中外物流運作案例

1、目錄一、物流案例之一連邦的兩種“連鎖”和物流配送二、物流案例之二中外運為摩托羅拉提供的物流服務三、物流案例之三第三方物流的仿真服務四、物流案例之四武漢觸摸物流時代五、物流案例之五第四方物流：供應鏈服務的創(chuàng)新六、物流案例之六中國物流網(wǎng)的現(xiàn)狀與發(fā)展七、物流案例之七IT 與寶供物流八、物流案例之八RYDER 的第三方物流一、連邦的兩種“連鎖”和物流配送連邦軟件“贏在連鎖”在軟件盜版的叢林中，首創(chuàng)正版軟件連鎖經(jīng)營的連邦，經(jīng)過短短5 年的經(jīng)營，已在全國 145 個城市建有近300 家專賣店，銷售額平均年增長率超過100 ，從 1994 年不到 500 萬元到 1998 年超過 3 5 億元，成為國內(nèi)軟件

2、流通的主渠道。其獨創(chuàng)的“連邦軟件銷售排行榜” 被譽為中國軟件市場的 “晴雨表”。短短一年半內(nèi)連獲三次風險投資： 中保信、香港聯(lián)邦和綜藝股份接踵而來。從1999 年開始，連邦開始大規(guī)模進軍電子商務領域，現(xiàn)已建成以“珠穆朗瑪”網(wǎng)站為核心的電子商務體系，目前首頁訪問人次已超過200 萬人次，每月的銷售額已接近100萬元人民幣。經(jīng)過國內(nèi)外眾多專家的考察，商業(yè)潛力極大，成為目前國內(nèi)最大、最成熟的電子商務體系。2000 年連邦提出了“一個中心，兩件大事”的口號：一個中心是指繼續(xù)發(fā)展“加盟連鎖店” ；兩件大事， 一件是建立 “網(wǎng)上連邦” ，開展 BtoB業(yè)務。另一件是力爭在香港二板市場上市，同時向加盟者轉(zhuǎn)讓

3、部分股權。研究連邦，會發(fā)現(xiàn)最具特色的是其獨特的“連鎖經(jīng)營”模式。連邦的“連鎖經(jīng)營”既有“直營連鎖” 又有“特許加盟連鎖” 。為什么連邦同時采用兩種“連鎖經(jīng)營” 模式運作？其“物流配送”如何解決？請看連邦“贏在連鎖”案例。連鎖方式連鎖經(jīng)營中，正規(guī)連鎖（也稱直營連鎖）需要大量資金，發(fā)展往往受到限制，而特許連鎖的優(yōu)勢恰恰在于總部無須增加資金投入，就可以控制眾多獨立店鋪擴大經(jīng)營，占據(jù)市場，獲得利益。在連邦現(xiàn)有的256 家連鎖專賣店中，有206 個特許經(jīng)營店，占總數(shù)的五分之四。連邦選擇正規(guī)連鎖和特許連鎖兩種形式。連邦總部采用正規(guī)連鎖與特許連鎖并行的方式。一方面采用正規(guī)連鎖建立直營店，如在一些重要城市北京

4、、上海、廣州、武漢、成都等地由總部直接投資或控股經(jīng)營，在產(chǎn)權上是從屬關系； 另一方面采用特許連鎖在其他一些城市建立特許加盟店（有時也稱授權專賣店或特許店），如在合肥、太原、長沙等地特許授權給加盟者，由加盟者來經(jīng)營，在產(chǎn)權上與總部沒有從屬關系。世界上成功的連鎖經(jīng)營企業(yè)， 如麥當勞、 肯德基等都是采取特許經(jīng)營方式， 它們的特許加盟店開遍了世界各地。 一般來說， 連鎖企業(yè)在開設了一定數(shù)量的直營店之后， 就會馬上考慮用特許連鎖的方法來發(fā)展加盟店。 其一是可以成為加盟店的樣板店、 培訓店； 其二是以特許連鎖的方法來發(fā)展加盟店， 總部出資較少， 不需要較大投資； 其三是中小型商店在世界各國零售業(yè)占總數(shù)的大

5、部分， 在商業(yè)競爭激烈的零售業(yè)規(guī)模經(jīng)營的發(fā)展推動中， 具有加入連鎖體系的選擇可能性，也就是說，存在著龐大的、現(xiàn)成的加盟者市場。連邦也正是采取這種模式， 從 1994 年剛成立之時建立 7 個直營店之后， 就開始緊鑼密鼓地、 大規(guī)模地建立特許加盟店。 特許加盟店雖然不需要總部投入過多的資金， 但是要成功地經(jīng)營卻并非易事。如果有哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就可能會導致全盤皆輸。因此，對于總部來說，必須要有一整套運作模式。首先，連邦將開辦加盟店所涉及的風險降至最低，例如，他們對合作伙伴的選擇、資金實力、 店址選擇等都經(jīng)過詳盡的調(diào)查分析，才開始談合作； 其次是確保加盟者可以遵循總部既定的模式和經(jīng)營規(guī)范；第三是持

6、續(xù)地協(xié)助引導加盟店：總部市場部定期檢查加盟店，并給予實質(zhì)性地支援，幫助加盟店訂立營業(yè)計劃和改善經(jīng)營績效，進行有效的市場及營業(yè)分析，給予廣告宣傳及品牌形象的支持；第四是監(jiān)督考核加盟店，經(jīng)常保持總部與加盟店的有效溝通，加強考核，糾正加盟店的不良做法。總部根據(jù)各專賣店的經(jīng)營績效、資金實力、信譽情況等事先約定一個信用額度，超過了額度，總部有權停止供貸，限期付清賬款，如果長期拖欠總部貸款，總部有權取消其加盟店資格。物流配送連邦軟件銷售連鎖組織的物流配送是隨著整個組織的規(guī)模變化而不斷發(fā)展的，無論是規(guī)模較小時采用的總店制， 還是規(guī)模逐漸擴大以后發(fā)展成的儲運部，以至后來成立的物流中心。物流配送組織的演變從一個

7、側面反映了連邦軟件銷售連鎖組織這些年來的超速發(fā)展，充分說明了連鎖組織總部采取的組織調(diào)整策略適應了市場和組織系統(tǒng)變化的格局。一、商品采購商品采購一般分為首批采購和日常采購。首批采購： 首批采購是指對新上市產(chǎn)品進行的第一批采購，日常采購是指除首批采購外的其他采購行為。 對于暢銷產(chǎn)品的首批采購，確定合適的采購量是至關重要的。如果采購量小，就有可能缺貨，少則一兩天，多則一個星期，這樣會失去寶貴的熱賣機會，造成經(jīng)濟損失，如果再碰上廠商因壓盤緊張等原因缺貨，損失就更大了。相反，如果采購量大，輕則造成資金占用，重則造成死庫存，損失可能更大。對于暢銷產(chǎn)品的首批采購量，連邦實行謹慎的采購原則， 一般由產(chǎn)品經(jīng)理根

8、據(jù)各地專賣店的征訂量，考慮其他綜合因素后，憑經(jīng)驗判斷來確定。 首批采購量不會因量大而造成死庫存，因為首批采購量中有 200 500 套代銷量，即使有少量的死庫存，由于與廠商的合作關系一向良好，也能與廠商調(diào)換。如果訂貨量偏小的話， 有可能不能滿足專賣店的需求，回頭再找廠商要貨，一是延誤時間，二是廠商處可能缺貨。 出現(xiàn)這種情況，廠商會優(yōu)先支持連邦，因為他們知道連邦拿走貨之后，都是直接銷售給最終客戶，不會去炒貨。日常采購： 日常采購量的決定主要依據(jù)訂單管理系統(tǒng)。對于每種產(chǎn)品， 連邦會定期設置一個最低庫存量和一個最高庫存量值，而且會定期進行調(diào)整。最低庫存量值與最大庫存量值的設置，是根據(jù)產(chǎn)品的暢銷程度、

9、產(chǎn)品所處的銷售生命周期、資金占用大小、 采購的容易程度（廠商是在北京供貨還是在外地、廠商是送貨還是連邦自提等）、貨源緊張程度等情況進行的人為設置。這個人為設置是根據(jù)實際銷售經(jīng)驗而確定的。例如KV300 這個產(chǎn)品，屬于特別暢銷的產(chǎn)品，最低庫存為500套，最高庫存量為 2000 套。一般一周采購一次，一次 1500套左右。這個產(chǎn)品所占體積不大，全年暢銷程度沒有很大差別。有的專賣店一次就訂購 200套。連邦收到各地專賣店的訂貨單之后，訂單管理系統(tǒng)會自動匯總，庫存數(shù)與訂貨數(shù)相減，如低于最低庫存量，就立即安排采購；庫存數(shù)與訂貨數(shù)相減，如高于最高庫存量，說明采購量過大，就采取相關措施盡快減少庫存。庫存管理

10、系統(tǒng)包含訂單管理系統(tǒng)，根據(jù)庫存數(shù)和訂單數(shù)，每天早晨自動生成當天的采購清單，由采購部安排采購事宜。二、配發(fā)貨總部給各地專賣店配發(fā)貨產(chǎn)品一般分為三類： 代銷產(chǎn)品、 配貨產(chǎn)品、訂貨產(chǎn)品。裝箱清單上會明確注明各產(chǎn)品的發(fā)貨性質(zhì)。 軟件開發(fā)商根據(jù)與連邦總部的合作協(xié)議， 提供一定代銷量的產(chǎn)品給連邦總部， 總部根據(jù)代銷總數(shù)量依據(jù)各地專賣店的銷售能力和付款信譽來確定給專賣店的代銷量。 代銷產(chǎn)品不用預先支付貨款， 在代銷期間內(nèi)銷售不出去可以通過總部退還廠商， 沒有任何庫存風險。 產(chǎn)品的代銷期為半年至一年。 代銷期結束后，總部會發(fā)通知要求各地專賣店退回代銷產(chǎn)品。配貨產(chǎn)品是總部根據(jù)原先與專賣店的約定數(shù)量，主動配發(fā)給專

11、賣店的產(chǎn)品。針對市場上一些當期不太暢銷的產(chǎn)品，連邦總部事先不會發(fā)通知要求各地專賣店征訂，但這些產(chǎn)品仍可能有一定的銷售量，為了提高這些產(chǎn)品到達專賣占的速度，促進銷售， 連邦總部依據(jù)這些產(chǎn)品的銷售程度和專賣店的銷售能力，直接給各專賣店作為配貨產(chǎn)品配發(fā)一定數(shù)量的產(chǎn)品，一般大城市的專賣店為3 5 套，小城市為1 2 套。配貨產(chǎn)品先收取貨款，由各地專賣店承擔庫存風險，各專賣店在收到貨后一兩個月內(nèi)可以退回總部，超過期限不允許退回總部。實施配貨產(chǎn)品政策，一是減少由專賣店訂貨到總部確認發(fā)貨這個環(huán)節(jié)過程，使產(chǎn)品到貨速度加快；二是鼓勵專賣店積極開發(fā)當?shù)厥袌?，增強促銷活動，變不太暢銷的產(chǎn)品為暢銷產(chǎn)品，拓寬暢銷產(chǎn)品的

12、范圍。訂貨產(chǎn)品是指根據(jù)專賣店的訂貨單配發(fā)的產(chǎn)品，產(chǎn)品。 訂貨產(chǎn)品的品種和數(shù)量主要是由各專賣店負責制定，賣店承擔庫存風險，無特殊情況下不允許退回總部。包含首批征訂的產(chǎn)品和日常訂購的訂貨產(chǎn)品先收取貨款，由各地專三、廠商直供統(tǒng)一進貨可以給連鎖店帶來規(guī)模優(yōu)勢，使其供貨價格比別人更具競爭力。但是如果所有商品全部由總部統(tǒng)一供貨，就會存在發(fā)給各個專賣店貨物速度慢的問題。連邦就此探索出一條由廠商直接供貨而結算由總部統(tǒng)一負責的途徑。事實證明， 連邦采用的這種方法是行之有效的。由于軟件市場增長速度放慢， 市場競爭顯得更加激烈， 其中一個問題就是物流的速度和成本。 各地連邦軟件專賣店當?shù)氐母偁幷呤侵苯佑蓮S商發(fā)貨，

13、包裝費甚至運費是由廠商負責，不僅到貨快，而且總成本低。而連邦總部盡管最早從廠商處拿到貨，但要辦理入庫、打印標簽、粘貼標簽、分貨、然后發(fā)貨，貨到專賣店時已經(jīng)比當?shù)馗偁帉κ滞砹艘徊?，而且總部承擔包裝、 分貨成本，運費等還由專賣店自己承擔，增加了總成本。 對于在外地的廠商，連邦總部收到貨的時間幾乎和各地連邦軟件專賣店當?shù)馗偁幷吣玫截浀臅r間差不多，如果再由連邦總部發(fā)貨給各專賣店，時間最長可能會耽誤一周左右。現(xiàn)在廠商之間的競爭也很激烈，有些廠商為了達到占領更多市場份額的目的，往往新產(chǎn)品還未上市，廣告早已提前一個月打出。用戶看到廣告以后經(jīng)常到各個零售店里詢問。對于一些暢銷產(chǎn)品，有時前后也就相差一兩個小時，

14、連邦就是因為沒有貨，用戶只好到競爭對手那里去了，店里也就少賣了幾十套。如果到貨速度比競爭對手晚一周左右，情況將不堪設想。為了保持連邦專賣店的名副其實的“大而全” 的產(chǎn)品形象， 連邦總部和廠商簽署協(xié)議，由廠商直接供貨，總部統(tǒng)一和廠商結算。單據(jù)的傳遞是其關鍵。連邦和廠商約定，廠商制作一份發(fā)貨單，傳真一份給專賣店，一份給連邦總部。專賣店收到由廠商直接發(fā)來的貨并檢驗無誤后， 在發(fā)貨單上蓋章簽字后傳真給連邦總部，總部根據(jù)專賣店的確認單制作專賣店的物流單， 并辦理產(chǎn)品入庫手續(xù)，按規(guī)定和廠商結算。這樣一來，不僅提高連邦總部的工作效率，使產(chǎn)品到各專賣店的速度加快，而且還降低成本，運輸費、包裝費由廠商承擔，減少

15、資金占用。BtoB 只是加速器當門戶網(wǎng)站公司為了“點擊率”、“知名度” 而進行的宣傳已經(jīng)讓人耳熟能詳，甚至開始生厭的時候，提出“電子商務”口號，強調(diào)“資金流”似乎是網(wǎng)站公司和電子商務企業(yè)目前的發(fā)展方向。但是令人心驚肉跳的是，某些玩電子商務的公司（以BtoC 為主）又開始了賠本賺吆喝的經(jīng)營：100 元錢批來的商品，80 元錢就敢賣給那些用鼠標購買的人，還美其名曰“培育”市場。20 元的虧損怎么辦？據(jù)說可以直接打到巨額宣傳費中，業(yè)內(nèi)人士說這些提供巨額宣傳費的人其實還是憋著上股市圈錢。我聽完股市的故事后就覺得 20 元錢虧損根本就不算一回事兒 20 元的虧損沒準兒可以換來股市若干倍的增長或者不上市就

16、引來一大堆 “哭著喊著” 送錢的人。 今年的熱點 BtoB 模式會不會也按照“賠本賺吆喝”的模式進行呢？多數(shù)人認為可能性極小，一是因為投資人越來越精了，大部分網(wǎng)站公司無法得到投資人的青睞，自己“扔錢”又太心痛；二是“概念”高燒已退，公司看到“送貨” 、“結款”、“售后服務”之類的活兒在目前根本無法“虛擬”。這些問題逼著人考慮怎么開展 BtoB 業(yè)務才是正路。 其實 BtoB 只是把傳統(tǒng)的商務流程電子化，并且能夠?qū)⑺鼈冇袡C地結合起來。也就是說， BtoB 是以傳統(tǒng)的商務模式為基礎，以因特網(wǎng)為平臺，進行充分的整合而產(chǎn)生出的新的商業(yè)模式。連邦今年開辟的網(wǎng)站“網(wǎng)上連邦”（ BtoB ）就是遵循“以傳統(tǒng)

17、商業(yè)模式為基礎”而開展的，他們使用 6 年來在全國 100 多個城市建起的近 300 家加盟店進行 BtoB 業(yè)務，連邦總裁李儒雄甚至已經(jīng)為加盟店算好了為消費者送貨的成本。 從這里可以看到， 無論是對加盟者還是對消費者， “網(wǎng)上連邦”的“地基”是堅實的，他們的盈利實實在在是從“商務活動”得來的，對于連邦來講， BtoB 只是個加速器。二、中外運為摩托羅拉提供的物流服務中外運空運公司是中國外運集團所屬的全資子公司，華北空運天津公司是華北地區(qū)具有較高聲譽的大型國際、國內(nèi)航空貨運代理企業(yè)之一，下面是中外運空運公司為摩托羅拉公司提供第三方物流服務的情況介紹。一、摩托羅拉對物流服務要求和考核標準1、摩托

18、羅拉公司的服務要求一是要提供24 小時的全天候準時服務。主要包括：保證摩托羅拉公司麥收中外業(yè)務人員、天津機場、北京機場兩個辦事處及雙方有負責人通訊聯(lián)絡24 小時暢通；保證運輸車輛24 小時運轉(zhuǎn)；保證天津與北京機場辦事處24 小時提貨、交貨、 。二是要求服務速度快。摩托羅拉公司對提貨、操作、航班、派送都有明確的規(guī)定，時間以小時計算。三是要求服務的安全系數(shù)高，要求對運輸?shù)娜^程負全責，要保證航空公司及派送代理處理貨物的各個節(jié)都不出問題，一旦某個環(huán)節(jié)出了問題，將由服務商承擔責任，賠償損失，而且當過失在到一定程度時，將被取消做業(yè)務的資格。四是要求信息反饋快。要求公司的電腦與摩托羅拉公司聯(lián)網(wǎng)，做到對貨物

19、的隨時跟蹤、查詢、掌握貨物運輸?shù)娜^程。五是要求服務項目多，根據(jù)摩托羅拉的公司貨物流轉(zhuǎn)的需要，通過發(fā)揮中外運系統(tǒng)的網(wǎng)絡秘綜合服務優(yōu)勢，提供包括出口運輸、進口運輸、國內(nèi)空運、國內(nèi)陸運、國際快遞、國際海運和國內(nèi)提貨的派送等全方位的物流服務。2、摩托羅物質(zhì)獎勵公司選擇中國運輸代理企業(yè)的基本作法。首先，通過多種方式對備選的運輸代理企業(yè)的資信、 網(wǎng)絡、業(yè)務能力等進行周密的調(diào)查， 并給初選的企業(yè)少量業(yè)務試運行， 以實際考察這些企業(yè)服務的能力與質(zhì)量， 對不合格者，取消代理資格。摩托羅拉公司對獲得運輸代理資格的企業(yè)進行嚴格的月度作業(yè)考評。主要考核內(nèi)容包括運輸周期，信息反饋、單證資料、財務結算、貨物安全、客戶投

20、訴。二、中外運空運公司的主要做法1 、制定科學規(guī)范的操作流程，摩托羅拉公司的貨物具有科技含量高、貨值高、產(chǎn)品更新?lián)Q代快、 運輸風險大、 貨物周轉(zhuǎn)以及倉儲要求零庫的特點。為滿足摩托羅拉公司的服務要求， 中外運空運公司從1996 年開始設計并不斷完善業(yè)務操作規(guī)范，并納入了公司的程序化管理。 對所有業(yè)務操作都按照服務標準設定工作和管理程序進行，先后制定了出口、進口、國內(nèi)空運、陸運、倉儲、運輸、信息查詢、反饋等工作程序，每位員工、每個工作環(huán)節(jié)都按照設定的工作程序進行，使整個操作過程井然有序，提高了服務質(zhì)量，減少了差錯。2 、提供 24 小時的全天服務，針對客戶24 小時服務的需求，我們實行全年356天

21、的全天候工作制度，周六、周日（包括節(jié)假日）均視為正常工作日，廠家隨時出貨，我們隨時有專人，專車提貨和操作。在通訊方面，相關人員從總經(jīng)理到業(yè)務員實行24 小時的通訊暢通，保證了對各種突發(fā)性情況的迅速處理。3 、提供門到門的延伸服務，普通貨物運輸?shù)臉藴室话闶菑臋C場到機場，由貨主自己提貨，而快件服務的標準是從門到門，桌到桌，而且貨物運輸?shù)娜淘诟乩淼谋O(jiān)控之中，因此收費也較高， 我們對摩托羅拉公司的普通貨物雖然是按普貨標準收費的，但提供的卻是門到門，庫到庫的快件的服務，這樣既提高摩托羅拉的貨物的運輸及時，又保證了安全。4 、提供創(chuàng)新服務，從貨主的角度出發(fā)，推出新的更周到的服務項目，最大取度地減少貨損，

22、維護貨主的信譽。為保證摩托羅拉的公司的貨物在運輸中減少被盜，我們在運輸中間增加了打包，加固的環(huán)節(jié)， 為防止貨物被雨淋，我們又增加了一項塑料袋包裝，為保證急貨按時送到貨主手中。我們還增加了手提貨的運輸方式，解決了客戶的急、難的問題，讓客戶感到在最需要的時候，外運公司都能及時快速在幫助解決。5 、充分發(fā)揮中外走馬觀花這的網(wǎng)絡優(yōu)勢，經(jīng)過50 年的建設、中外運在全國擁有了比較齊全的海、陸、空運輸與倉儲、碼頭設施，形成了遍布國內(nèi)外的貨運營銷網(wǎng)絡，這是中外發(fā)展物流服務的最大優(yōu)勢。通過中外運網(wǎng)絡， 在國內(nèi)為摩托羅拉公司提供服務的網(wǎng)點已達 98 個城市，實現(xiàn)了提貨、發(fā)運、對方派送全過程的定點定人，信息跟蹤反饋

23、，滿足了客戶的要求。6 、對客戶實行全程負責制，作為摩托羅拉公司的主要貨運代理之一，中外運對運輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)負全責， 即從貨物由工廠提貨到海， 陸、空運輸及國內(nèi)外的異地配送等各個環(huán)節(jié)，負全責。對于出現(xiàn)的問題，積極主動協(xié)助客戶解決，并承擔責任和賠償損失，確保了貨主的利益。回顧我們6 年來為摩托羅拉公司的服務，從開始的幾票貨發(fā)展到面向全國，雙方在共同的合作與發(fā)展中，建立了相互的信任和緊密的業(yè)務聯(lián)系，隨著中美達成關于中國加入WTO 的雙邊協(xié)定，為中美貿(mào)易與合作開辟了更加廣闊的前景。在新的形勢下，中外運和摩托羅拉正在探討更加廣泛和緊密的物流合作。進出口商在向貨運代理人和第三方物流商尋求增值服務的同時，

24、他們還有著更高的要求 - 即要求服務商完全掌握從原料的采購到制成品的運送整個制造過程的每一個環(huán)節(jié)，對遍布世界各個出口市場的通關程序了如指掌，并能作出相應計劃以使他們免于美國海關施加在他們頭上的重稅和罰款， 但有一個至高的要求卻是永遠一樣的，即要求第三方物流商具有應付并處理繁雜事務的能力，正如位于美國圣迭的SoarTurbines公司運輸經(jīng)理琳達布雷斯頓所說：“及時運送是至關重要的，最糟糕的事情莫過于接到客戶的電話，報怨他們的貨物還沒收到，不知出了什么事。 ”對于 SoarTurbines 這樣的向 80多個國家出口機械（包括向邊遠地區(qū)運送石油和天然氣勘探設備）的公司來說， 第三方物流商必須通曉

25、他們的運作情況。一些貨主還希望代理商們與他們在海外的客戶進行接觸，比如生產(chǎn)打印機的Encad公司的物流經(jīng)理杰尼卡拉盛邀其服務商與他一道對海外客戶進行專訪，以使這些服務商們對該公司 60 多個出口市場國家的海關運作有所了解。在美國出口商拓展新的出口市場時，他們一般來說不太愿意在建立分撥設施和雇傭海外員工方面投入太大，他們只是希望對當?shù)貏幼鲗嵤┯行У墓芾砼c控制。越來越多的出口商更希望他們的物流服務商擁有自己的倉儲及分撥設施，并在這些國家建有自己的辦事機構。通訊設備制造商 PuseEngineering 公司的國內(nèi)及國際運輸經(jīng)理米歇爾 ? 羅密歐說：“你們（物流服務商）是我們公司的延伸，我們希望你們

26、成為我們的業(yè)務伙伴。 ”該公司與那些離自己的客戶市場鄰近的第三方物流服務商進行合作， 在訂單簽訂若干小時內(nèi)， 產(chǎn)品就能及時送到客戶手中。羅密歐說，第三方物流商還能夠提供更有價值的服務。比如，公司就一直尋求在 EDI 系統(tǒng)方面有專長的物流服務商為其提供服務。PuseEngineering在貨主尋求從貨運代理人及第三方物流商那里獲得附加服務的同時， 這些服務商也在提出進出口商們是否會為這些附加服務付費。 西雅圖的全球運輸服務公司特殊項目主任說到：“如果要求卡迪拉克式服務，你會支付卡迪拉克般的價格嗎？”一般來說， 貨主更愿與物流服務商簽訂全程服務合同，并承提額外的不可預見服務費用。但也有一些進出口商

27、還是寧愿物流商提供如繕制進出口單據(jù)之類的基本服務。 經(jīng)紀和代理商們卻認為這種方式過于目光短淺， 因為貨主整個合同執(zhí)行過程中， 避免不了對更深層次服務的需求。 如果這些額外服務以單獨形式計算， 骨定會比一攬子合同方式計算成本要高。進口商與出口商的需求有時是不同的。相比之下， 進口商對技術的要求更高。由于美國海關對進口公司對所報貨品的分類及估價造成的錯誤十分頭疼，難免對這些進口商罰以重金。鑒于這種情況， 有些大型進口商指定專門物流服務商來解決這些問題，這樣，他們就得以少向美國海關交綱罰金。但美國海關開始對那些沒有能力解決這些問題的中小型進口公司下手。海關經(jīng)紀公司備受青睞的原因就在于此。三、第三方物

28、流的仿真服務Fisher 國際控制公司是世界上最大的自動控制閥門與相關設備的生產(chǎn)商。在 90年代早期，每年的銷售量超過 10億美元。公司在 22個國家里有 50家生產(chǎn)及服務中心，在75 個國家有 200 個銷售辦公室。通過高質(zhì)量“戰(zhàn)略金字塔” 、領先的工程設計以及卓越的客戶服務取得的產(chǎn)品差別已經(jīng)明顯地使 Fisher 成為閥門戶業(yè)中所有市場名符其實的領袖。然而，在80 年代的后期，一些競爭對手開始轉(zhuǎn)移他們的注意點，從低成本戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移到類似于Fisher的戰(zhàn)略。當競爭差別消失時，嚴重的問題出現(xiàn)了。來自Fisher的代表及客戶的指標顯示，fisher在零件更換業(yè)務的客戶服務方面、 特別是它的分銷能力

29、，缺少支持卓越客戶服務戰(zhàn)略的基礎。在緊急情況下， Fisher 代表和服務公司能夠通過創(chuàng)新及向客戶盡心冬責來做出反應。然而、這種方法并不有效，它也不能使Fisher 通過一致的客戶服務來進一步使其產(chǎn)品與眾不同。由外部的一個咨詢公司支持的一項多功能任務隊伍，提出了三項專門為改進Fisher在閥門市場上地位的建議。第一個建議包括產(chǎn)生一項通過投入資源及管理才能，以迎合客戶需求的、使內(nèi)部集中于更換零件的業(yè)務。第二個建議是發(fā)展一項物流戰(zhàn)略以改進Fisher 的質(zhì)量形象， 并減少涉及” 無價值增值活動”的成本。最后一項建議包括通過在該領域里提供集中的零件銷售努力， 以及促進企業(yè)的更換零件業(yè)務來迎合其他市場

30、營銷的問題。為了實行這些建議， Fisher 有兩個選擇，即內(nèi)部發(fā)展戰(zhàn)略或選擇一個第三方伙伴。在進一步的研究后， Fisher 選擇通過第三方物流供給者Caterpiar 物流服務公司 (CS) 來實現(xiàn)其目標。CS 執(zhí)行所有的倉儲、運輸管理、庫存管理和向Fisher 提供某些咨詢支持。CS 軟件包的重要部分是進行預測及慢速移動的物件的庫存管理。事實上，儲存在零件倉庫中的88 的物品每年銷售少于12 次。雖然物品并未對總的零件銷售產(chǎn)生重大貢獻，但他們確實在總的庫存投資方面有重要作用。為了詳細說明代理客戶服務規(guī)劃，必須建立一項任務。CS 通過計算機仿真模型的使用來完成這項任務。它允許代理來評價許多

31、不同潛在的倉儲、庫存、客戶服務和倉庫政策對成本的影響。仿真模型具有幾個主要的性質(zhì)：(1) 客戶到達呈“泊松”概率分布；(2) 一個所期望的 SKU 服務水平公式 (就所有物品、物品的預測、單位成本、經(jīng)濟訂貨量及幾個其他變量的總的客戶服務的一個函數(shù))； (3) 一種對客戶服務、庫存及安全倉儲的EOQ成本的評價； (4) 實際的代理銷售歷史記錄。在使用模型測試了若干個不同的戰(zhàn)略后，進一步的選擇通常是可被確認和評估的，在Fisher 和 CS 之間共同挑選出的最佳的選擇。庫存管理軟件特別評價了三項支持仿真模型分析：物品預測、 物品更換以及系統(tǒng)報告績效。就物品預測來說， 在 SKU 水平上分析了 Fi

32、sher的需求歷史， 基于它們各自的特征，在 SKU 中使用了不同的預測。進行該項分析至少需要24 個月的物品的歷史數(shù)據(jù)。在統(tǒng)計重要性測試的基礎上， 分析將每一個 SKU 放入下面幾類的一種： (1) 移動非常慢的物品； (2)需求趨勢改變； (3) 依靠外部知識的跨越； (4) 根據(jù)總體商業(yè)條件的周期預測調(diào)整；(5) 正在被淘汰的銷售減少的較舊產(chǎn)品；(6) 機械 (而非手工 )庫存增加或減少的計算能力。 這些技術提供了由 SKU 估計的平均每月銷售，結合相應的概率分布公式和從仿真程序而得的控制系數(shù)來計算補充點。物品更換則通過DRP 模型產(chǎn)生廠商訂單和對計劃中未來12 個月的訂單進行預測。其中

33、同樣存在著用以對付緊急訂購的特別迅速的訂單政策。因為在Fisher CS 合同協(xié)定中有對客戶服務的保證，所以最關鍵的是客戶服務管理報告。 在賣主延誤 (引起延遲交貨)、庫存管理 (實際服務損失與仿真預測損失的比較) 以及倉庫管理中，服務損失分別按每周進行追蹤。所有類別及次類別將在各自的SKU 水平上被記錄。Fisher CS 協(xié)定使 Fisher 能重新獲得大多數(shù)他所失去的市場份額，以及迎合或超過客戶對零件的發(fā)送期望。另外、Fisher在零件可用性及發(fā)送上取得了行業(yè)領導地位，同時它也降低了售價，或減少了與訂貨的不一致性，以及提高了零件更換業(yè)務的總體利潤率。特別是，更換零件的可用性從1987年的

34、 63 增加到90 年代早期的94 以上?？蛻魧isher 的滿意度在許多服務指標上都有增加。銷售額增長了70 ，而從倉庫運出的貨物量增加了 44 。庫存周轉(zhuǎn)提高了將近25 ，從 2 1 提高到 2 ?6 。有效的庫存管理，很大程度上是由于仿真模型和支持軟件的使用，已經(jīng)在全球基礎上顯著地改進了Fisher公司的績效。四、武漢觸摸物流時代將貨物交給別人代辦運輸及中途卸貨，自己能看到其全過程嗎？4 月 20 日 10 時 48 分，武漢中遠國際貨運有限公司物流部經(jīng)理吳建村當著記者面點開了中遠物流信息系統(tǒng)，查詢一編號為680646的貨車在途運輸情況，電腦系統(tǒng)顯示： 貨車正在上海制藥廠卸貨，此前在南

35、京、蘇州等地的行進軌跡和時間，一目了然。那么，什么是現(xiàn)代物流？現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸有何根本區(qū)別？武漢的物流市場有多大？武漢會成為現(xiàn)代物流之都嗎？日前，記者專門采訪了武漢中遠國際貨運有限公司及其物流部。物流企業(yè)搶灘武漢4 月 28 日，華中物流江城配送冒雨開業(yè)， 100 輛統(tǒng)一標識的“貨的”開始穿梭在武漢的大街小巷， 走進千家萬戶。 這是湖北汽運在武漢市首家推出的貨運出租車配送經(jīng)營，稱到年底其“貨的”規(guī)模將達 1000 臺。據(jù)此前，多家物流企業(yè)已經(jīng)“搶灘”武漢，欲在物流大潮中淘金掘銀，一試身手：今年 1 月，全國最大的社會化專業(yè)物流企業(yè)中儲系統(tǒng)在漢籌劃區(qū)域性物流中心；2000 年 10 月，北新建

36、材集團來漢簽下“中國北新物流華中中心”項目合同；2000年 10 月，中百集團等5 家企業(yè)共同投資4000萬元組建武漢長江智能物流股份有限公司；2000年底，華通物流中心依托鐵路系統(tǒng)在漢陽建成8000 平方米倉庫；2000年 12 月 28 日，全球第四大航運企業(yè)中國遠洋運輸集團在漢成立武漢中 物流公司，從 物流開始 向公共物流，送起了海 家 、 合 干、田田 品武 ，物流 理想之所在很多人眼里， 武 是天然的區(qū)域物流中心，物流 的理想之所，在武 建立國內(nèi) 物 中心，最 、最快捷。眾多企 武 也 了 一點。中 集 憑借 力 的集裝箱 化運 ，在全國建立了12 個區(qū)域性物流中心，其中武 是其中重

37、要一站。吳建村透露，中 集 將以“中 號”冠名，開通武 與上海之 的 運 列。 什么它 了武 ？周德法分析，武 區(qū)位 明 ：在方 1200公里范 內(nèi)涵蓋了我國14 個 GDP超千 城市中的12 個。更 得的是，“九省通衢” ，天然黃金水道橫穿而 ，集 、水、公、空于一體， 是我國中部地區(qū)最大的交通運 樞 。而武 基 好，商 達，物流需求量大，前景看好。隨著一批 代物流企 在 落 ，武 西湖吳家山、武 技 開 區(qū)、 陽客運中心等地正在形成一定 模的物流園區(qū)。網(wǎng) 決定份 一個物流企 到底能 多少 ？能取得多少市 份 ？“網(wǎng)”有多大， “平臺”就有多 。周德法 ，物流企 的市 份 是由其物流網(wǎng) 來支

38、撐的。目前，武 部分物流企 只局限于將食品、洗 水等日用品送到市內(nèi)各分 點、 店，原因是其物流網(wǎng) 局限在市內(nèi)，沒有建起全國性的網(wǎng) 。如 曾將其物流圈半徑定 300公里以內(nèi)，如要拓展 ，就要建立新的區(qū)域物流中心。而TC 有著遍布全國的分銷點，不僅可以滿足自己產(chǎn)品物流，還正在考慮利用自己的網(wǎng)絡，做第三方物流。中遠物流依托其遠洋運輸和國內(nèi)12 個區(qū)域物流中心，意欲將專業(yè)物流和公共物流結合，打造全球物流。其武漢物流中心，業(yè)務分轄湖北、湖南、江西、重慶等片。武漢物流業(yè)五個障礙武漢物流市場前景十分可觀，但目前似乎并不如意。武漢中遠公司綜合物流部經(jīng)理吳建村說，武漢要邁向現(xiàn)代物流，目前還需要跨過多個障礙。障礙

39、之一：幾臺車搞不了物流用“趨之若鶩”形容近年來運輸企業(yè)撲向物流業(yè)的情景，絲毫不過分。是不是運輸企業(yè)有了幾臺車，就可以搖身一變成“現(xiàn)代物流”？這顯然不行， 周德法說，物流業(yè)不僅僅是運輸， 除專業(yè)人才必備外，備相應的硬件設施，如跟蹤貨物運行的 GPS 定位系統(tǒng)。物流企業(yè)還要具障礙之二：肥水不流外人田很多武漢企業(yè)暫時不考慮把業(yè)務交給第三方物流，利用：如自己的車隊和倉庫。是因為自己還有很多物流資源可以這“如意算盤”卻打得異常艱難。如武漢某重型機械企業(yè)建有自己的車隊、車庫、修理廠，目前自有運輸車輛37 臺，僅資產(chǎn)折舊、能耗、人員工資、住房、醫(yī)療等各項費用，每年不堪重負。吳建村說，如果將其交給專業(yè)的第三方

40、來承運，將會省錢得多。障礙之三：過分依靠集裝箱與那些“小而全”的企業(yè)迥然不同的是，某些企業(yè)依靠物流企業(yè)設備，以箱代庫，結果導致集裝箱大量積壓。據(jù)透露，武漢某著名企業(yè)，就先后有50 多只集裝箱積壓期超過了半年采購期。吳建村說，貨物長期放在箱中，既增加了產(chǎn)品成本，對工廠利用不方便。障礙之四：第三方物流客戶嫌少與物流企業(yè)搶灘武漢物流市場的火熱勁相比，當前武漢的專業(yè)物流市場與特大城市地位還不相稱。據(jù)稱，武漢近年來第三方物流量還不及江蘇昆山這樣一個縣級市。周德法說，主要原因是第三方物流的客戶集中在做“零庫存”的三資企業(yè)它們當中絕大部分不建自己的車隊和倉庫。相比之下，昆山市三資企業(yè)近8000 家，而武漢要

41、少得多。障礙之五：物流人才相對缺乏專業(yè)物流人才相對缺乏，制約著武漢物流業(yè)的發(fā)展。目前，在漢多家物流公司還處在起步階段摸著石頭過河，在摸索中培養(yǎng)人才。冷門何以升熱門業(yè)內(nèi)人士介紹， 長期受“重生產(chǎn)， 輕流通” 影響，倉儲運輸行業(yè)在我國一直相對冷門，企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多、科技支撐力量薄弱。整合了物資保管、運輸、裝卸、包裝、加工、咨詢等多個環(huán)節(jié)的物流概念完全是80年代才從國外引入的。到 90 年代后期，物流業(yè)才真正由產(chǎn)業(yè)附屬物發(fā)展為一個新興產(chǎn)業(yè)，到武漢則是近兩年的事。業(yè)內(nèi)專家分析，這一輪物流熱是由多種原因促成。第一，我國物流市場具有巨大開發(fā)潛力；第二，我國即將加入WTO ，國內(nèi)物流企業(yè)面臨巨大的生存危機

42、，因此都希望盡快提升服務水平、擴大服務規(guī)模，與國際物流接軌；第三，傳統(tǒng)倉儲、運輸?shù)绕髽I(yè)，急于用物流的理念盤活大量閑置的儲運資產(chǎn)；第四，地方政府積極推動物流業(yè)，借此有效整合城市社會資源，帶動整個經(jīng)濟總量成比例增長，大大提高城市的綜合競爭力；第五，跨國公司希望用物流理念來整合我國國內(nèi)現(xiàn)有的物流服務資源，進一步降低初始資本投入，擴大市場空間；每六，互聯(lián)網(wǎng)技術和電子商務，給物流產(chǎn)業(yè)提供了新的契機?，F(xiàn)代物流第三方全程代理物流概念起源于20 世紀 50 年代的美國。到80 年代，中國才開始接觸這一概念。目前，物流業(yè)已拓展到運輸、儲存、包裝、配貨、加工、配送、信息處理等多項增值服務，成為國際運輸業(yè)中一種最為

43、經(jīng)濟合理的綜合服務模式。物流與傳統(tǒng)運輸有什么區(qū)別？周德法舉了中遠最近承接的沙市法雷奧汽車空調(diào)零部件“物流”案例進口零部件在海外裝箱，訂艙，海上運輸，武漢報關，拆箱，進庫驗貨、收貨、堆碼、加工，根據(jù)工廠所需，按計劃量在電子信息平臺上配送，最后送到工廠生產(chǎn)線。它采取的是國際聯(lián)運，加上倉儲管理和配送。通過這樣的運輸配送方式，“法雷奧”實現(xiàn)了“零庫存” ，備感輕松。這種物流，就是第三方全程代理服務。它是獨立于買、賣方之外的第三方，故稱第三方物流。硬件要求鼠標貨車GPS物流企業(yè)千差萬別，但成熟的物流業(yè)必需有一些硬件設施。目前，中遠物流中心搭建了“5156 網(wǎng)站”、開發(fā)了 1231 物流信息平臺、開通了免

44、費物流熱線，以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS ）、分撥中心和聯(lián)運集卡車、廂式貨車。周德法說， 信息平臺是物流業(yè)發(fā)展最為關鍵的一環(huán)，物的即時狀態(tài)。物流企業(yè)和客戶均可借此了解貨更讓客戶心動的是衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）。通過 GPS 在線服務，監(jiān)控貨物從倉儲、運輸?shù)浇桓兜拿恳粋€環(huán)節(jié)，隨時了解車輛的位置和動態(tài)，以及數(shù)據(jù)處理，譬如在途、目的地、卸貨多少，均可清楚明白。5 個 Right一個都不能少過去，為保證貨物運輸安全，通常是派人跟車押運。現(xiàn)在，把物流全過程交給第三方來做，物送達，怎么辦？如果發(fā)生 “飛貨”造成貨物丟失或未按期將貨周德法說，通常的做法是給貨物保險，一旦發(fā)生“飛貨”，先由保險公司賠付，再向責任方追

45、賠，但更重要的是講信譽。物流業(yè)信譽的具體標準是什么？是 5 個 Right ：即 Righttime （正確時間），Rightocation （正確地點），Rightcondition（正確狀態(tài)）， Rightcustomer（正確客戶）， Rightgoods（正確貨物）。周德法說，這5 個 Right一個都不能少。物流業(yè)內(nèi)也有自己的“游戲規(guī)則”，如遇上天災人禍、交通堵塞等不可抗拒因素，發(fā)生毀貨或延期交貨，由相關部門出具證明后，可得到相應“豁免”。五、第四方物流：供應鏈服務的創(chuàng)新當國人還在爭論什么是第三方物流時，國外對第四方物流的討論又如火如荼，而且有的公司已經(jīng)開始了相關的運作。由于該概念是

46、由著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出并且作為專有的服務商標進行了注冊，于是業(yè)界就有了一番爭論。盡管其中有人懷疑咨詢公司此舉有進行圈地和獨霸行業(yè)的嫌疑，然而， 業(yè)界的廣泛共識是，物流管理的日益復雜和信息技術的爆炸性發(fā)展， 使得供應鏈管理的過程中的的確確需要一個“超級經(jīng)理” 。而且，學術界、管理顧問公司、 第三方物流公司和最終客戶都認為對這種實體的需要是越來越強烈。它的主要作用應該是： 對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應鏈進行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應商之間充當唯一“聯(lián)系人”的角色。然而，第四方物流這一新的舶來品對中國物流行業(yè)，或者說對中國經(jīng)濟的競爭力和行業(yè)的發(fā)展究竟有什么意義呢？目前為止，國內(nèi)對

47、此還沒有相關的權威評論和探討。筆者根據(jù)在國內(nèi)外供應鏈和物流業(yè)內(nèi)多年的從業(yè)經(jīng)驗和對國際上通行的供應鏈管理的一些理解，并綜合相關的資料，力求給大家一個較為全面的介紹。第四方物流的定義及與第三方物流的區(qū)別根據(jù)美國物流管理理事會的定義，“物流就是把消費品從生產(chǎn)線的終點有效地移動到有關消費者的廣泛活動，也包括將原材料從供給源有效地移動到生產(chǎn)線始點的活動”。第三方物流供應商為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流服務，以獲取一定的利潤。 第三方物流公司提供的服務范圍很廣：它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運輸，也可以復雜到設計、 實施和運作一個公司的整個分銷和物流系統(tǒng)。第三方物流有時也被稱為“承包物流”，“

48、第三方供應鏈管理”和其他的一些稱謂。 第三方物流公司和典型的運輸或其他供應鏈服務公司的關鍵區(qū)別在于：第三方物流的最大的附加值是基于信息和知識，而不是靠提供最低價格的一般性的無差異的服務。例如，我們并不把一個純粹的汽車運輸公司稱為第三方物流公司。然而，在實際的運作中， 第三方物流公司缺乏對整個供應鏈進行運作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應鏈流程的相關技術。第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)運作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應商，技術供應商， 管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。這是任何一家公司所不能單獨提供的。從定義上講， “第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案?！保ㄔ醋浴?StrategicSuppyChainAignment” byJohnGattorna）埃森哲公司最早提出了第四方物流的概念。圖1 顯示了物流外包行業(yè)發(fā)展演變的歷程。盡管埃森哲公司擁有“第四方物流” 這個專有名