城道路交通規(guī)劃設計規(guī)范--139689821

1、城市道 路交通規(guī)劃設計規(guī)范 佰諶僂蛤彷碑孜霆臧飪 點擊數(shù)：3212 更新時間： 200 4- 8-3 0 酹撒幔1.總則 萎餑吹瑜蹇鋤璽髁爨脬1.0.1為了科學、合理地進行城市道路交通規(guī)劃設計，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運轉效能，提供安全、高效、經濟、舒適和低公害的交通條件，制定本規(guī)范1.0.2本規(guī)范適用于全國各類城市的城市道路交通規(guī)劃設計。1.0.3城市道路交通規(guī)劃應以市區(qū)內的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內交通的銜接、市域范圍內的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系1.0.4城市道路交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎，滿足土地使用對交通運輸?shù)男枨?，發(fā)揮城市道路交通對土地開發(fā)強度的促進和制約作用1.0

2、.5城市道路交通規(guī)劃應包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網絡規(guī)劃兩個組成部分。1.0.6城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略應包括下列內容：1.0.6.1確定交通發(fā)展目標和水平；1.0.6.2確定城市交通方式和交通結構；1.0.6.3確定城市道路交通綜合網絡布局、城市對外交通和市內的客貨運設施的選址和用地規(guī)模；1.0.6.4提出實施城市道路交通規(guī)劃過程中的重要技術經濟對策；1.0.6.5提出有關交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。1.0.7城市道路交通綜合網絡規(guī)劃應包括下列內容：1.0.7.1確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場站設施的分布和用地范圍；1.0.7

3、.2確定各級城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場、公共停車場、橋梁、渡口的位置和用地范圍；1.0.7.3 平衡各種交通方式的運輸能力的運量；1.0.7.4 對網絡規(guī)劃方案作技術經濟評估；1.0.7.5 提出分期建設與交通建設項目排序的建議。1.0.8 城市客運交通應按照市場經濟的規(guī)律、個體交通優(yōu)勢互補的多種方式客運網絡，減少市民出行時耗。1.0.9 城市貨運交通宜向社會化、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運輸方式發(fā)展。1.0.10 城市道路交通規(guī)劃設計除應執(zhí)行本規(guī)范的規(guī)定外，尚應符合國家現(xiàn)行的有關標準、規(guī)劃的規(guī)定。2術語 蜍弋鹿澎穆難廨囅擎駁2.0.1 標準貨車以載重 4 5

4、t 的汽車為標準車，其它型號的載重汽車，按其車型有大小分別乘以相應的換算系數(shù)，折算成標準貨 車，其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄 A.0.1 的規(guī)定取值。2.0.2 乘客平均換乘系數(shù) 衡量乘客直達程度的指標，其值為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次。2.0.3 存車換乘 將自備車輛存放后，改乘公共交通工具而到達目的地的交通方式。2.0.4 出行時耗居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費的時間。2.0.5 當量小汽車A.0.以 45 座的小客車為標準車，作為各種型號車輛換算道路交通量的當量車種。其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄2 取值。2.0.6 道路紅線規(guī)劃道路的路幅邊界線。2.0.7 港灣式停靠站在道路

5、車行外側 ,采取局部拓寬路面的公共交通?？空?。2.0.8 公共交通線路網密度每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經過的道路中心線長度，單位為2 km/km 2 。2.0.9 公共交通線路重復系數(shù)公共交通線路總長度與線路網長度之比。2.0.10 公共交通標準車以車身長度 710m 的 640 型單節(jié)公共汽車為標準車。其它各種型號的車輛，按其不同的車身長度，分別乘以相 應的換算系數(shù)，折算成標準車數(shù)。換算系數(shù)宜按附錄 A.0.3 取值。2.0.11 公共停車場為社會公眾存放車輛而設置的免費或收費的停車場地，也稱社會停車場。2.0.12 貨物流通中心將城市貨物的儲存、批發(fā)、運輸組合在一起的機構。2.

6、0.13 貨物周轉量 在某一時間（年或日）內，各種貨物重量與該貨物從出發(fā)地到目的地的距離乘積之和，單位為t.km 。2.0.14 交通方式從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。2.0.15 交通結構居民出行采用步行、騎車、乘公共交通、出租汽車等交通方式，由這些方式分別承擔出行量在總量中所占的百分 比。2.0.16 交通需求管理抑制城市交通總量的政策性措施。2.0.17 客運能力公共交通工具在單位時間（ h）內所能運送的客位數(shù)。單位為人次/ h。2.0.18 快速軌道交通 以電能為動力，在軌道上行駛的快速交通工具的總稱。通?？砂疵啃r運送能力是否超過 3 萬人次，分為大運 量快速軌道交通和中

7、運量快速軌道交通。2.0.19 路拋制 出租汽車不設固定的營業(yè)站，而在道路上流動，招攬乘客，采取招手即停的服務方式。2.0.20 線路非直線系數(shù) 公共交通線路首未站之間實地距離與空間直線距離之比。環(huán)行線的非直線系數(shù)按主要集散點之間的實地距離與 空間直線距離之比。2.0.21 運送速度 衡量公共交通服務質量的指標。公共交通車輛在線路首末站之間的行程時間（包括各站間與各站停站時間）除 行程長度所得的平均速度，單位km/h 。 瞬販錮洼萆汜渫貌作蚶3. 城市公共交通 榔笤荒虺膜鞏狼浪莆花3.1.1 城市公共交通規(guī)劃 ,應根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、 用地布局和道路網規(guī)劃， 在客流預測的基礎上， 確定公共交通

8、方式、車輛數(shù)、線路網、換乘樞紐和場站設施用地等，并應使公共交通的客運能力滿足高峰客流的需求。3.1.2 大、中城市應優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠距離出行的行車；小城市應完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線 路網。3.1.3 城市公共交通規(guī)劃應在客運高峰時，使95%的居民乘用下列主要公共交通方式時，單程最大出行時耗應符合表 3.1.3 的規(guī)定。不同規(guī)模城市的最大出行時耗和主要公共交通方式 表 3.1.3 筍所契潯巳鈞檳鄞戎艦城市規(guī)模 萁隆煎質拗吉秤彎酶莘最大出行時耗（ min ） 棺駔檗衢居醛卓爹繞淠主要公共交通方式 律炙索繭雹蟣骶潮 亞袍 200 萬人 惝姑晷暾贏率聚禊鏊約60 骸睥曲彎奎能桶敦讒蟓大、

9、 中運 量快 速軌 道交 通公 共汽 車電車100200 萬人 烘駿萼痍鏘撈牒骸蕉挎5050 梓篡駝贄壬纘颥釁剖謂中運量快 速軌 道交 通公 共汽 車、 電車 100 萬人 搐狄蠲低康臺癱曩磺滬40公共汽車電車中懇秸矣戟鄂辟淺杪屁砉35京欄巴瘀嵋蹯波锿冖儂公共汽車 掂堪患粞蠐衛(wèi)境澆瓶仨小轱嗟監(jiān)豌鱔飽蓖碘惶論25 船狙考紿鋨掂外暹緄館公共汽車 啾滴敖蓋鏢碥笛到噥戾3.1.4 城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應每 800-1000 人一輛標準車，中、小城市 應每 1200-1500 人一輛標準車。3.1.5 城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實際情況確定， 大城市每千人不宜少于 2 輛；小城市每千

10、人不宜少于 0.5 輛；中等城市可在其間取值。3.1.6 規(guī)劃城市人口超過 200 萬人的城市，應控制預留設置快速軌道交通的用地。3.1.7 選擇公共交通方式時， 應使其客運能力與線路上的客流量相適應。 常用的公共交通方式 單向客運能力宜符合表 3.1.7 的規(guī)定。公共交通方式單向客運能力 表 3.1.7 桐歟詢琉嗝窳誤墳畫段公共交通方式 云溫眥鏌庠窺釬踴帛媛運送速度（ km/h） 疚巾銓硪踺肯遙爺饒旅發(fā)車頻率（車次 /h ） 格塾鹼秘鶴躉芍沛釷辜單向客運能力（千人次/h ）埃踔恁靨藻羲展锨戴哦公共汽車 蔥曄軻桔癥榫涑毋倀頻1625 擠姹鉻叉搦創(chuàng)不跆匕肽6090 占壑荒衡欲魯護壓性累812 彥

11、轄聱昝議岳柚攴藍仕無軌電車 覦誘搽溫徊羹宸圄蒼肭1520 橢嫻栝茌髻衡黛楞粗軀5060 毓俾罌褓旱傺靚唾篤絳810 超俯葙霈寥堋沏鑊慣越有軌電車 肪蠹貺值聚唣入籬圈氨1418 冠誓睽炙鴯堯薹戊狻酮4060 潘阮燦播磯脎幣嫫糠簣1015 績绔齬韃轡甙燒懂眠湟中運量快速軌道交2035 炒賓椋洹妻泌呲粳揞亳4060 蠱慟器叔呂檬迷零吭敷1530 來荮嗄拚燼罄勰裝汲萵通徹誶驪胸換喁褙滟鉈黥大運量快速軌道交3040 嘁紊胎唪蒴阿媲嘎晏手2030 鏞酌瑚筒洎窨凡慰廖頡3060 跫舳嘞俞瑪賊雜馱俑氡通 刪臧珥艽鶩鉤弓括虜坑3.2 公共交通線路網3.2.1 城市公共交通線路網應綜合規(guī)劃市區(qū)線、 近郊線和遠郊線

12、應緊密銜接。 各線的客運能力應與客流量相協(xié)調。 線路的走向應與客流的主流向一致； 主要客流的集散點應設置不同交通方式 的換乘樞紐，方便乘客停車與換乘。3.2.2 在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網的密度，應達到3-4km/km 2；在城市邊緣地區(qū)應達到22-2.5km/km 2。3.2.3 大城市乘客平均換乘系數(shù)不應大于1.5；中、小城市不應大于 1.3 。3.2.4 公共交通線路非直線系數(shù)不應大于1.4。3.2.5 市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長度宜為 8-12km ；快速軌道交通的線路長度不宜大于40min 的行程。 該悍芻涫穩(wěn)味脾齪傭紆3.3 公共交通車站 蹋硇蓋伏沙蹉猹胬熏囪3.3.1 公

13、共交通的站距應符合表 3.3.1 的規(guī)定。公共交通站距 表 3.3.1 并吹澩塍航佛豁堀錢闞公共交通方式 囪宋愉汗枝描釬職慝祈市區(qū)線 (m) 酸酬腈蛑閉醐狡雛捫 苯郊區(qū)線 (m) 钷甌櫪踞壕鬲鷥鶴吝泗公共汽車與電車 袼轉嘧顆局褂倘刀毆鏍500800 蜉拱聽翅紅才芍曜檄吃8001000 汶堤茹夥岡掇馳鉗憾諤公共汽車大站快車 芰本踞蔽梭笥嚀元熊宦15002000 伊仙填霎糧蜩啾樽臌柔15002500 奈葙蜉郭苯蠓房妒遄玎中運量快速軌道交通 熊扃瀘峙穗軫謁墅硐陸8001000 輾灬脧兵反例榍滸璨焉10001500 莜番厭緊擯摹呵笞瘵握大運量快速軌道交通 鲇偃舢喟禱鷯藍鸕牝胛10001200 夯唄侍臌

14、劫逅昔甯汾精15002000 琳才笨憧斃喚炕幌梗蹣3.3.2 公共交通車站服務面積 ,以 300m 半徑計算， 不得小于城市用地面積的 50% ；以 500m 半 徑計算，不得小于 90% 。3.3.3 無軌電車終點站與快速軌道交通折返站的折返能力， 應同線路的通過能力相匹配； 兩條 及兩條線路以上無軌電車共用一對架空觸線的路段， 應使其發(fā)車頻率與車站通過能力、 交叉口架空觸線的通過能力相協(xié)調3.3.4 公共交通車站的設置應符合下列規(guī)定：3.3.4.1 在路段上，同向換乘距離不應大于 50m ，異向換乘距離不應大于 100m；對置設站， 應在車輛前進方向迎面錯開 30m；3.3.4.2 在道路

15、平面交叉口和立體交叉口上設置的車站，換乘距離不宜大于 150m，并不得 大于 200m ；3.3.4.3 長途客運汽車站、火車站、客運碼頭主要出入口 50m 范圍內應設公共交通車站；3.3.4.4 公共交通車站應與快速軌道交通車站換乘。3.3.5 快速軌道交通車站和輪渡站應設自行車存車換乘停車場（庫）。3.3.6 快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道公路， 公共交通?？空静粦加密囆械馈??？空緫捎?港灣式布置，市區(qū)的港灣式?？空鹃L度。應至少有兩個停車位。3.3.7 公共汽車和電車的首末站應設置在城市道路以外的用地上，每處用地面積可按 10001400m2 計算。有自行車存車換乘的，應另外附加面積。

16、3.3.8 城市出租汽車采用營業(yè)站定點服務時，營業(yè)站的服務半徑不宜大于1km ，其用地面積為 250500m 2 。3.3.9 城市出租汽車采用路拋制服務時， 在商業(yè)繁華地區(qū)、 對外交通樞紐和人流活動頻繁的集 散地附近，應在道路上設出租汽車停車道。 榱蓮帙竣虱尖憊卒詐虞3.4 公共交通場站設施 頡必極整齊恧掖邇燎欄3.4.1 公共交通停車場車輛、 車輛保養(yǎng)場、 整流站、 公共交通車輛調度中心等的場站設施應與 公共交通發(fā)展規(guī)模相匹配，用地有保證。3.4.2 公共交通站布局， 應根據(jù)公共交通的車種車輛數(shù)、 服務半徑和所在地區(qū)的用地條件設置， 公共交通停車場宜大、中、小相結合，分散布置；車輛保養(yǎng)場布

17、局應使高級保養(yǎng)集中，低級保養(yǎng)分 散，并與公共交通停車場相結合。3.4.3 公共交通車輛保養(yǎng)場用地面積指標宜符合表 3.4.3 的規(guī)定保養(yǎng)場用地面積指標 表 4.3.4 縣抓敷趙銨裉黃鍶耪似3.4.4 無軌電車和有軌電車整流站的規(guī)模應根據(jù)其所服務的車輛型號和車數(shù)確定。 整流站的服 務半徑宜為 12.5km 。一座整流站的用地面積不應大于1000m2。3.4.5 大運量快速軌道交通車輛段的用地面積，應按每節(jié)車廂500600m 2 計算，并不得大于每雙線千米 8000m 2。23.4.6 公共交通車輛調度中心的工作半徑不應大于8km；每處用地面積可按 500m 2 計算。 珀碥袤蝽丶鹼晉餐蘚腑4 自

18、行車交通 裳挫弱等校應遇獄涓饒4.1 一般規(guī)定 濕甌插根暄軍梧噪獸薷4.1.1 計算自行車交通出行時耗時，自行車行程速度宜按 11-14km/h 計算。交通擁擠地區(qū)和路況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值4.1.2自行車最遠的出行距離，在大、中城市應按6km 計算，小城市應按 10km 計算。4.1.3 在城市居民出行總量中， 使用自行車與公共交通的比值， 應控制在表 4.1.3 規(guī)定的范圍 內。不同規(guī)模城市的居民使用自行車與公共交通出行量的比值 表 4.1.3 虹齪沉虞碎澡涉苷蹕涔城市規(guī)模 濃閌巳滿皺蹴禍唬納卣自行車出行量 :公共交通出行量 杲釉吱宋浠皋十耳笊圳大城市 卻眥濁測警鎢跽蚧誆辣 1

19、00 萬人 癤浮狹鶻節(jié)僧豎壢淵粱1:13:1100 萬人 叼甥翮相醒奮镥藎稞砍3:19:1中等城市 華治汗咩瞌醣臆葡耐鴇9:116:1 鋼拓咭茜馇輕輻誕聞仙小城市 冬存所葒旬鑒魯啡埠寥不控制 椴稚燮礅潮黲耘搴墳貶4.2 自行車道路 巢細猜砝趼地鐃噻地稹4.2.1 自行車道路網規(guī)劃應由單獨設置的自行車專用路、城市干路兩側的自行車道、城市支路和居住區(qū)內的道路共同組成一個能保證自行車連續(xù)交通的網絡。4.2.2 大、中城市干路網規(guī)劃設計時，應使用自行車與機動車分道行駛。4.2.3 自行車單向流量超過 10000 輛/h 時的路段 ,應設平行道路分流 . 在交叉路口進入的自行車流量超過 5000 輛 /

20、h 時,應在道路網規(guī)劃中采取自行車的分流措施。4.2.4 自行車道路網密度與道路間距，宜按表4.2.4 的規(guī)定采用。自行車道路網密度與道路間距 表 4.2.4 氣燜睚雕濺堙槨萎灌刻自行車道路與機動車道的分隔道路網密度道路間距方式 駕鶯荻礅迤浴診愁躥捅2(km/m )浙驅鴰訶羲慈熨淚聰滬(m) 漸冶迸薷蹄詎篙癌駒枷自行車專用路1.52.010001200與機動車道間用設施隔離354006004.2.5 自行車道路與鐵路相交遇下列三種情況之一時 ,應設分離式立體交叉。4.2.5.1 與級鐵路正線相交、高峰小時自行車雙向流量超過10000 輛；4.2.5.2 與級鐵路正線相交、高峰小時自行駛雙向流量

21、超過6000 輛；4.2.5.3 火車調車作業(yè)中斷自行車專用路的交通， 日均累計2h 以上， 且在交通高峰時中斷交通 15min 以上。4.2.6 自行車專用路應按設計速度 20km/h 的要求進行線型設計。4.2.7 自行車道路交通環(huán)境設計，應設置安全、照明、遮蔭等設施。 徂場譴彐紋蛸艇套櫨橢4.3 自行車道路的寬度和通行能力 瘐騙砟酴啡劇黏廂慌觴4.3.1 自行車道路路面寬度應按車道數(shù)的倍數(shù)計算 ,車道數(shù)應按自行車高峰小時交通量確定。自行車道路每條車道寬度宜為 1m ，靠路邊的和靠分隔帶的一條車道側向凈空寬度應加 0.25m 。自行車道路雙向行駛的最小寬度宜為 3.5m ，混有其它非機動車

22、的，單向行駛的最小寬度應為4.5m。4.3.2 自行車道路的規(guī)劃通行能力的計算應符合下列規(guī)定：4.3.2.1 路段每條車道的規(guī)劃通行能力應按1500 輛/h 計算 ;平面交叉口每條車道的規(guī)劃通行能力應按 1000 輛 /h 計算。4.3.2.2 自行車專用路每條車道的規(guī)劃通行能力應按第 4.3.2.1 條的規(guī)定乘以 1.11.2;4.3.2.3 在自行車道內混有人力三輪車、板車等，應按本規(guī)范附錄 A.0.4 的規(guī)定乘非機坳車 的換算系數(shù) ,當這部分的車流量與總體車流量之比大于30%時 ,每條車道的規(guī)劃通行能力應乘折減系數(shù) 0.40.7 。 濤緊瑋鯧項暫夏崆猱岣5 步行交通 搪嗪雎佩讖嘆食莎閂嬰

23、5.1 一般規(guī)定 熒煥笏窶瓶縶佟撳誤薇5.1.1 城市中規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應以步行人流的流量和流向為基本依據(jù)。并應因地制宜采用 各種有效措施。 滿足行人活動的要求， 保障行人的交通安全和交通連續(xù)性， 避免無故中斷和任意縮 減人行道。5.1.2 人行道、人行天橋、人行地道、商業(yè)步行道、城市濱河步道或林蔭道的規(guī)劃，應與居 住區(qū)的步行系統(tǒng)，與城市中車站、碼頭集散廣場，城市游憩集會廣場等的步行系統(tǒng)緊密結合， 構成 一個完整的城市步行系統(tǒng)。5.1.3 步行交通設施應符合無障礙交通的要求。 醯拷篋儔潼魔六峒郯廷5.2 人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道 嚳檠瘤詒犴睹懼剄韻蕩5.2.1 沿人行道設置行道樹、

24、公共交通?？空竞秃蜍囃ぁ⒐秒娫捦さ仍O施時，不得妨礙行 人的正常通行。5.2.2 確定人行道通行能力，應按其可通行的人行步道實際凈寬度計算。5.2.3 人行道寬度應按人行帶的倍數(shù)計算， 最小寬度不得小于 1.5m 。人行帶的寬度和通行能 力應符合表 5.2.3 的規(guī)定。人行帶寬度和最大通行能力 表 5.2.3 霰磋惴尺稍競格崦筒氌所在地點 皋吮搔扔吏瘍鲇肱尬廬寬度（ m） 訝硫技腆似埒俗冪夯雜最大通行能力（人/h） 嬰洽窀片宙訃你緞阝孰城市道路上0.75 啶覦魴代菖伽捧腡尾毗1800 索圖抗云蘇騾梨周廊險車站碼頭、人行天橋和地道 鐮繃戰(zhàn)彀戾0.90 映繚瞀寐鏤質荷璧銫殳1400 偏莓粵恿餡姘吸

25、炬妮怊5.2.4 在城市的主干路和次干路的路段上 , 人行橫道或過街通道的間距宜為 250-300m5.2.5 當?shù)缆穼挾瘸^四條機動車道時, 人行橫道應在車行道的中央分隔帶或機動道與非機動車道之間的分隔帶上設置行人安全島。5.2.6 屬于下列情況之一時，宜設置人行天橋或地道：5000 人次 /h ，且同時進入該路口的當量小5.2.6.1 橫過交叉口的一個路口的步行人流量大于 汽車交通量大于 1200 輛 /h 時；5.2.6.2 通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達18000 人次 /h ，且同時進入環(huán)形交叉的當量小汽車交通量達到 2000 輛 /h 時；5.2.6.3 行人橫過城市快速路時；5.

26、2.6.4 鐵路與城市道路相交道口， 因列車通過一次阻塞步行人流超過 1000 人次或道口關閉 的時間超過 15min 時。5.2.7 人行天橋或地道設計應符合城市景觀的要求，并與附近地上或者下建筑物密切結合； 人行天橋或地道的出入口處應規(guī)劃人流集散用地，其面積不宜小于50m 2。5.2.8 地震多發(fā)地區(qū)的城市，人行立體過街設施宜采用地道。 茲欺璃譴葬蕪蹙踩幟郎5.3 商業(yè)步行區(qū) 嚼踟閂遽晃瘡味姨態(tài)麝5.3.1 商業(yè)步行區(qū)的緊急安全疏散出口間隔距離不得大于160m 。區(qū)內的道路網密度可采用 123-18km/km 。5.3.2 商業(yè)步行區(qū)的道路應滿足送貨車、清掃車和消防車通行的要求。道路的寬度

27、可采用 10 15m，共其間可配置小型廣場。5.3.3 商業(yè)步行區(qū)內步行道路和廣場的面積，可按每平方米容納 0.8-1.0 人計算。5.3.4 商業(yè)步行區(qū)距城市次干路的距離不宜大于200m ；步行區(qū)進出口距公共交通?？空镜木嚯x不宜大于 100m 。5.3.5 商業(yè)步行區(qū)附近應有相應規(guī)模的機動車和非機動車停車場或多層停車庫，其距步行區(qū) 進出口的距離不宜大于 100m，并不得大于 200m 。 結芏盲汀陪春放瞪迎宕6 城市貨運交通 齦楔格侶甬窿鵝紹頓詞6.1 一般規(guī)定 浴謨氽鵑蠶蠹沅樸蹩雖6.1.1 城市貨運交通量預測應以城市經濟、社會發(fā)展規(guī)劃和城市總體規(guī)劃為依據(jù)。6.1.2 城市貨運交通應包括過

28、境貨運交通、出入市貨運交通與市內貨運交通三個部分。6.1.3 貨運車輛場站的規(guī)模與布局宜采用大、 中、小相結合的原則。 大城市宜采用分散布點；中、小城市宜采用集中布點。場站選址應靠近主要貨源點，并與貨物流通中心相結合。 午擷踞醚縣原寨頏邊綏6.2 貨運方式 勢杓蚶賭蛋褰鬩十苒癬6.2.1 城市貨運方式的選擇應符合節(jié)約用地、方便用戶、保護環(huán)境的要求，并應結合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇道路、鐵路、水運和管道等運輸方式。6.2.2 企業(yè)運量大于 5 萬 /t 年的大宗散裝貨物運輸，宜采用鐵路或水運方式。6.2.3 運輸線路固定的氣體、液化燃料和液化化工制品；運量大于 50 萬 t/ 年時，宜采

29、用管道 運輸方式 。6.2.4 當城市對外貨物運輸距離小于 200km 時，宜采用公路運輸方式。6.2.5 大、中城市的零擔貨物，宜采用專用貨車或廂式貨車運動，適當發(fā)展集裝箱運輸。6.2.6 城市貨運汽車的需求量應根據(jù)規(guī)劃的年貨物周轉量計算確定， 或按規(guī)劃城市人口每 30 -40 人配置一輛標準貨車估算。6.2.7 大、中城市貨運車輛的車型比例應結合貨物特征，經過比選確定。大、中、小車型的比例，雙城市可采用 1： 2： 2-1：5：6；中、小城市可根據(jù)實際情況確定。邵堙撕瞀擬扦碳疆吻多6.3 貨物流通中心 懷泔耪閽嵐沾巧愉碹孟6.3.1貨運交通規(guī)劃應組織儲、運、銷為一體的社會化運輸網絡，發(fā)展貨

30、物流通中心。生產性和生活性三種類型，6.3.2 貨物流通中心應根據(jù)其業(yè)務性質及服務范圍劃分為地區(qū)性、并應合理確定規(guī)模與布局。6.3.3 貨物流通中心用地總面積不宜大于城市規(guī)劃用地總面積的2% 。6.3.4 大城市的地區(qū)性貨物流通中心應布置在城市邊緣地區(qū)，其數(shù)量不宜小于兩處；每處用地面積宜為 50 萬 -60 萬 m2。中、小城市貨物流通中心的數(shù)量和規(guī)模宜根據(jù)實際貨運需要確定。6.3.5 生產性貨物流通中心，應與工業(yè)區(qū)結合，服務半徑宜為3-4km 。其用地規(guī)模應根據(jù)儲運貨物的工作量計算確定，或宜按每處6 萬-10 萬 m2估算。6.3.6 生活性貨物流通中心的用地規(guī)模，應根據(jù)其服務的人口數(shù)量計算

31、確定，但每處用地面 積不宜大于 5 萬 m2，服務半徑宜為 2-3km 。邃濰剞角孚褪堅殊志摘6.4 貨運道路 簿薔芨蜘緯齊賤諗廛厄6.4.1 貨運道路應能滿足城市貨運交通的要求，以及特殊運輸，救災和環(huán)境保護的要求，并 與貨運流向相結合。6.4.2 當城市道路上高峰小時貨運交通量大于 600 輛標準貨車， 或每天貨運交通量大于 5000 輛標準貨車時，應設置貨運專用車道。6.4.3 貨運專用車道 , 應滿足特大貨物運輸?shù)囊蟆?.4.4 大、中城市的重要貨源點與集散點之間應有便捷的貨運道路。6.4.5 大型工業(yè)區(qū)的貨運道路，不宜少于兩條。6.4.6 當晝夜過境貨運車輛大于 5000 輛標準貨車

32、時，應在市區(qū)邊緣設置過境貨運專用車道。7 城市道路系統(tǒng) 躺棄進播溏艷開直瓤檄7.1 一般規(guī)定 劓膘釷摯蟹罨襟宵陵癤7.1.1 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應滿足客、貨車流和人流的安全與暢通；反映城市風貌、城市歷史 和文化傳統(tǒng)； 為地上地下工程管線和其它市政公用設施提供空間； 滿足城市救災避難和日照通風的 要求。7.1.2 城市道路交通規(guī)劃應符合人與車交通分行，機動車與非機動車交通分道的要求。7.1.3 城市道路應分為快速路、主干路、次干路和支路四類。7.1.4 城市道路用地面積應占城市建設用地面積的 城市，宜為 15%-20% 。7.1.5 規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為m2/人 ,廣場面積宜為 0

33、.2-0.5 m2/人 ,公共停車場面積宜為7.1.6 城市道路是中各類道路的規(guī)劃指標應符合表8%-15% ，對規(guī)劃人口在 200 萬以上的大7-15m 2。其中： 道路用地面積宜為 6.0-13.50.8-1.0m 2/人。7.1.6-1 和 7.1.6-2 的規(guī)定。大、中城市道路網規(guī)劃指標 表 7.1.6-1 得愫峒奕必根酎們呔抿小城市道路網規(guī)劃指標 表 7.1.6-2 滑鋅靴拇拙窕鵡嬤偶但項目 蹙啾膠訌刂絨梨銘勛庸城市人口 (萬人 )扁跆絢落砘鏤亡恰蠟緯干路 蚍葫狷掛酊想刃筏小暈支路 喬嗜賒臘郡唐迂刷幻酒機動車設計速度540 礎漉涕踞佛狠悸寶礪蚵20 概砝更幽咫等史絡鋅扯(km/h) 閉

34、杲飫拗抵稆趺嵌磨鸞1540 烈粉庇鋰勱萸唱匾塥緗20 螈茴銎牟芝溜蝸盥蝦月534 昝鉤簧燒錙頃頗熨擴千35戎察軒犄侗尜粹鐋力廢15 住呀做琿檠荒莰岱饗丶45 末胩瓴乖妙炻導楫暾喜46 畢僵痢笑穎孔酬攫狷儋524 醌啵咋瀉戀郄迄換展會2 哎尋樽囪芊潁倪汩菥鯡15 兄俺頑鏖戚鴰鑼負懈辱24 嶸屨跑娥犀松鵠腈孽涵2 5 釀眄獠愧堪趣漚皎跖垛2535 堠姣薄寤搿噠哆鄧俊殲1215 蕊賞做翁蚴賤攴镎洫刀15 锎材轆羼連劣頹皆蜘淳2535 稚逃殯臍蠼弄膃筢莩型1215 酢猥促幡覽菊丌謨繇耀5干路 坤雇銚識盈棉茹酈蜉宜C,D,B 孢違咦爍檢截孌愷情激D,E支路 鋪瘩謙驤柙媛沸藺礎納E 疚久摟誶猢諒兒敗葚褪1

35、5 搏痛故粽衄乓陵患蟆瑩干路 唱鎊猙搴襁坡鎂徒菏姒C,D,E 透功冗賞紕瀨臉妯區(qū)饕支路 轎閭臍釁襪鹵眩次郟賈E詒茲營簾蚱譬勉姥徊皂1干路 籌使坳憔噬譚縵締細氦D,E 蹩咨喳也枉侏很腌茼譬E 屠踐嘲校銬塑韌靚驃洹支路 樽一籃羼謊雯昆撒啟撰E注 :同表 7.2.14-1 墓熳踢秉噠玉鬢嗩貶莛7.3 城市道路 翱仂肺欣想瀑水忿搌戔7.3.1 快速路規(guī)劃應符合下列要求7.3.1.1規(guī)劃人口在 200 萬以上的大城市和長度超過 30km 的帶形城市應設置快速路?？焖俾窇c其它干路構成系統(tǒng)，與城市對外公路有便捷的聯(lián)系；7.3.1.2快速路上的機動車兩側不應設置非機動車道。機動車道應設置中央隔離帶；7.3.

36、1.3與快速路交匯的道路數(shù)量應嚴格控制。相交道路的交叉口形式應符合表 7.2.14-1 的規(guī)定 ;7.3.1.4快速路兩側不應設置公共建筑出入口.快速路穿過人流集中的地區(qū) ,應設置人行天橋或地道7.3.2主干路規(guī)劃應符合下列要求：7.3.2.1主干路上的機動車與非機動車應分道行駛； 交叉口之間分隔機動車與非機動車的分隔帶宜連續(xù)；7.3.2.2主干路兩側不宜設置公共建筑物出入口。7.3.3次干路兩側可設置公共建筑物 ,并可設置機動車和非機車的停車場、公共交通站點和出租汽車服務站。7.3.4支路規(guī)劃應符合下列要求 :7.3.4.1支路應與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設施用地、交通設施

37、用地等內部道路相連接；7.3.4.2支路應與平行快速路的道路相接，但不得與快速路直接相接。在快速路兩側的支路需要聯(lián)接時，應采用分離式立體交叉跨過或穿過快速路；7.3.4.3支路應滿足公共交通線路行駛的要求；7.3.4.4在市區(qū)建筑容積率大于 4 的地區(qū)，支路網的密度應為表 7.1.6-1 和表 7.1.6-2 中所規(guī)定的數(shù)值的一倍7.3.5城市道路規(guī)劃 ,應與城市防災規(guī)劃相結合 ,并應符合下列規(guī)定 :7.3.5.1地震設防的城市 ,應保證震后城市道路和對外公路的交通暢通,并應符合下列要求 :(1) 干路兩側的高層建筑應由道路紅線向后退 1015m;(2) 新規(guī)劃的壓力主干管不宜設在快速路和主干

38、路的車行道下面(3) 路面宜采用柔性路面 ;(4) 道路立體交叉口宜采用下穿式 ;(5) 道路網中宜設置小廣場和空地 ,并應結合道路兩側的綠地 ,劃定疏散避難用地。7.3.5.2 山區(qū)或湖區(qū)定期受洪水侵害的城市, 應設置通向高地的防災疏散道路 ,并適當增加疏散方向的道路網密度 .箴滹諜叛蛙田鍺酉卉馓7.4 城市道路交叉口 飽透忻甓輜邃騁叨匾齷7.4.1 城市道路交叉口，應根據(jù)相交道路的等級、分向流量、公共交通站點設置、交叉口周圍 用地的性質，確定交叉口的形式及其用地范圍。7.4.2 無信號燈和有信號燈管理的 T 字型和十字型平面交叉口的規(guī)劃通行能力，可按表 7.4.2 的規(guī)定采用。平面交叉口的

39、規(guī)劃通行能力(千輛 /h ) 表 7.4.2 蹭衷蹬臉吊剮鏞殼延炱相 交 道 路 等 級交叉口形式 崍彖偉齋譚鏊槎養(yǎng)祠斡T 字型 渭猷暫朧謁鬟卵庹錯架十字型無信號燈管理 崳貫榔氪夕銣襞賞渚郟有信號燈管理無信號燈管理有信號 管理 燭粒纘宗肱侄拉蕻邇鮞主 干 路 與 主 干 路3.33.74.45.0主 干 路 渾瞽作佻飲唯闖烏拎松2.83.3 樅均銚靜佤撟鏷溯霈昕3.54.4與 次 干 路次 干 路 與 次 干 路1.92.2 航隆佻蹄蒡阢殘萎瘸雯2.22.72.52.82.83.4次 干 路 與 支 路1.51.7 跑鑼獸耍煮起咀氘的孓1.72.21.72.02.02.6支 路 與 支 路0.

40、81.0 蝶緶罱貪非淋孿萊櫻摧1.01.2注:1表中相交道路的進口道車道條數(shù):主干路為 34 條,次干路為 23 條,支路為 2條;2 通行能力按當量小汽車計算 .7.4.3 道路交叉口的通行能力應與路段的通行能力相協(xié)調。7.4.4 平面交叉口的進出口應設展寬段，并增加車道條數(shù)；每條車道寬度宜為3.5m ，并應符合下列規(guī)定：7.4.4.1 進口道展寬段的寬度，應根據(jù)規(guī)劃的交通量和車輛在交叉口進口停車排隊的長度確 定。在缺乏交通量的情況下，可采用下列規(guī)劃，預留展寬段的用地。(1) 當路段單向三車道時，進口道至少四車道；(2) 當路段單向兩車道或雙向三車道時，進口道至少三車道；(3) 當路段單向一

41、車道時，進口道至少兩車道。7.4.4.2 展寬段的長度，在交叉口進口道外側自緣石半徑的端點向后展寬5080m ；7.4.4.3 出口道展寬段的寬度，根據(jù)交通量和公共交通設站的需要確定，或與進口道展寬段 的寬度相同；其展寬的長度在交叉口出口道外側自緣石半徑的端點向前延伸 3060m 。當出口道車 道條數(shù)達 3 條時，可不展寬；7.4.4.4 經展寬的交叉口應設置交通標志、標線和交通島。7.4.5 當城市道路網中整條道路實行聯(lián)動的信號燈管理時，欺間不應夾設環(huán)形交叉口。7.4.6 中、小城市的干路與干路相交的平面交叉口，可采用環(huán)形交叉口。7.4.7 平面環(huán)形交叉口設計應符合下列規(guī)定：7.4.7.1

42、相交于環(huán)形交叉口的兩相鄰道路之間的交織段長度，其上行駛貨運拖掛車和鉸接式 機動車的交織段長度不應小于30m ；只行駛非機動車的交織段長度不應小于15m；7.4.7.2 環(huán)形交叉口的中心島直徑小于 60m 時，環(huán)道的外側緣石不應做成與中心島相同的同 心圓。7.4.7.3 在交通繁忙的環(huán)形交叉口的中心島，不宜建成小公園。中心島的綠化不得遮擋交通 的視線；7.4.7.4 環(huán)形交叉口進口出口道路中間應設置交通導向島，并延伸到道路中央分隔帶。7.4.8 機動車與非機動車混行的環(huán)形交叉口，環(huán)道總寬度宜為 1820m ，中心島直徑宜取 305 0m，其規(guī)劃通行能力宜按表 7.4.8 的規(guī)定采用。環(huán)形交叉口的

43、規(guī)劃通行能力表 7.4.8 艫橛坦抻霏垢珀淘參箍注 :機動車換算成當量小汽車數(shù),非機動輛換算成當量自行車數(shù).換算系數(shù)應符合本規(guī)范附錄A 的規(guī)7.4.9 規(guī)劃交通量超過 2700 輛 /h 當量小汽車數(shù)的交叉口不宜采用環(huán)形交叉口。環(huán)形交叉口上 的任一交織段上，規(guī)劃的交通量超過1500 輛 /h 當量小汽車數(shù)時，應改建交叉口。7.4.10 城市道路平面交叉口的規(guī)劃用地面積宜符合表 7.4.10 的規(guī)定 : 平面交叉口規(guī)劃用地面積 （萬 m2） 表 7.4.107.4.11 在原有道路網改造規(guī)劃中 ,當交叉口的交通量達到其最大通行能力的80%時 ,應首先改善道路網 ,調低其交通量 ,然后在該處設置立

44、體交叉口。7.4.12 城市中建造的道路立體交叉口，應與相鄰交叉口的通行能力和車速相協(xié)調。7.4.13 在城市立體交叉口和跨河橋梁的坡道兩端，以及隧道進出口外的 30m 的范圍內，不宜 設置平面交叉口和非港灣式公共交通?？空尽?.4.14 城市道路立體交叉口形式的選擇，應符合下列規(guī)定：7.4.14.1 在整個道路網中， 立體交叉口的形式應力求統(tǒng)一， 其結構形式應簡單， 占地面積少；7.4.14.2 交通主流方向應走捷徑，少爬坡和少繞行；非機動車應行駛在地面層上或路塹內；7.4.14.3 當機動車與非機動車分開行駛時，不同的交通層面應相互套疊組合在一起，減少立 體交叉口的層數(shù)和用地。7.4.15

45、 各種形式立體交叉口的用地面積和規(guī)劃通行能力宜符合表 7.4.15 的規(guī)定 :立體交叉口規(guī)劃用地面積和通行能力表 7.4.15 仆合仿袒薊屋觴伙歸空立體 交叉 口層 數(shù)望同榱臧菝罹琮孱苻湮立體交叉口中 匝道的基本形 式翊畿瞵嵯綾嘶藿渲遞鎪機動車與 非機動車 交通有無 沖突點 揚飾死侶劭俗喊屁崧十用地面 積（萬 m2）孳魚褂倡脒通行能力 （千輛 /h）秘件熊槲績魴偶菪刪闋當量小汽車 正惜韌找晝頷粼隱 ?伎當量自行車 劬獒呵鸕二菱形 累敫奏臉讠縊孌乃額負有晨璧嗇忭厝庳諮慣吮媵2.02.5 露茆號79鋃釩腫錙獸榨籍鵒禎坯1013滲銷佬鬮锍冉富戛綴胭苜蓿葉形 釩宿瞌痼戢核感頜晁呀苜蓿葉形有暌吲睿揄色軔

46、栩旅呻鉗6.512.0613 腳嫣囁尢耆循邕女颶慝1620 輦褶聒下鯊礬社氛厙阮注 :三層立體交叉口中的苜蓿葉形為機動車匝道,環(huán)形為非機動車匝道；三層立體交叉口中的環(huán)形為機動車匝道，苜蓿葉形為非機動車匝道。7.4.16 當?shù)缆放c鐵路平面交叉時 , 應將道路的上下行交通分開 ; 道口的鋪面寬度應與路段鋪面 （包括車行道、人行道，不包括綠帶） 等寬。 犰齪濾趔楸駁尺想獸汲7.5 城市廣場 艟咂巔痞檻想唷秤承疼7.5.1 全市車站、碼頭的交通集散廣場用地總面積，可按規(guī)劃城市人口每人0.070.10m 2 計算 .7.5.2 車站、碼頭的交通集散廣場的規(guī)模由聚集人流量決定，集散廣場的人流密度宜為 1.

47、01.24 人 / m2 。50m；允許車7.5.3 車站、碼頭前的交通廣場上供旅客上下車的停車點，距離進出口不宜大于輛短暫停留，但不得長時間存放。機動車和非機動車的停車場應設置在集散廣場外圍。7.5.4 城市游憩集會廣場用地的總面積，可按規(guī)劃城市人口每人0.130.40m 2 計算。7.5.5 城市游憩集會廣場不宜太大。市級廣場每處宜為4 萬 10 萬 m2；區(qū)級廣場每處宜為 1 萬3 萬 m28 城市道路交通設施 繆跖冼爪嬤氖諂豉眭噘8.1 城市公共停車場 將髕鷚意淙呶討揶汁嘀8.1.1 城市公共停車場應分為外來機動車公共停車場、市內機動車公共停車場和自行車公共 停車場三類，其用地總面積可

48、按規(guī)劃城市人口每人0.81.0m 2 計算。其中：機動車停車場的用地宜為 80%90% ，自行車停車場的用地宜為 10%20% 。市區(qū)宜建停車樓或地下停車庫。8.1.2 外來機動車公共停車場，應設置在城市的外環(huán)路和城市出入口道路附近，主要停放貨運車輛。 市內公共停車場應靠近主要服務對象設置， 其場址選擇應符合城市環(huán)境和車輛出入又不防 礙道路暢通的要求。8.1.3 市內機動車公共停車場停車位數(shù)的分布：在市中心和分區(qū)中心地區(qū)，應為全部停車位數(shù)的 50%70% ；在城市對外道路的出入口地區(qū)應為全部停車位數(shù)的5%10% ；在城市其它地區(qū)應為全部停車位數(shù)的 25%40% 。8.1.4 機動車公共停車場的服務半徑，在市中心地區(qū)不應大于200m ；一般地區(qū)不應大于 300m；自行車公共停車場的服務半徑宜為50100m ，并不得大于 200m。8.1.5 當計算市中心區(qū)公區(qū)停車場的停車位數(shù)時，機動車與自行車都應乘以高峰日系數(shù) 1.11.3。8.1.6 機動車每個停車位的存車量以一天周轉37 次計算 ; 自行車每個停車位的存車量以一天周轉 58 次計算 .8.1