發(fā)動機積炭的診斷與處理對策

1、BBDC售后技術服務部售后技術服務部 1 論文標題論文標題 論文題目：論文題目：300C 300C 技術研討會論文格式技術研討會論文格式 論文題目論文題目發(fā)動機積炭的診斷與處理對策發(fā)動機積炭的診斷與處理對策 BBDCBBDC經銷商經銷商BBDCBBDC技術培訓中心技術培訓中心站號站號 作者作者 張新智張新智聯(lián)系電話聯(lián)系電話6782225067822250日期日期20071210 車輛信息車輛信息 發(fā)動機發(fā)動機變速器變速器 VINVIN碼碼 行駛里程行駛里程生產日期生產日期 購車日期購車日期 問題分類問題分類 前后橋前后橋 懸掛懸掛 制動系統(tǒng)制動系統(tǒng) 被動防護被動防護 變速器變速器 離合器離合器

2、 傳動軸傳動軸 轉向系統(tǒng)轉向系統(tǒng) 發(fā)動機發(fā)動機 冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng) 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng) 進排氣系統(tǒng)進排氣系統(tǒng) 排放控制排放控制 車輪和輪胎車輪和輪胎 車身車身/ /車架車架 電氣電氣 空調空調/ /暖風暖風 噪音噪音/ /振動振動 其它其它 關鍵詞關鍵詞發(fā)動機積炭、診斷、對策發(fā)動機積炭、診斷、對策 內容摘要內容摘要通過對發(fā)動機積炭形成及影響的分析，找出其診斷的一般方法及如何處理的對策。通過對發(fā)動機積炭形成及影響的分析，找出其診斷的一般方法及如何處理的對策。 BBDC售后技術服務部售后技術服務部 2 一、積炭影響產生的發(fā)動機故障征兆一、積炭影響產生的發(fā)動機故障征兆 燃油系統(tǒng)和進氣系統(tǒng)是發(fā)動機形成混合

3、氣的至關重要的系統(tǒng)， 這兩大系統(tǒng)的一些部件如節(jié)氣門或怠速控制閥、進氣道、氣門或 燃燒室內的部件，運行中不可避免地會產生積炭，進而影響發(fā)動 機的運行。由于不同車輛積炭產生的速度不同，不同用戶對發(fā)動 機清洗的意識也各有差異，因此在日常維修中，很多車輛是在出 現(xiàn)故障或具有一定的征兆之后，才會決定是否需要對相關系統(tǒng)進 行檢修。 1 1、發(fā)動機冷起動困難、發(fā)動機冷起動困難 如果在氣門上產生了積炭，因積炭表層不實、很松，類似 海綿。起動時首先噴入的油會被積炭吸附， 沒能全部進到氣缸 內，這時缸內混合氣很稀，往往無法點燃。隨著打起動機次數(shù)增 加，進到缸內的混合氣達到了一定程度才能著車。著車之后，隨 之帶來的

4、是高怠速上不去，并且混合氣太濃，冒黑煙。這是因為 混合氣一燃燒，積炭里邊的燃油被蒸發(fā)掉了，并且這部分燃油是 不受控制的，混合氣就太濃了，怠速也就無法提升，嚴重時還會 熄火。隨著積炭越來越多，起動也就越困難。另外，在冷起動過 程中，由于節(jié)氣門的積炭。使得進氣量不足，混合氣偏濃，也會 造成冷起動困難。 BBDC售后技術服務部售后技術服務部 3 一、積炭影響產生的發(fā)動機故障征兆一、積炭影響產生的發(fā)動機故障征兆 2、發(fā)動機運轉不穩(wěn)定、發(fā)動機運轉不穩(wěn)定 車輛在怠速時，發(fā)動機控制單元始終要控制混合氣的空燃比， 但由于積炭的產生，燃油一部分被氣門上的積炭吸收了，進入氣 缸的混合氣的濃度沒有達到要求而偏稀。在

5、加速以后，發(fā)動機控 制單元調整完燃油噴射量之后，濃度相對較 高，在氣門上會滯留一些燃油。當我們松開加速踏板，節(jié)氣門回 位以后，氣門上殘留的燃油就蒸發(fā)出來。這時的混合氣偏濃，氧 傳感器就會得到偏濃的混合氣信號，就要通過發(fā)動機控制單元調 整噴油時間變短。發(fā)動機控制單元不斷地調整 噴油量，直到氣門上的油完全蒸發(fā)干了就不再調了。而這時調的 混合氣已經相當稀了。當?shù)∷俎D速下降，氧傳感器得到偏稀的信 號。報告給發(fā)動機控制單元，就又加濃。這樣反復調整，發(fā)動機 就會工作不穩(wěn)定。 BBDC售后技術服務部售后技術服務部 4 一、積炭影響產生的發(fā)動機故障征兆一、積炭影響產生的發(fā)動機故障征兆 3 3、氧傳感器失效速度

6、加快、氧傳感器失效速度加快 如上所述，氧傳感器在發(fā)動機工作不穩(wěn)定的情況下會反復進 行調整。由于氣門上的積炭影響了調整的頻率，氧傳感器的反應 就相對滯后。這時，有的車會向發(fā)動機控制單元會報告氧傳感器 壞了，靈敏度過低。如果換上新的氧傳感器，車就好了。然后穩(wěn) 定的時間很短，可能只是幾個月的壽命，而實際上氧傳感器正常 的使用壽命最低也應在10萬km以上。這是因為剛換上的新的傳感 器工作有一個高峰期，反應相當靈敏，盡管有氣門積炭的干擾， 但它也能調節(jié)過來。 使用一段時間后，氧傳感器質量進入穩(wěn)定 期，反應電壓的速度趨于正常，在積炭的干擾下，它也會反應滯 后，從而使氧傳感器失效速度加快。 BBDC售后技術

7、服務部售后技術服務部 5 一、積炭影響產生的發(fā)動機故障征兆一、積炭影響產生的發(fā)動機故障征兆 4、發(fā)動機功率下降油耗增加、發(fā)動機功率下降油耗增加 由于積炭的產生，進氣的阻力增加，進氣量不夠，同時積炭也 使混空氣加濃的量不夠，最終導致功率不夠。積炭還會導致氣缸 壓力增高。造成點火時間推遲，這是功率下降的根本原因。由于 現(xiàn)代車輛大多使用爆震傳感器，當積炭過多時就會產生爆震， 一旦產生爆震，就會推遲點火時間，當推遲到一定程度當然就不 推了。但這時功率已經下降了很多。因為不能準確地按時點火， 點火時間的推遲帶來最主要的后果就是油耗增加。 5、積炭一般性的判斷、積炭一般性的判斷 如果在駕駛中遇到提速慢，急

8、加油回火，冷啟動困難的現(xiàn)象， 那末車輛的氣門很有可能已經積碳了。發(fā)現(xiàn)怠速低而且怠速時車 發(fā)抖，有時熄火，踩下油門時發(fā)卡，換電瓶后無怠速，那么你車 的進氣管已經積碳很嚴重了。 BBDC售后技術服務部售后技術服務部 6 二、對產生積炭的原因進行分析二、對產生積炭的原因進行分析 對于發(fā)動機因積炭而產生的故障，在進行清洗保養(yǎng)之前，必須 進行診斷，尤其對于非正常原因產生的積炭更不能掉以輕心。否 則，即使對發(fā)動機進行了多次徹底清洗也不能解決根本問題。此 時發(fā)動機很快還會出現(xiàn)積炭或相關故障，影響車輛的運行。因此 需要對積炭產生的原因進行深入分析。 1、發(fā)動機長期短時運行、發(fā)動機長期短時運行 現(xiàn)在私家車占整個

9、在用車的很大比例，這些車輛每天使用時間 短，運行距離短(每天運行約30 km以下)?？赡馨l(fā)動機剛起動， 還沒有達到正常的工作溫度，或者還沒有達到較高的溫度就停駛 了。我們知道發(fā)動機在熄火的瞬間，噴油器不可能停止噴油，因 為噴油時間比點火時間要長。已噴入的燃油在這瞬間被吸入并沉 積在氣門后面。汽油具有揮發(fā)性，在低溫下?lián)]發(fā)了，但是其中的 蠟質、膠質卻逐漸沉積在了氣門上。長此以往，這種物質在表面 上便形成了粗糙的殼，并沿著這個殼逐淅增長，形成了積炭。 BBDC售后技術服務部售后技術服務部 7 二、對產生積炭的原因進行分析二、對產生積炭的原因進行分析 2 2、汽油中含有大量的水分、汽油中含有大量的水分

10、 有時間可能會遇到這種現(xiàn)象，車輛清洗完積炭以后當時效果很 好，但加了油，跑了幾天之后就又恢復原狀了。這是什么原因呢? 原因是車加了含有大量水分的汽油，積炭的產生與汽油中大量的 水分有關。 3 3、汽油中含有大量膠質、汽油中含有大量膠質 4 4、汽油標號低、發(fā)動機爆震、汽油標號低、發(fā)動機爆震 如果長期使用低標號汽油，產生積炭的機會就增加一些。再 者，在積炭產生以后，壓縮比會進一步提高，發(fā)動機就會產生爆 震。又由于爆震，燃燒溫度就不均勻，就有大量低溫燃燒的成分 存在于活塞表面和燃燒室表面。這樣在原有積炭基礎上就會更快 速地產生積炭。 5 5、發(fā)動機氣門油封不良、發(fā)動機氣門油封不良 大家知道，機油可

11、以燃燒，但相對來講燃燒較困難。由于 氣門油封的密封不良，會造成大量機油的滲入，在氣門上就產生 了低溫下的機油蒸發(fā)的殘留物，進而形成積炭。 BBDC售后技術服務部售后技術服務部 8 三、積炭產生的位置三、積炭產生的位置 由于積炭產生的位置和溫度不同，所以積炭本身的質地也不同。 燃燒室及活塞等位置的積炭由于溫度較高，產生的親油基的積炭 多，親水基的積炭少。而進氣道及氣門附近的位置相對溫度較低 ，親水基的積炭就多。不同的位置，不同的積炭，在清洗時采用 的方式方法也會有所差異。 1 1、氣門、燃燒室、氣門、燃燒室 受電噴發(fā)動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油 再點火，當我們熄滅發(fā)動機的一瞬

12、間點火被馬上切斷，但是這次 工作循環(huán)所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒 室壁上，汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來， 長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反復受熱后變硬就形成 了積碳。如果發(fā)動機燒機油，或是加注的汽油質量低劣雜質較多 ，那么氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。 BBDC售后技術服務部售后技術服務部 9 三、積炭產生的位置三、積炭產生的位置 積炭大部分產生的氣門上。由于進排氣門積炭的阻力，氣門造 成截面積減少，進排氣量不夠，從而造成發(fā)動機功率下降。 氣缸內積炭的產生是不均勻的，在點燃混合氣的瞬間，在壓力增 高、溫度增高的情況下，氣缸中可能會產生多點燃燒，

13、即形成爆 震。 2 2、節(jié)氣門體、節(jié)氣門體 由于整臺發(fā)動機各個活塞的工作并不是同步的，當熄滅發(fā)動機 時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸 發(fā)氧化，會在進氣道中尤其是節(jié)氣門后方產生一些較軟的黑色積 碳。節(jié)氣門體產生的炭黑不是很硬，用清洗劑很容易清洗。 節(jié)氣門的積炭，使空氣流量減少，電子節(jié)氣門體就要繼續(xù)提 高節(jié)氣門開度，當節(jié)氣門超出相應開度范圍。這時發(fā)動機控制單 元就會報告故障，反映節(jié)氣門開度不正常或怠速電機開度有問題 ，其實這時故障原因不在節(jié)氣門體或怠速電機，而是積炭。 BBDC售后技術服務部售后技術服務部 10 三、積炭產生的位置三、積炭產生的位置 3 3、進氣道、進氣道

14、進氣道的積炭會造成進氣道的光滑程度下降，產生很多顆粒。 在急加速瞬間，氣流的速度很快，氣流順著管壁走，每遇到一個 顆粒就產生一個渦旋，在進氣道產生較大阻力，我們就會感覺到 加速不良。而由于氣缸內空氣量減少，功率就上不去。所以，由 于進氣道表面的污染產生了氣流滯后性，造成發(fā)動機功率下降。 4 4、火花塞、火花塞 火花塞積炭對擊穿高壓電有很大影響。擊穿電壓在火花塞有積 炭時將顯著下降。炭渣的存在相當于在火花塞電極問并聯(lián)了一個 分路電阻，在點火時，高壓電壓還未上升到火花塞擊穿電壓之前 就通過積炭漏電，使高壓電壓升不上去，達不到正常點火所需的 電壓。積炭嚴重時，火花塞電極間根本不能形成火花。 BBDC

15、售后技術服務部售后技術服務部 11 三、積炭產生的位置三、積炭產生的位置 5、EGR閥閥 在發(fā)動機中,除了可采用氣門重疊產生廢氣回 流的內部EGR方式外 ,更常采用的措施是用專門的管道將部分廢氣引至進氣歧管,由ECU 控制 EGR閥改變流通截面來調節(jié)廢氣量,實現(xiàn)EGR率的變化,通常在 發(fā)動機暖機、怠速、低負荷、高負荷等工況不需進行EGR控制。由 于EGR閥是一個進排氣通道口連接閥，發(fā)動機積炭也很容易造成 EGR閥的卡滯。如果EGR閥卡滯在常開位置上，怠速時過多廢氣進 入燃燒室，就易造成發(fā)動機抖動，易熄火等故障現(xiàn)象。 BBDC售后技術服務部售后技術服務部 12 四、積炭的檢查方法四、積炭的檢查方

16、法 在汽車維修中對于進氣管積碳的診斷是很簡單的，只要把節(jié)氣門拆下就可以 很清楚地看到積碳的程度了。但是對于氣門積碳的診斷一向是個難題，一般來 說較專業(yè)的診斷方法有下列四種。 1 1、氧傳感器信號電壓分析法、氧傳感器信號電壓分析法 使用示波器或故障診斷儀，通過測試設備看氧傳感器電壓，可以檢測到積炭 對車輛的影響。一般來說正常的氧傳感器反饋電壓都是在0.30.7V之間波動， 而且應該在10秒鐘之內有8次極大值和極小值的交替變化。一旦氣門產生了積碳 ，氧傳感器的反饋電壓波動會變大，比如由原來的0.30.7V變成0.10.9V。 而且這個電壓的中心值會變大，同時變化的頻率會減緩。用診斷電腦讀取氧傳 感

17、器反饋電壓變化的方法省時省力?？墒侨绻嚤旧淼目刂葡到y(tǒng)有故障，就不 能很準確地作為判斷依據，還會誤導沒有經驗人員的故障診斷思路。再有就是 這種方法只能針對閉環(huán)電噴的汽車使用。 另外我們完全可以在還沒有達到上述程度的時候，通過測試氧傳感器的電壓 得知積炭的情況。一般在怠速時查一下電壓，爾后，在踩一下加速踏板之后， 再測一下電壓，這時電壓跳變量是比較大的，如果不大則可考慮有可能積炭對 氧傳感器產生的影響。采用這樣的方法也可以檢測出積炭。 BBDC售后技術服務部售后技術服務部 13 四、積炭的檢查方法四、積炭的檢查方法 2 2、節(jié)氣門開度分析法、節(jié)氣門開度分析法 對于采用電子節(jié)氣門體的車輛，可以利用

18、故障診斷儀，通過節(jié) 氣門開度檢測積炭。怠速時，正常的節(jié)氣門開度在13之間， 最大極限在5。如果在正常的溫度怠速運轉時，節(jié)氣門開度達到 5以上，我們就可考慮可能積炭比較嚴重了。 3 3、內窺鏡觀察法、內窺鏡觀察法 把火花塞拿掉，內窺鏡觀察，可以看到氣缸內部的積炭。把噴 油器拿掉后觀察，可以看到氣門和進氣道的積炭。這種方法很方 便，但是內窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很 廣，因此不是所有的維修企業(yè)都配備了該設備。 4 4、解體檢查法、解體檢查法 從清除積炭的角度說，解體檢查這是最好的方法。但是這種方法 費用最高、時間最長，同時每解體拆裝一次就會影響一次發(fā)動機 的使用壽命，而且不一定能

19、取得用戶的諒解。所以綜合來講解體 檢查并非最好的方法。 BBDC售后技術服務部售后技術服務部 14 五、清洗積炭的必要技巧五、清洗積炭的必要技巧 了解上述積炭形成主要原因之后，技術人員需要結合車輛使用狀 況，對形成積炭的原因進行深入分析，在清洗的同時能夠找到產 生積炭的根本原因，并及時采取恰當措施進行養(yǎng)護。 比如對于氣門油封造成的積炭，就要在免拆清洗的同時更換油 封。對于汽油油品的問題，必要時采用具有除水作用的汽油添加 劑或選用優(yōu)質汽油，以徹底解決車輛的積炭問題。 1 1、合理選擇清洗劑、合理選擇清洗劑 要確保清洗劑環(huán)保、安全并且清洗質量好分辨清洗劑的優(yōu)劣對 清洗劑進行鑒定，可以采用如下幾種方

20、式 1）、直接聞味道，如有強烈刺激的胺味，最好不要使用。 2）、取幾滴燃油免拆清洗劑與水混合，優(yōu)質的清洗液應與水產生 乳化反應而形成象牛乳的白色，且不產生分層及沉淀現(xiàn)象，有良 好的清洗效果，使用這種產品相對安全。 BBDC售后技術服務部售后技術服務部 15 五、清洗積炭的必要技巧五、清洗積炭的必要技巧 3）、使用PH試紙。堿性的清洗劑對發(fā)動機缸體具有強腐蝕性， 應選擇使用中性至弱酸性的清洗劑。 4）、優(yōu)質的產品應具有助燃性而不是易燃性。 2 2、進行全方位的清洗、進行全方位的清洗 如果氣門、氣缸洗干凈了，可是沒洗節(jié)氣門或怠速電機，是 不能解決車輛問題的。因為節(jié)氣門和怠速電機如果積炭過多，發(fā) 動

21、機還是工作不好。或許通過清洗解決了加速問題，但不能解決 起動問題。所以必須對燃油和進氣系統(tǒng)全方位地進行清洗。 3 3、正確的清洗工藝、正確的清洗工藝 清洗的工藝非常重要。在正確使用設備的同時，應特別注意清 洗劑的配比量。有些修理人員將清洗劑配比量(濃度)調得較小， 還有維修人員減少清洗時間 。積炭的產生有一個漫長的過程，所 以在清洗時也需要一定的時間和相對應的正確工藝。 BBDC售后技術服務部售后技術服務部 16 五、清洗積炭的必要技巧五、清洗積炭的必要技巧 4 4、清洗結束后不能讓發(fā)動機停機、清洗結束后不能讓發(fā)動機停機 清洗過程結束后不能讓發(fā)動機停機，最好要以高轉速（120 kmh左右）在寬

22、闊的路面上行駛2040 km，在高速下用汽油進 一步沖刷。這一操作主要是將清洗中脫落的積炭清除出去。 5 5、清除積炭后進行調試、清除積炭后進行調試 對燃油、進氣系統(tǒng)進行清洗之后并非就已經“萬事大吉”，這是 因為車輛在清洗之后往往還會出現(xiàn)沒有怠速或怠速過高的情況， 這就需要對車輛發(fā)動機控制單元進行清除記憶及設定，尤其是對 裝備電子節(jié)氣門體的車輛。 清除記憶的方法較多，一般可以通過設備直接進入學習區(qū)域消 除它的記憶。清除記憶之后，車會出現(xiàn)特殊的現(xiàn)象，比如著車以 后車會熄火，打開空調也會熄火。這是因為它現(xiàn)在全部都是從零 開始，所以清除記憶以后，不要把車馬上交給用戶。車有個重新 學習的過程，要讓車從

23、冷車到熱車的一個循環(huán)過程都學會。 BBDC售后技術服務部售后技術服務部 17 六、對發(fā)動機積炭的預防六、對發(fā)動機積炭的預防 在汽車維修中積碳的診斷一向是個難題，要是讓車主自己去分 辨是否有積碳產生更是難上加難，與其出了問題再修不如防患于 未然，用日常維護的手段來保持車輛的正常使用性能。下面介紹 幾個減少和預防積碳產生的方法。 1 1、加注高質量的汽油及清潔劑、加注高質量的汽油及清潔劑 汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔 度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。目前我國的汽油質量與發(fā) 達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標號并不等于 高質量，也就是說97號的油并不一定比93

24、號的雜質就少，標號只 代表油的辛烷值，并不能代表品質和清潔程度。 為了保證汽油的清潔度，可采用在汽油里添加汽油清潔劑的做 法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，并能逐漸活化 原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發(fā)動機免受傷害。不過汽油 清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的 效果。 BBDC售后技術服務部售后技術服務部 18 六、對發(fā)動機積炭的預防六、對發(fā)動機積炭的預防 2 2、不要長時間怠速行駛、不要長時間怠速行駛 怠速時間長，發(fā)動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴 到氣門背面后蒸發(fā)的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速 行駛，進入發(fā)動機的空氣流量也就小，這樣對積碳

25、的沖刷作用變 得也很弱，會促進積碳的沉積。 3 3、盡量多跑高速、盡量多跑高速 多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產 生積碳。一般方法是在良好路面高檔位，發(fā)動機轉速2500轉/分以 上行駛 15分鐘以上。 另外，手動檔車輛，提高換擋的轉速也與多跑高速有著相似作 用。 BBDC售后技術服務部售后技術服務部 19 七、發(fā)動機積炭故障排除案例七、發(fā)動機積炭故障排除案例 1 1、案例、案例 浙江辰通發(fā)動機怠速抖動高速車身嚴重抖動故障浙江辰通發(fā)動機怠速抖動高速車身嚴重抖動故障 06型300C的故障現(xiàn)象是：發(fā)動機怠速抖動，用STAR-SCAN檢測，報故 障碼3缸失火、 4缸失火、 5缸失

26、火、 6缸失火、 多缸失火；車輛在行 駛到80公里/小時以上時，緊急制動，發(fā)動機熄火；車輛行駛到60公里/ 小時以及120 公里/小時以上時，車身嚴重抖動。 辰通維修站及BBDC技術支持人員針對該車作了如下處理： 1、清洗、更換噴油嘴/火花塞，清洗進氣道； 2、更換進氣歧管（帶節(jié)氣門閥體）總成、空氣濾清器總成； 3、檢測氣缸壓力、配氣正時、點火正時，均正常； 4、檢測汽油壓力，正常； 5、更換過汽油泵，清洗過油箱； 5、更換三元催化器（內部已經損壞）； 6、更換了從三元催化器到尾管的一套排氣系統(tǒng)； BBDC售后技術服務部售后技術服務部 20 七、發(fā)動機積炭故障排除案例七、發(fā)動機積炭故障排除案例

27、 7、因為制動熄火，更換真空助力泵，人為斷開 ABS系統(tǒng)； 8、檢查控制系統(tǒng)以及相關線路（PCM、TCM、點 火、噴油、怠速控制等）無異常； 9、更換變速器油，檢查失速轉速，正常； 10、刷新PCM。 11、參照D-C的工程通知，對4缸一側的氣缸蓋 的排氣門進行了處理，并嚴格按照通知步驟，進 行了操作。 上述工作做完，故障還是沒有排 除。 拆解發(fā)動機缸該發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)2、4、6缸 側的燃燒室內及各排氣門均有較多積 碳，且4缸排氣氣門已損壞造成密封 不良。研磨氣門，重新裝配。試車， 故障徹底排除。 BBDC售后技術服務部售后技術服務部 21 七、發(fā)動機積炭故障排除案例七、發(fā)動機積炭故障排除案例 2、案

28、例、案例 四川華馳四川華馳3.5L發(fā)動機易熄火故障發(fā)動機易熄火故障 06型進口300C 3.5L發(fā)動機，行駛里程;39720公里。 故障描述： 客戶反映;該車熱車后無怠速,經常熄火,給駕駛帶來諸多不便,來廠 進行維修。 了解該車是否進行過進氣道和噴油器的清洗?？蛻舾嬖V維修站該車九月五日才 來我廠進行過清洗保養(yǎng)。十月底就有熄火現(xiàn)象發(fā)生?，F(xiàn)在更為嚴重，所以要求 給予解決。 根據客戶的描述，進行測試，發(fā)現(xiàn)連續(xù)三次起動發(fā)動機后，都產生熄火現(xiàn)象。 同時觀察到發(fā)動機怠速時轉速只有500轉/分左右，顯然發(fā)動機怠速過低。用 STARSCAN 對PCM進行故障碼讀取沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。進入PCM進行數(shù)據流觀察，發(fā)

29、現(xiàn)1/1和2/1氧傳感器的電壓較低，同時進行波形觀察發(fā)現(xiàn)波形間隔較大，常常 在低電壓時拉長波形。因此，分析可能是空燃比太稀，從而造成發(fā)動機熄火。 雖然曾對進氣和燃油系統(tǒng)進行過清洗，但可能積碳太多清洗的不好，因此進氣 系統(tǒng)還有積碳，吸附燃油，造成混合氣過稀，所以發(fā)動機機經常熄火。我們將 進氣歧管拆下，發(fā)現(xiàn)進，排氣門附近有很多積碳。用化清劑對積碳進行清洗后 ，著車對車輛運行進行觀察，此時發(fā)動機怠速運轉平穩(wěn)，轉速穩(wěn)定在700轉/分 左右，再無熱車熄火現(xiàn)象發(fā)生。故障排除。 BBDC售后技術服務部售后技術服務部 22 七、發(fā)動機積炭故障排除案例七、發(fā)動機積炭故障排除案例 3 3、案例、案例 北京黑馬維修站電子節(jié)氣門告警燈亮故障北京黑馬維修站電子節(jié)氣門告警燈亮故障 06型5.7L行使2300公里。用戶稱車 輛行駛中發(fā)動機故障燈亮，而后電子節(jié)氣 門告警燈亮，此時發(fā)動機轉速升到1500轉/ 分，而且同時如果踩油門，發(fā)動機轉速不 變。 STARSCAN檢查，發(fā)現(xiàn)有當前故障碼 P0121(電子節(jié)氣門位