大眾DSG變速器淺析畢業(yè)論文

1、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）中文題目：大眾DSG變速器淺析英文題目： The parsing of Volkswagen DSG gearbox畢業(yè)專業(yè)：學(xué)生姓名：準(zhǔn)考證號(hào)：指導(dǎo)教師：二零一四年十二月獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作和取得的研究成果，除了 文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也 不包含為獲得或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝 意。矚慫潤厲釤瘞睞櫪廡賴。簽字日期:論文作者簽名:學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本論文作者完全了解 有關(guān)保留、使用論文的規(guī)定

2、。特授權(quán)可以將論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。聞創(chuàng)溝燴鐺險(xiǎn)愛氌譴凈。（保密的論文在解密后適用本授權(quán)說明）論文作者簽名：導(dǎo)師簽名：簽字日期：年 月 日簽字日期：年 月 日殘騖樓靜錈瀨濟(jì)溆塹籟。中文摘要摘要汽車的節(jié)能環(huán)保越來越受到人們的重視，隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展及汽車新技術(shù) 的不斷進(jìn)步，大眾在變速箱技術(shù)領(lǐng)域不斷研發(fā)創(chuàng)新，綜合性能強(qiáng)勁的雙離合變速箱問 世了，DSG變速器便成為了大眾汽車的又一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果。 雙離合變速箱綜合其優(yōu)點(diǎn)， 成為變速箱發(fā)展史的又一個(gè)里程碑。本文首先介紹了雙離合變速箱的來源發(fā)展，淺談 了它未來的發(fā)展方向，

3、講述了 DSG變速箱的結(jié)構(gòu)原理，介紹了其構(gòu)成，分析了 DSG02E 濕式雙離合器自動(dòng)變速器工作原理及換擋分析。最后結(jié)合實(shí)際使用情況對變速器經(jīng)常 出現(xiàn)的故障進(jìn)行了簡單分析，增加了對汽車新技術(shù)的了解，豐富了專業(yè)知識(shí)，為今后 的工作打下了良好的基礎(chǔ)。釅錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐。關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器；DSG雙離合；結(jié)構(gòu)原理；檢修AbstractAbstractEn ergy con servatio n and en vir onmen tal protecti on more and more get peoples atte nti on, with the rapid developme nt of a

4、uto in dustry and the progress of the new tech no logy, popular in the research and developme nt of tran smissi on tech no logy inno vati on, in tegrated performa nee strong dual-clutch gearbox came out, became a Volkswagen DSG transmission and a tech no logical inno vati on achieveme nt. Dual-clutc

5、h gearbox in tegrated the adva ntage, become ano ther milest one of the developme nt of the gearbox. This article first in troduces the source of the dual-clutch gearbox developme nt, briefly discusses its future developme nt directi on, tells the story of the structure and principles of DSG gearbox

6、 and introduces its composition, analyzes the DSG 02 e wet dual clutch automatic tran smissi on prin ciple and shift an alysis. Fin ally based on the actual usage makes a simple an alysis ofte n of gearbox fault, in crease the un dersta nding of the new tech no logy of automobile, en rich the profes

7、si onal kno wledge, for future work laid a good foun datio n.彈貿(mào)攝爾霽斃攬磚鹵廡。Key words: Automatic tran smissi on; DSG. Double clutch; Structure prin ciple; Maintenance謀蕎摶篋飆鐸懟類蔣薔。目錄第1章緒論1.1自動(dòng)變速器的總體介紹0廈礴懇蹣駢時(shí)盡繼價(jià)騷。0煢楨廣鰳鯡選塊網(wǎng)羈淚。1.1.1自動(dòng)變速器的分類1.1.2市場各車系變速器使用情況.錯(cuò)誤！未定義書簽1.2 DSG 介紹鵝婭盡損鵪慘歷蘢鴛賴。1.2.1設(shè)計(jì)起源1.2.2 DSG發(fā)展與前景

8、 41.2.3 DSG分類和特點(diǎn) 41.2.4 DSG的優(yōu)缺點(diǎn)以及使用狀況 5第2章DSG雙離合變速器工作原理 6籟叢媽羥為贍債蟶練淨(jìng)。2.1 DSG變速器的特點(diǎn)2.2 DSG變速器的基本結(jié)構(gòu) 2.3雙離合器基本結(jié)構(gòu)錯(cuò)誤！未定義書簽。預(yù)頌圣鉉儐歲齦訝驊糴。2.4 DSG 6檔位自動(dòng)變速器動(dòng)力傳送路線分析 11滲釤嗆儼勻諤鱉調(diào)硯錦。第3章DSG變速器的使用維護(hù)與檢修 15鐃誅臥瀉噦圣騁貺頂廡。3.1自動(dòng)變速器車輛的正確使用與維護(hù) 15擁締鳳襪備訊顎輪爛薔。3.2 DSG的檢修 173.2.1自動(dòng)變速器診斷 173.2.2變速器內(nèi)部的故障 183.2.1典型故障案例分析 19第4章結(jié)論 24參考文

9、獻(xiàn) 25致謝 26第1章緒論第1章緒論自20世紀(jì)30、40年代起，人們就不遺余力地發(fā)展自動(dòng)變速器(AutomaticTransmission,AT )。到20世紀(jì)70年代，美國每年生產(chǎn)的600萬 800萬輛轎車中，AT 的裝備率已超過90%這種趨勢很快也波及歐洲、日本等汽車工業(yè)大國，競相開發(fā)各自的 自動(dòng)變速器產(chǎn)品。在日本，20世紀(jì)80年代后期對AT的需求已超過65%，并且仍在不斷 提高。AT不僅在轎車上得到了最廣泛的應(yīng)用，同樣在城市公共汽車、礦用汽車以及越野軍 用車輛中也迅速得到應(yīng)用，裝用自動(dòng)變速器車輛的比例越來越高，各大汽車公司都已建成 了大規(guī)模生產(chǎn)AT的專業(yè)化工廠。20世紀(jì)80年代，隨著微

10、電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，機(jī)電一體化技術(shù)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，推動(dòng) 了汽車變速裝置的重大變革。贓熱俁閫歲匱閶鄴鎵騷。1.1自動(dòng)變速器的總體介紹1.1.1自動(dòng)變速器的分類汽車自動(dòng)變速器常見的有四種型式：分別是液力自動(dòng)變速器 (AT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速 器(AMT)、機(jī)械無級自動(dòng)變速器(CVT)、雙離合器變速器(DSG。目前應(yīng)用最廣泛的是AT， AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。壇搏鄉(xiāng)囂懺蔞鍥鈴氈淚。AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá) 到變速變矩。其中液力變扭器是 AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成， 兼有傳遞扭矩和離合的作用。它利用電液換檔控制系統(tǒng)取代

11、了手動(dòng)變速器中的撥叉和連桿等機(jī)構(gòu)，利用閉鎖控制機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)液力變矩器的閉、解鎖操作 ，具有簡化操縱、起步平穩(wěn)、 乘坐舒適、動(dòng)力換檔等一系列優(yōu)點(diǎn)，己廣泛應(yīng)用于轎車、公共汽車、重型車輛和商用車上。 但是AT也有一定的缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜,制造精度要求高,加工量大,制造難度大,成本高,相應(yīng) 的維修技術(shù)也較復(fù)雜，傳動(dòng)效率低。蠟變黲癟報(bào)倀鉉錨鈰贅。AMT在機(jī)械變速器(手動(dòng)波)原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動(dòng)換檔操縱部分。即在總體 傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化。因此AMT實(shí)際上是由一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個(gè)動(dòng)作。由于AMT能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動(dòng)波基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，生產(chǎn)

12、繼承性好，投入的費(fèi)用也較低，容易被生產(chǎn)廠接受。AMT的核心技術(shù)是微機(jī)控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定 AMT的性能與運(yùn)行質(zhì)量。據(jù)悉我國今后 的汽車自動(dòng)波國產(chǎn)化將重點(diǎn)發(fā)展 AMT買鯛鴯譖曇膚遙閆擷凄。CVT采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。但CVT的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷。綾鏑鯛駕櫬鶘蹤韋轔糴。DSG動(dòng)力傳遞通過兩個(gè)離合器聯(lián)接兩根輸入軸，相鄰各檔的被動(dòng)齒輪交

13、錯(cuò)與兩輸入軸 齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)在不切斷動(dòng)力的情況下轉(zhuǎn)換傳動(dòng)比，從而縮短換 檔時(shí)間,有效提高換檔品質(zhì)。DSG既繼承了手動(dòng)變速器傳動(dòng)效率高、安裝空間緊湊、重量輕、 價(jià)格便宜等許多優(yōu)點(diǎn)，而且實(shí)現(xiàn)了換檔過程的動(dòng)力換檔，即在換檔過程中不中斷動(dòng)力，這不 僅對AMT來說是一個(gè)巨大的進(jìn)步,而且還保留了 AT、CVT等換檔品質(zhì)好的優(yōu)點(diǎn)，因此是自動(dòng) 變速器的發(fā)展方向。 驅(qū)躓髏彥浹綏譎飴憂錦。1.1.2市場各車系變速器使用情況目前國內(nèi)汽車市場大致可分為以下幾類：以大眾、奧迪、寶馬、奔馳為代表的德系； 以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的日系；以現(xiàn)代、起亞為代表的韓系；以福特、通用為代表的 美系；以標(biāo)志、

14、雪鐵龍為代表的法系；以路虎、捷豹、沃爾沃為代表的歐系；以奇瑞、比 亞迪、長城、長安等為代表的自主品牌。 貓蠆驢繪燈鮒誅髏貺廡。其中CVT變速器主要為日韓車系使用，MT及AMT變速器廣泛應(yīng)用于各大車系，DSGt 要為大眾品牌及其下屬車系使用。但目前，包括德法美歐日及自主品牌等越來越多的汽車 廠商已經(jīng)投入到雙離合變速器的研發(fā)與使用陣營中來了，這代表著雙離合變速器是未來汽 車發(fā)展的。鍬籟饗逕瑣筆襖鷗婭薔。1.2 DSG介紹離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器動(dòng)力傳遞的“開關(guān)”，它是一種 既能傳遞動(dòng)力，又能切斷動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。它的作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步，變速換 擋時(shí)減輕變速齒輪的沖擊載

15、荷并防止傳動(dòng)系過載。在一般汽車上，汽車換檔時(shí)通過離合器 分離與接合實(shí)現(xiàn)，在分離與接合之間就有動(dòng)力傳遞暫時(shí)中斷的現(xiàn)象。這在普通汽車上沒有 什么影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動(dòng)力跟不上，車速就會(huì)變慢，影 響成績。 構(gòu)氽頑黌碩飩薺齦話騖。為了解決這個(gè)問題，早在上世紀(jì) 80年代，汽車工程界就弄出了一個(gè)雙離合系統(tǒng)變速 器，簡稱DSG（英文全稱：Direct Shift Gearbox ），裝配在賽車上，能消除換檔離合時(shí) 的動(dòng)力傳遞停滯現(xiàn)象。例如布加迪EBI6.4 Veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從一個(gè)檔位換到另一個(gè)檔位，時(shí)間不會(huì)超過0.2秒?，F(xiàn)在，這種雙離合器已經(jīng)從賽車應(yīng)用

16、到一般跑車上。奧迪汽車公司的新型奧迪 TT跑車和新奧迪A3都已經(jīng)裝置了這種DSG這些汽車裝配DSG勺目的是可以比自動(dòng)變速器更加平順地?fù)Q檔，不會(huì)有遲滯現(xiàn)象。輒嶧陽檉籪癤網(wǎng)儂號(hào)澩。在一般的車輛上只有手動(dòng)和自動(dòng)兩種變速箱，手動(dòng)變速箱換檔常常出現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)暫時(shí) 中斷的現(xiàn)象，而自動(dòng)變速箱換檔卻又存在響應(yīng)遲緩的缺點(diǎn)。DSG變速箱綜合了傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的各自優(yōu)點(diǎn)，就像是兩個(gè)變速箱合而為一，一個(gè)離合器控制單數(shù)檔位齒 輪，另外一個(gè)離合器控制雙數(shù)檔位齒輪。也就是說，當(dāng)變速箱掛入一檔時(shí)，二檔齒輪就已 經(jīng)嚙合，等到換檔時(shí)機(jī)一到，第二離合器就與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸接合而換入二檔。在此同時(shí)， 由第一離合器所控制的三檔齒輪

17、組也完成嚙合等待換檔指令。堯側(cè)閏繭絳闕絢勵(lì)蜆贅。DSG變速箱在換檔過程中微小的液壓功耗損失和極短的換檔時(shí)間使整個(gè)換檔過程達(dá)到 了高效率，從而降低了能量的損耗，自然就提高了加速性和車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。除了大眾集 團(tuán)使用的DSG雙離合器變速器外，目前像日產(chǎn)新的超級跑車GT-R也采用博格華納的雙離合器變速器，三菱新一代EVO也使用雙離合器變速器，還有寶馬將在自己的 M系列運(yùn)動(dòng)轎 車上采用7速的MDKG勺雙離合器變速器?？梢灶A(yù)計(jì)，在強(qiáng)調(diào)高性能的高檔轎車和跑車上 將會(huì)有越來越多雙離合器變速器的身影出現(xiàn)。識(shí)饒鎂錕縊灩筧嚌儼淒。雙離合變速器是目前比較先進(jìn)的變速箱技術(shù)，但是這種變速箱并不是最近幾年才出現(xiàn) 的，這種

18、巧妙的技術(shù)在上世紀(jì)三四十年代就已經(jīng)出現(xiàn)了。而且首先應(yīng)用的也不是大眾，而 是保時(shí)捷，大眾只是最先應(yīng)用在民用車上，并且在2002年大肆宣傳，才使得 DSG這三個(gè)字母深入人心。凍鈹鋨勞臘錯(cuò)癇婦脛糴。1.2.1設(shè)計(jì)起源DSG勺起源就如其他汽車高科技一樣， 其設(shè)計(jì)都來自賽車運(yùn)動(dòng)，而其實(shí)際應(yīng)用早在 80年代初的保時(shí)捷 Porsche 962C和1985年的奧迪 Audi sport quattro S1 RC賽車上, 并為他們贏取多項(xiàng)冠軍立下汗馬功勞。雙重離合器的概念是非常先進(jìn)，但作為新科技 都存在著耐用性不佳的問題，耐用性的好壞同樣決定了其成本的多寡，于是，其經(jīng)過十余年的發(fā)展后，才真正被普通轎車所用。恥

19、諤銪滅縈歡煬鞏鶩錦。20世紀(jì)90年代末期，大眾公司和博格華納聯(lián)手合作研發(fā)和生產(chǎn)第一個(gè)適用于大批 量生產(chǎn)和應(yīng)用于主流普通街車的 DualTronic(R)技術(shù)雙離合變速器。2003年，經(jīng)過大 眾汽車工程師們的多年努力研發(fā)，歷經(jīng)了無數(shù)次試驗(yàn)及數(shù)百萬公里的路試，大眾汽車 率先成功推出了 6檔DSG雙離合變速器，并成為了第一家將 DSG雙離合變速器裝備于 量產(chǎn)轎車的汽車制造商，從這一刻開始，大眾的雙離合變速器有了自己的名字一SG鯊腎鑰詘褳鉀溈懼統(tǒng)庫。1.2.2 DSG發(fā)展與前景在大眾汽車DSG一馬當(dāng)先的帶領(lǐng)下，其他國家廠商紛紛投入人力物力加入”雙離合器 變速器”的隊(duì)伍。與大眾不同的是，其他廠商更專注于

20、提高雙離合器變速器所承受的最大 扭矩，將雙離合器變速器裝備到跑車上。碩癘鄴頏謅攆檸攜驤蘞。寶馬M部門在第3代SMG(SequentialManualGearbox)順序式手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上開發(fā) 出了最新的專門為最高轉(zhuǎn)速可達(dá) 9000r/min的V8發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)計(jì)的M-DCT(DualClutchTra nsmissio n)7擋雙離合器變速器。M-DCT雙離合器變速器已經(jīng)率先裝 備在寶馬最新一代M3轎跑車和敞篷跑車上。 閿擻輳嬪諫遷擇植秘騖。保時(shí)捷一直是使用手動(dòng)變速器和 Tiptronic 手/自動(dòng)一體變速器的。目前，保時(shí)捷將 自己“雪藏”多年的PDK雙離合器變速器應(yīng)用于民用跑車領(lǐng)域。保時(shí)捷PD

21、K雙離合器變速器的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行原理與大眾汽車公司 DSG雙離合器變速器相同。氬嚕躑竄貿(mào)懇彈濾頷澩。除了寶馬和保時(shí)捷，日產(chǎn)研發(fā)出配合 GT-R跑車的雙離合器變速器，三菱汽車研發(fā)出 用于EVO跑車的雙離合器變速器。不久的未來，以大眾DGS為領(lǐng)頭羊的雙離合器變速器將成為變速箱技術(shù)的主流，各種級別的轎車都將會(huì)廣泛應(yīng)用雙離合器自動(dòng)變速箱。釷鵒資贏車贖孫滅獅贅。1.2.3 DSG分類和特點(diǎn)目前，在大眾集團(tuán)的產(chǎn)品序列中，主要有兩種型號(hào)的DSG雙離合變速箱一是代號(hào)為DQ250勺6速DSG變速器，使用在GTI、邁騰2.0TSI等車型上，采用濕式 離合，能承受最大扭矩為350N- m主要用于高性能或主打操控性的車型

22、，如邁騰、高爾 夫GTI。目前由德國卡塞爾工廠和中國大連變速器廠生產(chǎn)。慫闡譜鯪逕導(dǎo)嘯畫長涼。二是代號(hào)為DQ200的7速DSG雙離合變速器，采用干式離合器結(jié)構(gòu)，可承受最大扭 矩250N- m搭配1.2TSI、1.4TSI等小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，主要用于小型或經(jīng)濟(jì)型車型，如速騰、 高爾夫。目前由中國大連變速器廠生產(chǎn)。諺辭調(diào)擔(dān)鈧諂動(dòng)禪瀉類。在本屆2014廣州車展上，大眾中國宣布將在上海大眾凌渡以及一汽奧迪 A3上率先裝 配由大眾汽車天津零部件廠生產(chǎn)的代號(hào)為 DQ380的7速濕式雙離合變速器，這款 DQ380變 速器屬全球首次投產(chǎn)，且專為中國市場開發(fā)，其可以承受的扭矩達(dá) 380N- m。嘰覲詿縲鐋囁偽 純鉿錈

23、。此外，大眾另一款DQ500七速濕式雙離合變速箱也已于海外投產(chǎn)，可承受扭矩達(dá) 600N- m其也將于2016年1月在天津零部件廠批量生產(chǎn)。熒紿譏鉦鏌觶鷹緇機(jī)庫。據(jù)最新消息，大眾集團(tuán)新開發(fā)的代號(hào)為 DQ511的10速DSG變速器也已研發(fā)成功，未 來將率先引用到帕薩特、奧爾夫和奧迪 TT等大眾MQE平臺(tái)車型上。鶼漬螻偉閱劍鯫腎邏蘞。至此，大眾集團(tuán)的DSG產(chǎn)品線日益豐富，這正是汽車發(fā)展的不斷更新以及市場需求所 帶來的成果。1.2.4 DSG的優(yōu)缺點(diǎn)以及使用狀況1. 優(yōu)點(diǎn)：加速連續(xù)性非常好，百公里加速時(shí)間理論上比傳統(tǒng)手動(dòng)變速器還短；反應(yīng)非常靈敏，低頓挫感，具有良好的操控性；傳動(dòng)過程中的能耗損失小，燃油

24、經(jīng)濟(jì)性好。紂憂蔣氳頑薟驅(qū)藥憫騖。2. 缺點(diǎn)：低速扭矩不足，表現(xiàn)為起步時(shí)輕微的抖動(dòng)；由于DSG是電腦控制的智能變速箱，它的升降檔需要通過電腦向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送信號(hào)，并且要等發(fā)動(dòng)機(jī)回復(fù)后確認(rèn)后才能完成 升降檔。多一個(gè)環(huán)節(jié)就多一個(gè)可能故障點(diǎn)，由于智能電子設(shè)備的使用增加了故障的機(jī)率。穎芻莖峽餑億頓裊賠瀧。由此可以清楚的知道DSG雙離合自動(dòng)變速器的優(yōu)良性能，由于其特殊的結(jié)構(gòu)以及工作 特點(diǎn)，決定了 DSG兼有手動(dòng)變速器（MT）換擋直接和自動(dòng)變速器（AT）操作 舒適性、燃油經(jīng) 濟(jì)性的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)克服了 MT和AT二者的缺點(diǎn)，DSG雙離合自動(dòng)變速器在技術(shù)和供應(yīng)領(lǐng)域 有明顯優(yōu)勢外，其最大的潛力還來自其廣泛的應(yīng)用前景，它

25、可用于各級別轎車，以及SUV、MPV總的來說瑕不掩瑜，在倡導(dǎo)低碳的時(shí)代，DSG代表著未來變速器的發(fā)展方向。濫驂膽閉驟羥闈詔寢賻。3第2章DSG雙離合變速器工作原理第2章DSG雙離合變速器工作原理2.1 DSG變速器的特點(diǎn)DSG有別于一般的自動(dòng)變速箱系統(tǒng)，它是基于手動(dòng)變速箱而不是自動(dòng)變速箱，手動(dòng)變 速箱的結(jié)構(gòu)較自動(dòng)變速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大，而DSC除了擁有手動(dòng)變速箱的靈活及自動(dòng)變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動(dòng)力輸出。銚銻縵嚌鰻鴻鋟謎諏涼。傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱使用一臺(tái)離合器，換擋動(dòng)作分為三個(gè)動(dòng)作：離合器分離-變速撥 叉撥動(dòng)同步器換檔（前檔齒輪分離/新檔齒輪膠合）-離合器結(jié)合，這三個(gè)動(dòng)作

26、，是分先 后進(jìn)行的，駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋其 間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。 擠貼綬電麥結(jié)鈺贖嘵類。傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱沒有控制與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸通斷的離合器，而是靠液力變矩器配合行 星齒輪組進(jìn)行換檔。它與手動(dòng)變速器除了在自動(dòng)控制上的差異，機(jī)械方面最大的差異就是 行星齒輪組的齒輪處于常膠合狀態(tài)，通過給某些齒輪的離合-制動(dòng)，產(chǎn)生不同的傳動(dòng)比。 賠荊紳諮侖驟遼輩襪錈。DSG可以想象為將兩臺(tái)手動(dòng)變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)，他沒有 液力變矩器也沒有行星齒輪組。從齒輪部分乍一看很像一臺(tái)手動(dòng)變速器，因?yàn)樗型狡鳎?但不同的是他用“雙”離合器控制與發(fā)動(dòng)

27、機(jī)動(dòng)力的通斷，這兩臺(tái)由電子控制及液壓推動(dòng)的 自動(dòng)控制的離合器，變速反應(yīng)極快，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力， 令動(dòng)力沒有出現(xiàn)間斷的狀況 塤礙籟饈決穩(wěn)賽釙冊庫。2.2 DSG變速器的基本結(jié)構(gòu)如圖，離合器1負(fù)責(zé)1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負(fù)責(zé)2檔、4檔和6檔；掛上 奇數(shù)檔時(shí)，離合器1結(jié)合，輸入軸1工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變 速器的工作過程中總是有 2個(gè)檔位是結(jié)合的，一個(gè)正在工作，另一個(gè)則為下一步做好準(zhǔn)備；手動(dòng)模式下可以進(jìn)行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬于同一個(gè)離合器控制的， 則會(huì)通過另一離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個(gè)離合器控

28、制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。裊樣祕廬廂顫諺鍘羋藺。AMT勺結(jié)構(gòu)較自動(dòng)變速箱效率更高，而 DSG除 了擁有手動(dòng)變速箱的靈活及自動(dòng)變速箱 的舒適外，它更能提供無間斷的動(dòng)力輸出，這完全有別于兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器。DSGS本由幾個(gè)大項(xiàng)組成：兩個(gè)基本3軸的6前速機(jī)械波箱、一個(gè)內(nèi)含兩套多瓣式離合片的電子 液壓離合器機(jī)構(gòu)、一套波箱 ECU不同于普通的雙軸波箱，或者單輸入軸系統(tǒng)，DSGfe箱除了具有雙離合器外，更具備同軸的雙輸入軸系統(tǒng)，而且將6個(gè)前進(jìn)檔分別置于兩邊各自圖2-2變速器內(nèi)部齒輪結(jié)構(gòu)示意圖輸出軸二離舍SS 1輸入輪2發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸輸出到盔2打歯圖2-1 DSG內(nèi)部結(jié)構(gòu)三擋 接合套二四擋接合套I8

29、-口丄Dr倉嫗盤紲囑瓏詁鍬齊驚。四扌當(dāng)輸入軸二.五七擋接合套-Th輸岀軸一發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸入軸rL齒輪軸系結(jié)構(gòu)示意圖速的從動(dòng)軸上。傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱使用一臺(tái)離合器，當(dāng)換擋時(shí)駕駛員須踩下離合器踏板，令 不同擋的齒輪作出嚙合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋其間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。DSG則可以想象為將兩臺(tái)手動(dòng)變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)。DSG內(nèi)含兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩組離合器的運(yùn)作。當(dāng)變速箱運(yùn) 作時(shí)，一組齒輪被嚙合，而接近換擋之時(shí)，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于 分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時(shí)一具離合器將使用中的齒輪分離，同時(shí)另一具離合器嚙合已被預(yù)選的 齒輪，

30、在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。 要配合以上運(yùn)作，DSG的傳動(dòng)軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸，而另一條則 是在外面套著的空心傳動(dòng)軸；內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸連接了1、3、5及后擋，而外面空心的傳動(dòng)軸則連接2、4及6擋，兩具離合器各自負(fù)責(zé)一條傳動(dòng)軸的嚙合動(dòng)作，引擎動(dòng)力便會(huì)由 其中一條傳動(dòng)軸作出無間斷的傳送，考慮到零件使用壽命，設(shè)計(jì)人員選擇了油槽膜片式離 合器，離合器動(dòng)作由液壓系統(tǒng)來控制。綻萬璉轆娛閬蟶鬮綰瀧。由于使用2套離合器并且在換擋之前下一檔位已被預(yù)選嚙合，因此DSG勺換擋速度非常的快，只需不到0.2秒的時(shí)間，下一檔已經(jīng)進(jìn)去了，比最好技術(shù)的專業(yè)車手的

31、手動(dòng)變速 還快，因此使用同一輛車使用 DSG比使用MT的加速成績來得要快。驍顧燁鶚巰瀆蕪領(lǐng)鱺賻。在實(shí)際駕駛中，DSG給人的感覺是在整個(gè)換擋過程幾乎感覺不到頓挫或推拉，僅僅從 轉(zhuǎn)速表上可以反映出擋位在變動(dòng)。并且油門踩到底時(shí)，DSG變速箱不進(jìn)行換擋操作，一直到6000轉(zhuǎn)才進(jìn)行換擋，提供更高的駕駛安全性和樂趣。此外，DSG還有多種駕駛模式，比如運(yùn)動(dòng)模式，在電子程序的幫助下該模式的加擋明顯遲緩而減擋則有了很大的改進(jìn)，換擋 時(shí)間也調(diào)得更短。有些車型，駕駛員還可以通過撥動(dòng)換擋桿或利用方向盤上撥片隨時(shí)切換 自動(dòng)模式或者手動(dòng)模式，提供富有動(dòng)感激情的駕駛方式。方向盤兩邊的換擋撥片能使駕駛 員在不觸動(dòng)換擋桿的情況

32、下隨意進(jìn)行加擋或減擋的操作，技術(shù)來源于F1賽車。在復(fù)雜的駕駛環(huán)境下，例如高速彎道時(shí)，手動(dòng)換擋往往顯得非常有必要，在DSG的幫助下，駕駛員在換擋的過程中還能體驗(yàn)到油門自動(dòng)增加的特殊樂趣?，嶀暈R曖惲錕縞馭篩涼。2.3雙離合器基本結(jié)構(gòu)雙離合系統(tǒng)變速器是一個(gè)整體，有 6個(gè)檔位，離合器與變速器裝配在同一機(jī)構(gòu)內(nèi)，兩 個(gè)離合器互相配合工作。這好比喻一輛車有兩套離合器，正司機(jī)控制一套，副司機(jī)控制另 一套。正司機(jī)掛上1檔松開離合踏板起步時(shí)，這時(shí)副司機(jī)也預(yù)先掛上2檔但踩住離合踏板; 當(dāng)車速上來準(zhǔn)備換檔，正司機(jī)踩住離合踏板的同時(shí)副司機(jī)即松開離合踏板，2檔開始工作這樣就省略了檔位空置的一剎那，動(dòng)力傳遞連續(xù)，有點(diǎn)象接力

33、賽。雙離合系統(tǒng)兩套離合器19第2章DSG雙離合變速器工作原理傳動(dòng)系統(tǒng)，通過電腦控制協(xié)調(diào)工作。 鎦詩涇艷損樓紲鯗餳類。當(dāng)汽車正常行駛的時(shí)候，一個(gè)離合器與變速器中某一檔位相連，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞到 驅(qū)動(dòng)輪（圖中是1檔正在使用，黃色是傳動(dòng)路線）；電腦根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對駕駛者的 換檔意圖做出判斷，預(yù)見性地控制另一個(gè)離合器與另一個(gè)檔位的齒輪組相連，但僅處于準(zhǔn) 備狀態(tài)，尚未與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相連（圖中是 2檔預(yù)備，白色是傳動(dòng)路線）。換檔時(shí)第 1個(gè)離 合器斷開，同時(shí)第2個(gè)離合器將所相連的齒輪組與發(fā)動(dòng)機(jī)接合。除了空檔之外，一個(gè)離合 器處于關(guān)閉狀態(tài)，另一個(gè)離合器則處于打開狀態(tài)。櫛緶歐鋤棗鈕種鵑瑤錟。兩根傳動(dòng)軸分別由第

34、一、第二離合器控制與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的連接與斷開， 分別負(fù)責(zé)1、3、 5檔和2、4、6檔的檔位變換?？紤]到零件使用壽命，設(shè)計(jì)人員選擇了油槽膜片式離合器， 離合器動(dòng)作由液壓系統(tǒng)來控制。 轡燁棟剛殮攬瑤麗鬮應(yīng)。離合器離合器K2離合器K1圖2-3雙離合器結(jié)構(gòu)示意圖15離合器離合器K1結(jié)合離合器離合器K2結(jié)合圖2-4離合器K1、K22.4 DSG 6檔位自動(dòng)變速器動(dòng)力傳送路線分析大眾DSG變速器的輸入軸1由離合器K1驅(qū)動(dòng)，完成1檔、3檔、5檔和倒檔，輸入軸 2由離合器K2驅(qū)動(dòng)，完成2檔、4檔、6檔和空擋。峴揚(yáng)爛滾澗輻灄興渙藺。1檔動(dòng)力傳遞路線為：發(fā)動(dòng)機(jī)f雙質(zhì)量飛輪f離合器K1f輸入軸1f 1檔主齒輪 f 1

35、檔從動(dòng)齒輪f輸入軸1 f輸出齒輪f差速器f驅(qū)動(dòng)車輪。 詩叁撻訥燼憂毀厲鋨驁。1檔動(dòng)力傳遞路線2檔動(dòng)力傳遞路線為：發(fā)動(dòng)機(jī)f雙質(zhì)量飛輪f離合器K2f輸入軸2f 2檔主齒輪f 2檔從動(dòng)齒輪f輸入軸1 f輸出齒輪f差速器f驅(qū)動(dòng)車輪則鯤愜韋瘓賈暉園棟瀧。3檔動(dòng)力傳遞路線為：發(fā)動(dòng)機(jī)-離合器 K1-輸入軸1-3檔主齒輪 -3檔從動(dòng)齒輪一 輸入軸1輸出齒輪差速器驅(qū)動(dòng)車輪。脹鏝彈奧秘孫戶孿釔賻。3檔動(dòng)力傳遞路線4檔動(dòng)力傳遞路線為：發(fā)動(dòng)機(jī)-雙質(zhì)量飛輪-離合器K2-輸入軸2-4檔主齒輪4檔從動(dòng)齒輪輸入軸輸出齒輪差速器驅(qū)動(dòng)車輪4檔動(dòng)力傳遞路線5檔動(dòng)力傳遞路線為：發(fā)動(dòng)機(jī)-雙質(zhì)量飛輪一離合器K1-輸入軸1-5檔主齒輪 -

36、5檔從動(dòng)齒輪f輸入軸2輸出齒輪差速器驅(qū)動(dòng)車輪。鰓躋峽禱紉誦幫廢掃減。5檔動(dòng)力傳遞路線6檔動(dòng)力傳遞路線為：發(fā)動(dòng)機(jī)-雙質(zhì)量飛輪-離合器K2-輸入軸2-2檔主齒輪 -6檔從動(dòng)齒輪輸入軸2輸出齒輪差速器驅(qū)動(dòng)車輪。稟虛嬪賑維嚌妝擴(kuò)踴糶。6輸出軸輸入軸差速器一 Y =6檔動(dòng)力傳遞路線R檔動(dòng)力傳遞路線為：發(fā)動(dòng)機(jī)-雙質(zhì)量飛輪-離合器K1-輸入軸1-1檔/倒檔主齒輪倒檔軸倒檔從動(dòng)齒輪輸入軸 2輸出齒輪差速器驅(qū)動(dòng)車輪。陽簍埡鮭罷規(guī)嗚舊巋錟。倒檔軸輸岀軸R檔動(dòng)力傳遞路線下面以1擋升2擋為例,詳細(xì)介紹DSG勺換擋過程：1擋為當(dāng)前擋,離合器K1閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)力矩通過離合器 K1-心軸一 1擋齒輪對一變速 器1-主減速器的

37、傳遞路徑輸出?？刂破鞲鶕?jù)行駛狀態(tài)和駕駛員意圖判斷要升至 2擋，此時(shí) 離合器K2處于分離狀態(tài)，換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)提前將2擋齒輪對嚙合。當(dāng)達(dá)到最佳換擋工況時(shí)，K1 逐漸脫開,K2逐漸閉合。最終K2完全閉合，K1完全分離,變速箱進(jìn)入2擋，力矩沿離合器 K2空心軸2擋齒輪對變速器2主減速器傳遞。溈氣嘮戇萇鑿鑿櫧諤應(yīng)。借助這種雙離合器式結(jié)構(gòu)，整個(gè)換擋過程非常迅速，換擋時(shí)間低于10ms,這是手動(dòng)變速 箱和傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱不可能達(dá)到的換擋速度 鋇嵐縣緱虜榮產(chǎn)濤團(tuán)藺。第3章DSG變速器的使用與檢修第3章DSG變速器的使用與檢修人們已經(jīng)很熟悉手動(dòng)變速器的使用方法，也清楚的知道最佳的換擋時(shí)機(jī)，用起來比較 得心應(yīng)手。但是對

38、于自動(dòng)擋的汽車，人們往往不太會(huì)用。在自動(dòng)擋汽車使用中，有相當(dāng)一 批車主對自動(dòng)變速器的認(rèn)識(shí)不足，沿用手動(dòng)擋的操作方法，導(dǎo)致車輛受損、乘員人身受到 威脅，甚至由此埋下事故隱患，或造成車輛性能下降、壽命縮短。 懨俠劑鈍觸樂鷴燼觶騮。3.1自動(dòng)變速器車輛的正確使用與維護(hù)使用注意事項(xiàng)：（1） 只有在P、N兩擋時(shí)才可發(fā)動(dòng)車輛，從P擋摘出排擋桿必須踩住剎車。N擋啟動(dòng) 的使用是當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)后直接向前行駛時(shí)，可先接通電源（不打著發(fā)動(dòng)機(jī)），踩住剎車?yán)絅擋，再點(diǎn)火，之后掛入D擋直接前行，這樣可以避免在 P擋打火后，經(jīng)過R擋，使變 速箱經(jīng)過一次反向沖擊。 謾飽兗爭詣繚鮐癩別濾。（2）般擋位在N、D 3擋間切換時(shí)不用按

39、換擋按鈕，從 3擋往下的限制擋上掛必須按換擋鈕，從低擋往高擋掛不用按換擋鈕。咼鉉們歟謙鴣餃競蕩賺。（3）行駛中切不可掛入N擋滑行，因自動(dòng)變速箱需要潤滑，行駛時(shí)掛入 N擋，油泵無法正常供油潤滑，會(huì)使變速箱內(nèi)部件溫度升高，徹底損壞！低速滑至停止可提前掛入N擋。（4）自動(dòng)擋車在行駛中切不可推入 P擋，除非你不想要車了，在行駛方向變動(dòng)時(shí)（前 進(jìn)改后退或者后退改前進(jìn)）即從倒擋掛入前進(jìn)擋或前進(jìn)擋掛入倒擋時(shí)，一定要等車輛停穩(wěn) 后再操作?，撝C齷蘄賞組靄縐嚴(yán)減。（5）行駛結(jié)束時(shí)，自動(dòng)擋車必須熄火掛入 P擋才能抽出鑰匙。很多人習(xí)慣停下來直 接推到P擋再熄火，拉手剎。細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣操作，熄火后一般車輛因路面不平

40、會(huì)前 后小小挪動(dòng)一下，而這時(shí)P擋變速箱有個(gè)咬合裝置是和變速齒輪咬住的，這時(shí)的挪動(dòng)會(huì)對 變速齒輪造成一點(diǎn)沖擊。正確的做法應(yīng)該是：車進(jìn)入停車位置后，踩住剎車將排擋桿拉到N擋，拉起手剎，松開腳剎然后熄火，最后再將排擋桿推入P擋。當(dāng)然這也是屬于對變速箱精益求精的保護(hù)。要說明一點(diǎn)，P擋和N擋的區(qū)別還在于，P擋時(shí)變速箱內(nèi)有齒輪咬合， 它不僅用于停車，而且會(huì)幫助車輛制動(dòng)，在停駛車輛后一定要將擋位推到P擋，切不可掛在N擋單單依靠手剎來制動(dòng)，特別在有坡度的地方停車更是應(yīng)該如此。麩肅鵬鏇轎騍鐐縛縟糶。（6） 另外，關(guān)于臨時(shí)停車（如等紅燈）時(shí)，對于自動(dòng)擋到底該用 N擋還是D擋一直 有些爭論。其實(shí)并沒有什么關(guān)系。N或

41、D擋都沒有錯(cuò)，暫時(shí)停車踩住剎車掛在 D擋對車子 也沒有損害，因?yàn)樽兯傧鋬?nèi)扭力轉(zhuǎn)換器設(shè)有一組附有單向離合器的反應(yīng)輪，其作用是放大來自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭力，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下它是不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)的，只有待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升時(shí)它才 會(huì)起作用。所以踩住剎車等紅燈也是沒有關(guān)系的。掛到N擋拉手剎也無妨，好處是可以讓右腳活動(dòng)一下?？梢蕴子靡粋€(gè)較硬性的指標(biāo)：如果停車在半分鐘以上就掛入N擋拉手剎；如果停車時(shí)間很短那就踩著剎車等好了。納疇鰻吶鄖禎銣膩鰲錟。維護(hù)：（1）經(jīng)常檢查自動(dòng)變速器油：自動(dòng)變速器對油液的要求極其嚴(yán)格，它要求油液不僅有潤滑、清洗、冷卻作用，還應(yīng)具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動(dòng)器的工作性能，所以 自動(dòng)變速器油

42、是一種特殊的高級潤滑油，通常稱之為ATF另外，自動(dòng)變速器油量的檢查也很重要。檢查時(shí)一般都要求在變速器熱態(tài)，將汽車停放在水平路面上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)， 選擋桿放在P位，此時(shí)抽出油尺擦凈后重新插入再拔出檢查，油面應(yīng)達(dá)到油尺上規(guī)定的上限刻度附近為準(zhǔn)。油質(zhì)的檢查，一般使用和維護(hù)人員因無檢測設(shè)備， 只能從外觀上判斷, 可用手指捻一捻，感覺一下粘度，用鼻子聞一聞氣味如何，若已變色或有燒焦的氣味，則 應(yīng)更換新油。風(fēng)攆鮪貓鐵頻鈣薊糾廟。（2） 自動(dòng)變速器油的更換：多數(shù)自動(dòng)變速器要求定期換油，換油周期一般為24萬公里。 放油前，應(yīng)將變速器預(yù)熱到工作溫度，以便降低油的粘度，確保油內(nèi)雜質(zhì)和沉淀物隨油一 起排出。在預(yù)熱

43、和加油過程中，汽車應(yīng)停放在水平地面，并拉緊手制動(dòng)。放完油后，視情 況拆下機(jī)油盤，徹底清洗機(jī)油盤和過濾器濾網(wǎng)，然后再將機(jī)油盤裝好。加油時(shí)，先從加油口注入工作液達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，移動(dòng)選擋桿經(jīng) 所有的擋位后回到P位，這樣可使變速器迅速地?zé)崞?，然后再加油。滅曖駭諗鋅獵輛覯餿藹。（3）檢查手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)：手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)從選擋桿到手動(dòng)閥是通過連桿或拉線連接起來的， 均有調(diào)整部位。手動(dòng)手柄的位置應(yīng)與自動(dòng)變速器內(nèi)的彈簧卡片位置一一對應(yīng)，若不對應(yīng)則 需調(diào)整。手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)的調(diào)整往往被忽視，有時(shí)自動(dòng)變速器修理結(jié)束后，由于沒有調(diào)整選 擋機(jī)構(gòu)，最后導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊力過大，甚至?xí)斐墒鹿省?鐒

44、鸝餉飾鐔閌貲諢癱騮。（4）制動(dòng)帶的調(diào)整自動(dòng)變速器的制動(dòng)帶為可調(diào)結(jié)構(gòu)的均需調(diào)整，以補(bǔ)償其正常磨損。制 動(dòng)帶的調(diào)整應(yīng)遵照廠家的技術(shù)規(guī)定，調(diào)整后可通過道路試驗(yàn)判斷調(diào)整的結(jié)果。制動(dòng)帶調(diào)整 的作業(yè)位置，視變速器的型號(hào)而不同。 攙閿頻嶸陣澇諗譴隴瀘。（5） 停車擋的制動(dòng)性能檢查在坡道上停車，應(yīng)將選擋桿扳入 P位，此時(shí)松開制動(dòng)踏板， 汽車應(yīng)不會(huì)自行滑下。若需要將選擋桿從 P位移開，應(yīng)記住必須先踩下制動(dòng)踏板，否則會(huì) 摘不下來，因此在停車擋無制動(dòng)性能時(shí)應(yīng)檢查維修。 趕輾雛紈顆鋝討躍滿賺。233.2 DSG的檢修3.2.1自動(dòng)變速器診斷DSG雙離合器變速箱在車輛上應(yīng)用已有數(shù)年，已經(jīng)是一項(xiàng)相對成熟的技術(shù)，但是有些裝

45、備濕式DSG雙離合車型的警告燈會(huì)亮起，出現(xiàn)不能掛擋的故障，這是DSG雙離合的溫度傳感器信號(hào)發(fā)生錯(cuò)誤，導(dǎo)致變速器被強(qiáng)制保護(hù)在N擋，這多事因?yàn)閭鞲衅髻|(zhì)量不良所致。在大眾車型中離合器溫度傳感器的編號(hào)為G50它貼近離合器轉(zhuǎn)殼安裝。雙離合器工況是DSG變速器技術(shù)的核心，其最常見的故障就是溫度過高，造成溫升的原因只要有兩點(diǎn)：一 是換擋過程中的能量切換的損耗，另一是摩擦片不正常的打滑造成機(jī)械能過度損耗變熱所 致。換擋過程中的能量切換損耗，這屬于 DSG的正常損耗，只會(huì)造成較低的溫升范圍。而 對于摩擦片打滑造成的機(jī)械能損耗應(yīng)加大冷卻油供應(yīng)量進(jìn)行充分冷卻來處理。當(dāng)溫升過高 出規(guī)定范圍時(shí)，表示離合器已嚴(yán)重打滑，電

46、液控制單位將自動(dòng)進(jìn)入過熱保護(hù)程序。過熱保 護(hù)功能是：當(dāng)油溫超138度時(shí)，將自動(dòng)減小發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩；當(dāng)油溫超過145度時(shí)，則會(huì)自動(dòng)停止向離合器供油，離合器處于分離狀態(tài)，車輛位于 N擋不會(huì)行駛。而油溫的檢測通過油溫傳感器和電液控制單元溫度傳感器，兩傳感器都浸泡在油液中可直接測量溫 度。夾覡閭輇駁檔驀遷錟減。在大眾車型干式離合器的分離叉操縱中值得提出的是，當(dāng)離合器操控活塞前移時(shí)，在 電控單元內(nèi)有“離合器動(dòng)態(tài)位置傳感器”，簡稱離合器動(dòng)態(tài)傳感器，用于精確檢測離合器 分離推桿的位置信號(hào)。這里是按傳統(tǒng)用“分離推桿”的說法，實(shí)際用途為“結(jié)合”之用。 主要包含一個(gè)鐵芯，其上纏繞有初級線圈和兩個(gè)次級評估線圈。初

47、級線圈通有DSG電控模塊供給的交流電流，在鐵芯周圍內(nèi)形成交變的磁場。離合器操控活塞隨著工作油壓的變化 而左右移動(dòng)，會(huì)使鐵芯上的磁場發(fā)生變化，則在次級評估線圈產(chǎn)生一個(gè)評估電壓，左側(cè)和 右側(cè)評估限量產(chǎn)生的電壓高低值取決于永久磁鐵所處的位置，即從次級評估線圈的電壓 值，可精確檢測離合器操控活塞的位置，間接檢測測量離合器K1、K2的工作。當(dāng)離合器K1或K2出現(xiàn)滑動(dòng)現(xiàn)象，即變速器輸入轉(zhuǎn)速和輸出軸有轉(zhuǎn)速差時(shí)，可通過電磁閥的輸 出油壓，來自動(dòng)調(diào)節(jié)離合器分離推桿對分離叉的推力，以此補(bǔ)償平衡變速器輸入轉(zhuǎn)速和輸 出轉(zhuǎn)速的差值。如果一旦此兩個(gè)離合器動(dòng)態(tài)傳感器之一發(fā)生故障，則離合器K1或K2不能結(jié)合，使變速器相應(yīng)的奇

48、數(shù)擋或偶數(shù)擋不再嚙合，直接影響車輛的行駛。視絀鏝鴯鱭鐘腦鈞欖糲。322變速器內(nèi)部的故障1. 故障現(xiàn)象：(1) 起步時(shí)踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快升高但車速升高緩慢。(2) 行駛中踩下油門踏板加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高但車速?zèng)]有很快提高。(3) 平路行駛基本正常，但上坡無力，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高。2. 故障原因：(1) 液壓油油面太低。(2) 液壓油油面太高，運(yùn)轉(zhuǎn)中被行星排劇烈攪動(dòng)后產(chǎn)生大量氣泡。(3) 離合器或制動(dòng)器摩擦片、制動(dòng)帶磨損過甚或燒焦。(4) 油泵磨損過甚或主油路泄漏，造成油路油壓過低。(5) 單向超越離合器打滑。(6) 離合器或制動(dòng)器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。(7) 減振器活塞密封圈損壞，

49、導(dǎo)致漏油。3. 故障診斷與排除：打滑是自動(dòng)變速器中最常見的故障之一。雖然自動(dòng)變速器打滑往往 都伴有離合器或制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重磨損甚至燒焦等現(xiàn)象，但如果只是簡單地更換磨損的摩 擦片而沒有找出打滑的真正原因，則會(huì)使修后的自動(dòng)變速器使用一段時(shí)間后又出現(xiàn)打滑現(xiàn) 象。因此，對于出現(xiàn)打滑的自動(dòng)變速器，不要急于拆卸分解，應(yīng)先做各種檢查測試，以找 出造成打滑的真正原因。偽澀錕攢鴛擋緬鐒鈞錠。(1) 對于出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的自動(dòng)變速器，應(yīng)先檢查其液壓油的油面高度和品質(zhì)。若油面過低或過高，應(yīng)先調(diào)整至正常后再做檢查。若油面調(diào)整正常后自動(dòng)變速器不再打滑，可不必拆修自動(dòng)變速器。 緦徑銚膾齲轎級鏜撟廟。(2) 檢查液壓油的品質(zhì)。

50、若液壓油呈棕黑色或有燒焦味，說明離合器或制動(dòng)器的摩擦片或制動(dòng)帶有燒焦，應(yīng)拆修自動(dòng)變速器。騅憑鈳銘僥張礫陣軫藹。(3) 做路試，以確定自動(dòng)變速器是否打滑，并檢查出現(xiàn)打滑的擋位和打滑的程度。將操縱手柄撥入不同的位置，讓汽車行駛。若自動(dòng)變速器升至某一擋位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高， 但車速?zèng)]有相應(yīng)地提高，即說明該擋位有打滑。打滑時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速愈容易升高，說明打 滑愈嚴(yán)重。 根據(jù)出現(xiàn)打滑的規(guī)律，還可以判斷產(chǎn)生打滑的是哪一個(gè)換擋執(zhí)行元件：若 自動(dòng)變速器在所有前進(jìn)擋都有打滑現(xiàn)象，則為前進(jìn)離合器打滑。若自動(dòng)變速器在操縱手 柄位于D位時(shí)的1擋有打滑，而在操縱手柄位于 L位或1位時(shí)的1擋不打滑，則為前進(jìn) 單向超越離合

51、器打滑。若不論操縱手柄位于 D位或L位或1位時(shí)，1擋都有打滑現(xiàn)象，則 為低擋及倒擋制動(dòng)器打滑。若自動(dòng)變速器只在操縱手柄位于D位時(shí)的2擋有打滑，而在操縱手柄位于S位或2位時(shí)的2擋不打滑，則為2擋單向超越離合器打滑。若不論操縱手 柄位于D位或S位或2位時(shí)，2擋都有打滑現(xiàn)象，則為2擋制動(dòng)器打滑。若自動(dòng)變速器 只在3擋有打滑現(xiàn)象，則為倒擋及高擋離合器打滑。若自動(dòng)變速器只在超速擋時(shí)有打滑 現(xiàn)象，則為超速制動(dòng)器打滑。若自動(dòng)變速器在倒擋和高擋時(shí)都有打滑現(xiàn)象，則為倒擋及 高擋離合器打滑。若自動(dòng)變速器在倒擋和 1擋時(shí)都有打滑現(xiàn)象，則為低擋及倒擋制動(dòng)器 打滑。癘騏鏨農(nóng)剎貯獄顥幗騮。(4) 對于有打滑故障的自動(dòng)變速

52、器，在拆卸分解之前，應(yīng)先檢查自動(dòng)變速器的主油路油壓， 以找出造成自動(dòng)變速器打滑的原因。自動(dòng)變速器不論前進(jìn)擋或倒擋均打滑，其原因往往是 主油路油壓過低。若主油路油壓正常，則只要更換磨損或燒焦的摩擦元件即可。若主油路 油壓不正常， 則在拆修自動(dòng)變速器的過程中，應(yīng)根據(jù)主油路油壓，相應(yīng)地對油泵或閥根據(jù)進(jìn)行檢修，并更換自動(dòng)變速器的所有密封圈和密封環(huán)。因此配備DSG的車輛要改正錯(cuò)誤的駕駛習(xí)慣會(huì)減少 DSG變速器的故障概率，而且需要大量的電子裝置來控制。從經(jīng)驗(yàn)來看，由于“事先沒想到”而導(dǎo)致故障的概率是非常大的，包括發(fā)熱量達(dá)到多少以后會(huì)損 害變速器。為此工程師在設(shè)置溫度傳感器時(shí)肯定會(huì)采用較為保守的策略。在城市

53、擁堵路段 急加速、搶道、搶行、大腳催送油門等突然施加動(dòng)力的駕駛方法， 勢必會(huì)增大離合器負(fù)荷， 導(dǎo)致離合器快速升溫，增加故障概率。車輛在等待通過信號(hào)燈或堵車時(shí)，一些車主常將換 擋桿保持在D擋，同時(shí)踩下制動(dòng)踏板，若時(shí)間很短，這樣做是允許的。但若停車時(shí)間較長最好換入N擋位，并拉緊駐車制動(dòng)。因?yàn)閾Q擋桿在 D擋時(shí)，DSG變速器汽車處于半聯(lián)動(dòng) 狀態(tài)，會(huì)有微弱的前移。若長時(shí)間踩住制動(dòng)踏板，等于強(qiáng)行制止這種前移，這使得離合器 一直處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，加速離合器磨損，變速器油溫升高，可能導(dǎo)致變速箱故障。長時(shí)間 停車必須使用手剎，否則會(huì)破壞 DSG變速箱的鎖止機(jī)構(gòu)。P擋和N擋的區(qū)別還在于，P擋 時(shí)變速箱內(nèi)有齒輪咬合，

54、它不僅用于停車，而且會(huì)幫助車輛制動(dòng)，在停車后一定要將擋位 推到P擋，切不掛在N擋單單依靠手剎來制動(dòng)。特別在有坡度的地方停車更是應(yīng)該如此。鏃鋝過潤啟婭澗駱讕濾。3.2.3典型故障案例分析一輛2009款一汽大眾邁騰2.0TSI轎車，裝配DSG雙離合自動(dòng)變速器，該車起步時(shí)偶 爾會(huì)出現(xiàn)加油發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)不走車的現(xiàn)象，在等待交通信號(hào)燈之后起步時(shí)有時(shí)故障會(huì)出現(xiàn)， 有時(shí)在正常行駛時(shí)加速過程中出現(xiàn)，故障出現(xiàn)無規(guī)律，出現(xiàn)故障時(shí)儀表盤上檔位指示燈全 部變紅且閃爍警報(bào)。 榿貳軻謄壟該檻鯔塏賽。圖3-1首先使用故障診斷儀 VAS5052A進(jìn)入網(wǎng)關(guān)檢查，各控制單元均無故障碼存儲(chǔ)。結(jié)合該 車的故障現(xiàn)象，鑒于發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)性良好的

55、事實(shí)，可以初步判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。因?yàn)樵撥?行駛里程很短，如果假定變速器機(jī)械傳動(dòng)部分無異常，發(fā)動(dòng)機(jī)失速的原因則可以基本歸結(jié) 為變速器離合器進(jìn)行了保護(hù)性切斷，或離合器本身有機(jī)械故障。變速器電控系統(tǒng)通過數(shù)據(jù) 流02-08-64組1區(qū)提供了對離合器切斷數(shù)據(jù)的監(jiān)控，讀取離合器切斷動(dòng)力傳遞次數(shù)為63次,而正常值應(yīng)為0，這顯然說明離合器進(jìn)行了保護(hù)性切斷。邁蔦賺陘賓唄擷鷦訟湊。根據(jù)DSG變速器的控制原理，離合器油路的切斷一般由以下原因引起：電控系統(tǒng)直接 性的電路故障被識(shí)別或觸發(fā)保護(hù)切斷功能；油溫傳感器在溫度超過工作極限值時(shí)觸發(fā)保護(hù) 切斷；離合器工作油壓過高時(shí)由電子機(jī)械壓力控制閥N233（ N371 ）與聯(lián)合

56、安全滑閥切斷相應(yīng)的動(dòng)力傳輸組件。鑒于實(shí)測無明確的故障碼顯示，電控元件或線路直接性的斷路/短路原因?qū)е鹿收系目赡苄允紫瓤梢耘懦?。對于安全控制電磁閥N233和N317來說，它們是調(diào)節(jié)閥，各控制變速器機(jī)械部分的一半（變速器傳動(dòng)部分1和傳動(dòng)部分2），當(dāng)出現(xiàn)影響安全的故障或離合器工作壓力過大時(shí)，允許安全閥迅速地切斷各自控制的離合器，但值得注 意的是，此2種狀態(tài)下的油壓切斷一般情況下是針對傳動(dòng)部分1或傳動(dòng)部分2的其中一項(xiàng)，此時(shí)即使切斷部分傳動(dòng)，也不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)類似于在N擋的空轉(zhuǎn)失速狀態(tài)，況且在很多實(shí)際情況下還會(huì)觸發(fā)應(yīng)急功能的激活，因此和本例的故障現(xiàn)象不太吻合。嶁硤貪塒廩袞憫倉華糲。an ilia控制單元的測鼻值o ru a1 ZiO 4QI b：!lJ *lOT tIMO #M*1r.O1IW) /*i*ifl|D 1/aU訶価/m(F1/ih:八 rult. .卄 rM Jit.ii-rr i)FAW VWVI4 03 00 2 09 20053CX -邁K200S 2007 (刃 鬲戟輕車BPL I 8t