河北省成得至規(guī)島高速公路成得段標段施工組織設計

1、河北省成得至規(guī)島高速公路成得段標段施工組織設計12020 年 4 月 19 日1 概述1.1 編制說明1.1.1 編制依據一 、 業(yè) 主 提 供 的 成 得 至 規(guī) 島 高 速 公 路 成 得 段 第xx段（ K56+800 K61+400）兩階段施工圖設計及通用圖等；二、中華人民共和國交通部及有關部委頒發(fā)的現行公路工程施工技術規(guī)范、規(guī)程、驗收標準及相關文件。三、當地省、市政府部門有關質量、安全、文明施工、規(guī)范管理及環(huán)境保護等方面的管理文件。四、我公司人員素質、技術裝備、財務能力、資金狀況等綜合情況及可調用到本工程的各類資源。五、我公司多年從事高等級公路工程及類似隧道工程項目施工所積累的豐富的

2、施工、管理經驗和成熟技術、科技成果和施工工法等。1.1.2編制原則成得至規(guī)島高速公路成得段第X 標段（ K56+800 K61+400）施工組織設計編制前，我們認真學習了招標文件及有關施工規(guī)范與施工圖紙，踏勘了施工現場，充分了解了周邊環(huán)境條件，并進一步了解到了該工程項目的一些特點和要求，針對這些特點及業(yè)主要求，我公司經過重復研究制訂了以下施工組織設計的編制原則。文檔僅供參考，不當之處，請聯系改正。一、認真響應招標文件的要求，確保本合同段工期、質量、安全、環(huán)保、文明施工等各方面目標的實現；二、嚴格執(zhí)行設計文件和設計標準；嚴格執(zhí)行與本工程有關的國家、行業(yè)及業(yè)主制定頒布的規(guī)范、規(guī)程、技術標準和法規(guī)文

3、件等；三、認真、充分研究施工環(huán)境，妥善解決施工生產與各方面關系協(xié)調，應用新技術，制定技術先進、安全可靠、經濟合理的施工程序和施工方案；四、施工組織編制盡量做到總體施工部署和施工組織相結合，重點項目和一般項目相結合，特殊技術與普通技術相結合，內容全面、重點突出、思路清楚；五、合理組織平行、交叉、流水作業(yè)，提高機械化施工程度，力求均衡生產；六、實施項目法管理，應用動態(tài)網絡控制技術，實施施工全過程嚴密監(jiān)控，優(yōu)化配置施工所需各項資源，做到統(tǒng)籌安排，均衡生產，降低工程成本；七、堅持文明施工，規(guī)范化管理，減少植被破壞，控制水土流失和污染，切實作好保護環(huán)境工作。1.1.3 編制范圍成得至規(guī)島高速公路成得段第

4、xx 段（ K56+800K61+400）設計圖紙規(guī)定的所有工程項目以及完成這些工程所需的臨時工程。32020 年 4 月 19 日文檔僅供參考，不當之處，請聯系改正。主要構筑物有XXX 大橋、 XXX 中橋、 XXX 橋、 XXX 互通（主線橋、 XXX大橋）、 XXX隧道、通道、涵洞等。1.2 工程基本概況1.2.1 工程簡介成得至規(guī)島高速公路成得段項目是xx 省高速公路網布局規(guī)劃“五縱、六橫、七條線”中的“第一條線”的重要組成部分。起點為成得市南郊武烈河與灤河交匯處的成得南出口互通，路線終點位于成得、規(guī)島兩市交界處的廟嶺南側，接承秦高速公路規(guī)島段。途經成得南互通、成得市雙橋區(qū)大石廟鎮(zhèn)、成

5、得縣上板城鎮(zhèn)、 XX 城鎮(zhèn)、 XXX 鎮(zhèn)、 XXX 鄉(xiāng)等。全長92 公里。起點至成得縣互通段采用雙向四車道高速公路標準，設計速度為80 公里 / 小時，路基寬24.5 米。第 xx 段起訖樁號 K56+800 K61+400,全長 5.6 公里，本標段主要構筑物有 XXX 大橋、 XXX 中橋、 XXX 天橋、 XXX 互通（主線橋、 XXX大橋）、 XXX隧道、通道、涵洞等。1.2.2 設計標準本 工 程 設 計 采用 交 通 部 頒發(fā) 的 公 路 工程 技 術 標 準 （ JTGB01-）規(guī)定高速公路雙向四車道標準，其主要技術標準：（1）設計行車速度80km/h（2）路基寬度24.5m（3

6、）汽車荷載等級公路級42020 年 4 月 19 日文檔僅供參考，不當之處，請聯系改正。（4）地震動峰值加速度0.05g（5）設計洪水頻率特大橋 1/300、其它橋梁和路基1/1001.2.3 主要工程數量分項序號項目名稱單位數量備注1路基挖方31142909路基土石方m2路基填方3699818m橋梁工程3大、中橋座4495.1m4行車天橋座152.5 m隧道工程5黃土梁子隧道道1左洞 755m，右洞 770m涵洞及通道6蓋板涵道14路基防護7圬工數量310647.3m1.2.4 自然條件一、地形地貌該標段屬丘陵地貌，海拔高度一般在300500m 左右，相對高差在50 70m 左右，自然坡度緩

7、和，分布于低山與河谷的過渡地段，坡面沖溝甚多，地表顯得破碎。項目區(qū)所在大地構造單元為中朝準地臺的二級單元內蒙地軸南部與燕山臺褶帶，位于三級單元馬蘭峪復式背斜內，穿過的四級單元由北向南有下板城凹斷束、寬城凹褶束?？偟膩碚f這些構造在近期并無明顯的活動跡象，在近代歷史上該區(qū)未發(fā)生過源發(fā)性地震，區(qū)域地殼基本穩(wěn)定。該標段地層上部覆蓋層主要由第四系沖洪積、殘坡積成因的卵礫石、粘土、亞粘土組成，下伏基巖以三疊系中統(tǒng)胡杖子組砂52020 年 4 月 19 日文檔僅供參考，不當之處，請聯系改正。巖為主，局部夾礫巖。地層結構較簡單。第四系覆蓋層厚度一般110 米，在河谷地段沖積礫卵石厚度達22.5 米，部分路段基巖裸露。由于項目所在區(qū)域構造活動較強烈，基巖表層松散堆積物發(fā)育，氣候濕潤，雨量充沛，可導致表層風化巖土體的不穩(wěn)定。公路走廊帶不良地質現象主要表現為表層土體崩塌及局部存在濕陷性黃土。二、氣象與水文該標段屬構造剝蝕丘陵區(qū)，地表水主要為白馬河河水。由于地形切割較強，山間沖溝、坡面坳溝等負地形較發(fā)育，其山間沖溝、坡面凹溝常常是坡面匯水、排水通道。在降水時沖溝水量較大，最終匯入路線右側的白馬河中。標段內地下水主要有松散堆積層孔隙滯水及基巖裂隙水。該標段施工取水較困難。三、地質、地震本區(qū)內地震動峰加速度值小于0.05g，相當于地震基本烈度VI