海爾物流解決方案

1、海爾整體物流方案 (草案) 整體物流方案是在海爾各事業(yè)部物流橫向整合之后，對(duì)海爾物流系統(tǒng)進(jìn)行的整體設(shè) 計(jì)，重新規(guī)劃海爾的物流系統(tǒng)，包括集團(tuán)內(nèi)部物流組織格局的調(diào)整，物流運(yùn)作模式的優(yōu)化， 現(xiàn)代化物流技術(shù)的應(yīng)用，重點(diǎn)對(duì)海爾整條物流鏈( Total Logistics Chain )縱向集成，發(fā) 揮整體物流之規(guī)模優(yōu)勢(shì)，并把“供應(yīng)鏈”的合作思想和“市場(chǎng)鏈”的優(yōu)化機(jī)制融會(huì)于海爾物 流體系中，真正地發(fā)掘集團(tuán)的“第三利潤(rùn)源泉” ，讓海爾集團(tuán)經(jīng)濟(jì)體系中的“黑暗大陸”浮 出水面。海爾整體物流系統(tǒng) 企業(yè)整體物流系統(tǒng)是應(yīng)用整體系統(tǒng)的方法對(duì)實(shí)體供給和實(shí)體分配，包括市場(chǎng)預(yù)測(cè)、物 料需求、采購(gòu)、原料供應(yīng)、貨物運(yùn)輸、存貨控制

2、、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、包裝、顧客服務(wù)及物流信息 在內(nèi)的活動(dòng)予以綜合管理，以適當(dāng)?shù)某杀? Right Cost )、在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間( Right Time)、適 當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn) ( Right Place )向適當(dāng)?shù)念櫩?( Right Customer )提供適當(dāng)數(shù)量 (Right Quantity ) 與適當(dāng)品質(zhì)( Right Quality )的適當(dāng)產(chǎn)品( Right Product )，達(dá)到提高顧客服務(wù)，降低成 本，增進(jìn)企業(yè)利潤(rùn)之目的。一、海爾整體物流系統(tǒng)規(guī)劃根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)整體物流之結(jié)構(gòu)，海爾物流系統(tǒng)規(guī)劃為：(一) 物流運(yùn)作系統(tǒng)1 、原料供應(yīng)物流( Physical Supply )2 、成品轉(zhuǎn)移物流 (

3、Internal Inventory Transfer)3 、銷售物流 (Physical Distribution)(二) 物流協(xié)調(diào)系統(tǒng)1、產(chǎn)品市場(chǎng)預(yù)測(cè)( Product-Market Forecasting)2、物料需求計(jì)劃 (Materials Requirement Planning)3、訂單處理 (Order Processing)4、營(yíng)運(yùn)規(guī)劃( Operational Planning ) 結(jié)構(gòu)功能圖如下：二、海爾目前物流運(yùn)作系統(tǒng)和協(xié)調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)分析 品 市 場(chǎng)1、 物流系統(tǒng)及機(jī)構(gòu)設(shè)置海爾物流整合以前集團(tuán)內(nèi)沒有統(tǒng)一的物流部門，隊(duì)、倉(cāng)儲(chǔ)科、計(jì)劃科等，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，各自為陣，倉(cāng)庫、車輛等資源利

4、用率低。集團(tuán)執(zhí)行推 進(jìn)計(jì)劃后，銷成售立物了流專門的物流推進(jìn)本部，包括采購(gòu)預(yù)部、測(cè)配送部、儲(chǔ)訂運(yùn)單部處三理個(gè)部門，主要負(fù) 責(zé)物流鏈前半段的原料采購(gòu)和生產(chǎn)線配送、產(chǎn)品轉(zhuǎn)移、配送至銷售中心；銷售物流如銷各事業(yè)部有自己的物流機(jī)構(gòu)，如運(yùn)輸中轉(zhuǎn)庫的位置決策、庫存水平設(shè)置、配送作業(yè)等由商流部門負(fù)責(zé)。海爾目前物流系統(tǒng)及機(jī)構(gòu)設(shè)置情況如下：統(tǒng)物流協(xié)制造導(dǎo)加致工成品轉(zhuǎn)移物流調(diào)和銷售物物流運(yùn) 所存在問題分析及解決策略一作系 解決辦法 ：統(tǒng) 要獲得最高管理層的強(qiáng)有力問題：解決原辦料法供：應(yīng)物 屏棄成管品轉(zhuǎn)移和銷售物流中自下向上(B劃o置幾物個(gè)流成本品部配送中心，生產(chǎn)下線后批量運(yùn)物輸至料成品配送中心，再由配送營(yíng)運(yùn)規(guī)劃題品

5、：轉(zhuǎn) 移 物 物流職能由由于機(jī)構(gòu)整的分條置物而流被組強(qiáng)鏈行裝分割，流 原料供應(yīng)物流流的脫節(jié) 由, 各自部門成為品追轉(zhuǎn)求移部物門流內(nèi)費(fèi)用的最優(yōu)，而銷使售總物費(fèi)流用達(dá)不到最系佳。 解決辦法 ： 各部門物物流職能系高流管物流部門，使商流和物流適當(dāng)分離。這系需 持，要有足夠權(quán)力決策者出面協(xié)調(diào)各部統(tǒng)門 配件采購(gòu)物料需求問題利益。 成品轉(zhuǎn)移部物流中的物流網(wǎng)點(diǎn)受業(yè)已成型銷售網(wǎng)計(jì)點(diǎn)的影響和制約， 網(wǎng)點(diǎn)分布管散、規(guī)模小，難以實(shí)現(xiàn)批量運(yùn)輸和倉(cāng)劃庫利用率之規(guī)模優(yōu)勢(shì)。 屏棄成管品轉(zhuǎn)移和銷售物流中自下向上( B劃ottom-up )的規(guī)劃方式，改 變成品直接理向銷售中轉(zhuǎn)庫配送的方式，采用二級(jí)分送的模式，在各地設(shè) 流中心

6、以整車或零擔(dān)的方式配送至銷售中轉(zhuǎn)物庫。料適當(dāng)?shù)叵鷾p各產(chǎn)地 的銷售中轉(zhuǎn)庫，消除小庫消耗率高、產(chǎn)出采值低購(gòu)而給物流程總成序本 面影響。配送中心數(shù)量、位置、規(guī)模之決 心決策 。見子系統(tǒng)規(guī)劃使物模較小來的負(fù) 成品配送中問題 ：原 料 供 應(yīng)2、生產(chǎn)方式與銷售計(jì)劃對(duì)物流的影響海爾目前的生產(chǎn)方式為計(jì)劃性生產(chǎn)，即根據(jù)銷售部門的月生產(chǎn)計(jì)劃和庫存情況，當(dāng)月的生產(chǎn)計(jì)劃，確定采購(gòu)計(jì)劃，同時(shí)報(bào)生產(chǎn)計(jì)劃給物流部門；產(chǎn)品下線后通知物流部?jī)?chǔ)制訂運(yùn)部轉(zhuǎn)移成品。 部門間訂單作業(yè)流程圖如下：各地銷售中心成品轉(zhuǎn)移物流模式1 月銷售計(jì)劃商場(chǎng)所存在問題分析及解決策 問題：解決黃島工業(yè)不來園準(zhǔn)巨確大生月，壓集海爾工業(yè)集現(xiàn)園象中使增計(jì)生

7、產(chǎn)多非方原料 供應(yīng)方法各事業(yè)部銷售公司由于海爾銷售通路決策， 海爾銷售部門直接面對(duì)眾多商場(chǎng)致生產(chǎn)月計(jì)劃和原料采購(gòu)計(jì)劃無法按進(jìn)度執(zhí)行，給物流部門商帶銷月流島作戰(zhàn)業(yè)過度集中或過銷 方面運(yùn)過輸度分散又使送貨批量， 門盡可能多地掌握市場(chǎng)信息， 業(yè)來部市場(chǎng)研究，通2售加 庫，另一 售計(jì)不庫到經(jīng)濟(jì)作業(yè)過度、混裝： 銷售歷史數(shù)據(jù)產(chǎn)和品未事業(yè)部 ：隨著黃島生產(chǎn)產(chǎn)品線事的業(yè)投部產(chǎn)，生產(chǎn)能 產(chǎn)”的精益化生產(chǎn)方式，結(jié)銷果售是一中方運(yùn)輸轉(zhuǎn)中庫的零擔(dān)加了轉(zhuǎn)物庫流成本應(yīng)用科學(xué)的預(yù)測(cè)商場(chǎng)技術(shù)對(duì)密集性銷售網(wǎng)outlet )較爾完全可存的銷售預(yù)測(cè)計(jì)產(chǎn)劃和物流對(duì)銷售預(yù)測(cè)的過分依賴。 商場(chǎng) 的前置時(shí)間( Lead Time ) 強(qiáng)

8、 大長(zhǎng)，的并且倉(cāng)不庫固資定源，“導(dǎo)致憑產(chǎn)地采和發(fā)銷購(gòu)運(yùn)地計(jì)的壓劃庫力存水增平居高分不散下、，小倉(cāng)規(guī)儲(chǔ)成本和資 金成本( Cost of Capitals )很高 , 嚴(yán)重影響零庫存( Zero Inventory 的實(shí)現(xiàn)。原 料解物決辦法 生： 產(chǎn) 能前置時(shí)頸間”，包作含業(yè)四平大面塊：訂大單，傳旺遞季(運(yùn)力 Order 模Tr、an高sm消it耗tal、 )時(shí)間、訂單 時(shí)間、 改 EDI問題 ： 從銷售中心庫下訂單 發(fā)達(dá)的處理 (Order Processing) 時(shí)間、訂貨準(zhǔn)備 (Order Preparation) 貨物運(yùn)輸 (Order Shipment) 時(shí)間。首先從訂單傳遞和訂單處理

9、著手， 變海爾過去用電話傳真?zhèn)鬟f處理訂單方式，依托于電腦網(wǎng)絡(luò)，采用 技術(shù)，開發(fā)專門的軟件自動(dòng)接受、確認(rèn)、匯總、分解訂單，根據(jù) 公司的經(jīng)驗(yàn)，采用電腦網(wǎng)絡(luò)傳遞處理訂單，極大縮短前置時(shí)間，增強(qiáng)對(duì) 其的嚴(yán)格控制，使零庫存成為可能。詳細(xì)見子系統(tǒng)規(guī)劃 海爾物流協(xié)調(diào)系 統(tǒng)。海爾在按銷售預(yù)測(cè)生產(chǎn)的計(jì)劃性生產(chǎn)方式， 卻又缺乏對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸批量 的規(guī)劃，不能從運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的交替損益( Trade-off )中尋找總成本的 最佳結(jié)合點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)批量規(guī)劃，具體見子系統(tǒng)規(guī)劃 運(yùn)輸決策物流子系統(tǒng)規(guī)劃、 原料供應(yīng)物流( Physical Supply )問題：解決辦法 ：海爾原料物流已經(jīng)脫離了把物流單純作為 “成本中心” 的原始觀念

10、， 認(rèn)識(shí)到企業(yè)物流激 動(dòng)人心的并不是成本的內(nèi)容或如何降低成本， 而是如何對(duì)自身的物流能力進(jìn)行定位， 以獲取 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。據(jù)海爾原料物流負(fù)責(zé)人的介紹：原料物流作業(yè)流程、組織設(shè)置、資源配置達(dá)到規(guī)范化， 空調(diào)部件立體倉(cāng)庫的建立， 采用統(tǒng)一的托盤和周轉(zhuǎn)箱， 使供應(yīng)商供貨標(biāo)準(zhǔn)化； 先進(jìn)的計(jì)算機(jī) 管理系統(tǒng)， 保證不同產(chǎn)品庫存量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和庫存管理自動(dòng)化； 基本實(shí)現(xiàn)了多批次、 小批量 的 JIT 庫存管理， 以庫存速度替代庫存水平； 庫存管理柔性化， 立體庫所具備的靈活性和可 擴(kuò)展性， 使其不僅在現(xiàn)階段為海爾空調(diào)部門生產(chǎn)車間服務(wù)更可以擴(kuò)展為海爾冰箱、 洗衣機(jī)等 其他部門服務(wù)，降低整個(gè)物流成本，極大提高了原料物

11、流服務(wù)能力。因此，在沒有深入內(nèi)部了解的情況下， * 公司認(rèn)為原料物流“目前”還不是海爾 物流系統(tǒng)中最迫切需要解決的問題，也不能隨便提出改進(jìn)意見。二、成品轉(zhuǎn)移物流 (Internal Inventory Transfer)(一) 庫存決策1、 青島成品戰(zhàn)略庫規(guī)劃根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示海爾青島成品庫共 272149 平方米，內(nèi)銷部成品共 1685411 平方米，而 1999 年 1-9 月份的調(diào)貨量為 31361 車次( 10 米車)。假設(shè)海爾庫存周轉(zhuǎn)期 18天，9 個(gè)月 的周轉(zhuǎn)次數(shù)則為 15 次，平均周轉(zhuǎn)庫存為(按空調(diào)計(jì)算) 13.59 萬套，而青島庫的可容納 庫存(按空調(diào)計(jì)算) 68 萬套，可見真正創(chuàng)造

12、利潤(rùn)的周轉(zhuǎn)庫存所占比例不到總庫存容量的 20%，這正符合 Pareto 原則( Pareto Principle )，即所謂“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)” ， 又稱 20：80 法則，因此有必要對(duì)青島成品庫存進(jìn)行重點(diǎn)控制，采取行之有效的分類管理 方法( ABC法)。A 類庫存 ：快速周轉(zhuǎn)庫，儲(chǔ)存周轉(zhuǎn)期在 6-12 天以內(nèi)的產(chǎn)品。倉(cāng)庫要求：交通方便，庫區(qū)位置靠近鐵路站、專用線、國(guó)道、高速路口。倉(cāng)間面積大、庫門多，?？寇囕v方便，作業(yè)能力強(qiáng)。管理要求：為了達(dá)到真正意義上的“快速周轉(zhuǎn)” ， 裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)單元化裝卸、帶托 盤運(yùn)輸；出入庫信息采集采用計(jì)算機(jī)管理，條碼掃描自動(dòng)采集，實(shí)現(xiàn)實(shí) 時(shí)數(shù)據(jù)。分類規(guī)劃： 基

13、于此現(xiàn)狀，青島庫存劃分為：公司建議采用 ABC 庫存管理方法規(guī)劃青島庫存，將B 類庫存 ：儲(chǔ)備庫存，儲(chǔ)存周轉(zhuǎn)期在 20 天以上的淡季生產(chǎn)產(chǎn)品和滯銷產(chǎn)品。 倉(cāng)庫要求：庫區(qū)交通較為方便，倉(cāng)間面積大。C 類庫存 ： 不良品庫存，儲(chǔ)存各種環(huán)節(jié)產(chǎn)生的不良品、淘汰型號(hào)產(chǎn)品。 倉(cāng)庫要求： 靠近生產(chǎn)線和處理站，便于產(chǎn)品的回收和廢棄處理。規(guī)劃程序：產(chǎn)品劃分K-U 曲線劃分法。C 類庫存統(tǒng)計(jì)方法為盤庫存量統(tǒng)計(jì)A 類、 B 類的統(tǒng)計(jì)方法為，盤點(diǎn)量 +周轉(zhuǎn)期內(nèi)生產(chǎn)量； 點(diǎn)量。庫存面積確定倉(cāng)庫選址（要求見上）庫區(qū)布局（要求見上）關(guān)鍵控制點(diǎn)： 產(chǎn)品周轉(zhuǎn)期的確定，即 ABC類的劃分標(biāo)準(zhǔn)的確定； 適時(shí)條件下， B 類庫存與 A類倉(cāng)庫的轉(zhuǎn)換；A 類庫存的管理，包括裝卸搬運(yùn)的單元化、機(jī)械化2、 成品配送中心決策 為解決海爾生產(chǎn)末端成品庫存水平居高不下，倉(cāng)庫資源出現(xiàn)“憑頸” ，旺季成品 庫出入庫作業(yè)集中、復(fù)雜等問題，在全國(guó)戰(zhàn)略性地設(shè)置幾個(gè)成品配送中心，有效地分 解青島倉(cāng)庫分揀作業(yè)功能，使運(yùn)輸批量化，取得運(yùn)輸規(guī)模優(yōu)勢(shì)，將產(chǎn)品儲(chǔ)備移近供應(yīng) 鏈末端，增強(qiáng)物流保障能力，降低物流費(fèi)用。 倉(cāng)庫選址決策要解決下列問題： 適應(yīng)于銷售需要的成品配送中心數(shù)量； 各中心的位置；各需求地歸屬劃分； 成品配送中心規(guī)模 職能作業(yè) 庫存控制與倉(cāng)儲(chǔ)管理 解決程序如下： 確定數(shù)量決策與位置選擇影響因素 干線運(yùn)費(fèi)與