橋梁工程安全風(fēng)險評估報告（含多表）范本

1、橋梁施工安全風(fēng)險評估報告 濟(jì)南至東營高速公路第三項目部橋梁施工安全風(fēng)險評估報告編制單位:濟(jì)南至東營高速公路第三項目部評估小組負(fù)責(zé)人: 日期:二一四年二月二十日目 錄第一章 評估報告編制說明 4一、概 述 4二、評估目的 4三、評估依據(jù) 4第二章 評估項目情況介紹 5一、項目監(jiān)管單位簡介 5二、項目工程概況 5第三章 評估過程和評估方法 8一、評估過程 8二、評估方法 14第四章 評估內(nèi)容15一、 總體風(fēng)險評估15二、 專項風(fēng)險評估27三、成立風(fēng)險評估與管理領(lǐng)導(dǎo)小組49五、風(fēng)險評估的技術(shù)對策50 第五章 評估結(jié)論65第一章 評估報告編制說明一、概述此次橋梁安全施工的風(fēng)險評估根據(jù)濟(jì)東高速總監(jiān)辦的要

2、求,由濟(jì)東高速三標(biāo)項目部組織,并負(fù)責(zé)收集、整理、提供資料,由三標(biāo)項目部參加評估人員參與,共同完成了 本項目的橋梁工程施工安全風(fēng)險評估.通過評估小組成員的認(rèn)真討論、聽取項目部評估領(lǐng)導(dǎo)意見,先對項目橋梁工程施工風(fēng)險源進(jìn)行識別,然后對各種風(fēng)險發(fā)生的概率大小與風(fēng)險損失大小進(jìn)行了 分析,確定了 風(fēng)險等級,根據(jù)風(fēng)險等級大小制定了 相應(yīng)風(fēng)險施工控制措施,最后得出項目橋梁安全施工的風(fēng)險評估總結(jié),并依據(jù)公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南(試行)和交通運(yùn)輸部下發(fā)的文件關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估試行工作的通知交質(zhì)監(jiān)發(fā)2011217號文進(jìn)行編輯,特制定了 本項目橋梁與安全施工的風(fēng)險評估報告.二、評

3、估目的公路橋梁工程施工環(huán)境條件復(fù)雜,施工組織實(shí)施困難,作業(yè)安全風(fēng)險高居不下,一直以來是行業(yè)安全監(jiān)管的重點(diǎn)環(huán)節(jié).在施工階段建立安全風(fēng)險評估制度,通過定性或定量的施工安全風(fēng)險估測,能夠增強(qiáng)安全風(fēng)險意識,改進(jìn)施工措施,規(guī)范預(yù)案預(yù)警預(yù)控管理,有效降低施工風(fēng)險,嚴(yán)防重特大事故發(fā)生.施工安全風(fēng)險評估是公路橋梁工程設(shè)計風(fēng)險評估在實(shí)施階段的深化和落實(shí),根據(jù)項目施工組織設(shè)計內(nèi)容,辨識和評價該工程施工過程中可能存在的風(fēng)險源的種類和程度,提出合理可行的安全對策措施及建議.其基本目的是貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針,為公路橋梁工程施工階段的安全管理提供科學(xué)依據(jù),確保建設(shè)項目施工期間實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn),使事故和危

4、害引起的損失最少.本次預(yù)評估的目的是在對項目建設(shè)資料進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上,根據(jù)同類工程建設(shè)過程中發(fā)生的相關(guān)安全事故特點(diǎn),辨識該項目公路橋梁工程施工過程中各項作業(yè)活動、作業(yè)環(huán)境、施工設(shè)備、危險物品等所潛在的風(fēng)險,并對其進(jìn)行定性、定量分析,以求明確各類危險源的種類及危害程度,進(jìn)而從安全技術(shù)和組織管理等方面提出可行的安全對策措施,提高工程項目施工期間的本質(zhì)安全度,實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn).三、評估依據(jù)1、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003);2、公路施工安全技術(shù)規(guī)程(JTJ07695);3、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T F50-2011);4、公路工程地質(zhì)勘測規(guī)范(JTG C20-2011);5、建筑地

5、基處理技術(shù)規(guī)范(JTJ 79-2002);6、重大危險源辨識(GB18218-2000);7、企業(yè)職工傷亡事故分類(GB 6441-86);8、公路橋梁風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定;9、公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南(交通部2011.5文);10、關(guān)于開展公路橋梁與隧道工程施工安全風(fēng)險評估試行工作的通知(交質(zhì)監(jiān)發(fā)2011217號);11、項目工程設(shè)計圖紙及有關(guān)施工方面的文件;12、項目工程地質(zhì)勘察報告;13、施工組織設(shè)計.第二章 評估項目情況介紹一、項目監(jiān)管單位簡介建設(shè)單位:山東省交通運(yùn)輸廳公路局;施工單位:重慶交通建設(shè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司;設(shè)計單位:山東省交通規(guī)劃設(shè)計院;總 監(jiān) 辦:山東東

6、泰工程咨詢有限公司;駐 地 辦:山東省圣地公路工程監(jiān)理咨詢中心(第二駐地辦).二、項目工程概況本合同段內(nèi)橋梁主要為預(yù)制空心板和現(xiàn)澆箱梁,共有中橋12座,小橋10座,單孔跨徑都在25米以下,橋梁高度均在14米以下,其中有2座分離式立交橋和1座現(xiàn)澆橋?qū)κ┕ぐ踩绊戄^大.施工過程中對各項觀測監(jiān)控數(shù)據(jù)要求精度高,應(yīng)有專門監(jiān)控和復(fù)核方案,在冬季和大風(fēng)季節(jié)施工時,應(yīng)采取足夠的安全措施,保障施工安全.橋梁概況:(1)、AK0+773.2橋起樁號AK0+724.37,橋止樁號AK0+822.03,橋梁全長97.66米,下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、肋式橋臺、樁基礎(chǔ),上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁.(2)、K26+85

7、0橋起樁號K26+827.78,橋止樁號K26+872.22,橋梁全長44.44米,下部構(gòu)造采用柱式臺、柱式墩、樁基礎(chǔ),上部結(jié)構(gòu)采用簡支空心板313米.(3)、K27+280橋起樁號K27+226.5,橋止樁號K27+333.5,橋梁全長107米,下部結(jié)構(gòu)采用肋臺樁基、柱式樁基,上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁425米.(4)、K25+200中橋起樁號K25+164.96,橋止樁K25+235.04,橋梁全長70米,下部結(jié)構(gòu)采用肋臺樁基、柱式樁基,上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板416米.(5)、K30+549.5中橋起樁號K30+526.98,橋止樁K30+572.02,橋梁全長45

8、米,下部結(jié)構(gòu)采用柱式臺、柱式墩、樁基礎(chǔ),上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板313米.(6)、K30+417張新河中橋起樁號K30+394.48,橋止樁K30+439.52,橋梁全長45米,下部結(jié)構(gòu)采用肋式臺、柱式墩、樁基礎(chǔ),上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板313米.(7)、K29+995中橋起樁號K29+965.98,橋止樁K30+024.02,橋梁全長58米,下部結(jié)構(gòu)采用肋式臺、柱式墩、樁基礎(chǔ),上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板413米.(8)、K28+883中橋起樁號K28+855.96,橋止樁K28+910.04,橋梁全長54米,下部結(jié)構(gòu)采用柱式臺、柱式墩、樁基礎(chǔ),上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)

9、應(yīng)力混凝土空心板316米.(9)、K23+153姜集溝中橋起樁號K23+101.96,橋止樁K23+204.04,橋梁全長102米,下部結(jié)構(gòu)采用肋式臺、柱式墩、樁基礎(chǔ),上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板616米,先簡支后連續(xù).(10)、K22+053中橋起樁號K22+025.96,橋止樁K22+080.04,橋梁全長54米,下部結(jié)構(gòu)采用肋式臺、柱式墩、樁基礎(chǔ),上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板316米.(11)、K21+132中橋起樁號K21+104.96,橋止樁K21+159.04,橋梁全長54米,下部結(jié)構(gòu)采用肋式臺、柱式墩、樁基礎(chǔ),上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板316米.(12)

10、、K20+050中橋起樁號K20+022.96,橋止樁K20+077.04,橋梁全長65米,下部結(jié)構(gòu)采用肋式臺、柱式墩、樁基礎(chǔ),上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板316米.沿線自然條件:本項目處于山東省北部,地理位置為東經(jīng)11704,北緯3650-3740.路線基本呈東西走向,其地勢自西南向東北緩傾,海拔高度由東明境內(nèi)的70米左右,至渤海灣沿岸降至3米左右.組成物質(zhì)以粉性土為主,由于黃河多次改道、決口泛濫,廢棄河道錯綜分布,加之后期地表流水改造及人為影響,崗、坡、洼地分布復(fù)雜.主要的地貌類型有:河灘高地、沙質(zhì)河槽地、背河槽狀洼地、河間淺平洼地、緩平坡地、決口扇形地.路線所經(jīng)區(qū)域地形平坦、寬廣

11、,為路線的布設(shè)提供了 充分余地,除局部不良地貌應(yīng)注意避讓外,大部分路段合理地利用了 沿線的地形、地貌.河流水系:路線所經(jīng)區(qū)域河流眾多,地表徑流主要來源于降水.受年內(nèi)、年際降水量不均影響,汛期降水集中,徑流量大,河水暴漲;旱季降水量少,徑流量小,河流干凅.本項目所經(jīng)全咸區(qū)的水質(zhì),對工程結(jié)構(gòu)物將產(chǎn)生不利影響,應(yīng)采取必要的防治措施,淡水區(qū)對工程結(jié)構(gòu)物無影響.氣候:本項目所經(jīng)區(qū)域氣候?qū)倥瘻貛Ъ撅L(fēng)型大陸性氣候區(qū),四季分明,降水集中,氣溫適宜,降水集中于夏秋兩季,冬春干旱少雨.地區(qū)年均氣溫在12.1-13.0之間,極端最高氣溫41.744.9,極端最低氣溫-23.3-24.5,年均降水量在575毫米690

12、.5毫米之間,年均無霜期在158222天之間.因受季風(fēng)環(huán)流的影響,區(qū)域內(nèi)風(fēng)向隨季節(jié)變化明顯,春季風(fēng)速最大,冬季次之,夏秋季最小.當(dāng)溫度降到0以下時,土壤開始凍結(jié),最早出現(xiàn)在10月末,一般始于11月下旬,終于2月下旬,最大凍土深度4765厘米.地質(zhì):路線所經(jīng)地區(qū)位于華北新生代凹陷東南部,全區(qū)均被第四紀(jì)沉積層所覆蓋,廣齊斷裂以南屬于山前沖積、洪積扇的前緣,厚約100200米,廣齊斷裂以北厚度在200400米之間.本段區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,其基底巖層為古生代沉積巖地層和前震旦紀(jì)變質(zhì)巖系,第三紀(jì)與第四紀(jì)沉積物巨厚,沒有裂變隱伏巖溶淺埋區(qū)等不良工程地質(zhì),屬魯北黃泛平原較穩(wěn)定工程地質(zhì)區(qū).各類土壤土體很深厚,均

13、具石灰反應(yīng),顯堿性,旱、澇、堿并存是該區(qū)土壤重要特性.該區(qū)域地震動峰值加速度為0.05g,相應(yīng)的基本地震烈度為6度.第三章 評估過程和評估方法一、評估過程根據(jù)國家交通運(yùn)輸部頒布的公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南(試行)(以下簡稱指南)所作的明確規(guī)定,風(fēng)險評估過程一般包括以下幾個步驟:1、準(zhǔn)備階段(1)成立專項評估小組,明確職責(zé)分工,其中小組負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)具有5年以上工程管理經(jīng)驗;(2)明確評估對象和范圍,收集國內(nèi)外法律和標(biāo)準(zhǔn),了 解同類工程的事故情況;(3)現(xiàn)場查勘評估對象的地理、水文、氣象條件,收集工程建設(shè)有關(guān)資料.2、開展總體風(fēng)險評估根據(jù)設(shè)計階段風(fēng)險評估結(jié)果(若有),以及類似結(jié)構(gòu)工程安全

14、事故情況,用定性和定量相結(jié)合的方法初步分析本項目孕險環(huán)境與致險因子,估測施工中發(fā)生重大事故的可能性,確定項目總體風(fēng)險等級.3、確定專項風(fēng)險評估范圍總體風(fēng)險評估等級達(dá)到級(高度風(fēng)險)及以上的橋梁工程,應(yīng)進(jìn)行專項風(fēng)險評估.根據(jù)山東省公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估實(shí)施細(xì)則的通知魯交質(zhì)監(jiān)20126號文的相關(guān)內(nèi)容,對總體風(fēng)險等級級以下的支架搭設(shè)的現(xiàn)澆橋梁、分離式立交橋同樣專項風(fēng)險評估.4、開展專項風(fēng)險評估(1)按照施工組織設(shè)計所確定的施工工法, 分解施工作業(yè)程序;(2)選擇合適的評估方法,結(jié)合工序(單位)作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險因子,辨識施工作業(yè)活動中典型事故類型,建立風(fēng)險源普查清單;(3

15、)對風(fēng)險源進(jìn)行風(fēng)險分析和估測,確定重大風(fēng)險源及其風(fēng)險等級.5、確定風(fēng)險控制措施根據(jù)風(fēng)險接受準(zhǔn)則的相關(guān)規(guī)定,明確重大風(fēng)險源的監(jiān)測、監(jiān)控、預(yù)警措施及應(yīng)急預(yù)案.二、評估方法 1、橋梁施工總體風(fēng)險評估方法按照指南推薦的橋梁施工總體風(fēng)險評估方法,橋梁工程施工安全風(fēng)險總體評估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標(biāo).表1、橋梁工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系序號評估指標(biāo)基準(zhǔn)分值備注1建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑Lk(總長L)超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑Lk(總長L)68應(yīng)結(jié)合工程建設(shè)經(jīng)驗及水平,綜合判定,其中拱橋應(yīng)按高限取值.Lk150米或L1000米3510

16、0米L1000米或40米Lk150米12L100米或Lk40米012地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域(包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等)46特殊性巖土主要包括:凍土、膨脹性巖土、軟土等.存在不良好地質(zhì)災(zāi)害,但不頻發(fā)或存在特殊性巖土,影響施工安全及進(jìn)度13地質(zhì)條件較好,基本不影響施工安全因素013氣候環(huán)境條件(A3)極端氣候事件多發(fā)區(qū)域(洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪等)36應(yīng)結(jié)合施工工藝特征綜合判定.氣候環(huán)境條件一般,可能影響施工安全,但不顯著13氣候條件良好,基本不影響施工安全014地形地貌條件(A4)山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域46應(yīng)結(jié)合勘察資料,綜合判定.一

17、般區(qū)域03平原區(qū)015橋位特征(A5)跨江、河、海灣通航等級1級-3級46跨線橋應(yīng)綜合考慮交叉線路的交通量狀況.通航等級4級-6級23通航等級7級及等外01陸地跨線橋(公路、鐵路等)及其它特殊橋366施工工藝成熟度(A6)新技術(shù)、新工藝,新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用23應(yīng)考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗.橋梁工程施工安全總體風(fēng)險大小計算公式為:R=A1+A2+A3+A4+A5+A6,其中,A1指橋梁建設(shè)規(guī)模所賦分值;A2指工程所處地質(zhì)條件所賦分值;A3指工程所處氣候環(huán)境條件所賦分值;A4指工程所處地形地貌所賦分值;A5指橋位特征所賦分值;A6指施工工藝成熟度所賦分值.評估指標(biāo)體系中各指標(biāo)所賦分值應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際,綜合

18、考慮各種因素的影響程度而定,數(shù)值應(yīng)取整數(shù).評估指標(biāo)也可以根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)行相應(yīng)的增加或刪減,同時風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)也須進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整.計算得到總體風(fēng)險值R后,對照下表確定橋梁工程施工安全總體風(fēng)險等級.表2、橋梁工程施工安全總體風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險等級計算分值R等級(極高風(fēng)險)14分及以上等級(高度風(fēng)險)813分等級(中度風(fēng)險)58分等級(低度風(fēng)險)04分對總體風(fēng)險等級在III級(高度風(fēng)險)及以上的橋梁工程,納入專項風(fēng)險評估范圍.評估小組應(yīng)根據(jù)總體風(fēng)險評估情況,提出專項風(fēng)險評估中需要重點(diǎn)評估的風(fēng)險源.為加強(qiáng)安全管理,根據(jù)山東省公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估實(shí)施細(xì)則的通知魯交質(zhì)監(jiān)20126號文的相關(guān)內(nèi)容,對

19、總體風(fēng)險等級級以下的支架搭設(shè)的現(xiàn)澆橋梁、分離式立交橋同樣專項風(fēng)險評估. 2、橋梁施工專項風(fēng)險評估方法專項風(fēng)險評估前,首先,按照施工組織設(shè)計所確定的施工工法,分解施工作業(yè)程序,結(jié)合工序(單位)作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險因子,辨識施工作業(yè)活動中典型事故類型,從而建立風(fēng)險源普查清單,并通過風(fēng)險分析和估測,確定重大風(fēng)險源.其次,按照指南推薦的指標(biāo)體系法評估重大風(fēng)險源的風(fēng)險等級,并對照風(fēng)險可接受準(zhǔn)則確定相應(yīng)的風(fēng)險控制措施.專項風(fēng)險評估的基本程序包括:風(fēng)險源普査、辨識、分析,并針對重大風(fēng)險源進(jìn)行估測、控制.公路橋梁工程施工作業(yè)活動一般分解到分項工程,如下表.表3、公路橋梁工程主要分項工程序號施工作

20、業(yè)活動1基坑施工2灌注樁施工3鋼筋工程施工作業(yè)4混凝土工程施工作業(yè)5預(yù)應(yīng)力混凝土工程施工6墩(柱)施工7鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋上部結(jié)構(gòu)施工施工作業(yè)程序分解后,通過相關(guān)人員調(diào)查、評估小組討論、專家咨詢等方式,分析評估單元中可能發(fā)生的典型事故類型,并形成風(fēng)險源普査清單.3、其它專項風(fēng)險評估方法1、LEC評價法LEC評價法是對具有潛在危險性作業(yè)環(huán)境中的危險源進(jìn)行半定量的安全評價方法.該方法采用與系統(tǒng)風(fēng)險率相關(guān)的3種方面指標(biāo)值之積來評價系統(tǒng)中人員傷亡風(fēng)險大小.這3種方面分別是:L為發(fā)生事故的可能性大小;E為人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度;C為一旦發(fā)生事故會造成的損失后果. 對這3種方面分別

21、進(jìn)行客觀的科學(xué)計算,得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù),是相當(dāng)繁瑣的過程.為了 簡化評價過程,采取半定量計值法.即根據(jù)施工經(jīng)驗和估計,分別對這3方面劃分不同的等級,并賦值.表4、事故發(fā)生的可能性L分?jǐn)?shù)值事故發(fā)生的可能性10完全可以預(yù)料6相當(dāng)可能3可能,但不經(jīng)常1可能性小,完全意外0.5很不可能,可以設(shè)想0.2極不可能0.1實(shí)際不可能表5、暴露于危險環(huán)境的頻繁程度E分?jǐn)?shù)值暴露于危險環(huán)境的頻繁程度10連續(xù)暴露6每天工作時間內(nèi)暴露3每周一次或偶然暴露2每月一次暴露1每年幾次暴露0.5非常罕見暴露表6、發(fā)生事故產(chǎn)生的后果C分?jǐn)?shù)值發(fā)生事故產(chǎn)生的后果10010人以上死亡403-9人死亡151-2人死亡7嚴(yán)重3重大傷殘1引人注

22、意風(fēng)險分值D=LEC.D值越大,說明該系統(tǒng)危險性大,需要增加安全措施,或改變發(fā)生事故的可能性,或減少人體暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度,或減輕事故損失,直至調(diào)整到允許范圍內(nèi).表7、風(fēng)險分值對照表D值危險程度32O極其危險,不能繼續(xù)作業(yè)160-320高度危險,要立即整改70-160顯著危險,需要整改20-70一般危險,需要注意121.29米121.16米813米50.90米20.8表10、橋梁重大風(fēng)險源事故可能性等級劃分計算分值P等級描述等級P14分以上等級(很可能)46P14等級(可能)33P6等級II(偶然)2P3等級(不太可能)1(2)事故嚴(yán)重程度等級劃分標(biāo)準(zhǔn)事故嚴(yán)重程度的等級分成四級,主要考

23、慮人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失.當(dāng)多種后果同時產(chǎn)生時,應(yīng)采用就高原則確定事故嚴(yán)重程度等級.1)人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡,依據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級,如下表示:表11、人員傷亡等級標(biāo)準(zhǔn)等級1234定性描述一般較大重大特大人員傷亡數(shù)量(人)人員死亡人數(shù)3;或重傷人數(shù)103人員死亡人數(shù)10;或10重傷人數(shù)5010人員死亡人數(shù)30;或50重傷人數(shù)100人員死亡人數(shù)30;或重傷人數(shù)1002)直接經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費(fèi)用的總和,包括直接費(fèi)用和事故處理所需的各種費(fèi)用,如下表示表12、經(jīng)濟(jì)損失等級標(biāo)準(zhǔn)等級1234定性描述一般較大重大特大經(jīng)濟(jì)損失(萬元)Z

24、1010Z5050Z500Z5003)專項風(fēng)險等級劃分標(biāo)準(zhǔn)專項風(fēng)險等級分為四級:低度I級)、中度II級)、高度(級)、極高(級),如表所示.表13、風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn) 后果等級可能等級一般較大 重大特大1234很可能4高度高度極高極高可能3中度高度高度極高偶然2中度中度高度高度不可能1低度中度中度高度第四章 評估內(nèi)容一、總體風(fēng)險評估1、在開工前根據(jù)橋梁的建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標(biāo),進(jìn)行橋梁的整體風(fēng)險安全等級評估.AK0+773.2現(xiàn)澆橋橋總體評估指標(biāo)體系序號評估指標(biāo)基準(zhǔn)分值備注1建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑Lk(總長L)超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔

25、跨徑Lk(總長L)68應(yīng)結(jié)合工程建設(shè)經(jīng)驗及水平,綜合判定,其中拱橋應(yīng)按高限取值.Lk150米或L1000米35100米L1000米或40米Lk150米12L100米或Lk40米012地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域(包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等)46特殊性巖土主要包括:凍土、膨脹性巖土、軟土等.存在不良好地質(zhì)災(zāi)害,但不頻發(fā)或存在特殊性巖土,影響施工安全及進(jìn)度13地質(zhì)條件較好,基本不影響施工安全因素013氣候環(huán)境條件(A3)極端氣候事件多發(fā)區(qū)域(洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪等)36應(yīng)結(jié)合施工工藝特征綜合判定.氣候環(huán)境條件一般,可能影響施工安全,但不顯著13氣候條件良好

26、,基本不影響施工安全014地形地貌條件(A4)山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域46應(yīng)結(jié)合勘察資料,綜合判定.一般區(qū)域03平原區(qū)015橋位特征(A5)跨江、河、海灣通航等級1級-3級46跨線橋應(yīng)綜合考慮交叉線路的交通量狀況.通航等級4級-6級23通航等級7級及等外01陸地跨線橋(公路、鐵路等)及其它特殊橋366施工工藝成熟度(A6)新技術(shù)、新工藝,新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用23應(yīng)考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗.施工工藝較成熟,國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用01AK0+773.2現(xiàn)澆橋評估值得分分別為:A1=1 A2=2 A3=3 A4=1 A5=0 A6=1根據(jù)公式橋梁總體風(fēng)險值R:R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=8

27、分 根據(jù)表2得出此橋風(fēng)險等級為(高度風(fēng)險)K30+549.5中橋總體評估指標(biāo)體系序號評估指標(biāo)基準(zhǔn)分值備注1建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑Lk(總長L)超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑Lk(總長L)68應(yīng)結(jié)合工程建設(shè)經(jīng)驗及水平,綜合判定,其中拱橋應(yīng)按高限取值.Lk150米或L1000米35100米L1000米或40米Lk150米12L100米或Lk40米012地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域(包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等)46特殊性巖土主要包括:凍土、膨脹性巖土、軟土等.存在不良好地質(zhì)災(zāi)害,但不頻發(fā)或存在特殊性巖土,影響施工安全及進(jìn)度13地質(zhì)條件較好,基本不影響

28、施工安全因素013氣候環(huán)境條件(A3)極端氣候事件多發(fā)區(qū)域(洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪等)36應(yīng)結(jié)合施工工藝特征綜合判定.氣候環(huán)境條件一般,可能影響施工安全,但不顯著13氣候條件良好,基本不影響施工安全014地形地貌條件(A4)山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域46應(yīng)結(jié)合勘察資料,綜合判定.一般區(qū)域03平原區(qū)015橋位特征(A5)跨江、河、海灣通航等級1級-3級46跨線橋應(yīng)綜合考慮交叉線路的交通量狀況.通航等級4級-6級23通航等級7級及等外01陸地跨線橋(公路、鐵路等)及其它特殊橋366施工工藝成熟度(A6)新技術(shù)、新工藝,新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用23應(yīng)考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗.施工工藝較成熟,國內(nèi)有相關(guān)

29、應(yīng)用01K30+549.5中橋評估值得分分別為:A1=1 A2=1 A3=3 A4=1 A5=0 A6=0 根據(jù)公式橋梁總體風(fēng)險值R:R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=6分 根據(jù)表2得出此橋風(fēng)險等級為風(fēng)險等級(中度風(fēng)險)K30+417張新河中橋總體評估指標(biāo)體系序號評估指標(biāo)基準(zhǔn)分值備注1建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑Lk(總長L)超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑Lk(總長L)68應(yīng)結(jié)合工程建設(shè)經(jīng)驗及水平,綜合判定,其中拱橋應(yīng)按高限取值.Lk150米或L1000米35100米L1000米或40米Lk150米12L100米或Lk40米012地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域(包括巖溶、滑坡、泥

30、石流、采空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等)46特殊性巖土主要包括:凍土、膨脹性巖土、軟土等.存在不良好地質(zhì)災(zāi)害,但不頻發(fā)或存在特殊性巖土,影響施工安全及進(jìn)度13地質(zhì)條件較好,基本不影響施工安全因素013氣候環(huán)境條件(A3)極端氣候事件多發(fā)區(qū)域(洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪等)36應(yīng)結(jié)合施工工藝特征綜合判定.氣候環(huán)境條件一般,可能影響施工安全,但不顯著13氣候條件良好,基本不影響施工安全014地形地貌條件(A4)山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域46應(yīng)結(jié)合勘察資料,綜合判定.一般區(qū)域03平原區(qū)015橋位特征(A5)跨江、河、海灣通航等級1級-3級46跨線橋應(yīng)綜合考慮交叉線路的交通量狀況.通航等級4級

31、-6級23通航等級7級及等外01陸地跨線橋(公路、鐵路等)及其它特殊橋366施工工藝成熟度(A6)新技術(shù)、新工藝,新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用23應(yīng)考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗.施工工藝較成熟,國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用01K30+417張新河中橋評估值得分分別為:A1=1 A2=1 A3=3 A4=1 A5=0 A6=0 根據(jù)公式橋梁總體風(fēng)險值R:R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=6分 根據(jù)表2得出此橋風(fēng)險等級為風(fēng)險等級(中度風(fēng)險)K29+995中橋總體評估指標(biāo)體系序號評估指標(biāo)基準(zhǔn)分值備注1建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑Lk(總長L)超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑Lk(總長L)68應(yīng)結(jié)合工程建設(shè)經(jīng)驗及水平,綜合判定

32、,其中拱橋應(yīng)按高限取值.Lk150米或L1000米35100米L1000米或40米Lk150米12L100米或Lk40米012地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域(包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等)46特殊性巖土主要包括:凍土、膨脹性巖土、軟土等.存在不良好地質(zhì)災(zāi)害,但不頻發(fā)或存在特殊性巖土,影響施工安全及進(jìn)度13地質(zhì)條件較好,基本不影響施工安全因素013氣候環(huán)境條件(A3)極端氣候事件多發(fā)區(qū)域(洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪等)36應(yīng)結(jié)合施工工藝特征綜合判定.氣候環(huán)境條件一般,可能影響施工安全,但不顯著13氣候條件良好,基本不影響施工安全014地形地貌條件(A4)山嶺區(qū)峽谷

33、、山間盆地、山口等險要區(qū)域46應(yīng)結(jié)合勘察資料,綜合判定.一般區(qū)域03平原區(qū)015橋位特征(A5)跨江、河、海灣通航等級1級-3級46跨線橋應(yīng)綜合考慮交叉線路的交通量狀況.通航等級4級-6級23通航等級7級及等外01陸地跨線橋(公路、鐵路等)及其它特殊橋366施工工藝成熟度(A6)新技術(shù)、新工藝,新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用23應(yīng)考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗.施工工藝較成熟,國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用01K29+995中橋評估值得分分別為:A1=1 A2=1 A3=2 A4=1 A5=0 A6=0 根據(jù)公式橋梁總體風(fēng)險值R:R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=5分 根據(jù)表2得出此橋風(fēng)險等級為風(fēng)險等級(中度風(fēng)險)K28+8

34、83中橋總體評估指標(biāo)體系序號評估指標(biāo)基準(zhǔn)分值備注1建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑Lk(總長L)超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑Lk(總長L)68應(yīng)結(jié)合工程建設(shè)經(jīng)驗及水平,綜合判定,其中拱橋應(yīng)按高限取值.Lk150米或L1000米35100米L1000米或40米Lk150米12L100米或Lk40米012地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域(包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等)46特殊性巖土主要包括:凍土、膨脹性巖土、軟土等.存在不良好地質(zhì)災(zāi)害,但不頻發(fā)或存在特殊性巖土,影響施工安全及進(jìn)度13地質(zhì)條件較好,基本不影響施工安全因素013氣候環(huán)境條件(A3)極端氣候事件多發(fā)區(qū)

35、域(洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪等)36應(yīng)結(jié)合施工工藝特征綜合判定.氣候環(huán)境條件一般,可能影響施工安全,但不顯著13氣候條件良好,基本不影響施工安全014地形地貌條件(A4)山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域46應(yīng)結(jié)合勘察資料,綜合判定.一般區(qū)域03平原區(qū)015橋位特征(A5)跨江、河、海灣通航等級1級-3級46跨線橋應(yīng)綜合考慮交叉線路的交通量狀況.通航等級4級-6級23通航等級7級及等外01陸地跨線橋(公路、鐵路等)及其它特殊橋366施工工藝成熟度(A6)新技術(shù)、新工藝,新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用23應(yīng)考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗.施工工藝較成熟,國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用01K28+883中橋評估值得分分別為:A1=1 A

36、2=1 A3=3 A4=1 A5=0 A6=0 根據(jù)公式橋梁總體風(fēng)險值R:R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=6分 根據(jù)表2得出此橋風(fēng)險等級為風(fēng)險等級(中度風(fēng)險)K23+153姜集溝中橋總體評估指標(biāo)體系序號評估指標(biāo)基準(zhǔn)分值備注1建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑Lk(總長L)超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑Lk(總長L)68應(yīng)結(jié)合工程建設(shè)經(jīng)驗及水平,綜合判定,其中拱橋應(yīng)按高限取值.Lk150米或L1000米35100米L1000米或40米Lk150米12L100米或Lk40米012地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域(包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等)46特殊性巖土主

37、要包括:凍土、膨脹性巖土、軟土等.存在不良好地質(zhì)災(zāi)害,但不頻發(fā)或存在特殊性巖土,影響施工安全及進(jìn)度13地質(zhì)條件較好,基本不影響施工安全因素013氣候環(huán)境條件(A3)極端氣候事件多發(fā)區(qū)域(洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪等)36應(yīng)結(jié)合施工工藝特征綜合判定.氣候環(huán)境條件一般,可能影響施工安全,但不顯著13氣候條件良好,基本不影響施工安全014地形地貌條件(A4)山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域46應(yīng)結(jié)合勘察資料,綜合判定.一般區(qū)域03平原區(qū)015橋位特征(A5)跨江、河、海灣通航等級1級-3級46跨線橋應(yīng)綜合考慮交叉線路的交通量狀況.通航等級4級-6級23通航等級7級及等外01陸地跨線橋(公路、鐵路等)及

38、其它特殊橋366施工工藝成熟度(A6)新技術(shù)、新工藝,新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用23應(yīng)考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗.施工工藝較成熟,國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用01K23+153姜集溝中橋評估值得分分別為:A1=1 A2=1 A3=3 A4=1 A5=0 A6=0 根據(jù)公式橋梁總體風(fēng)險值R:R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=6分 根據(jù)表2得出此橋風(fēng)險等級為風(fēng)險等級(中度風(fēng)險)K22+053中橋總體評估指標(biāo)體系序號評估指標(biāo)基準(zhǔn)分值備注1建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑Lk(總長L)超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑Lk(總長L)68應(yīng)結(jié)合工程建設(shè)經(jīng)驗及水平,綜合判定,其中拱橋應(yīng)按高限取值.Lk150米或L1000米35100

39、米L1000米或40米Lk150米12L100米或Lk40米012地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域(包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等)46特殊性巖土主要包括:凍土、膨脹性巖土、軟土等.存在不良好地質(zhì)災(zāi)害,但不頻發(fā)或存在特殊性巖土,影響施工安全及進(jìn)度13地質(zhì)條件較好,基本不影響施工安全因素013氣候環(huán)境條件(A3)極端氣候事件多發(fā)區(qū)域(洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪等)36應(yīng)結(jié)合施工工藝特征綜合判定.氣候環(huán)境條件一般,可能影響施工安全,但不顯著13氣候條件良好,基本不影響施工安全014地形地貌條件(A4)山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域46應(yīng)結(jié)合勘察資料,綜合判定.一般

40、區(qū)域03平原區(qū)015橋位特征(A5)跨江、河、海灣通航等級1級-3級46跨線橋應(yīng)綜合考慮交叉線路的交通量狀況.通航等級4級-6級23通航等級7級及等外01陸地跨線橋(公路、鐵路等)及其它特殊橋366施工工藝成熟度(A6)新技術(shù)、新工藝,新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用23應(yīng)考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗.施工工藝較成熟,國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用01K22+053中橋評估值得分分別為:A1=1 A2=1 A3=3 A4=1 A5=0 A6=0 根據(jù)公式橋梁總體風(fēng)險值R:R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=6分 根據(jù)表2得出此橋風(fēng)險等級為風(fēng)險等級(中度風(fēng)險)K21+132中橋總體評估指標(biāo)體系序號評估指標(biāo)基準(zhǔn)分值備注1建設(shè)規(guī)模(

41、A1)單孔跨徑Lk(總長L)超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑Lk(總長L)68應(yīng)結(jié)合工程建設(shè)經(jīng)驗及水平,綜合判定,其中拱橋應(yīng)按高限取值.Lk150米或L1000米35100米L1000米或40米Lk150米12L100米或Lk40米012地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域(包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等)46特殊性巖土主要包括:凍土、膨脹性巖土、軟土等.存在不良好地質(zhì)災(zāi)害,但不頻發(fā)或存在特殊性巖土,影響施工安全及進(jìn)度13地質(zhì)條件較好,基本不影響施工安全因素013氣候環(huán)境條件(A3)極端氣候事件多發(fā)區(qū)域(洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪等)36應(yīng)結(jié)合施工工藝特征綜合判定.

42、氣候環(huán)境條件一般,可能影響施工安全,但不顯著13氣候條件良好,基本不影響施工安全014地形地貌條件(A4)山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域46應(yīng)結(jié)合勘察資料,綜合判定.一般區(qū)域03平原區(qū)015橋位特征(A5)跨江、河、海灣通航等級1級-3級46跨線橋應(yīng)綜合考慮交叉線路的交通量狀況.通航等級4級-6級23通航等級7級及等外01陸地跨線橋(公路、鐵路等)及其它特殊橋366施工工藝成熟度(A6)新技術(shù)、新工藝,新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用23應(yīng)考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗.施工工藝較成熟,國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用01K21+132中橋評估值得分分別為:A1=1 A2=1 A3=3 A4=1 A5=0 A6=0 根據(jù)公式橋梁

43、總體風(fēng)險值R:R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=6分 根據(jù)表2得出此橋風(fēng)險等級為風(fēng)險等級(中度風(fēng)險)K20+050中橋總體評估指標(biāo)體系序號評估指標(biāo)基準(zhǔn)分值備注1建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑Lk(總長L)超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑Lk(總長L)68應(yīng)結(jié)合工程建設(shè)經(jīng)驗及水平,綜合判定,其中拱橋應(yīng)按高限取值.Lk150米或L1000米35100米L1000米或40米Lk150米12L100米或Lk40米012地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域(包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等)46特殊性巖土主要包括:凍土、膨脹性巖土、軟土等.存在不良好地質(zhì)災(zāi)害,但不頻發(fā)或存

44、在特殊性巖土,影響施工安全及進(jìn)度13地質(zhì)條件較好,基本不影響施工安全因素013氣候環(huán)境條件(A3)極端氣候事件多發(fā)區(qū)域(洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪等)36應(yīng)結(jié)合施工工藝特征綜合判定.氣候環(huán)境條件一般,可能影響施工安全,但不顯著13氣候條件良好,基本不影響施工安全014地形地貌條件(A4)山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域46應(yīng)結(jié)合勘察資料,綜合判定.一般區(qū)域03平原區(qū)015橋位特征(A5)跨江、河、海灣通航等級1級-3級46跨線橋應(yīng)綜合考慮交叉線路的交通量狀況.通航等級4級-6級23通航等級7級及等外01陸地跨線橋(公路、鐵路等)及其它特殊橋366施工工藝成熟度(A6)新技術(shù)、新工藝,新設(shè)備國內(nèi)首

45、次應(yīng)用23應(yīng)考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗.施工工藝較成熟,國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用01K20+050中橋評估值得分分別為:A1=1 A2=1 A3=2 A4=1 A5=0 A6=0根據(jù)公式橋梁總體風(fēng)險值R:R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=5分 根據(jù)表2得出此橋風(fēng)險等級為風(fēng)險等級(中度風(fēng)險)K26+850橋總體評估指標(biāo)體系序號評估指標(biāo)基準(zhǔn)分值備注1建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑Lk(總長L)超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑Lk(總長L)68應(yīng)結(jié)合工程建設(shè)經(jīng)驗及水平,綜合判定,其中拱橋應(yīng)按高限取值.Lk150米或L1000米35100米L1000米或40米Lk150米12L100米或Lk40米012地質(zhì)條件(

46、A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域(包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等)46特殊性巖土主要包括:凍土、膨脹性巖土、軟土等.存在不良好地質(zhì)災(zāi)害,但不頻發(fā)或存在特殊性巖土,影響施工安全及進(jìn)度13地質(zhì)條件較好,基本不影響施工安全因素013氣候環(huán)境條件(A3)極端氣候事件多發(fā)區(qū)域(洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪等)36應(yīng)結(jié)合施工工藝特征綜合判定.氣候環(huán)境條件一般,可能影響施工安全,但不顯著13氣候條件良好,基本不影響施工安全014地形地貌條件(A4)山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域46應(yīng)結(jié)合勘察資料,綜合判定.一般區(qū)域03平原區(qū)015橋位特征(A5)跨江、河、海灣通航等級1級-3級46跨線

47、橋應(yīng)綜合考慮交叉線路的交通量狀況.通航等級4級-6級23通航等級7級及等外01陸地跨線橋(公路、鐵路等)及其它特殊橋366施工工藝成熟度(A6)新技術(shù)、新工藝,新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用23應(yīng)考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗.施工工藝較成熟,國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用01K26+850橋評估值得分分別為:A1=1 A2=1 A3=3 A4=1 A5=0 A6=0根據(jù)公式橋梁總體風(fēng)險值R:R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=6分 根據(jù)表2得出此橋風(fēng)險等級為風(fēng)險等級(中度風(fēng)險)K27+280分離式立交橋總體評估指標(biāo)體系序號評估指標(biāo)基準(zhǔn)分值備注1建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑Lk(總長L)超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑Lk(總長L)68應(yīng)結(jié)合工程建設(shè)經(jīng)驗及水平,綜合判定,其中拱橋應(yīng)按高限取值.Lk150米或L1000米35100米L1000米或40米Lk150米12L100米或Lk40米012地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域(包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等)46特殊性巖土主要包括:凍土、膨脹性巖土、軟土等.存在不良好地質(zhì)災(zāi)害,但不頻發(fā)或存在特殊性巖土,影響施工安全及進(jìn)