhǎng)度和高度。 立方模數(shù)法對(duì)于大中型船舶，適用性較好。其缺點(diǎn)立方模數(shù)法對(duì)于大中型船舶，適用性較好。其缺點(diǎn) 是，僅考慮了尺度是，僅考慮了尺度L、B、D的影響，而未考慮船舶結(jié)構(gòu)的影響，而未考慮船舶結(jié)構(gòu) 形式、布置特點(diǎn)、形式、布置特點(diǎn)、T和和Cb等對(duì)等對(duì)Wh的影響；也未考慮尺的影響；也未考慮尺 度比度比(如如LD)不同時(shí)不同時(shí)Wh的差異；把的差異；把L、B、D對(duì)對(duì)Wh的影的影 響看成是等同的，這顯然與實(shí)際不符

30、。響看成是等同的，這顯然與實(shí)際不符。 m 2 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 為了提高估算精確性，可將式為了提高估算精確性，可將式(28)改寫成：改寫成： 另外，如果設(shè)計(jì)船與母型船的甲板層數(shù)不同，估算另外，如果設(shè)計(jì)船與母型船的甲板層數(shù)不同，估算 時(shí)也要對(duì)時(shí)也要對(duì)Wh值進(jìn)行修正。通常每增加一層縱通甲板，值進(jìn)行修正。通常每增加一層縱通甲板， Wh值約增加值約增加56。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 4統(tǒng)計(jì)公式法統(tǒng)計(jì)公式法 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)得出很多統(tǒng)計(jì)公式根據(jù)經(jīng)驗(yàn)得出很多統(tǒng)計(jì)公式 如對(duì)于散貨船的如對(duì)于散貨船的Wh有如下的統(tǒng)計(jì)公式：有如下的統(tǒng)計(jì)公式： 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 式中，式中， Ch鋼料系數(shù)，根據(jù)母型船換鋼料系數(shù)

31、，根據(jù)母型船換 算得到算得到; ; l l1 1 、 、h h1 1- -伸展到舷邊的上層建筑伸展到舷邊的上層建筑 的長(zhǎng)度和高度的長(zhǎng)度和高度(m)(m)； l l2 2、 、 、h h2 2- -甲板室的甲板室的 長(zhǎng)度和高度長(zhǎng)度和高度(m)(m)， 上述統(tǒng)計(jì)公式中，穆瑞公式適于中上述統(tǒng)計(jì)公式中，穆瑞公式適于中 型散貨船，阿德文克公式適于大型散貨型散貨船，阿德文克公式適于大型散貨 船，而瓦特生公式一般適于較廣泛的船船，而瓦特生公式一般適于較廣泛的船 類類( (如散貨船、雜貨船和集裝箱船等如散貨船、雜貨船和集裝箱船等) )和和 較寬的尺度范圍。較寬的尺度范圍。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 (三三)比較

32、精確的估算方法比較精確的估算方法 1、修差法、修差法 此法根據(jù)設(shè)計(jì)船與母型船主尺度的差別進(jìn)行修正此法根據(jù)設(shè)計(jì)船與母型船主尺度的差別進(jìn)行修正 來(lái)得出新船的來(lái)得出新船的 Wh值，即值，即 式中，式中， Wh設(shè)計(jì)船船體鋼料重量的增設(shè)計(jì)船船體鋼料重量的增 量。量。 假定母型船的假定母型船的Who與主尺度的關(guān)系式為：與主尺度的關(guān)系式為： 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 若設(shè)計(jì)船與母型船的主尺度差值為若設(shè)計(jì)船與母型船的主尺度差值為 L、 B、 D，則，則 由于設(shè)計(jì)船與母型船的主尺度改變而引起的由于設(shè)計(jì)船與母型船的主尺度改變而引起的Wh增量：增量： 若設(shè)計(jì)船與母型船的方形系數(shù)不相同，其差值為若設(shè)計(jì)船與母型船的方形系

33、數(shù)不相同，其差值為 Cb，則，則 Cb的重量修正值取為經(jīng)主尺度修正后的的重量修正值取為經(jīng)主尺度修正后的Wh 乘以乘以0.3 Cb，即，即 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 2 2每米船長(zhǎng)重量法每米船長(zhǎng)重量法 當(dāng)設(shè)計(jì)船和母型船都具備船中橫剖面結(jié)構(gòu)圖、型線當(dāng)設(shè)計(jì)船和母型船都具備船中橫剖面結(jié)構(gòu)圖、型線 圖和總布置圖時(shí)，可用本方法得出值圖和總布置圖時(shí)，可用本方法得出值Wh 。 本方法假定全船主船體構(gòu)件的總重量，正比于船中本方法假定全船主船體構(gòu)件的總重量，正比于船中 部每米長(zhǎng)度重量部每米長(zhǎng)度重量 和船長(zhǎng)和船長(zhǎng)Lbp ，并以，并以 考慮船體豐滿考慮船體豐滿 度的影響。具體估算步驟如下：度的影響。具體估算步驟如下：

34、(1)計(jì)算單元長(zhǎng)度的所有重量計(jì)算單元長(zhǎng)度的所有重量W0和和W ;所謂單元長(zhǎng)所謂單元長(zhǎng) 度，對(duì)橫骨架式船來(lái)說(shuō)，為一個(gè)肋骨間距；對(duì)于縱骨架度，對(duì)橫骨架式船來(lái)說(shuō)，為一個(gè)肋骨間距；對(duì)于縱骨架 式船，則為相鄰兩個(gè)實(shí)肋板間的距離。單元長(zhǎng)度應(yīng)計(jì)入式船，則為相鄰兩個(gè)實(shí)肋板間的距離。單元長(zhǎng)度應(yīng)計(jì)入 的重量包括：縱向構(gòu)件的重量包括：縱向構(gòu)件-板、縱桁、縱骨等；橫向構(gòu)件板、縱桁、縱骨等；橫向構(gòu)件 -肋骨、甲板橫梁、肋板、時(shí)板等。肋骨、甲板橫梁、肋板、時(shí)板等。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 (3)計(jì)算新船的鋼料重量計(jì)算新船的鋼料重量 (4)局部修正。分析設(shè)計(jì)船與母型船主船體構(gòu)件的差異，局部修正。分析設(shè)計(jì)船與母型船主船體構(gòu)件

35、的差異， 如艙口的大小、舷弧及特殊加強(qiáng)等，進(jìn)行修正；分析設(shè)如艙口的大小、舷弧及特殊加強(qiáng)等，進(jìn)行修正；分析設(shè) 計(jì)船與母型船主船體局部構(gòu)件計(jì)船與母型船主船體局部構(gòu)件(如橫艙壁、首尾柱、軸支如橫艙壁、首尾柱、軸支 架，機(jī)座等架，機(jī)座等)及上層建筑、甲板室等的差異，再加以修正，及上層建筑、甲板室等的差異，再加以修正， 因?yàn)槭揭驗(yàn)槭?219)只反映了船中橫剖面處的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。只反映了船中橫剖面處的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 本方法因考慮了船的具體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其結(jié)果一般比較精本方法因考慮了船的具體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其結(jié)果一般比較精 確。確。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 3分項(xiàng)換算法分項(xiàng)換算法 如有相近母型船鋼料重量的詳細(xì)分項(xiàng)資料，則按母

36、如有相近母型船鋼料重量的詳細(xì)分項(xiàng)資料，則按母 型船逐項(xiàng)進(jìn)行換算，可得到較精確的設(shè)計(jì)船型船逐項(xiàng)進(jìn)行換算，可得到較精確的設(shè)計(jì)船Wh值。所用值。所用 換算式一般可從其幾何關(guān)系及強(qiáng)度關(guān)系兩方面來(lái)建立。換算式一般可從其幾何關(guān)系及強(qiáng)度關(guān)系兩方面來(lái)建立。 如如 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 三、木作舾裝重量的分析與估算三、木作舾裝重量的分析與估算 (一一) 簡(jiǎn)要分析簡(jiǎn)要分析 木作舾裝重量分成以下四類來(lái)分析其對(duì)木作舾裝重量分成以下四類來(lái)分析其對(duì)Wf 的影響；的影響； (1）與船舶排水量和主尺度相關(guān)的重量，如船舶）與船舶排水量和主尺度相關(guān)的重量，如船舶 設(shè)備與系統(tǒng)，包括錨、系泊設(shè)備、消防系統(tǒng)、管系、舵設(shè)備與系統(tǒng)，包括

37、錨、系泊設(shè)備、消防系統(tǒng)、管系、舵 等。等。 (2)與船員和旅客人數(shù)，生活設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的重量，與船員和旅客人數(shù)，生活設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的重量， 如艙室木作如艙室木作(內(nèi)圍壁、天花板、地板敷料內(nèi)圍壁、天花板、地板敷料)、家具、衛(wèi)生、家具、衛(wèi)生 設(shè)備、救生設(shè)備等。設(shè)備、救生設(shè)備等。 (3)與船的使用特點(diǎn)相關(guān)的重量，如貨船的起貨設(shè)備與船的使用特點(diǎn)相關(guān)的重量，如貨船的起貨設(shè)備 及艙口蓋，拖船的拖帶設(shè)備，漁船的漁撈和加工設(shè)備等。及艙口蓋，拖船的拖帶設(shè)備，漁船的漁撈和加工設(shè)備等。 這些項(xiàng)目的重量常占同類船的這些項(xiàng)目的重量常占同類船的Wf的相當(dāng)部分。的相當(dāng)部分。 (4)特殊要求的重量，如減搖裝置，側(cè)推裝置等，按特殊

38、要求的重量，如減搖裝置，側(cè)推裝置等，按 船東要求和船舶技術(shù)性能要求而定。船東要求和船舶技術(shù)性能要求而定。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 (二二)粗略的估算方法粗略的估算方法 初始設(shè)計(jì)階段，與估算初始設(shè)計(jì)階段，與估算Wh相類似，可采用下述方相類似，可采用下述方 法：法： 1.百分?jǐn)?shù)法百分?jǐn)?shù)法 WfCf 此法僅用于建筑特征較穩(wěn)定的貨物運(yùn)輸船的此法僅用于建筑特征較穩(wěn)定的貨物運(yùn)輸船的Wf初初 估，結(jié)果較粗略。估，結(jié)果較粗略。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 2、平方模數(shù)法、平方模數(shù)法 式式(223)、(224)常用于運(yùn)輸船舶的常用于運(yùn)輸船舶的Wf 估算，其估算，其 結(jié)果較百分?jǐn)?shù)法準(zhǔn)確。結(jié)果較百分?jǐn)?shù)法準(zhǔn)確。 3、立方

39、模數(shù)法、立方模數(shù)法 W Wf f =c cf fLBD (225) 客船、拖船、漁船等的客船、拖船、漁船等的Wf?？捎么耸焦浪?。式常可用此式估算。式(2- 22)式式(2-25)中，如用相當(dāng)型深中，如用相當(dāng)型深D1代替代替D，則可提高估算，則可提高估算 的精度。的精度。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 (三三)比較精確的估算方法比較精確的估算方法分項(xiàng)換算法分項(xiàng)換算法 類似于類似于Wh的分項(xiàng)換算方法，根據(jù)已有的母型船的分項(xiàng)換算方法，根據(jù)已有的母型船Wf 資料，按照母型船資料，按照母型船Wf 項(xiàng)目分組分項(xiàng)，然后采用適當(dāng)?shù)捻?xiàng)目分組分項(xiàng)，然后采用適當(dāng)?shù)?模數(shù)逐項(xiàng)換算，再依據(jù)設(shè)計(jì)船的技術(shù)要求與標(biāo)準(zhǔn)加以模數(shù)逐項(xiàng)換

40、算，再依據(jù)設(shè)計(jì)船的技術(shù)要求與標(biāo)準(zhǔn)加以 適當(dāng)修正求得設(shè)計(jì)船木作舾裝各分項(xiàng)重量，最后匯總適當(dāng)修正求得設(shè)計(jì)船木作舾裝各分項(xiàng)重量，最后匯總 得到全船得到全船Wf 。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 其換算模數(shù)，諸如：船體木作其換算模數(shù)，諸如：船體木作(木甲板、木鋪板、木甲板、木鋪板、 木圍壁及隔壁、貨艙木護(hù)條等木圍壁及隔壁、貨艙木護(hù)條等)重量可正比于重量可正比于L(B十十D)； 艙室木作艙室木作(內(nèi)圍壁、天花板內(nèi)圍壁、天花板)重量可正比于重量可正比于AS ，AS為所為所 計(jì)算的內(nèi)圍壁、天花板的面積；錨泊及系泊設(shè)備，可計(jì)算的內(nèi)圍壁、天花板的面積；錨泊及系泊設(shè)備，可 按舾裝數(shù)相近的母型船選取；起貨設(shè)備參考母型船或

41、按舾裝數(shù)相近的母型船選?。黄鹭浽O(shè)備參考母型船或 按產(chǎn)品樣本計(jì)?。欢嬖O(shè)備重量可正比于按產(chǎn)品樣本計(jì)??；舵設(shè)備重量可正比于LT ，v vk k為為 航速；油漆重量可正比于航速；油漆重量可正比于 。 技術(shù)設(shè)計(jì)末期，根據(jù)總布置圖、舾裝布置圖、設(shè)技術(shù)設(shè)計(jì)末期，根據(jù)總布置圖、舾裝布置圖、設(shè) 備屬具明細(xì)表等設(shè)計(jì)圖紙和文件，查閱有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)備屬具明細(xì)表等設(shè)計(jì)圖紙和文件，查閱有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn) 品樣本逐項(xiàng)計(jì)算，最后匯總之，就可精確求得全船的品樣本逐項(xiàng)計(jì)算，最后匯總之，就可精確求得全船的 Wf。 2 k LTv 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 四、機(jī)電設(shè)備重量的分析與估算四、機(jī)電設(shè)備重量的分析與估算 (一一)簡(jiǎn)要分析簡(jiǎn)要分析 機(jī)

42、電設(shè)備重量包括主機(jī)、輔機(jī)、軸系、動(dòng)力管系與機(jī)電設(shè)備重量包括主機(jī)、輔機(jī)、軸系、動(dòng)力管系與 電氣設(shè)備等，詳見表電氣設(shè)備等，詳見表22。機(jī)電設(shè)備重量的構(gòu)成情況，。機(jī)電設(shè)備重量的構(gòu)成情況， 大致分為三部分：大致分為三部分： (1)已知重量，如主機(jī)、鍋爐、發(fā)電機(jī)組等的重量。已知重量，如主機(jī)、鍋爐、發(fā)電機(jī)組等的重量。 船舶設(shè)計(jì)初期，這些設(shè)備項(xiàng)目往往是預(yù)先選定的，因而船舶設(shè)計(jì)初期，這些設(shè)備項(xiàng)目往往是預(yù)先選定的，因而 可從各自的產(chǎn)品樣本中查出相應(yīng)的重量。可從各自的產(chǎn)品樣本中查出相應(yīng)的重量。 (2)可以計(jì)算的重量，如軸系重量，設(shè)計(jì)初期，根據(jù)可以計(jì)算的重量，如軸系重量，設(shè)計(jì)初期，根據(jù) 預(yù)定的主機(jī)功率和螺旋槳轉(zhuǎn)速可

43、計(jì)算軸的扭矩，確定軸預(yù)定的主機(jī)功率和螺旋槳轉(zhuǎn)速可計(jì)算軸的扭矩，確定軸 徑，再按擬定的機(jī)艙位置和螺旋槳數(shù)目算出軸系的重徑，再按擬定的機(jī)艙位置和螺旋槳數(shù)目算出軸系的重 量量 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 (3)其他配套設(shè)備重量，如其他輔機(jī)，泵、管系等，其他配套設(shè)備重量，如其他輔機(jī)，泵、管系等， 一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)設(shè)計(jì)船與母型船的主機(jī)類型相同、功率一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)設(shè)計(jì)船與母型船的主機(jī)類型相同、功率 相近時(shí)，與其配套的輔助設(shè)備的組成和重量也大體相相近時(shí)，與其配套的輔助設(shè)備的組成和重量也大體相 近，因而可直接根據(jù)母型船的近，因而可直接根據(jù)母型船的Wm 資料，結(jié)合設(shè)計(jì)船資料，結(jié)合設(shè)計(jì)船 的不同要求用逐項(xiàng)比較法計(jì)算確定。的

44、不同要求用逐項(xiàng)比較法計(jì)算確定。 顯然，影響機(jī)電設(shè)備重量顯然，影響機(jī)電設(shè)備重量Wm ，的最主要因素是，的最主要因素是 主機(jī)的類型與功率。主機(jī)的類型與功率。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 (二二)粗略的估算方法粗略的估算方法 初始設(shè)計(jì)階段，當(dāng)缺乏可靠的母型船機(jī)電設(shè)備重量初始設(shè)計(jì)階段，當(dāng)缺乏可靠的母型船機(jī)電設(shè)備重量 分項(xiàng)資料時(shí)，設(shè)計(jì)船的分項(xiàng)資料時(shí)，設(shè)計(jì)船的Wm (t)可按主機(jī)功率的大小來(lái)粗可按主機(jī)功率的大小來(lái)粗 略估算之。略估算之。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 (三三)比較精確的估算方法比較精確的估算方法-逐項(xiàng)比較法逐項(xiàng)比較法 選用主機(jī)、輔機(jī)相近的型船的選用主機(jī)、輔機(jī)相近的型船的WmWm資料時(shí)；進(jìn)行逐項(xiàng)資料時(shí)

45、；進(jìn)行逐項(xiàng) 比較，相同的照抄，不同的項(xiàng)目進(jìn)行修正，沒有的項(xiàng)目比較，相同的照抄，不同的項(xiàng)目進(jìn)行修正，沒有的項(xiàng)目 刪去等，這是最常用的方法，也是比較可靠的方法。刪去等，這是最常用的方法，也是比較可靠的方法。 技術(shù)設(shè)計(jì)階段或施工設(shè)計(jì)末期，根據(jù)機(jī)艙布置圖、技術(shù)設(shè)計(jì)階段或施工設(shè)計(jì)末期，根據(jù)機(jī)艙布置圖、 輪機(jī)設(shè)備明細(xì)表清點(diǎn)主、輔機(jī)、鍋爐等設(shè)備，算得機(jī)械輪機(jī)設(shè)備明細(xì)表清點(diǎn)主、輔機(jī)、鍋爐等設(shè)備，算得機(jī)械 設(shè)備重量；按軸系計(jì)算書及相關(guān)，圖紙可算得軸系重量；設(shè)備重量；按軸系計(jì)算書及相關(guān)，圖紙可算得軸系重量； 按全船各系統(tǒng)圖可算得全船管系重量，再按電氣設(shè)備布按全船各系統(tǒng)圖可算得全船管系重量，再按電氣設(shè)備布 置固和電氣設(shè)備清冊(cè)可算得電氣設(shè)備重量，最后匯總求置固和電氣設(shè)備清冊(cè)可算得電氣設(shè)備重量，最后匯總求 得精確的全船機(jī)電設(shè)備重量得精確的全船機(jī)電設(shè)備重量 W Wm m 。 。 船舶設(shè)計(jì)原理重量與重心 以上介紹了構(gòu)成空船重量以上介紹了構(gòu)成空船重量LW的三大部分重量的三大部分重量Wh、 Wf和和Wm的估算方法。歸結(jié)起來(lái)，的估算方法。歸結(jié)起來(lái)，Wh占占LW的比例最大，的比例最大， 規(guī)律性較強(qiáng)，規(guī)律性較強(qiáng)，wm則比較容易估算準(zhǔn)確，如果手頭上備則比較容易估算準(zhǔn)確，如果手頭上備 有相近母型船的詳細(xì)重量資料，則有