奇瑞A113畢業(yè)論文

1、安徽機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文第一章 汽車空調(diào)概述1.1汽車空調(diào)發(fā)展史汽車空調(diào)技術(shù)是隨著汽車的普及和高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展起來的。汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了由低級到高級，由單一功能到多功能的五個階段。 第一階段，單一取暖。1925年首先在美國出現(xiàn)了利用汽車冷卻水通過加熱取暖的方法。到1927年發(fā)展到具有加熱器、風(fēng)機和空氣濾清其的比較完整的供熱系統(tǒng)。這種供熱系統(tǒng)直到1948年才在歐洲出現(xiàn)。而日本到1954年才開始使用加熱器取暖。目前，在寒冷的北歐、亞歐北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍然使用單一供熱系統(tǒng)。第二階段，單一冷氣。1939年，由美國通用汽車帕克公司首先在轎車上安裝由機械制冷的空調(diào)器。這項技術(shù)由于二次世界大

2、戰(zhàn)而停止了發(fā)展。戰(zhàn)后的美國經(jīng)濟迅速發(fā)展，特別是因1950年美國石油產(chǎn)地的炎熱天氣，急需大量的冷氣車，而使單一降溫的空調(diào)汽車得以迅速發(fā)展起來。歐洲、日本到1957年才加裝這種單一 冷氣轎車。單一降溫的方法目前仍然在熱帶、亞熱帶地區(qū)使用。第三階段，冷暖一體化。1954年，通用汽車公司首先在納什牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)器，汽車空調(diào)才基本上具有調(diào)節(jié)控制車內(nèi)溫度、濕度的功能。隨著汽車空調(diào)技術(shù)的改進，目前的冷熱一體空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等功能。這種方式目前仍在大量經(jīng)濟汽車上是使用，是目前使用量最大的一種方式。第四階段，自動控制。冷熱一體汽車空調(diào)需要人工操縱，這顯然增加了駕駛員的工

3、作量，同時控制質(zhì)量也不大理想。自從冷暖一體化出現(xiàn)后，通用公司就著手研究自動控制的汽車空調(diào)，并于1964年首先安裝在卡迪拉克牌轎車上，緊接著通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司競相在各自的高級轎車上安裝自動空調(diào)。日本、歐洲直到1972年才在高級轎車上安裝自動空調(diào)。自動空調(diào)裝置只要預(yù)先調(diào)好溫度，就能自動地在調(diào)定好的溫度范圍內(nèi)工作。機器根據(jù)傳感器檢測車內(nèi)、車外環(huán)境的溫度信息，自動地指揮空調(diào)器各部件工作，達到控制車內(nèi)溫度和其他功能地目的。第五階段，微機控制。1973年美國通用公司和日本五十鈴汽車公司一起聯(lián)合研究由微型計算機控制汽車空調(diào)系統(tǒng)，1977年同時安裝在各自地汽車上，將汽車空調(diào)技術(shù)推到一個新高度。微

4、機控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)由微機按車內(nèi)外地環(huán)境，實現(xiàn)微調(diào)化。該系統(tǒng)具備數(shù)字化顯示、冷暖通風(fēng)三位一體化、自我診斷系統(tǒng)、執(zhí)行器自檢、數(shù)據(jù)流傳輸?shù)裙δ?。通過微機控制，實現(xiàn)了空調(diào)運行與汽車運行的相關(guān)統(tǒng)一，極大地提高了制冷效果、節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性和舒適性。1.2 汽車空調(diào)的組成和分類（1）汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本組成：現(xiàn)代汽車全功能的空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)等幾部分組成。制冷系統(tǒng)，用于對車內(nèi)空氣或車外進入車內(nèi)的新鮮空氣進行降溫、除濕，使車內(nèi)達到?jīng)鏊孢m。采暖系統(tǒng)，用于對車內(nèi)空氣或車外進入車內(nèi)的新鮮空氣進行加熱、除濕，使車內(nèi)達到溫暖舒適。通風(fēng)系統(tǒng)，用于將車外的新鮮

5、空氣引進車內(nèi)達到通風(fēng)、換氣的目的?？諝鈨艋b置，用于除去車內(nèi)空氣中的塵埃、異味、使車內(nèi)空氣變得清潔，目前只用于高級轎車上。（2）汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類按空調(diào)的功能分可分為單一功能型、冷暖一體型兩種。a.單一功能型空調(diào)是將制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)各自安裝，單獨操作，互不干涉，多用于大型客車、載貨汽車和加裝冷氣裝置的轎車上。b.冷暖一體型是制冷、采暖和通風(fēng)共用一臺風(fēng)機及一個風(fēng)道，冷風(fēng)、暖風(fēng)和通風(fēng)在同一控制板上進行控制。工作時又可分為冷暖風(fēng)分別工作的組合式，冷暖風(fēng)可同時工作的混合調(diào)濕式兩種?；旌险{(diào)濕式結(jié)構(gòu)緊湊，易調(diào)溫，操作方便，多用于轎車上。按驅(qū)動方式分可分獨立式空調(diào)、非獨立式空調(diào)兩類。a.獨立式空

6、調(diào)用一臺專用空調(diào)發(fā)動機來驅(qū)動制冷壓縮機，制冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高。體積及質(zhì)量增大，為此多用于大、中型客車。b.非獨立式空調(diào)由汽車發(fā)動機直接驅(qū)動制冷壓縮機，制冷性能受汽車發(fā)動機工作的影響，工作穩(wěn)定性較差，低速時制冷量不足，高速時制冷量過量，影響汽車發(fā)動機的動力性，為此多用于小型客車和轎車上。1.3 汽車空調(diào)的構(gòu)造及工作原理（1）汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的基本組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、儲液干燥器、孔管或膨脹閥、高低壓管路、鼓風(fēng)機和控制電路等組成。圖 1-1 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)1壓縮機；2蒸發(fā)器；3觀察窗；4儲液干燥器；5冷凝器；6膨脹閥；壓縮機汽車冷氣機常用的壓縮機有往復(fù)式、斜板

7、式和旋轉(zhuǎn)式等。壓縮機是制冷系統(tǒng)的心臟。它工作時可把制冷劑氣體由低溫、低壓變?yōu)楦邷?、高壓，并可維持連續(xù)不斷的制冷劑循環(huán)完成吸熱和放熱過程。冷凝器冷凝器是一種換熱器，它將從壓縮機出來的高溫、高壓氣態(tài)制冷劑冷卻凝結(jié)為高壓液體，并排出熱量。儲液干燥器制冷劑冷凝后儲存在儲液器內(nèi)。儲液器的銅殼內(nèi)有過濾器、干燥劑，會進行干燥吸濕處理，去除制冷劑中的水分，將殘存在制冷劑液體中的氣體分離，并濾掉雜質(zhì)。這是因為當制冷劑中含有水分時，會導(dǎo)致膨脹閥冰塞、腐蝕金屬，破壞電氣絕緣及閥片等。在儲液器上都有一玻璃觀察孔，可目測制冷劑的多少。儲液器殼筒內(nèi)部有一吸管，可將沉于筒下部的制冷劑液體吸上去送至膨脹閥。吸取管下口處有過濾

8、網(wǎng)，可濾去制冷液中雜質(zhì)。 膨脹閥它對儲液干燥器出來的高壓制冷劑液體進行減壓，送往蒸發(fā)器。膨脹閥開度的大小直接控制向蒸發(fā)器的供液量。汽車上多用外部均壓式自動恒溫膨脹閥，這種膨脹閥可以減少由于蒸發(fā)器較大，制冷管路較長，引起的入口與出口之間的壓差過大，以使蒸發(fā)器的入口、出口壓力平衡。蒸發(fā)器 蒸發(fā)器裝于車內(nèi)，從車內(nèi)吸收熱量而制冷。蒸發(fā)器在車內(nèi)的安裝有前廂式、后廂式和頂上式，通過風(fēng)扇吹送可形成不同的氣流組織。蒸發(fā)器還具有去濕作用。管路 在制冷系統(tǒng)中，管路將制冷系統(tǒng)中的各制冷部件連接起來，組成封閉的循環(huán)系統(tǒng)。汽車空調(diào)中常用的管材有耐氟耐油的橡膠軟管和鋁管等。圖1-2汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)1-壓縮機 2-軟管 3-冷

9、凝器 4-貯液-干燥器 5-觀察玻璃孔 6-液管 7-真空軟管 8-吸入節(jié)流閥 9-真空裝置 10-均衡管 11-膨脹閥 12-毛細管 13-蒸發(fā)器 14-感應(yīng)包 15-玻璃管 16-止回閥 17-低壓管路控制部件控制器一般裝在儀表盤面板上，駕駛員可通過開關(guān)或按鈕調(diào)節(jié)送風(fēng)量和溫度。主要用于進行溫度控制、風(fēng)量控制和新鮮風(fēng)、循環(huán)風(fēng)混合控制等。制冷劑汽車空調(diào)機所用的制冷劑一般是氟利昂12，國際上通稱R-12。 R-22，它冷凝壓力較高，冷凝溫度可達55。但是，在車外氣溫較高時易使高壓變得更高。有的廠家將R-12和R-22兩種制冷劑按一定比例混合使用。出于環(huán)?？紤]，用R134a（新型無氟環(huán)保型制冷劑）

10、替代R-12。傳動機構(gòu)汽車空調(diào)機的動力均取自發(fā)動機，并通過三角橡膠皮帶和滑輪來驅(qū)動。皮帶應(yīng)具有一定的松緊度，一般按下去應(yīng)有10mm的距離為正常，否則必須調(diào)整。電磁離合器電磁離合器安裝在壓縮機和發(fā)動機之間，用以控制壓縮機開關(guān)的裝置，一般為電磁式。離合器內(nèi)有一組線圈，當通電后產(chǎn)生電磁吸力，吸引離合器片而帶動壓縮機與發(fā)動機一起轉(zhuǎn)動。（2）汽車通風(fēng)與空氣凈化裝置通風(fēng)裝置為了健康和舒適，汽車車廂內(nèi)空氣要符合一定的衛(wèi)生標準，這就需要輸入一定量的新鮮空氣。新鮮空氣的配送量除了考慮人們因呼吸排出的二氧化碳、蒸發(fā)的汗液、吸煙以及從車外進入的灰塵、花粉等污染物外，還必須考慮造成車內(nèi)正壓和局部排氣量所需風(fēng)量。將新鮮

11、空氣送進車內(nèi)，取代污濁空氣的過程，稱為通風(fēng)。新鮮空氣進入量必須大于排出和泄漏的空氣量，才能保持車內(nèi)壓力略大于車外的壓力。保持車內(nèi)空氣正壓的目的是防止外面空氣不經(jīng)空調(diào)裝置直接進入車內(nèi)，而且能防止熱空氣排出，以及避免發(fā)動機廢氣通過回風(fēng)道進入車內(nèi)，污染空氣。因此，對車廂內(nèi)進行通風(fēng)換氣以及對車內(nèi)空氣進行過濾、凈化是十分必要的，汽車通風(fēng)和空氣凈化裝置也是汽車空調(diào)系統(tǒng)的重要組成部分。根據(jù)我國對轎車、客車空調(diào)的新鮮空氣要求，換氣量按人體衛(wèi)生標準最低不少于20 m/(h人)，且車內(nèi)的CO2的體積分數(shù)一般應(yīng)控制在0.03%以下，風(fēng)速在0.2 m/s左右。汽車空調(diào)的通風(fēng)方式一般有動壓通風(fēng)、強制通風(fēng)和綜合通風(fēng)三種。

12、a.動壓通風(fēng)壓通風(fēng)也稱自然通風(fēng)，它利用汽車行駛時對車身外部所產(chǎn)生的風(fēng)壓為動力，在適當?shù)牡胤介_設(shè)進風(fēng)口和排風(fēng)口，以實現(xiàn)車內(nèi)的通風(fēng)換氣目的。進、排風(fēng)口的位置決定于汽車行駛時車身外表面的風(fēng)壓分布狀況和車身結(jié)構(gòu)形式。進風(fēng)口應(yīng)設(shè)置在正風(fēng)壓區(qū)，并且離地面盡可能的高，以免進入汽車行駛時所揚起的帶有塵土的空氣。排風(fēng)口則設(shè)置在汽車車廂后部的負壓區(qū)，并且應(yīng)盡量加大排氣口的有效流通面積，提高排氣效果，還必須注意到灰塵、噪聲以及雨水的侵入。圖1-3所示是用普通轎車車身的模型進行風(fēng)洞試驗的表面壓力分布圖。由圖可見，車身外部大多受到負壓，只有在車前及前風(fēng)窗玻璃周圍為正壓區(qū)。因此，轎車的進風(fēng)口設(shè)在車窗的下部正風(fēng)壓區(qū)，而且此

13、處都設(shè)有進氣閥門和內(nèi)循環(huán)空氣閥門，用來控制新鮮空氣的流量。一般在空調(diào)系統(tǒng)剛啟動，而且車內(nèi)、外溫差較大時，關(guān)閉外循環(huán)氣道，采用內(nèi)循環(huán)方式工作，這樣可以盡快降低車內(nèi)溫度。排風(fēng)口設(shè)置在轎車尾部負壓區(qū)。動壓通風(fēng)時，車內(nèi)空氣的流動如圖1-4所示。 由于動壓通風(fēng)不消耗動力，且結(jié)構(gòu)簡單，通風(fēng)效果也較好，因此，轎車大都設(shè)有動壓通風(fēng)口。圖1-3轎車車身表面風(fēng)壓分布圖1-4轎車空調(diào)風(fēng)的循環(huán)b.強制通風(fēng)強制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機強制將車外空氣送入車廂內(nèi)進行通風(fēng)換氣的通風(fēng)方式。這種方式需要能源和通風(fēng)設(shè)備。在冷暖一體化的汽車空調(diào)上，大多采用通風(fēng)、供暖和制冷的聯(lián)合裝置，將外部空氣與空調(diào)冷暖空氣混合后送入車內(nèi)，此種通風(fēng)裝置常見于

14、高級轎車和豪華旅行車上。c.綜合通風(fēng)綜合通風(fēng)是指一輛汽車上同時采用動壓通風(fēng)(自然通風(fēng))和強制通風(fēng)兩種通風(fēng)方式。采用綜合通風(fēng)系統(tǒng)的汽車比單獨采用強制通風(fēng)或自然通風(fēng)的汽車結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多。最簡單的綜合通風(fēng)系統(tǒng)是在自然通風(fēng)的車身基礎(chǔ)上，安裝強制通風(fēng)扇，根據(jù)需要可分別使用和同時使用。這樣，基本上能滿足各種氣候條件下的通風(fēng)換氣要求。綜合通風(fēng)系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但省電，經(jīng)濟性好，運行成本低。特別是在春秋季節(jié)的天氣，用動壓通風(fēng)導(dǎo)入涼爽的室外空氣，以取代制冷系統(tǒng)工作，同樣可以保證舒適性要求。這種通風(fēng)方式近年來在汽車上的應(yīng)用逐漸增多?？諝鈨艋b置汽車空調(diào)系統(tǒng)采用的空氣凈化裝置通常有空氣過濾式和靜電集塵式兩種。前者是

15、在空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)和回風(fēng)口處設(shè)置空氣濾清裝置，它僅能濾除空氣中的灰塵和雜物。其結(jié)構(gòu)簡單，只需定期清理過濾網(wǎng)上的灰塵和雜物即可，故廣泛用于各種汽車空調(diào)系統(tǒng)中。后者則是在空氣進口的過濾器后再設(shè)置一套靜電集塵裝置或單獨安裝一套用于凈化車內(nèi)空氣的靜電除塵裝置。它除具有過濾和吸附煙塵等微小顆粒的雜質(zhì)作用外，還具有除臭、殺菌、產(chǎn)生負氧離子以使車內(nèi)空氣更為新鮮潔凈的作用。由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，因此只用于高級轎車和旅行車上。圖1-5所示為靜電集塵式空氣凈化裝置的空氣凈化原理空氣預(yù)濾器用于過濾大顆粒的雜質(zhì)。靜電集塵器則以靜電集塵方式把微小的顆粒塵埃、煙灰及汽車排出的氣體中含有的微粒吸附在集塵板上。其工作原理是這

16、樣的：通過高壓放電時產(chǎn)生的加速離子通過熱擴散或相互碰撞而使浮游塵埃顆粒帶電，然后在高壓電場中庫侖力的作用下，克服空氣的阻力而被吸附在集塵電極板上。如圖1-5所示為靜電集塵原理圖，其中圖1-6(a)是放電電極流出的輝光電流使塵埃顆粒帶電的狀況，圖1-6(b)為帶電的塵埃顆粒向集塵電極板運動的狀況。污染空氣電集塵裝置 滅菌燈送風(fēng)裝置 除臭裝置負離子發(fā)生器凈化空氣 預(yù)濾器圖1-5靜電集塵式空氣凈化裝置原理圖圖1-6靜電集塵原理(a) 微粒子帶電；(b) 微粒子集塵滅菌燈用于殺死吸附在集塵板上的細菌，它是一只低壓水銀放電管，能發(fā)射出波長為353.7 nm的紫外線光，其殺菌能力約為太陽光的15倍。除臭裝

17、置用于除去車廂內(nèi)的油料及煙霧等氣味，一般是采用活性碳過濾器、纖維式或濾紙式空氣過濾器來吸附煙塵和臭氣等有害氣體。圖1-7所示為實用的靜電集塵式空氣凈化裝置結(jié)構(gòu)示意圖，它通常安裝在制冷、采暖采用內(nèi)循環(huán)方式的大客車上，采用這種裝置凈化后的空氣清潔度很高，可以充分滿足汽車對舒適性的要求。圖1-7靜電集塵式空氣凈化裝置1粗濾器 2集塵電極 3充電電極 4負離子發(fā)生器 5風(fēng)機 6活性碳過濾器汽車空調(diào)制冷裝置工作原理汽車空調(diào)制冷原理同其他制冷裝置原理相同。制冷劑工質(zhì)以液態(tài)在蒸發(fā)器中吸熱制冷，低溫液體吸收汽化潛熱變成制冷劑氣體被壓縮機吸入并壓縮，被壓縮的氣體壓力和溫度都增高，之后流進冷凝器，冷凝器以風(fēng)冷(汽

18、車空調(diào)均為風(fēng)冷)對制冷劑氣體進行冷凝，冷凝后的高溫高壓液體儲存在冷凝器底部及儲液器中，冷凝時放出的熱量由風(fēng)機帶出并散到車外，當高溫高壓的液體流經(jīng)膨脹閥后，以低溫低壓的液體狀態(tài)再進入蒸發(fā)器吸收汽化潛熱而制冷，如此完成制冷循環(huán)。汽車空調(diào)是利用蒸發(fā)熱制冷。也就是利用沸點很低的制冷工質(zhì)（HFC-134a），汽化過程中要吸收周圍空氣中的熱量這一原理，將車廂內(nèi)空氣中的熱量轉(zhuǎn)移給工質(zhì)，再由工質(zhì)轉(zhuǎn)移到車外的大氣中，達到車廂內(nèi)降溫的目的。圖1-8空調(diào)循環(huán)簡圖制冷系統(tǒng)工作時，制冷記憶不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每個循環(huán)又分四個基本過程：壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫

19、高壓的氣體排除壓縮機。放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝置。吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。上述過程周而復(fù)始的進行下去，便可達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。(3)汽車供暖系統(tǒng)暖風(fēng)裝置(有的叫供暖系統(tǒng))是汽車空調(diào)的重要組成部分, 其功能是將冷空氣送入熱交換器，吸收某種熱源的熱量，提高空

20、氣的溫度，并將熱空氣送入車內(nèi)用于取暖及風(fēng)窗除霜。供暖系統(tǒng)常見的故障有：熱交換器漏水、熱水閥損壞、管路破裂等。出現(xiàn)上述故障后需對供暖系統(tǒng)進行拆卸更換。汽車供暖系統(tǒng)的分類根據(jù)熱源不同分類a.水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)b.獨立燃燒式暖風(fēng)系統(tǒng) c.綜合預(yù)熱式暖風(fēng)系統(tǒng) d.氣暖式暖風(fēng)系統(tǒng)不論是利用何種熱源，熱量都是通過熱交換裝置傳遞給空氣，并通過風(fēng)機把熱空氣送入駕駛室內(nèi)的。根據(jù)空氣循環(huán)方式不同分類,可分為：內(nèi)循環(huán)式 外循環(huán)式 內(nèi)外混合式 圖1-9奇瑞A113暖風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)1-除霜風(fēng)口 2-暖風(fēng)和新鮮空氣調(diào)節(jié)裝置 3-側(cè)除霜風(fēng)口 4-出風(fēng)口 5-右側(cè)腳向出風(fēng)口 6-新鮮空氣風(fēng)箱 7-熱交換器 8-右側(cè)風(fēng)道 9-中央風(fēng)

21、道 10-左側(cè)風(fēng)道 11-控制面板飾罩 12-通風(fēng)拉索13-左側(cè)腳向出風(fēng)口 14-風(fēng)機 15-風(fēng)機調(diào)速電阻 16-進風(fēng)罩余熱式取暖系統(tǒng)a.水暖式暖氣裝置轎車、載貨汽車和小型客車經(jīng)常利用發(fā)動機冷卻循環(huán)水的余熱供熱，將其引入熱交換器，由鼓風(fēng)機將車廂內(nèi)或車外部空氣吹過熱交換器而使之升溫。此裝置設(shè)備簡單，安全經(jīng)濟，但熱量小，受發(fā)動機運行工況影響大。如圖1-10所示，水暖式暖氣裝置工作原理是通過發(fā)動機上的冷卻水控制閥4將分流出來的一路冷卻水送入暖風(fēng)機的加熱器芯子1，放熱后的冷卻水經(jīng)加熱器出水管2流回發(fā)動機；冷空氣被加熱器鼓風(fēng)機13強迫通過加熱器芯子，被加熱后，由不同的風(fēng)口吹入車廂內(nèi)，進行風(fēng)窗除霜和取暖；

22、另一路冷卻水通過水箱進水管5進入水箱8，降溫后經(jīng)水箱出水管11回到發(fā)動機。通過控制冷卻水控制閥的開閉和流水量大小，可調(diào)節(jié)暖風(fēng)機的供熱量。圖1-10汽車余熱水暖裝置1加熱器芯子 2加熱器出水管 3膨脹水管 4冷卻水控制閥 5水箱進水管6恒溫器 7風(fēng)扇 8水箱 9水源 10水箱溢流管 11水箱出水管12加熱器水管 13加熱器鼓風(fēng)機輸入暖風(fēng)機的空氣有三種方式：一是輸入車內(nèi)的空氣，稱為內(nèi)循環(huán)；二是輸入車外的新鮮空氣，稱為外循環(huán)；三是同時輸入內(nèi)、外兩種空氣，稱為混合循環(huán)。一般內(nèi)循環(huán)采暖效果好，加熱空氣吸熱量少，外循環(huán)吸入的空氣新鮮，混合循環(huán)則具備二者優(yōu)點，克服了二者缺點，在汽車上應(yīng)用廣泛。如圖1-11所

23、示為內(nèi)外混合循環(huán)式暖氣裝置。由外部空氣吸入口7吸進新鮮空氣，由內(nèi)部空氣吸入口5吸進內(nèi)部空氣，在混合室4混合，被鼓風(fēng)機8送入熱交換器1，加熱后被送往前座腳下，并通過后座導(dǎo)管2，暖氣管道3供后座席取暖。圖1-11內(nèi)、外混合循環(huán)式暖氣裝置l熱交換器 2后座導(dǎo)管 3暖氣管道 4混合室 5內(nèi)部空氣吸入口 6風(fēng)門操縱 7外部空氣吸入口 8鼓風(fēng)機 9除霜(前窗) 10除霜(后窗)11發(fā)動機b.氣暖式暖氣裝置利用發(fā)動機排氣管中的廢氣余熱或冷卻發(fā)動機后的灼熱空氣作為熱源，通過熱交換器加熱空氣，把加熱后的空氣輸送到車廂內(nèi)取暖的裝置，稱為氣暖式暖氣裝置。這種暖氣裝置受車速變化的影響大，對熱交換器的密封性、可靠性要求

24、高。如圖1-12所示，在發(fā)動機排氣管裝一段肋片管，管外套上外殼，廢氣通過肋片傳熱，加熱夾層中的空氣，在鼓風(fēng)機作用下，將空氣加熱后送入車室。圖1-13所示是另一種結(jié)構(gòu)氣暖裝置，通過熱交換器11，將冷卻發(fā)動機后的部分空氣與進氣管2的空氣相混合，加熱后通過排熱風(fēng)管9，在鼓風(fēng)機7的作用下送入車室內(nèi)，以供采暖。圖1-12汽車余熱氣暖裝置圖1-13氣暖暖風(fēng)機l擋風(fēng)柵 2進氣管 3夏季用熱風(fēng)泄出閥 4通風(fēng) 5除霜器 6電動機 7鼓風(fēng)機8轉(zhuǎn)換閥 9排熱風(fēng)管 10專用排氣管(除霜，去霧等) 11熱交換器 12截止閥獨立燃燒式取暖系統(tǒng)發(fā)動機余熱式取暖裝置普遍受發(fā)動機功率和工況影響較大，車速低，下坡時采暖效果不佳。

25、目前大客車普遍采用獨立燃燒式取暖裝置，其熱容量大，熱效率可達80%。一般可使用煤油、輕柴油作燃料。圖1-14所示為獨立燃燒式(空氣加熱式)暖氣裝置結(jié)構(gòu)圖。這種裝置通常由燃燒室、熱交換器、供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)四部分組成。燃燒室由火花塞4和燃料分布器3組成，燃料分布器直接裝在暖房空氣送風(fēng)機17的電動機軸上，在工作時，由其內(nèi)部出來的燃油在離心力作用下便于霧化。熱交換器位于燃燒室后端，由雙層腔組成，內(nèi)腔通過的是燃燒的高溫氣體，外腔通過的是新鮮空氣，便于冷熱交換。供給系統(tǒng)包括燃料供給系統(tǒng)，助燃空氣供給系統(tǒng)和被加熱空氣供給系統(tǒng)三個部分。其中燃料供給系統(tǒng)由燃料泵、電動機、燃油電磁閥、油箱和輸油管組成。助燃空氣

26、供給系統(tǒng)和被加熱空氣供給系統(tǒng)共用一臺電動機，電動機兩端各裝一臺風(fēng)機供兩個系統(tǒng)使用?？刂葡到y(tǒng)有手動和自動兩種方式，用來控制電動機、電磁閥、點火裝置及自動控制元件的工作。圖1-14空氣加熱獨立燃燒式暖氣裝置1電動機馬達 2燃料泵 3燃料分布器 4火花塞 5燃燒室 管6燃燒指示器7熱熔絲8暖氣排出口 9分布器帽 10油分布器管11燃燒環(huán)12排氣管13燃燒空氣送風(fēng)機14燃燒室空氣吸入15燃料吸入16排氣管17暖房空氣送風(fēng)機該暖氣裝置工作時，燃油由電路電磁閥和液壓泵來控制。當打開暖氣開關(guān)時電磁閥打開，電動機工作，與其同軸的燃料泵2工作，燃油從油箱經(jīng)濾清器進入燃料分布器3，在離心力作用下飛散霧化，并與供給

27、燃燒的空氣混合進入燃燒室5。火花塞4通電點火，使混合氣點燃燃燒，燃燒后的高溫氣體在與新鮮空氣換熱后，由排氣管16排向大氣。另一方面，在電動機軸前端安裝的暖房空氣送風(fēng)機17向內(nèi)送入空氣，經(jīng)換熱器加熱后由暖氣排出口8進入車室的管路和送風(fēng)口。該裝置的優(yōu)點是取暖快，不受汽車行駛工況的影響。用空氣作換熱介質(zhì)提供暖風(fēng)是高溫干熱狀態(tài)，舒適性差；用水作換熱介質(zhì)提供暖風(fēng)，出風(fēng)柔和，舒適感好，還可預(yù)熱發(fā)動機、潤滑油和蓄電池等。該裝置由于燃燒時溫度高，因此對其安全保護就相當重要：暖風(fēng)出口溫度過高時，過熱保護器就開始動作，斷開電磁閥的電源，停止燃油供應(yīng)。另外，燃燒終止或停機時，供油中斷，不再燃燒，送風(fēng)機應(yīng)繼續(xù)運行一段

28、時間，直至感測溫度指示內(nèi)部溫度裝置正常才停止，這樣一來可使得燃燒室不會因過熱而受損。第二章 奇瑞A113汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)及檢修2.1系統(tǒng)組成空氣調(diào)節(jié)和分配系統(tǒng)：HVAC的空氣混合和分發(fā)器部分、內(nèi)外循環(huán)進風(fēng)口、出風(fēng)口、外循環(huán)空氣濾清器。 控制系統(tǒng)：控制面板總成、微電機、鼓風(fēng)機、調(diào)速模塊、高低壓開關(guān)、空調(diào)各溫度傳感器。 加熱系統(tǒng)：暖風(fēng)水箱、熱水管、發(fā)動機冷卻水系統(tǒng)。 制冷系統(tǒng)：壓縮機、冷凝器、干燥儲液器、膨脹閥、蒸發(fā)器及管路。 圖2-1奇瑞A113空調(diào)系統(tǒng)組成2.2制冷系統(tǒng)故障診斷車空調(diào)系統(tǒng)的故障大致有以下幾類：不制冷故障、制冷不足故障、間歇性制冷故障和異響故障等。其主要表現(xiàn)為制冷系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和機

29、械元件出現(xiàn)異常，只有及時診斷和排除，才能保證或維持系統(tǒng)的正常運行。制冷系統(tǒng)的故障，經(jīng)常用系統(tǒng)內(nèi)部的壓力進行分析，制冷效果、制冷劑泄漏也是分析事故的重要依據(jù)。電氣系統(tǒng)方面的故障常表現(xiàn)為：電氣元件損壞，保險絲燒斷、過載燒壞等，這些故障使制冷循環(huán)停止工作，并且伴有異味、過熱等現(xiàn)象。機械元件出現(xiàn)異常一般為壓縮機、風(fēng)機、皮帶輪、電磁離合器、膨脹閥、軸封、軸承、閥片等出現(xiàn)故障。（1）不制冷故障故障現(xiàn)象a.打開風(fēng)機開關(guān)及A/C開關(guān)，風(fēng)機工作正常，但壓縮機不轉(zhuǎn)動，系統(tǒng)不制冷。b.打開風(fēng)機開關(guān)及A/C開關(guān)，壓縮機轉(zhuǎn)動，但風(fēng)機不轉(zhuǎn)動，系統(tǒng)無冷風(fēng)。c.打開風(fēng)機開關(guān)及A/C開關(guān)，風(fēng)機與壓縮機均正常，但不制冷。故障原因

30、分析 ：見圖2-2不制冷風(fēng)量正常，壓縮機不工作風(fēng)量正常，壓縮機工作電磁離合器故障壓縮機皮帶斷裂或太松膨脹閥冰堵或臟堵壓縮機故障蒸發(fā)器泄露壓縮機吸、排氣閥損壞制冷劑軟管破損或松動壓縮機軸封損壞風(fēng)機無風(fēng)量貯液干燥器內(nèi)過濾器堵塞熔斷絲燒斷風(fēng)機開關(guān)損壞風(fēng)機電機損壞配線松脫或斷落風(fēng)機控制電阻器損壞圖2-2不制冷故障分析（2）制冷不足故障故障現(xiàn)象打開風(fēng)機開關(guān)及A/C開關(guān)，用溫度計在蒸發(fā)器出風(fēng)口測量的溫度大于5或車內(nèi)溫度高于正常的調(diào)節(jié)溫度。（3）間歇性制冷的故障診斷與排除電磁離合器工作不良診斷一 電磁離合器電壓過低電磁離合器線束連接處接觸不良，供電電壓達不到規(guī)定值，使壓縮機不能正常工作，制冷效果降低。處理方

31、法 檢查電磁離合器供電電路導(dǎo)輪線圈壓縮機圖2-3壓縮機電氣元件不良診斷一 繼電器不良A/C繼電器或繼電器觸點燒蝕，使供電路不良，電器元件不能正常工作，造成制冷量下降。處理方法；更換相應(yīng)繼電器 線端1線端2線端3空調(diào)繼電器線端4圖2-4恒溫器控制電路（4）空調(diào)異響故障 故障現(xiàn)象空調(diào)系統(tǒng)工作時，其部位產(chǎn)生異常響聲。（詳見圖2-5）空調(diào)異響外部異響內(nèi)部異響壓縮機皮帶噪聲壓縮機噪聲電磁離合器噪聲風(fēng)機噪聲護板敲擊聲惰輪、軸承隆隆聲系統(tǒng)內(nèi)有水汽，致膨脹閥發(fā)出噪聲高壓側(cè)壓力過高，引起壓縮機振動制冷劑過少，膨脹閥發(fā)出噪聲制冷劑過多，工作有噪聲圖2-5空調(diào)異響故障分析（5）操作示范及注意事項不制冷的故障診斷與排

32、除a.風(fēng)量正常，壓縮機不工作診斷一 電磁離合器故障 打開空調(diào)開關(guān)，用試燈檢查電磁離合器電源，如果試燈亮，說明電磁離合器線圈燒壞，使電磁離合器無電流通過，造成壓縮機不工作。 圖2-6壓縮機電磁離合器診斷二 壓縮機皮帶斷裂或太松壓縮機皮帶斷裂或太松，造成壓縮機不能正常工作，使空調(diào)不能制冷。處理方法 更換壓縮機皮帶或張緊壓縮機皮帶。如圖2-7所示，首先將傳動軸支架上的兩個鎖緊螺母松開，然后轉(zhuǎn)動調(diào)整螺栓使V帶張力至規(guī)定值，最后將支架上的螺母鎖緊。診斷三 壓縮機故障壓縮機內(nèi)部損壞，造成壓縮機不能正常工作。處理方法 檢修或更換壓縮機。圖2-7 壓縮機皮帶松弛風(fēng)機無風(fēng)量 診斷一 熔斷絲燒斷風(fēng)機控制電路的熔斷

33、絲熔斷，將造成風(fēng)機不能正常工作。處理方法 更換相同規(guī)格的新的熔斷絲。注意：不可用鐵絲或電線代替保險絲，否則，有可能燒毀設(shè)備。診斷二 風(fēng)機控制線或搭鐵線斷開風(fēng)機控制電路中的線束斷路或搭鐵線不良，將造成無電流流過風(fēng)機，使風(fēng)機不工作。處理方法 檢查各接線柱或搭鐵是否松動、脫開，重新接好各松動、脫開的線束。診斷三 風(fēng)機繼電器損壞風(fēng)機繼電器的檢測方法：拆去空調(diào)繼電器接頭，并讓蓄電池向線端1和2供電，檢查線端3和4之間是否出現(xiàn)斷路。如果歐姆表上的讀數(shù)為0，說明繼電器正常；如果超過0，則需要更換繼電器。診斷四 風(fēng)機開關(guān)損壞風(fēng)機開關(guān)接觸不良，導(dǎo)致電流不能通過風(fēng)機，使風(fēng)機不能轉(zhuǎn)動。處理方法 更換風(fēng)機開關(guān)圖2-8

34、 空調(diào)開關(guān)風(fēng)量正常，壓縮機工作，但不制冷診斷一 膨脹閥臟堵臟堵是指空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，臟物隨制冷劑流經(jīng)小截面通道處形成堵塞現(xiàn)象。臟堵使制冷能力下降，甚至不制冷。處理方法 清洗或更換膨脹閥 圖2-9 膨脹閥臟堵診斷二 蒸發(fā)器或管路泄漏蒸發(fā)器或管路泄漏，造成制冷劑完全泄漏，使制冷系統(tǒng)不能制冷。處理方法 檢漏、補漏。診斷三 壓縮機吸氣、排氣閥損壞。壓縮機的吸氣閥、排氣閥損壞，使制冷劑不能被壓縮，造成制冷系統(tǒng)不能制冷。處理方法 檢修壓縮機的進、排氣閥。診斷四 貯液干燥器堵塞或裝反貯液干燥器堵塞或裝反，使制冷劑不能流通，制冷系統(tǒng)不能工作。處理方法 清洗或重新安裝貯液干燥器。其他原因（見表2-1）表2-1

35、 制冷系統(tǒng)故障其他原因分析壓力偏差類型可能的原因排除故障措施1高壓側(cè)壓力不變或只是微增（與發(fā)動機停轉(zhuǎn)時相比）, 低 壓側(cè)壓力在圖示范圍內(nèi)或低于圖示范圍,空調(diào)制冷不足 2高壓側(cè)壓力正常, 低壓側(cè)壓力在圖示范圍內(nèi), 空調(diào)制冷不足 制冷劑不足或膨脹閥失效 抽出制冷劑如制冷劑量正常 1更換膨脹閥 2.系統(tǒng)重新加制冷劑 3.再次測試壓力 如制冷劑量不足 1.檢測是否泄漏，若有則維修好 2.系統(tǒng)重新加制冷劑 3.再次測試壓力 高壓側(cè)壓力高于規(guī)定值, 低壓側(cè)壓力快速下降到圖示范圍內(nèi)或低于圖示范圍,空調(diào)制冷不足 制冷劑管路有堵塞或節(jié)流的地方膨脹閥失效 用手觸摸管路感知溫度變化 若某部件的各部有溫差 1.用壓縮

36、空氣及氮氣通管路并更換膨脹閥 2.更換發(fā)生堵塞的部件 剛開始時高.低壓側(cè)壓力正常,一段時間后高壓側(cè)壓力高于規(guī)定值,低壓側(cè)壓力在圖示范圍內(nèi)或低于圖示范圍,空調(diào)制冷不足 膨脹閥失效 制冷劑管路中有水蒸氣若沒有發(fā)現(xiàn)故障 1.用壓縮空氣及氮氣吹通管路 2.再次測試壓力 檢查膨脹閥是否臟或者銹蝕,必要時更換 用壓縮空氣及氮氣吹通管路 高壓側(cè)壓力高于規(guī)定值或太高, 低壓側(cè)壓力太高,空調(diào)制冷不足,壓縮機異響(特別是在剛起動發(fā)動機時) 制冷劑管路中制冷劑超量 膨脹閥失效或者壓縮機損壞 抽出制冷劑 如制冷劑量正常 1.更換膨脹閥 2.系統(tǒng)重新加制冷劑 3.再次測試壓力 如制冷劑明顯超量 1.系統(tǒng)重加制冷劑 2再

37、次測試壓力 注:重新測試壓力后,系統(tǒng)還不正常,要把換下的膨脹閥再裝上并用用壓縮空氣及氮氣吹通管路,進一步更換壓縮機及儲液干燥罐 關(guān)閉發(fā)動機時,高壓側(cè)壓力微增,低壓側(cè)壓力微減, 空調(diào)制冷不足壓縮機損壞用壓縮空氣及氮氣吹通管路 更換壓縮機及儲液冷凝罐 高壓側(cè)壓力正常, 低壓側(cè)壓力過低,空調(diào)制冷正常,有時蒸發(fā)器結(jié)冰(盡管制冷劑的量正常) 膨脹閥失效或者壓縮機損壞更換膨脹閥 系統(tǒng)重加制冷劑 注:重新測試壓力重新測試壓力后,系統(tǒng)還不正常,要把換下的膨脹閥再裝上并用壓縮空氣及氮氣吹通管路,進一步更換壓縮機及儲液干燥罐 1.高.低壓側(cè)壓力正常, 空調(diào)制冷不足 2.高.低壓側(cè)壓力正常, 壓縮機異響(特別是在剛

38、起動發(fā)動機時), 空調(diào)制冷正常 空調(diào)管路中的潤滑油超量 抽出制冷劑 用壓縮空氣及氮氣吹通管路 注:在更換壓縮機等空調(diào)系統(tǒng)部件時應(yīng)調(diào)整潤滑油的量 儲液罐不能使用穿孔 密封部位已損壞 緊固件螺紋已損壞外部空氣已在延長的時間內(nèi)進入系統(tǒng)更換（6）用歧管壓力表進行故障診斷用歧管壓力表測量高低壓管路的壓力狀況可以判斷故障產(chǎn)生的原因。在新鮮空氣溫度3035，發(fā)動機轉(zhuǎn)速1500r/min2000r/min，風(fēng)扇速度開關(guān)在最大，冷度開關(guān)在最強時，從歧管壓力表上讀取壓力值，R134a空調(diào)系統(tǒng)歧管壓力表讀數(shù)：低壓側(cè)為0.15MPa0.25MPa，高壓側(cè)為1.37MPa1.81MPa。R12 空調(diào)系統(tǒng)歧管壓力表讀數(shù)：

39、低壓側(cè)為0.147MPa0.196MPa；高壓側(cè)讀數(shù)為1.442MPa1.471MPa。連接好歧管壓力表后，讀取高低壓力表的顯示值，如圖 2-10 所示。圖2-10 高低壓力表的顯示制冷系統(tǒng)的正常壓力值如表 2-2所示。表2-2 制冷系統(tǒng)正常壓力值環(huán)境溫度()發(fā)動機不運轉(zhuǎn)時制冷循環(huán)壓力(kPa)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時制冷循環(huán)壓力(kPa)高壓低壓1539020470255501050125010015030660135015501502003575014501810200250408801850253025030045980高壓表和低壓表壓力均較低高壓表和低壓表顯示值比正常值低，如圖 2-11所示。另外

40、，從視液鏡內(nèi)看到有氣泡，冷氣不涼，高壓管溫熱，低壓管微冷，溫差不大。圖2-11 高壓表和低壓表顯示值比正常值低故障原因：制冷劑不足或有泄漏。排除方法：a.用檢漏儀尋找泄漏處，并予以修復(fù)。b. 加注制冷劑。高壓表和低壓表壓力均太高高壓表和低壓表顯示值比正常值高很多，如圖 2-12 所示。另外，從視液鏡偶爾可看見氣泡，冷氣不涼。圖2-12 高、低壓表均太高故障原因：制冷劑過多；制冷劑系統(tǒng)中有空氣；冷凝器冷卻不足。排除方法：a.更換儲液干燥器。b.充分抽真空，重新充注制冷劑。c.清洗或更換冷凝器，檢查風(fēng)扇電動機及其電路。低壓表壓力有時為負壓(真空)低壓表壓力顯示值有時為負壓(真空)，有時正常，如圖2

41、-13 所示。另外系統(tǒng)間歇制冷或不制冷故障原因：制冷系統(tǒng)存在水分。排除方法：a. 更換儲液干燥器。b. 反復(fù)抽負壓(真空)。c. 充注制冷劑適量。圖2-13 低壓表壓力有時為負壓低壓表壓力為負壓(真空)，高壓表壓力很低低壓表壓力顯示值為負壓(真空)，高壓表壓力顯示值很低，如圖2-14所示。另外，在儲液干燥器或膨脹閥前后管路上結(jié)霜或有露水。系統(tǒng)不制冷或間歇制冷。故障原因：制冷劑不循環(huán)。排除方法：a. 按制冷劑系統(tǒng)中存在水分處理。b. 更換膨脹閥。c. 更換儲液干燥器。d. 檢查制冷劑是否被污染。圖2-14 低壓表壓力為負壓、高壓表壓力很低低壓表壓力太高、高壓表壓力太低系統(tǒng)不制冷，低壓表壓力顯示值

42、很高，高壓表壓力顯示值很低，如圖2-15所示。圖2-15 低壓表壓力太高、高壓表壓力太低故障原因：壓縮機內(nèi)部故障。排除方法：更換損壞的零件或總成。低壓表壓力太低、高壓表壓力太高低壓表壓力顯示值很低，高壓表壓力顯示值很高，如圖2-16所示。另外，冷凝器上部和高壓管路溫度高，而儲液干燥器并不熱。圖2-16 低壓表壓力太低、高壓表壓力太高故障原因：高壓管路堵塞或被壓扁。排除方法：a. 清洗或更換零件。b. 檢查冷凍機油是否被污染。其他故障診斷與排除方法如表2-3所示。表2-3 用歧管壓力表進行故障診斷與排除故障現(xiàn)象狀 況可能的原因診 斷排除方法繼續(xù)制冷，然后不制冷運行時低壓端壓力時而真空時而正常進入

43、制冷系統(tǒng)的水分在膨脹閥處凍結(jié)，使循環(huán)過程暫時停止，并在凍結(jié)融化后一段時間循環(huán)過程又恢復(fù)正常干燥瓶干燥劑處于飽和狀態(tài)制冷劑系統(tǒng)中的濕氣在膨脹閥處凍結(jié)從而阻止制冷劑循環(huán)更換干燥瓶反復(fù)抽空，排出空氣，以除去循環(huán)中的濕氣充入適量的新制冷劑制冷不足制冷不足高低壓兩端壓力均偏低在觀察窗要可連續(xù)看到氣泡制冷不足制冷系統(tǒng)漏氣系統(tǒng)中制冷劑不足制冷劑泄漏用檢漏儀檢測并修理抽空重新灌制冷劑制冷不足高低壓兩端壓力均偏低儲液罐至制冷裝置之間的管路結(jié)霜儲液罐中的雜物阻礙制冷劑的流動儲液罐堵塞更換儲液罐抽空重新灌制冷劑不制冷或有時斷續(xù)制冷低壓端出現(xiàn)真空示值；高壓端出現(xiàn)很低的壓力示值儲液罐/干燥器或膨脹閥的前后管結(jié)霜或見到露

44、珠系統(tǒng)中的濕氣或雜阻礙制冷劑的流動膨脹閥熱敏管漏氣妨礙制冷制冷劑不循環(huán)檢查熱敏管膨脹閥和蒸發(fā)器壓力調(diào)節(jié)器 清洗或更換膨脹閥，更換干燥瓶抽空加制冷劑制冷不足低、高壓端壓力均過高 即 使 降 低 發(fā)動機轉(zhuǎn)速，在觀察窗也見不到氣泡系統(tǒng)中制冷劑過量 冷凝器散熱不良(冷凝器散器片堵塞或風(fēng)扇電動機故障)檢查冷凝器散熱檢查風(fēng)扇電動機檢查制冷劑量是否過多清洗冷凝器修理風(fēng)扇或線路，或更換放出多余制冷劑制冷不足低、高壓端壓力均過高高壓表針來回擺動觀察窗中中氣泡空氣進入系統(tǒng)空氣進入系統(tǒng)抽真空重新加入制冷劑制冷不足高、低壓端壓力均過高低壓端管路上出現(xiàn)大量露珠膨脹閥存有故障或熱敏管安裝不當?shù)蛪汗苈分评鋭┻^多膨脹閥過開過

45、大檢查安裝熱敏管檢查膨脹閥，如有故障更換不制冷低壓端壓力太高高壓端壓力太低壓縮機漏氣壓縮機故障壓縮機氣門漏氣或斷裂修理更換壓縮機2.3供暖系統(tǒng)故障診斷與前述制動系統(tǒng)一樣，故障的判斷程序，是在聽了駕駛員的保修情況后按由簡到繁的程序，進行故障的具體部位判斷，并進行故障排除。主要故障有：不供暖或暖氣不足； 送風(fēng)系統(tǒng)停止運行； 管路泄漏； 供暖過熱； 除霜熱風(fēng)不足； 加熱器芯有異味； 操縱費力或不靈； （1）不供暖或暖氣不足的分析與排除 送風(fēng)系統(tǒng)不正常 a.空調(diào)送風(fēng)機損壞，則予修理更換。 b.送風(fēng)機繼電器、調(diào)溫器損壞，予以更換。 c.熱風(fēng)管堵塞。清除堵塞物。 d.溫度門真空驅(qū)動器損壞。更換真空驅(qū)動器。

46、 加熱器系統(tǒng)不正常 a.加熱器漏風(fēng)。此時更換加熱器殼。 b.加熱器芯管子內(nèi)有空氣。應(yīng)將空氣排出。 c.加熱器翅片引起的通風(fēng)不暢。應(yīng)先對翅片進行糾正，無法排除則予更換。 d.加熱器表面氣流受阻。用壓縮空氣吹通加熱器表面。 e.加熱器芯管子積垢堵管。采用化學(xué)方法對芯管進行除垢。 水路系統(tǒng)不正常 a.冷卻水管流動不暢。此系水管彎曲造成，應(yīng)予更換。 b.熱水開關(guān)或真空驅(qū)動器失效。進行修理或更換，以保證還有足夠的供暖熱水量。 c.發(fā)電機的節(jié)溫器損壞，應(yīng)予更換。 d.冷卻液不足，此時首先應(yīng)補足冷卻液，并應(yīng)檢查散熱器蓋是否漏氣。 （2）送風(fēng)系統(tǒng)停止運行的分析與排除 保險絲溶斷或開關(guān)接觸不良。檢查保險絲并更換

47、，用細砂紙輕擦開關(guān)觸點。 送風(fēng)機電機繞組燒壞，更換繞組。 送風(fēng)機調(diào)速電阻斷路損壞，應(yīng)更換電阻。 （3）管路泄漏的分析與排除 軟管老化接頭不牢。更換水管，接牢接頭。 熱水開關(guān)不能閉合，則應(yīng)修復(fù)熱水開關(guān)。 （4）供暖過熱的分析與排除。 調(diào)溫風(fēng)門調(diào)節(jié)不當。應(yīng)重調(diào)。 風(fēng)扇調(diào)速電阻損壞，更換電阻。 發(fā)動機節(jié)溫器損壞，更換節(jié)溫器。 （5）除霜熱風(fēng)不足的分析與排除。 出風(fēng)口堵塞。應(yīng)予清除。 供暖不足。要檢查相應(yīng)的部位：加熱器、溫度門、送風(fēng)機、熱水開關(guān)、節(jié)溫器，詳見上述（1）。 除霜風(fēng)門調(diào)整不當。將風(fēng)門重調(diào)整。 （6）加熱器芯有異味的分析與排除。 加熱器進水管接頭漏水，應(yīng)擰緊、卡死。 加熱器管漏水。更換加熱器

48、管。（7）操縱費力或不靈的分析與排除 操縱機構(gòu)卡死，風(fēng)門粘緊。應(yīng)進行調(diào)整或修理。 所有真空驅(qū)動器失靈，應(yīng)全部更換。 上面概述了空調(diào)系統(tǒng)的不良現(xiàn)象及處理方法，它可有助于在實際使用中分析原因，從而“對癥下藥”，排除故障，使空調(diào)工作正常。2.4空調(diào)電路分析圖2-17奇瑞A113空調(diào)電路圖圖2-18奇瑞A113空調(diào)的控制電路圖1-鼓風(fēng)機開關(guān) 2-電阻器 3-冷氣裝置鼓風(fēng)機 4-熔絲 5-易熔接線 6-蓄電池 7-點火開關(guān) 8-熔斷絲 9-暖氣裝置鼓風(fēng)機 10-繼電器（20A）11-電磁離合器 12-真空轉(zhuǎn)換閥 13-壓力開關(guān) 14-點火線圈 15-熱敏電阻開關(guān) 16-熱敏電阻 17-放大器控制電路工作

49、原理：接通點火開關(guān)7，將鼓風(fēng)電動機開關(guān)1打開，電磁離合器吸合，壓縮機工作，制冷劑循環(huán)流通，開始產(chǎn)生制冷效果；同時鼓風(fēng)機旋轉(zhuǎn)，將蒸發(fā)器產(chǎn)生的冷氣通過冷風(fēng)通道送往車廂。空調(diào)系統(tǒng)開始工作。其電路是：蓄電池正極點火開關(guān)7熔斷絲8（15A）繼電器10的電磁線圈鼓風(fēng)機開關(guān)1搭鐵蓄電池負極。這時電流通過繼電器電磁線圈，使其常開觸點閉合，鼓風(fēng)電動機3電路接通。同時，供給放大器電流。電磁離合器的作用：空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機是由發(fā)動機通過電磁離合器來驅(qū)動的。當不需要開空調(diào)時，電磁離合器可使發(fā)動機與壓縮機分離，中斷動力傳遞；而需使用空調(diào)時，電磁離合器又使發(fā)動機與壓縮機結(jié)合傳遞動力。 發(fā)動機怠速自動調(diào)節(jié)裝置 該裝置用于在空

50、調(diào)系統(tǒng)工作，且發(fā)動機處于怠速工況下時，提高發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速。這是因為，在發(fā)動機怠速時使用空調(diào)，會使發(fā)動機負荷增大，造成熄火或過熱，所以要提高怠速。怠速自動調(diào)節(jié)裝置的主要部件為真空電磁閥，該閥根據(jù)空調(diào)開關(guān)所給信號，決定電磁閥開啟的時刻。發(fā)動機怠速自動調(diào)節(jié)裝置的工作原理當不使用空調(diào)時，空調(diào)開關(guān)斷開，真空電磁閥的線圈不通電，電磁閥開啟，進氣歧管內(nèi)的真空度下降，使節(jié)氣門保持在原怠速開度，怠速并不提高。當使用空調(diào)時，接通空調(diào)開關(guān)，真空電磁閥通電，將真空通路關(guān)閉，而將大氣通路開啟，使節(jié)氣門開度加大，怠速上升，以適應(yīng)發(fā)動機驅(qū)動空調(diào)設(shè)備的需要。 空調(diào)安全電路 空調(diào)安全電路由發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測電路、溫度檢測電路及繼電

51、器等組成。 發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測電路溫度檢測電路點火線圈熱敏電阻放大電路電磁離合器圖2-19發(fā)動機怠速自動調(diào)節(jié)裝置的工作原理發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測電路發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測電路的作用是檢測發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速是否達到規(guī)定的標準怠速。若達不到，則自動斷開空調(diào)設(shè)備。若達到，但蒸發(fā)器表面已掛霜或結(jié)冰，該電路也將自動斷開空調(diào)設(shè)備。 溫度檢測器它是一個熱敏電阻，安裝在蒸發(fā)器外側(cè)正面，以檢測蒸發(fā)器排出的空氣的溫度并將溫度的變化轉(zhuǎn)換成電信號的變化。 BAT1T2T312345放大電路圖2-20放大電路原理圖A發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測電路 B溫度檢測電路 1-繼電器線圈2-觸點3-繼電器4-蓄電池5-壓縮機當發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于規(guī)定怠速值時,T1導(dǎo)通、

52、 T3截止，繼電器線圈 1不通電，因而觸點2打開，電磁離合器分離。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到規(guī)定值時，T1截止，T3導(dǎo)通，繼電器線圈1通電，觸點閉合，電磁離合器結(jié)合。當蒸發(fā)器表面掛霜或結(jié)冰時，引起熱敏電阻阻值增大到一定值時，溫度檢測電路使T2導(dǎo)通，T3截止，繼電器1斷電，觸點2打開，電磁離合器分離。壓力開關(guān)電路 壓力開關(guān)的作用是當制冷系統(tǒng)制冷劑壓力高于規(guī)定的壓力值時，切斷電器回路，停止壓縮機的運轉(zhuǎn)，從而起到保護壓縮機及制冷系統(tǒng)的作用。壓力開關(guān)的結(jié)構(gòu)一般是利用6mm直徑的銅管將高壓導(dǎo)入壓力開關(guān)，利用一微動開關(guān)實現(xiàn)通斷電路動作。第三章 奇瑞A113汽車空調(diào)常見故障分析3.1典型故障分析（1）制冷劑泄漏制冷系統(tǒng)完全沒有冷氣吹出,其原因為:制冷系統(tǒng)中無制冷劑或制冷劑泄漏,制冷劑泄漏后，首先要查明漏點，并將其修復(fù)好，再重新抽真空，灌注制冷劑。（2）制冷系統(tǒng)嚴重堵塞當壓縮機工作時，若制冷系統(tǒng)中某個部位嚴重堵塞，沒有制冷劑循環(huán)流動，則就失去了制冷作用。這時，用壓力表檢測制冷系統(tǒng)的高、低壓側(cè)的壓力值，可發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力值比正常時低，而低壓側(cè)的壓力值成真空狀態(tài)，且堵