25-液壓鉆孔臺車施作長大管棚工法

1、25-液壓鉆孔臺車施作長大管棚工法25-液壓鉆孔臺車施作長大管棚工法 編輯整理：尊敬的讀者朋友們：這里是精品文檔編輯中心，本文檔內(nèi)容是由我和我的同事精心編輯整理后發(fā)布的，發(fā)布之前我們對文中內(nèi)容進行仔細校對，但是難免會有疏漏的地方，但是任然希望（25-液壓鉆孔臺車施作長大管棚工法）的內(nèi)容能夠給您的工作和學習帶來便利。同時也真誠的希望收到您的建議和反饋，這將是我們進步的源泉，前進的動力。本文可編輯可修改，如果覺得對您有幫助請收藏以便隨時查閱，最后祝您生活愉快 業(yè)績進步，以下為25-液壓鉆孔臺車施作長大管棚工法的全部內(nèi)容。7液壓鉆孔臺車施作長大管棚工法（tlejgf92-27)鐵道部第十九工程局前言

2、隧道施工中最困難的是通過不良地質(zhì)地段，尤其是遇到富水斷層 破碎帶時，在開挖中往往來不及支護即發(fā)生塌方。如何解決這一問題,一直為工程界所關(guān)注。采用超前長大管棚支護先支后挖方法，是解決這一問題的有效途徑之一。但長大管棚施工往往需要配備專用鉆孔頂管設(shè)備。一次性投入大，一般施工企業(yè)在施工不連續(xù)的情況下難以承受。我們在溪田線八盤嶺隧道破碎斷層帶施工中，在國內(nèi)首次開發(fā)出一套用瑞典液壓鉆孔臺車先鉆深孔、后頂進棚管支護的施工方法，不僅拓寬了鉆孔臺車的應(yīng)用范圍，做到一機多用，而且速度快，作業(yè)安全，技術(shù)可靠，取得良好效果.該項技術(shù)獲1991年中國鐵道建筑總公司科技進步一等獎。一、工法特點和適用范圍（一）工法特點1

3、. 本工法系采用瑞典液壓鉆孔臺車鉆深孔下鋼管施作管棚，速度快，效率遠高于地質(zhì)鉆，具體比較情況見表1.2.操作方便，靈活機動，定位較準確，易于掌握、推廣。3.利用現(xiàn)場既有的液壓鉆孔臺車，不必另配鉆機,節(jié)省工程成本。（二)適用范圍本工法的管棚支護長度15m，鋼管直徑為89mm左右，適用于鐵路、公路隧道及地下工程破碎圍巖的超前支護，也可用于處理各種溶洞和坍體,以及洞口坡積層等松散體的進洞施工.二、鉆深孔的工藝流程及操作要點（一)鉆深孔工藝流程(見圖1)(二）鉆深孔的操作要點1.液壓鉆孔臺車的鉆桿長度為4。3m、5。525m,鉆深孔時必須接桿。因此，隨著孔深的增長,需要對回轉(zhuǎn)扭矩、沖擊功及推力進行控制

4、和協(xié)調(diào)，尤其要嚴格控制推力，不能過大.2.為了確保鉆桿接頭有足夠的強度、鋼度和韌性，鉆桿聯(lián)接套應(yīng)與鉆桿材質(zhì)相同，兩端加工內(nèi)螺扣（配合鉆桿首尾端外螺扣),聯(lián)接套的壁厚10mm。聯(lián)接套及連接方式見圖2.為防止鉆桿在推力和振動力的雙重作用下，上下顫動，導致鉆孔不直，鉆孔時，應(yīng)把扶直器套在鉆桿上，隨鉆桿鉆進向前平移.3。臺車就位固定后,由測量工站在臺車臂托籃上準確畫出鉆孔位置。4。施鉆時，臺車大臂必須頂緊在掌子面上，以防止過大顫動影響施鉆精度。5。鉆機開孔時鉆速宜低,鉆進20cm后轉(zhuǎn)入正常鉆速。6。第一節(jié)鉆桿鉆入巖層，尾部剩余2030cm時停止鉆進，人工用兩把管鉗卡緊鉆桿(注意不得卡絲扣），鉆機低速反

5、轉(zhuǎn),脫開鉆桿。鉆機沿導軌退回原位，人工裝入第二根鉆桿，并在鉆桿前端安裝好聯(lián)接套，鉆機低速送至第一根鉆桿尾部,方向?qū)屎舐?lián)接成一體.起拱線以上的孔位，由于臺車大臂離地面較高，不便裝卸鉆桿，這時應(yīng)將大臂落下,人工在地面安好鉆桿后，大臂重新升起就位。每次接長鉆桿,均可按上述方法進行。7。換鉆桿時，要注意檢查鉆桿是否彎曲，有無損傷，中心水孔是否暢通等，不符合要求的應(yīng)更換，以確保正常作業(yè).8。引導孔直徑應(yīng)比棚管外徑大1520mm，孔深要大于管長0。5m以上.9.鉆孔達到要求深度后，按同樣方法拆卸鉆桿,鉆機退回原位。三、頂管的工藝流程及工藝原理（一）頂管工藝流程（見圖3）（二）頂管工藝本工法采用大孔引導和

6、棚管鉆進相結(jié)合的工藝，即先鉆大于棚管直徑的引導孔，然后利用鉆機的沖擊和推力（頂進棚管時鑿巖機不使用回轉(zhuǎn)壓力，不產(chǎn)生扭矩）將安有工作管頭的棚管沿引導孔頂進，逐節(jié)接長棚管，直至孔底。（三）鋼管頂進的作業(yè)要點1。管件制作：棚管采用89普通鋼管，鋼管節(jié)長為6m，管棚長度1215m，因此必須接長二次以上。棚管接長時先將前一根鋼管頂入鉆好的孔內(nèi)再聯(lián)接.事先加工好的管節(jié)聯(lián)接套（見圖4），要預(yù)先焊接在每節(jié)鋼管兩端,便于聯(lián)接。第一根鋼管前端要焊上合金鋼片空心鉆頭，以防管頭頂彎或劈裂。2.接長管件應(yīng)滿足管棚受力要求，相鄰管的接頭應(yīng)前后錯開，避免接頭在同一斷面受力。3.使用h174雙臂液壓鉆孔臺車施作大管棚施工時,

7、一個大臂用于鉆引導孔(102沖擊鉆頭)，另一大臂用于頂進89棚管.在頂管大臂的鑿巖機上必須安裝與管棚直徑相應(yīng)的鋼管頂進聯(lián)接套，并在大臂上改換特制鋼管扶直器(詳見圖6)。待引導孔鉆好后,使用頂管大臂進行頂進作業(yè)。 4。頂管作業(yè)：將鋼管安放在大臂上后,鑿巖機對準已鉆好的引導孔,低速推進鋼管，其沖擊壓力控制在1。82。0mpa,推進壓力控制在46mpa。5.接管：當前一根鋼管推進孔內(nèi),孔外剩余3040cm時，開動鑿巖機反轉(zhuǎn)，使頂進聯(lián)接套與鋼管脫離,鑿巖機退回原位，大臂落下，人工裝上后一節(jié)鋼管，大臂重新對正，鑿巖機緩慢低速前進對準前一節(jié)鋼管端部(嚴格控制角度)，人工持鏈鉗進行鋼管聯(lián)接，使兩節(jié)鋼管在聯(lián)接

8、套處聯(lián)成一體。鑿巖機再以沖擊壓力和推進壓力低速頂進鋼管.6。棚管補強：為了加強管棚的剛度和強度，按設(shè)計將管棚鋼管全部打好后,應(yīng)先用鉆頭掏盡鋼管內(nèi)殘碴，進行棚管補強。補強方法：一般地段，在鋼管內(nèi)注入水泥砂漿,形成鋼管混凝土；坍方及圍巖破碎且富水地段,鋼管內(nèi)先放置20鋼筋籠，再向管內(nèi)注水泥漿(水灰比為11)或水泥-水玻璃漿液(雙液比為10.5,水玻璃濃度為3035b）。四、機具設(shè)備和勞力組織（一)機具設(shè)備(見表2）（二）勞力組織本工法可分2個工班進行作業(yè),每工班12人,其中：施工指揮1人；施工技術(shù)指導1人；測量工1人(負責布孔、定位、量測、質(zhì)量檢查)；臺車鑿巖司機1人（負責鉆孔、下管);普通工4人

9、（負責裝卸鉆桿、裝接鋼管)；電工1人(負責供水供電工作）；電焊工1人;汽車司機1人(負責運料）；洞外調(diào)度1人。五、安全措施本工法除遵照鐵路隧道施工安全規(guī)則及相應(yīng)的規(guī)范外,為確保安全，還應(yīng)采取以下措施：1。進行全員安全意識教育.2。針對長大管棚施工特點和要求，參照有關(guān)安全規(guī)則制定安全規(guī)章制度。3.加強對圍巖進行動態(tài)監(jiān)控量測,實行信息化管理，科學地組織施工。4。拆卸鉆桿時,要統(tǒng)一指揮，明確聯(lián)絡(luò)信號,扳鉗卡鉆方向應(yīng)正確,防止管鉗及扳手打傷人。5。鋼管內(nèi)注漿時,操作人員應(yīng)戴口罩、眼鏡和膠手套.6。要有良好的照明條件。六、質(zhì)量要求1。鉆孔前,按設(shè)計精確畫出鉆孔位置。2。鉆孔臺車應(yīng)在技術(shù)人員和測量工的指導

10、下擺正大臂,按設(shè)計調(diào)整好鉆孔角度.開鉆時速度要慢,待鉆桿進入巖體30cm左右后,常速鉆進.3。鉆孔平面誤差15cm，鉆孔角度誤差0.5.4?？刂沏@孔角度，尤其接長鉆桿后鉆進角度應(yīng)嚴格控制.成孔要孔壁圓、角度準、孔身直、深度夠。5.臺車大臂送管時，要檢查管節(jié)兩端聯(lián)接絲扣，有脫扣和裂紋的管節(jié)不得使用.6.棚管四周鉆10出漿孔眼(靠掌子面一端2m不鉆），孔間距5060cm.管內(nèi)放置鋼筋前，應(yīng)掏孔清除管內(nèi)殘物.7。注漿時應(yīng)準確掌握漿液配比，并使?jié){液在管內(nèi)充填密實。8。大管棚接頭處要錯開，以利整體受力。七、效益分析本工法采用高效的液壓鉆臺車鉆孔、頂管，每小時能施作棚管10m，每個工班能完成長15m的棚管

11、5根,工效為普通地質(zhì)鉆機的15倍.對于搶坍方和通過軟弱破碎圍巖地段，由于縮短作業(yè)時間,提前發(fā)揮超前支護作用,增加了施工的安全度，加快了施工進度,具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。以溪田改線八盤嶺隧道12m塌方段(dk67+463dk67+475）為例，采用長大管棚超前支護，不僅使工期縮短三個月，而且與傳統(tǒng)處理方法相比，降低造價25萬元。八、工程實例溪田改線八盤嶺隧道250m（dk67+250dk67+500)斷層破碎帶,位于隧道縱深腹部。斷層巖石破碎嚴重，是上下連通的富水帶，水量大,平均每晝夜萬噸以上。1991年2月底，出口端施工接近f7斷層，由于dk67+463開挖斷面右側(cè)拱部出水未 能及時整治,發(fā)生了大塌方，坍體堵塞全洞，坍穴高度距隧頂40m，坍方量近3000m3，涌水量平均為800m3/d左右。根據(jù)塌方嚴重,涌水量大的情況，現(xiàn)場采用雙液注漿堵水與超前長大