最新]論文 范文【 精品】淺談對(duì)城市道路與橋梁工程的一些認(rèn)識(shí)

1、淺談對(duì)城市道路與橋梁工程的一些認(rèn)識(shí)淺談對(duì)城市道路與橋梁工程的一些認(rèn)識(shí) 摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)，社會(huì)，文化水平的提高，橋梁建筑的需求越來越高。我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 關(guān)鍵詞：城市道路橋梁工程 科技水平 中圖分類號(hào)： u445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： a 文章編號(hào)： 引言： 21世紀(jì)的橋梁建設(shè)最令人振奮的是大節(jié)段、大塊件橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)工廠預(yù)制，大噸位吊船現(xiàn)場快速安裝。一座數(shù)千米上萬米長的特大橋，墩臺(tái)、橋塔、梁體安裝僅需半年左右時(shí)間即可大功告成，既不破壞植被，又不污染施工水域，施工快捷質(zhì)

2、量好，并可節(jié)省大量的勞動(dòng)力。目前，發(fā)達(dá)國家的橋梁施工已配有施工指導(dǎo)智能化系統(tǒng)，即利用高速計(jì)算機(jī)將現(xiàn)場通過自動(dòng)化傳感器對(duì)橋梁各部位坐標(biāo)內(nèi)力、應(yīng)力、變形、溫度、氣象資料進(jìn)行綜合分析，自動(dòng)判斷，確立下一步施工方案及確保安全的應(yīng)急措施。以保障大橋建造質(zhì)量安全使用壽命萬無一失。 21世紀(jì)建成的新型大橋?qū)⒏诵曰?，智能化，通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和傳感器系統(tǒng)將可以感知風(fēng)力、氣溫狀況，同時(shí)可隨時(shí)得到并反映出大橋的承載情況、交通狀況。同時(shí)橋體內(nèi)的傳感器可測出大橋各部位的危險(xiǎn)及潛在故障，并及時(shí)發(fā)出警報(bào)。超載汽車、列車通過大橋之前，會(huì)被裝在橋頭的傳感器感測出來，及時(shí)傳感到智能裝置，橋頭放行柵欄將自動(dòng)關(guān)閉，以防橋梁超載發(fā)生危

3、險(xiǎn)。未來的橋梁，將成為造福人類，代表社會(huì)進(jìn)步與高度文明的標(biāo)志性建筑。 隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進(jìn)的交通管理設(shè)備和先進(jìn)的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門、大連、南京、青島、濟(jì)南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評(píng)為暢通工程“優(yōu)秀管理水平”。 取得成績的同時(shí)，我們還要清楚地認(rèn)識(shí)到，目前我國城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國“暢通工程”工作組檢查的138個(gè)城市中，42個(gè)城市的交通管理規(guī)劃工作只達(dá)到暢通工程11項(xiàng)要求中的5項(xiàng)要求，20個(gè)城市僅滿足4項(xiàng)要求。由此可見，我國在城市交通管理規(guī)劃方面

4、遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運(yùn)行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城市交通管理方案往往由多個(gè)管理策略、管理措施組合而成，任何一個(gè)建設(shè)或管理措施的實(shí)施都會(huì)引起整個(gè)城市路網(wǎng)上交通運(yùn)行情況的改變。如將一條路的某個(gè)路段改為單行道或單雙號(hào)通行、將交叉口的類型改變（無控制改為信號(hào)控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會(huì)引起整個(gè)城市80%90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗(yàn)性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規(guī)劃，實(shí)際上，目前一些城市所實(shí)施的有些管理措施，都是做過規(guī)劃

5、的，只是不太系統(tǒng)、全面而已。為了改變當(dāng)前城市交通管理規(guī)劃滯后的局面，哈爾濱工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)和東南大學(xué)等高校以及公安部交通科學(xué)研究所、中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等部門正致力于部分城市的道路交通規(guī)劃編制工作，為提高我國道路交通管理水平作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。 接下來是立體交叉、高架道路橋梁和地道. 立體交叉、高架道路橋梁和地道應(yīng)按城市總體規(guī)劃,現(xiàn)行城鎮(zhèn)道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程中的有關(guān)規(guī)定設(shè)置。立體交叉、高架道路橋梁和地道的布設(shè)應(yīng)考慮以下因素: (1) 立交、高架橋和地道宜按規(guī)劃一次興建,特殊情況下可考慮分期建設(shè),分期建設(shè)時(shí)應(yīng)考慮后期的實(shí)施條件. (2) 應(yīng)減少工程占用的土地及房屋拆遷.

6、(3) 妥善處理街區(qū)間交通的相互關(guān)系,解決好附近街區(qū)因工程建設(shè)而帶來的交通問題. (4) 結(jié)構(gòu)型式應(yīng)與城市景觀相協(xié)調(diào)、注意建筑造型、街景處理。橋下空間利用時(shí)要防止可能產(chǎn)生的對(duì)交通的干擾.墩、臺(tái)的布置應(yīng)考慮橋下空間的利用凈空,以及轉(zhuǎn)向交通視距等要求. (5) 立交、高架道路和地道的布設(shè),要密切結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、地下水情況以及地下工程設(shè)施等因素,綜合考慮. (6) 原有地上、地下管線應(yīng)妥善處理和安排.(7) 應(yīng)考慮設(shè)計(jì)中所采用的施工工藝對(duì)周圍建筑及現(xiàn)有道路交通的影響. (8) 注意環(huán)境保護(hù)、減少汽車尾氣和降低車輛噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影響. (9) 必須考慮擬建立交高架道路橋梁對(duì)規(guī)劃中的新建筑的影響

7、。 立交、高架道路和地道平面、縱、橫斷面設(shè)計(jì),應(yīng)符合下列要求. (1) 平面布置應(yīng)與其相銜接道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng),以滿足工程所在區(qū)域道路行車需要. (2) 縱斷面設(shè)計(jì),應(yīng)與其銜接的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng),并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、車輛類型及爬坡能力等因素,選用適當(dāng)?shù)目v坡值。豎曲線最低點(diǎn)不宜設(shè)在地道暗埋段箱體內(nèi),凸曲線應(yīng)滿足行車視距。對(duì)于混合交通應(yīng)滿足非機(jī)動(dòng)車輛的最大縱坡限制值要求. (3) 橫斷面設(shè)計(jì),應(yīng)與其銜接的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)。機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間,可設(shè)置分隔帶,以疏導(dǎo)交通,對(duì)于設(shè)有分隔帶的寬橋,橋梁結(jié)構(gòu)宜設(shè)計(jì)成上、下行分離的獨(dú)立橋梁,以減小寬橋?qū)Y(jié)構(gòu)的影響. (4) 立交區(qū)段的各種桿、柱、架

8、空線網(wǎng)的布置,要注意保持該區(qū)段的整潔、開闊。當(dāng)橋面燈桿置于人行道靠緣石處.桿座邊緣距車行道路面(路緣石口)的凈距不小于0.25m。地道引道的桿、柱以設(shè)置在分隔帶上或路幅以外為宜。 (5) 立交橋或地道的上、下層之間一般應(yīng)設(shè)置人行扶梯,可根據(jù)工程所在區(qū)段交通組織的需要確定位置、數(shù)量、用途(供一般行人、殘疾人用或供管理、養(yǎng)護(hù)人員用).形式與造型應(yīng)納入總體設(shè)計(jì)。 當(dāng)立交、高架道路橋梁的下穿道路緊靠柱式墩或薄壁墩、臺(tái)、墻時(shí),所需要的安全帶寬度(道路路緣帶外側(cè)至墩、臺(tái)、墻表面的寬度)為. 道路設(shè)計(jì)行車速度大于、等于80km/h應(yīng)不小于0.50m.道路設(shè)計(jì)行車速度大于、等于40km/h,應(yīng)不小于0.25m

9、.道路設(shè)計(jì)行車速度為40km/h以下時(shí),為0.25m。若下穿道路路緣帶外側(cè)與柱、墩、臺(tái)、墻之間設(shè)有安全道,其寬度大于所需的安全帶寬度時(shí)則可不再設(shè)安全帶。 高架道路橋梁的長度較長時(shí),應(yīng)考慮每隔一定距離在中央分隔帶上設(shè)置可打開式護(hù)欄,用以疏散因?qū)ο蜍嚨朗鹿实仍蛟斐傻囊馔饨煌顩r。 當(dāng)立交、高架道路橋梁與橋下道路斜交時(shí),可采用斜交橋的型式跨越。若斜交角度較大時(shí),宜采用加大橋梁跨度,減小斜交角度或斜橋正做的方式,同時(shí)滿足橋下道路平面線形、視距及前方交通信息識(shí)別的要求。 對(duì)于曲線梁橋在選擇結(jié)構(gòu)型式及橫斷面形狀時(shí),必須考慮有足夠的抗扭剛度,以能夠適應(yīng)扭轉(zhuǎn)效應(yīng)的影響。結(jié)構(gòu)支承體系應(yīng)能夠滿足曲線橋梁上部結(jié)構(gòu)

10、的受力和變形要求。 對(duì)于縱坡較大的橋梁,特別是獨(dú)柱支承的匝道橋梁,應(yīng)注意橋梁向下坡方向累計(jì)位移的潛在危險(xiǎn),總體設(shè)計(jì)時(shí)獨(dú)柱墩連續(xù)梁分聯(lián)長度不宜過大,中墩應(yīng)采用適宜的結(jié)構(gòu)尺寸,以保證墩柱具有較大的縱、橫向抗推剛度。 立交、高架道路橋梁的跨度小于30m,而且橋?qū)捿^大時(shí),橋墩可采用柱式橋墩,柱數(shù)宜少,以利視覺通透,不產(chǎn)生凌亂感覺。 立交、高架道路橋下設(shè)置停車場時(shí),不得妨礙橋梁結(jié)構(gòu)的安全,應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的防火設(shè)施,滿足有關(guān)消防的安全規(guī)定。 當(dāng)立交、高架道路橋梁跨越行駛蒸汽機(jī)車的鐵路時(shí),其上部結(jié)構(gòu)底部應(yīng)設(shè)置防煙板。防煙板位于鐵路上方,其中心線應(yīng)與鐵路中心線相對(duì)應(yīng),長度(即鐵路線路寬度方向)在每股道上方不小于4.0m。防煙板兩端伸出橋?qū)捯酝? 總結(jié)：橋梁工程施工建設(shè)是本標(biāo)段建設(shè)的關(guān)鍵，如何做好橋梁施工建設(shè)，對(duì)加快本標(biāo)段的施工工期及經(jīng)濟(jì)效益尤為重要。而城市