下一代的變速器HyperCVT精品

1、下一代的變速器 Hyper CVTCVT (Co nti nuously Variable Tran smissio n) 即無級變速器， 是能在保持發(fā)動機的低油耗和低轉(zhuǎn)速的同時連續(xù)無級改變速比 的變速器。CVT技術(shù)目前只能用在小排量汽車上的，而各個汽車廠商 針對CVT都有了不同的叫法，當(dāng)然也會根據(jù)他們自己情況作出 改動啦，比如本田就叫 eCVT，而日產(chǎn)日產(chǎn)則稱為 Hyper CVT人們平時乖車時所關(guān)心的是油耗、動力以及午的駕駛性能口但是對發(fā)動機來說，油耗、動力、駕駛性能有其各自最佳轉(zhuǎn)數(shù)范 圍。發(fā)動機的最佳運轉(zhuǎn)試范圍是扭矩曲線的峰值部分，通常也是指發(fā)動機的咼速領(lǐng)域。但另一方面，油耗也是有其最佳

2、圍的。不知大家是否聽說過合理油耗駕駛一詞。當(dāng)車在高速路上以時 速80km行駛時并且發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在 2500轉(zhuǎn)左右，半油門狀態(tài)時，即維持了最小限度的馬力又不浪費汽油的高效率發(fā)揮， 此時發(fā)動機處於最佳運轉(zhuǎn)狀態(tài)。 如果以此狀態(tài)在一般路面上行駛 的油耗也能令人滿意，但是，對於裝配了只有4、5檔變速器的汽車來說，這是相當(dāng)困難的問題。解決此問題的最好方式就是使 用CVT （無級變速器）。CVT可以在維持最佳油耗下的發(fā)動機轉(zhuǎn) 速的同時實現(xiàn)無變檔的連續(xù)變速。而且，CVT在提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到發(fā)揮最佳功率的 圍時，可以選擇全功率狀態(tài)下的行駛。 普通車在傾斜路面上行駛，會發(fā)生 3檔時發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)過高，4檔 時馬力

3、不足的尷尬局面。而自動變速的車輛，變速箱會在3檔4檔之間往返，車子的變速處於不穩(wěn)定的狀態(tài)。安裝了 CVT的話，在保持發(fā)動機的最佳動力領(lǐng)域的同時可實現(xiàn)無級變速，使駕駛者能夠真正享受輕松駕駛的感受。只有在提高發(fā)動機動力的恬況匚才能夠?qū)崿F(xiàn)全動力的駕 駛。例如在盤山路上，就會出現(xiàn)用 3檔發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)過高，用4檔 動力不足的現(xiàn)象。這就是使用自動變速器 （AT）的車輛自動改變 檔位而處於不穩(wěn)定的狀態(tài)。CVT可以在保持發(fā)動機輸出動力的 整個范圍內(nèi)實現(xiàn)動力的無級傳遞，從而實現(xiàn)順暢駕駛。通常的自動變速器是有檔變速，通過幾個齒輪來決定變速比。CVT是通過改變2個滑輪的槽的寬度而實現(xiàn)變速比的無級次改 變，從而可以按駕

4、駛的狀況得到最佳驅(qū)動力。通常這2個滑輪受 到的力量非常大，以前只能用在小排量的車輛上。而現(xiàn)在，日產(chǎn) 最先推出了可以用在2升排量的汽車上，這就是 Hyper CVT迫討L；攵少2個滑輪的槽的寬度，使加在滑輪上的鋼帶的輸入 軸/輸出軸的各直徑間實現(xiàn)無級連續(xù)變化，按各種狀況選擇最佳 的變速比行駛，就像帶有變速器的自行車的齒輪變成無級變速齒 輪一樣。由於是無級變速，在換檔時完全沒有變速的沖擊，行駛 非常平穩(wěn)。通常的4檔AT轎車是將4個檔的齒輪按行駛狀態(tài)進 行變速。而CVT是無級變速，所以不會出現(xiàn)上坡時檔位在 3檔、 4檔之間來回變化的情況。這種無齒的變速器，實現(xiàn)了扭矩的零 損失傳遞，可實現(xiàn)平穩(wěn)有力的行

5、駛， 對於汽車工業(yè)是一個巨大的 貢獻(xiàn)。Y電子陽門抽們駛險并d時汕耗-股CVT的變速控制、油壓控制、固定控制全部由電子控制，從而實現(xiàn)了按駕駛情況選擇速比的最佳選擇。+ E盲北忙CVT采用的是沒有增大扭矩作用的電磁離合器，在起步時缺乏強有力的扭矩，所以起步加速性較差。HyperCVT采用了液壓變矩器，其增加扭矩的作用使起步加速性能有 很大的提高。液壓變矩器的超低扭力使傳統(tǒng)CVT所不擅長的斜坡起步、倒車入庫等性能也得到了提高。Hyper CVT它可以使車輛在完全沒有自動變速器換檔沖擊的同 時獲得強有力的加速性，且比自動變速器的車輛減少 20%的油 耗，減輕了對環(huán)境的污染。由於 CVT首次使用了能增大發(fā)動機