水穩(wěn)層施工方案

1、目錄一、編制依據(jù)1二、工程概況1三、施工準備2四、材料要求2五、主要機械設(shè)備3六、施工方法3七、質(zhì)量及安全管理6一、編制依據(jù)1、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 （JTJ071 98）；2、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 （JTJ034 2000 ）；3、公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程 （JTJ059 95）；4、公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 （JTJ076 95）；5、城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范 （CJJ44-91 ）;6、清河東路改造工程（ I）標施工圖紙；7、其他相關(guān)資料。二、工程概況現(xiàn)有清河東路按一級公路標準建設(shè)， 東環(huán)路至城區(qū)大道段路基寬度為 80m ，中間主車道 35m 寬，按雙向八車道劃分，中央設(shè)鐵

2、護欄分隔對向車流，兩側(cè)輔道各寬 8m ，雙向四車道。最外側(cè)為人行道。城區(qū)大道至亞運東路段現(xiàn)狀路基為 43m ，中間主車道寬 24m ，雙向六車道，中央設(shè)鐵護欄分隔對向車流，兩側(cè)輔道各寬 4m，最外側(cè)為路肩形式的綠化帶。 建成的番禺汽車客運站、 在建的亞運村及規(guī)劃的廣州新城均位于該路段。清河東路現(xiàn)狀為水泥混凝土路面， 不均勻沉降較明顯， 但路面結(jié)構(gòu)完好。沿線共設(shè) 13 坐橋梁，均采用簡支結(jié)構(gòu)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，跨徑為 8m 、10m 、13m ?，F(xiàn)狀與清河東路相交的高等級道路有：東環(huán)路、南沙港快速、京珠高速。其中東環(huán)路交叉為分離式立交，東環(huán)路主線上跨，地面輔道與清河東路平交；南沙港快速、京珠高速與

3、清河東路為全互通式立交， 其匝道均接順清河東路現(xiàn)狀輔道。 現(xiàn)狀管線中主要有 10KV 、110KV 架空高壓線，前鋒凈水廠一期接污主干管，直徑 0.8m 、1.0m 的供水主管及其他通信、 電力、照明、燃氣等管線。三、 施工準備1、具備施工水穩(wěn)層的工作面，下承層的高程、平整度（找坡）、密實度和含水量滿足施工要求。2、各項原材料已進場，并經(jīng)檢驗合格，施工前需做的各項試驗已完成，且滿足設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范要求。3、機械設(shè)備已進場，且經(jīng)過調(diào)試，能正常投入使用。四、材料要求1、水泥：根據(jù)設(shè)計要求選用42.5R 硅酸鹽水泥。2、石屑：應選擇質(zhì)地堅硬、強度滿足道路集料要求，石粉渣最大粒徑不應大于8mm 、小

4、于 0.7mm ，顆粒含量不應大于10% ，具有適當級配、潔凈，污土塊等雜質(zhì)。3、水泥質(zhì)量占石屑干質(zhì)量的百分率為4% ；4、水泥穩(wěn)定碎石中，碎石的壓碎值應不大于30% ，水泥質(zhì)量占碎石干質(zhì)量的百分率為5%。5、水泥、集料等原材料的技術(shù)要求應符合現(xiàn)行的國家標準的有關(guān)規(guī)定。五、主要機械設(shè)備攤鋪機壓路機自卸式汽車小型打夯機1臺1臺4輛1臺六、施工方法水泥穩(wěn)定層集料采用大型穩(wěn)定土廠拌設(shè)備進行集中攪拌，自卸汽車進行運輸，人工配合機械進行攤鋪， 壓路機與人工夯實相結(jié)合進行壓實，人工灑水養(yǎng)護。1、準備下承層：水泥穩(wěn)定石屑層的下承層為回填土，水泥穩(wěn)定碎石層的下承層為水泥穩(wěn)定石屑層或現(xiàn)有路面。在施工水泥穩(wěn)定層前

5、要重新檢查其各項技術(shù)指標，如過于干燥，可用灑水車噴灑少量水。2、測量放線：（1）、用全站儀恢復中線和邊線，直線段已20m 為一段面，曲線段或超高變化段以1020m 為一段面進行放線。（2）、施工寬度根據(jù)設(shè)計寬度每側(cè)寬出0.1m 進行控制并按 1：1放坡。（3）、標高放樣，在每根樁上標注壓實標高，再由現(xiàn)場施工人員根據(jù)施工經(jīng)驗進行松鋪厚度的放樣，并在施工過程中根據(jù)實際情況進行調(diào)整。3、拌和：（1）、嚴格按照設(shè)計規(guī)定的水泥計量進行拌和，拌和必須控制好含水量和拌和的均勻度， 以確保混合料質(zhì)量。 拌和時水泥計量以比設(shè)計大 0.51.0% 進行控制，剛開始以（設(shè)計水泥計量+1.0% ）進行配料，到能穩(wěn)定質(zhì)

6、量時以（設(shè)計水泥計量+0.5% ）進行配料。在正式拌制水泥混合料之前，必須檢修、調(diào)式所用的設(shè)備，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規(guī)定的要求。原材料的顆粒組成發(fā)生變化時，應重新調(diào)式設(shè)備。（2）、拌和時的混合料的含水量以比最佳含水量大 23% 進行控制，并根據(jù)施工延遲時間、集料的含水量和天氣情況及時進行調(diào)整，保證混合料在碾壓時的含水量略大于或等于最佳含水量。4、攤鋪、整形（1）、拌和料由自卸式汽車運上工作面，按一定間距卸料后，用攤鋪機機和人工輔助鋪平到松鋪標高處， 用路拱板修平， 混合料松鋪厚度應由試鋪確定，攤鋪過程經(jīng)常掛線檢查標高和橫坡度， 隨時修整，嚴格按照道路設(shè)計標高和坡度進行穩(wěn)定層鋪設(shè)。（

7、2）、在整形過程中，嚴禁任何車輛通行，并保持無明顯的粗細料離席現(xiàn)象。（3）、由于整形持續(xù)到碾壓過程中，要求在初壓后，用平整度儀檢查平整度，用水準儀進行檢查標高， 對局部低洼處用齒耙將其表面5 左右耙松，并用新拌混合料進行找平。5、碾壓（1）、整型后，用 6-8t 壓路機初壓 1-2 遍，當混合料的含水量等于最佳含水量時，立即用18T 三輪壓路機在路基全寬內(nèi)進行碾壓。在直線段，由兩側(cè)人行道向路中心碾壓。 彎道段由內(nèi)側(cè)人行道向外側(cè)人行道進行碾壓，碾壓時，應重疊1/2 輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。應在規(guī)定的時間內(nèi)碾壓到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。 碾壓遍數(shù)以先

8、做的實驗段所要求的碾壓遍數(shù)為準。壓路機的碾壓速度頭二遍的碾壓速度以采用1.5-1.7km/h為宜，以后用2.0-2.5km/h的碾壓速度。壓第一遍后應觀察層面平整情況，局部低洼處應立即填補。（2）、碾壓原則：a、先輕后重，先靜后振，先慢后快，再由振到靜。b、壓實時，由道路橫坡低的一側(cè)向高的一側(cè)進行碾壓。c、路面基層的兩側(cè)多壓2 3 遍。d、碾壓時要使水泥穩(wěn)定基層的表面比較濕潤，如過于干燥，可灑少量的水，但不能過多。e、嚴禁壓路機在碾壓或剛完成的基層上調(diào)頭或急剎車，同時嚴禁一切車輛在上面行駛。f、碾壓時，應重疊1/2 輪寬，后輪必須越過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。（3）、壓路機在

9、壓實過程中，必須重新掛線整平，使其平整度小于 10 ，高程差小于 10 .（4）、在壓路機無法進行碾壓的地方，用打夯機進行夯實。（5）、碾壓過程中，如有彈簧、松散、起皮等現(xiàn)象，應及時翻開重新拌和（加適量的水泥）使其達到質(zhì)量要求6、接縫的處理：（1）、同日施工的接縫，應采用搭接的方式進行接縫，即留58m 不進行碾壓，待施工下一段時， 加適當?shù)乃嗪退M行重新攪拌，再進行碾壓。（2）、不同一天施工的，應將上一次施工的基層挖除23m 一段，并將接縫處挖成垂直面，且與道路中心線垂直，在下次施工時，新鋪的拌和料應高出已鋪筑的基層5 左右，以利接縫平順。7、養(yǎng)生：每段碾壓完成，并經(jīng)壓實密度檢查合格后，應立

10、即養(yǎng)生，不應延誤。視氣候情況，可灑水養(yǎng)生，整個養(yǎng)生期間，應保持穩(wěn)定層面潮濕，養(yǎng)生期不宜少于7 天。8、質(zhì)量要求：路基回彈模量必須 40Mpa ，當不能達到時都必須采取增大壓實功能、換填土、增加砂礫墊層等措施，是路基回彈模量不小于 40Mpa ，彎沉值不大于250 10-2 mm。七、質(zhì)量及安全管理1、質(zhì)量管理：（1）、項目部設(shè)專職質(zhì)檢員一人，專職進行質(zhì)量檢驗，對水泥穩(wěn)定石屑基層及底基層的施工質(zhì)量負全面管理責任。（2）、建立完善的技術(shù)、質(zhì)量交底制度。（3）、明確工序檢驗制度，每道工序質(zhì)量應有相應的質(zhì)量檢測控制點，并應有文字記錄。（4）、嚴格隱蔽工程檢查驗收，初驗合格后報項目技術(shù)負責人簽字認可，并報監(jiān)理簽證，方可進行下一工序施工。（5）、嚴把材料質(zhì)量管理關(guān)，凡檢驗不合格的材料堅決不允許投入使用，做到誰批準誰負責。2、安全管理