國(guó)際貨物運(yùn)輸名詞解釋

1、1、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn) :意義重大 ;環(huán)節(jié)多且 涉及面廣;情況復(fù)雜多變 ;時(shí)間性強(qiáng) ;風(fēng)險(xiǎn)較大 ;涉及國(guó) 家榮譽(yù); 從業(yè)人員應(yīng)有較高業(yè)務(wù)素質(zhì) ; 優(yōu)先使用社會(huì)資 源;2、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆诸?: 海洋運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、陸地運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道 運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) （全標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸 , 包括大陸橋運(yùn)輸 ）3、國(guó)際貨物運(yùn)輸當(dāng)事人 : 承運(yùn)人、貨主、運(yùn)輸代理人4、商船定義 : 商船是指用于商業(yè)航行目的、噸位在 20t 以上（ 指注冊(cè)總噸 ）, 能 在海洋及其相連通的水域、內(nèi)河湖泊航行的水上移動(dòng)裝置。5、船舶載重線 :（ 從上到下 ） 熱帶淡水載重線、淡水載重線、熱帶地區(qū)載重 線、夏季載重

2、線、冬季載重線、冬季報(bào)大西洋載重線6、班輪運(yùn)輸定義 :即定期船運(yùn) ,是指船舶在特定航線上和固定港口之間 ,按事 先公布的船期表進(jìn)行定期的和有規(guī)律的反復(fù)航行 ,以從事貨物運(yùn)輸事業(yè) , 按事先公布 的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)的運(yùn)輸方式7、班輪運(yùn)輸特點(diǎn) :歷史悠久;航線幾乎遍及全球 ;四固定服務(wù) （港口航線費(fèi)率時(shí) 間表）; 運(yùn)價(jià)包括裝卸費(fèi)用 ,雙方不計(jì)滯期速遣 ; 承運(yùn)人責(zé)任期間為船舷或鉤 ; 雙方權(quán) 利義務(wù)責(zé)任豁免以提單條款為準(zhǔn)8、班輪運(yùn)價(jià)與租船運(yùn)價(jià)的不同 :相對(duì)穩(wěn)定;連裝帶卸;無(wú)滯期速遣 ;多為壟斷型 運(yùn)價(jià);一般有附加費(fèi) ;一般以硬通貨支付運(yùn)雜費(fèi)9、班輪運(yùn)輸附加費(fèi) :燃油;港口; 擁擠; 轉(zhuǎn)船;繞

3、航; 超長(zhǎng)超重 ;貶值;直航;選港;10、鐵路貨物運(yùn)輸特點(diǎn) :運(yùn)量較為適中 ;載貨量靈活;速度較快;安全性好,貨損量少11、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)定義 :通稱國(guó)際聯(lián)運(yùn) ,一般指的是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際 鐵路貨物聯(lián)運(yùn)票據(jù) , 由國(guó)際鐵路貨物聯(lián)合運(yùn)輸協(xié)定各成員國(guó)鐵路部門(mén)共同承運(yùn) 經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩國(guó)以上的鐵路的全程運(yùn)輸 ,并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí) , 無(wú) 須收發(fā)貨人參加的運(yùn)輸方式。12、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)特點(diǎn) :涉及面廣;標(biāo)準(zhǔn)較高;時(shí)間性強(qiáng);手續(xù)復(fù)雜 ;競(jìng)爭(zhēng)性 強(qiáng);13、國(guó)際空運(yùn)特點(diǎn) : 運(yùn)送速度快、保鮮能力強(qiáng)、比較準(zhǔn)時(shí) ; 可節(jié)省部分雜費(fèi) ; 某 些方面受到限制。14、集裝箱的主要優(yōu)缺點(diǎn) :優(yōu)點(diǎn): 能

4、提高工作效率 ; 能適應(yīng)多中國(guó)運(yùn)輸方式 ;能 適應(yīng)電子時(shí)代 ;裝卸換裝較為安全 ;手續(xù)較為簡(jiǎn)單 ;易于實(shí)現(xiàn)上門(mén)服務(wù) ;易于實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)化 管理;利于簡(jiǎn)化包裝;利于降低保險(xiǎn)費(fèi) ;利于加速資金周轉(zhuǎn) ;利于防盜;有時(shí)集裝箱運(yùn) 輸享有通關(guān)、靠泊、裝卸等方面的優(yōu)先權(quán) ; 很少受到雨雪等氣候影響 ; 缺點(diǎn): 集裝箱 本身有一定重量 ,需占用一部分運(yùn)力 ; 集裝箱本身需要購(gòu)置成本和管理維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用 集裝箱船舶裝載的貨物不是堆放在船艙里 , 造成整個(gè)船舶重心較高 ;碼頭和裝卸設(shè)備 投資較大 ;需要許多方面的密切協(xié)同合作 , 屬于資本密集型產(chǎn)業(yè) ,對(duì)從業(yè)人員的專業(yè) 素質(zhì)要求較高 ; 集裝箱載重能力不一定能夠充分發(fā)揮

5、,集裝箱的內(nèi)部空間利用 ,也不 一定能夠達(dá)到理想程度15、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)定義 : 由國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同 , 以至 少兩種不同的運(yùn)輸方式 , 將貨物從一國(guó)境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地 點(diǎn)交貨的全程集裝箱化運(yùn)輸方式。16、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)基本條件 : 簽訂國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同 ; 使用全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) ; 全程統(tǒng)一運(yùn)價(jià) ; 存在一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 ; 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人可以兼任分承運(yùn)人 ; 應(yīng)為連貫式運(yùn)輸 ; 應(yīng)為跨越國(guó)境的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸17、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸優(yōu)越性 :簡(jiǎn)化手續(xù);提高運(yùn)輸質(zhì)量 ;降低成本; 提高管理水平 ; 擴(kuò)大運(yùn)輸量和開(kāi)張合理競(jìng)爭(zhēng) ;責(zé)任統(tǒng)一 ;1

6、8、大陸橋運(yùn)輸優(yōu)越性 :縮短運(yùn)輸里程 ;節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間 ;節(jié)省運(yùn)輸成本 ; 相對(duì)準(zhǔn) 時(shí);方便貨主;其他（加速資金周轉(zhuǎn) ,節(jié)約利息、發(fā)揮集裝箱優(yōu)越性、安全、節(jié)省包 裝、防盜、裝卸快捷 ）19、航空45KG為重量分界點(diǎn)；郵政（20KG,1M）20、租船運(yùn)輸定義 : 又稱不定期海洋運(yùn)輸 , 是海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式之一。 是指租船人向船東租賃船舶用于國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊环N海運(yùn)方式。21、提單定義:海洋貨運(yùn)提單是承運(yùn)人或其代理人接收托運(yùn)人的貨物后 ,用以 證明貨物已由承運(yùn)人或其代理人掌管或裝船 , 并保證按約定運(yùn)輸和交貨的單證。22、公路運(yùn)輸特點(diǎn) :適應(yīng)性強(qiáng)；直達(dá)運(yùn)輸；運(yùn)送速度較快；資金周轉(zhuǎn)快；技術(shù)易掌 握；運(yùn)量較小；持續(xù)性差；安全性低；23、郵政運(yùn)輸特點(diǎn) :具有廣泛的國(guó)際性 ；具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì) ；實(shí)現(xiàn)了門(mén)到 門(mén)運(yùn)輸；24、管道運(yùn)輸特點(diǎn) :運(yùn)量大；建設(shè)投資相對(duì)較小 ；基本不受氣候影響 ；運(yùn)送設(shè)備 運(yùn)行比較簡(jiǎn)單 , 易于就地自動(dòng)化和集中遙