城市公共交通練習(xí)題(答案)

1、城市公共交通練習(xí)題一、填空題1、公交車輛調(diào)度形式的類型，按照工作時間的長短，一般可以分為 正班車 車和 加班車 車，對于晚上運營的車輛有時也稱為 夜班車 車。 區(qū)間車 是指車輛僅行駛在線路上某一客流量的高路段或高區(qū)間的一種輔助形式。2、在現(xiàn)場調(diào)度時，車輛運行中因受交通阻塞等原因影響，到站局部線路或全線不能正常運行時，一般可以采用 繞道行駛 、 分段行駛 、 縮短行駛 等方法來滿足乘客需要；而當(dāng)線路運營車輛有富余運力時，為了方便乘客支援運力不足的線路，可以采用 跨線行駛 的方法。3、城市公共汽（電）車的行車時刻表有 車輛 行車時刻表、 車站 行車時刻表和 線路 行車時刻表三種。4、在現(xiàn)場調(diào)度時,

2、由于突然情況打亂正常的行車秩時,若要求恢復(fù)車輛的行車秩序,則可以采取的方法有 調(diào)整車序 、 拉長發(fā)車 、 放站發(fā)車 、 區(qū)間掉頭 、 提前發(fā)車 、 填補車次 。5、在城市公交客流高峰時段，為了加快車輛周轉(zhuǎn)，車輛在始末站停站時間，不應(yīng)大于當(dāng)時行車間隔的 23 倍（范圍值）。6、公交客流調(diào)查的方法有： 問詢 法、 觀測 法、填表發(fā)、憑證法和機票發(fā)等。根據(jù)觀測地點不同，觀測調(diào)查可以分為 高斷面 觀察法、 隨車 觀測法和 駐站 觀測法。7、在制訂行車作業(yè)計劃是，滿載率定額在高峰時段一般取值為0.81.1（范圍值），平峰期一般取值為0.50.6（范圍值）。8、在制定行車作業(yè)計劃時，滿載率定額在高峰期一般

3、取值為 0.81.1 （范圍值），平峰期一般取值為 0.50.6 （范圍值）。9、編制城市公共交通的行車作業(yè)計劃是，行車人員用餐時間的安排方法有： 增加勞動力的方法 、 增加車輛來代替用餐停駛的車輛 、 既不增加車輛也不增加勞動力，用拉大行車間隔的方法來擠出用餐時間 。10、三級調(diào)度機構(gòu)的三個層次分別是 公司總調(diào)度室 、 車場調(diào)度室 、 車隊調(diào)度組 。二、選擇題1、在選擇車輛調(diào)度形式的時，若采用區(qū)間車調(diào)度形式，則需要滿足條件路段客流差大于等于（ b ）倍的計劃車載客定額；a2 b。24 c。1.21.5 d。1.52、以下調(diào)度形式是基本的調(diào)度形式，而不是輔助調(diào)度形式的是（ a ） a.全程車

4、b.區(qū)間車 c.大站車 d.定點定班車3、以下對于行車計劃的說法是錯誤的是（ c ）； a行車計劃是進行車輛運營調(diào)度的主要依據(jù)b行車計劃的制定要根據(jù)客流的情況c運營調(diào)度要完全依據(jù)行車計劃的規(guī)定d行車計劃在實施時需要不斷修正或修改4、在運營調(diào)度的三級層次中，需要執(zhí)行“貫徹執(zhí)行線路行車作業(yè)計劃和具體措施”職能的層次是（ c ）。 a.公司調(diào)度室 b.車場調(diào)度室 c.車隊調(diào)度組4、若上行單程時間為20分鐘，上行單程行駛時間為16分鐘，下行單程時間為22分鐘，下行單程行駛時間為16分鐘，始、末站停站時間均為6分鐘，則周轉(zhuǎn)時間定額為（ d ）分鐘。 a86分鐘 b。44分鐘 c。48分鐘 d。54分鐘5

5、、當(dāng)客流量由小變大時，發(fā)車的行車間隔應(yīng)該（ b ）。 a.由小變大 b.由大變小 c.均勻穿插 d.有點變小，再由小變大6、在制定行車計劃是，若要求在一小時內(nèi)發(fā)出11各車次，車輛的周轉(zhuǎn)時間為70分鐘，則最少需要投入（ c ）輛車輛；a11 b。12 c。13 d。147、在制定行車計劃是，若要求在一小時內(nèi)發(fā)出10個車次，投入9輛車，車輛的周轉(zhuǎn)時間均為50分鐘，則平均行車間隔為（ d ）分鐘； a. 6 b. 6.7 c. 5.6 d. 58、已知某公交線路在高峰小時（1h）內(nèi)，最高路段乘客通過量為1296人次，所用車型定員標(biāo)準(zhǔn)為72人，滿載率定額為100%，周轉(zhuǎn)時間為50分鐘，則在高峰小時內(nèi)該

6、線路需要配置的車輛數(shù)為（ c ）輛（結(jié)果4舍5入）：a13 b。14 c。15 d。169、在我國公交車中，對于站位和座位之比（站位：座位）的要求，以下說法哪個正確？( c ） a.市區(qū)線路大于郊區(qū)線路，郊區(qū)線路大于長途線路； b.市區(qū)線路小于郊區(qū)線路，郊區(qū)線路小于長途線路； c.市區(qū)線路大于郊區(qū)線路，郊區(qū)線路小于長途線路； d.以上說法都不對。10、若車輛僅在某種情況下在某段運營時間內(nèi)上線工作，并且一日連續(xù)工作時間累計不超過一個工作班，則這種車輛稱為（ b ）。a正班車 b。加班車 c。全程車 d。區(qū)間車三、簡答題1、什么是正點行車？影響正點行車的因素有哪些？如何保證正點行車？(課本139頁

7、)答：運營車輛沿線路按照規(guī)定的時間運行； 外在因素：沿線道路的交通延誤程度、氣候條件、公交客流變化程度；內(nèi)在因素：車輛技術(shù)狀況、行車人員、調(diào)度管理水平； 在調(diào)查清楚線路外部的車輛運行環(huán)境的基礎(chǔ)上，制定相應(yīng)的管理辦法，通過標(biāo)準(zhǔn)的制定、執(zhí)行、監(jiān)督、檢查、考核、獎勵以及懲罰等措施，保證行車的正點。2、試述專營權(quán)管理的特點及其優(yōu)點？32答：特點：鼓勵各種經(jīng)濟成分互相競爭經(jīng)營客運線路的基礎(chǔ)上，給經(jīng)營能力強的企業(yè)以專營權(quán)，讓獲得專營權(quán)的企業(yè)自我積累，自我完善，自我發(fā)展，從而使政府減少財政補貼。 優(yōu)點：減輕政府財政負擔(dān)、有力扶持國有公交骨干企業(yè)、促進公交企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制。3、編制行車計劃需要注意哪些事情？1

8、024、在城市公共汽（電）車的現(xiàn)場調(diào)度中，如何恢復(fù)行車秩序？126答 ：調(diào)整車序、拉長車距、放站發(fā)車、區(qū)間掉頭、提前發(fā)車、填補車次5、評價城市公共交通服務(wù)水平的指標(biāo)有哪些？46答行車事故間隔里程、行車準(zhǔn)點率、乘客換乘率、乘客平均候車率、滿載率、零票交通費率6、城市公共汽車運營方式有哪些？各自有何特點？52答：方式：定線定站式、不定線定站式、不定線不定站式； 特點：定線定站式：運營線路和乘客上下車地點固定； 不定線定站式：運營線路固定，乘客上下車地點可不固定； 不定線不定站式：運營線路和乘客上下車地點均可不固定。7、什么是客流調(diào)查？客流調(diào)查常用方法有哪些？66答：客流調(diào)查：公共交通企業(yè)有目的對客

9、流在線路、方向、時間、地點、斷面上的動態(tài)分布進行調(diào)查-分析。對城市居民乘車需求情況的分布資料的收集，記錄和分析。 方法：問詢法、觀測法、填表法、憑證法、記票法。8、如何判斷城市公交線路是否采用區(qū)間車或快車的調(diào)度形式？549、城市公交車輛運行定額有哪些？如何確定這些定額？87答：定額：單程時間、始末站停戰(zhàn)時間、周轉(zhuǎn)時間或周轉(zhuǎn)系數(shù)、計劃車容量。如何確定：單程時間=單程行駛時間+中間站停站時間 周轉(zhuǎn)時間=起點站和終點站停站時間+上下單程時間 周轉(zhuǎn)系數(shù)=60/周轉(zhuǎn)時間 計劃車容量=車廂定員人數(shù)+滿載率定額10、什么是城市公共汽（電）車的現(xiàn)場調(diào)度？現(xiàn)場調(diào)度有哪些具體的任務(wù)和內(nèi)容？125答：現(xiàn)場調(diào)度是指在

10、運營線路的行車現(xiàn)場，調(diào)度人員為了使運營車輛運行與客流變化相適應(yīng)，依據(jù)行車作業(yè)計劃，直接對運營車輛及有關(guān)人員下達調(diào)度指令等一系列的活動。 任務(wù)：依據(jù)行車作業(yè)計劃和實際客流變化來組織線路行車 內(nèi)容：恢復(fù)行車秩序、調(diào)正運力和變動行車路線四、計算題待添加的隱藏文字內(nèi)容31、已知某公交線路行車分為上午和下午兩班，在一個工作班內(nèi)冬季行車30班，夏季行車28班；線路駕駛員年額定工作日268天，出勤率為92%。求該線路駕駛員的定員人數(shù)為多少？解答：駕駛員的定員人數(shù)=365/(268*92%)*(30+28)/2*2=1.48*58=85.84人，取86人。2、已知某公交線路需要在某時間段60min內(nèi)發(fā)車9輛，

11、其行車間隔的平均時間為6.7min/輛。若要求行車間隔取整數(shù)，則行車間隔的分配結(jié)果為 6*3min, 6*7min ，（記為：行車間隔時間）；如該時段客流分布是從低峰期向高峰期過度，則行車間隔的排列結(jié)構(gòu)： 從大到小順序排列 。3、在制定行車計劃時，若要求在一個小時內(nèi)發(fā)出11個車次，車輛的周轉(zhuǎn)時間均為70min，則最少需要投入多少車輛？答：周轉(zhuǎn)系數(shù)=60/周轉(zhuǎn)時間=60/700.857線路車輛數(shù)（臺）=最高路段單向通過量（人次/h）/【計劃車容量（人次/h）*周轉(zhuǎn)系數(shù)】=（11*80）/（80*0.857）=12.8,取13臺。4、若在周轉(zhuǎn)時間50分鐘內(nèi)發(fā)出運行車輛臺數(shù)13輛，請你根據(jù)計算結(jié)果調(diào)

12、整行車間隔值，編制行車計劃。（要求有計算過程）答：行車間隔(min/車次)=周轉(zhuǎn)時間/線路車輛數(shù)=50/133.8，由于3.8=3+0.8ib=3.8+0.2=4minic=3.8-0.8=3min所以調(diào)整行車間隔值為4min*11,3min*2五、應(yīng)用題1、廣州公共汽車561路“柯子嶺車陂”，始末站為“柯子嶺”和“車陂”，安排兩個站長（基層調(diào)度員）分別負責(zé)這兩個始末站的調(diào)度組織工作。設(shè)該線路17:0018:00為高峰期，行車作業(yè)方案為高峰期單程運行時間40min，平峰期為35min。某天編號為001的車輛在線運行片段如下：（1） 該車第1車次在17:15從“柯子嶺”站發(fā)車開出，發(fā)車間距為6分

13、鐘，車輛在17:52分鐘到達終點站“火車站”，運行是否正點？；（2） 答：否， 17：15+6+40=18：01（3） 第2車次在18:00從“車陂”開出，發(fā)車間距5分鐘，車輛在18:35到達終點站“學(xué)?！闭荆\行是否正點？（4） 答：否， 18：00+5+35=18：40（5） 第3車次在18:40從“柯子嶺”發(fā)車開出，發(fā)車間距為5分鐘，車輛在19:20到達終點站“火車站”，運行是否正點？。（6） 答：是， 18：40+5+35=19：20假定你是“柯子嶺”站的站長（調(diào)度站務(wù)員），請你根據(jù)以上車輛（編號為001）的運行片66段，在表中將屬于你工作范圍的運行記錄填寫清楚（不正點需注明是快或慢）

14、。廣州第一公共汽車公司無人售票行車記錄表（隨車）車次開出站別到站時間開出時間正點情況（蓋章）時分1柯子嶺18：0117時 15分運行不正點（慢）間距6 分2車陂18：4018時00分運行不正點（慢）間距 5 分3柯子嶺19：2018 時 40分運行正點間距5 分2、某公交線路7:14時線路調(diào)度員獲知員計劃7:24發(fā)車的車輛（路牌為原5）由于中途故障，估計8:00以后才能修復(fù)回站，而此時線路無其它車可調(diào)用。請使用抽車法修正減車后的行車時刻。（133頁 例9-3課本原題）原計劃減車后修正計劃路牌原計劃行車時刻路牌加車修改后的行車時刻原17:00原17：00原27:06原27:06原37:12原37:12原47:18原47:21原57:24原5原67:30原67:30原77:36原77:36原87:42原87:42原97:48原97:48原107:54原107：543、某公交線路的原計劃車輛的到站時間和行車時刻如表所示?，F(xiàn)在預(yù)先知道線路客流與原來相比有所增加，客流增加時刻為17:1518:00，在該時段（即17:1518:00）內(nèi)增加車輛增發(fā)3車次。請修改增加車輛后的行車作業(yè)計劃的發(fā)車時刻