開題報告《車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)》

1、中國移動集團級重點研發(fā)項目（含聯(lián)合項目）開題報告一、項目編號及名稱：車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)二、項目組：承擔子課題題名稱負責人及手機、郵箱中國移動研究院（牽頭單位）網(wǎng)絡(luò)汽車應(yīng)用研究江蘇公司（協(xié)助單位）工程機械物聯(lián)網(wǎng)解決方案三、課題背景和意義作為當前國內(nèi)乃至全球信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域關(guān)注的熱點，物聯(lián)網(wǎng)被視為計算機、互聯(lián)網(wǎng)之后的全球信息產(chǎn)業(yè)第三次浪潮，開發(fā)應(yīng)用前景巨大。車聯(lián)網(wǎng)被認為是最有望突破千億的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用之一，其規(guī)模效應(yīng)、示范效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)帶動作用巨大。車聯(lián)網(wǎng)是建設(shè)智慧城市和發(fā)展智能交通的關(guān)鍵舉措，通過實現(xiàn)“人-車-路-環(huán)境”的互聯(lián)，最大程度優(yōu)化交通資源調(diào)配，解決城市交通擁堵，減少尾氣排放，保障交通安全，讓車主享受到高品

2、質(zhì)的車載信息服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)是汽車工業(yè)技術(shù)與信息化技術(shù)的融合，是中國實現(xiàn)由汽車制造大國向汽車產(chǎn)業(yè)強國轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)將為國內(nèi)汽車廠商、汽車電子廠商、芯片廠商、軟硬件提供商、方案提供商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商和服務(wù)/內(nèi)容提供商帶來難得的產(chǎn)業(yè)升級的機遇。對于國內(nèi)電信運營商來說，正在興起的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)無疑是一片具有廣闊市場前景的藍海。如何切入車聯(lián)網(wǎng)市場，并通過整合各種核心資源，提高其在產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)，是目前國內(nèi)各大運營商正在努力探索的課題。本項目以面向公眾客戶的telematics（汽車信息服務(wù)）業(yè)務(wù)和面向行業(yè)客戶的工程機械物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)作為重點研究課題，旨在開發(fā)典型的車聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用，實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在關(guān)鍵行業(yè)

3、領(lǐng)域的應(yīng)用突破，并借助龐大的汽車市場實現(xiàn)應(yīng)用的快速推廣，增強中國移動在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的話語權(quán)。四、課題研究目標本課題的研究目標如下：l 研究汽車信息服務(wù)和工業(yè)機械物聯(lián)網(wǎng)的市場環(huán)境、解決方案、關(guān)鍵技術(shù)和行業(yè)發(fā)展趨勢，形成相關(guān)解決方案，輸出針對性的研究報告；l 研發(fā)面向汽車信息服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)汽車信息服務(wù)平臺、車載終端和手機客戶端，積極推動產(chǎn)品的規(guī)?；逃?；l 研發(fā)面向工業(yè)機械應(yīng)用的車載終端、手持機終端和監(jiān)控管理平臺，積極推動產(chǎn)品在工業(yè)機械領(lǐng)域的商用。l 實現(xiàn)自主研發(fā)和自主知識產(chǎn)權(quán)，建立以中國移動為主導的車聯(lián)網(wǎng)運營體系架構(gòu)。五、課題研究內(nèi)容5.1 研究總體框架本項目提出了中國移動面向車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)，并以此架

4、構(gòu)作為研究總體框架。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)符合物聯(lián)網(wǎng)感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層的三層結(jié)構(gòu)。 感知層網(wǎng)絡(luò)汽車感知層由車載終端、車載網(wǎng)絡(luò)、外接設(shè)備和路側(cè)控制設(shè)備等構(gòu)成。車載終端設(shè)備是用來連接汽車自身網(wǎng)絡(luò)與外部網(wǎng)絡(luò)之間的橋梁，通過各種無線、有線的通信方式實現(xiàn)“人-車-路-環(huán)境”的互聯(lián)。車載終端通過自身集成的傳感器、gps模塊和外接設(shè)備，以及車載網(wǎng)絡(luò)、汽車傳感器、路側(cè)控制設(shè)備等采集與車輛運行狀態(tài)相關(guān)的信息，并通過無線通信網(wǎng)絡(luò)將采集到的信息發(fā)送到汽車信息服務(wù)平臺，并接受平臺的遠程管理和控制。本項目將研發(fā)車輛安防終端，采用mems傳感器、無鑰匙進入和終端低功耗技術(shù)，實現(xiàn)移位報警、區(qū)域設(shè)防、定位、語音監(jiān)聽和一鍵報警等功

5、能。工業(yè)機械感知層由車載終端、can總線、工業(yè)機械傳感器組/控制器組等構(gòu)成。智能車載設(shè)備主要包括信息采集與控制模塊、gps模塊、m2m通信模組、can總線接口等，其采集機械設(shè)備的運行狀態(tài)信息、位置信息，并將采集到的信息通過寬帶無線移動網(wǎng)絡(luò)傳送到業(yè)務(wù)控制平臺，并接收業(yè)務(wù)控制平臺發(fā)送的控制消息。本項目將研發(fā)基于can總線技術(shù)并支持多種外圍接口、集成智能主控程序的智能車載終端。感知層車載終端與網(wǎng)絡(luò)層物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)網(wǎng)關(guān)之間采用采用中國移動wmmp-t協(xié)議，實現(xiàn)終端注冊、認證、遠程管理和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的傳輸。 網(wǎng)絡(luò)層網(wǎng)絡(luò)層在為車載終端提供語音、gprs、短信和彩信等基礎(chǔ)通信服務(wù)的同時通過建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)專用核心網(wǎng)元、物

6、聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)網(wǎng)關(guān)和物聯(lián)網(wǎng)運營管理平臺，構(gòu)建差異化的的物聯(lián)網(wǎng)智能通道服務(wù)能力，提供對物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)和終端的統(tǒng)一接入和服務(wù)，以及終端狀態(tài)感知、通信質(zhì)量監(jiān)測、qos管理和故障管理等功能。物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)網(wǎng)關(guān)采用中國移動wmmp協(xié)議實現(xiàn)感知層車載終端和應(yīng)用層業(yè)務(wù)平臺的統(tǒng)一接入、管理控制和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)承載。本項目將研究wmmp協(xié)議在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的擴展與應(yīng)用，推動其成為行業(yè)內(nèi)的相關(guān)應(yīng)用規(guī)范及標準。 應(yīng)用層網(wǎng)絡(luò)汽車應(yīng)用層由汽車信息服務(wù)平臺、呼叫中心、第三方應(yīng)用等構(gòu)成，為用戶提供車輛防盜、導航和線路規(guī)劃、安全和支援、車輛診斷、實時信息和娛樂等汽車信息服務(wù)。汽車信息服務(wù)平臺主要實現(xiàn)車載終端的接入和管理，呼叫中心及第三方應(yīng)用接入和管

7、理，維護用戶數(shù)據(jù)/業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行管理，實現(xiàn)業(yè)務(wù)開通、鑒權(quán)、計費等功能。本項目將研究網(wǎng)絡(luò)汽車信息服務(wù)平臺系統(tǒng)架構(gòu)，開發(fā)汽車信息服務(wù)平臺，實現(xiàn)定位、防盜、車輛安全、終端管理、用戶自服務(wù)門戶等功能，并引入實時交通、poi等第三方應(yīng)用提供的增值信息服務(wù)。同時還將開發(fā)手機客戶端軟件，用戶通過手機實現(xiàn)對車輛的定位、安防管理和終端管理等功能，并獲取車輛出行相關(guān)的增值信息服務(wù)。工業(yè)機械應(yīng)用層包括業(yè)務(wù)控制平臺、呼叫中心、crm（客戶關(guān)系管理系統(tǒng)）和isc（供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)）等構(gòu)成。業(yè)務(wù)控制平臺基于采集的機械設(shè)備關(guān)鍵部件詳細的工作狀態(tài)信息進行建模分析，實現(xiàn)機械設(shè)備的故障預警功能、支持遠程專家指導和現(xiàn)場故障排除，同時還

8、提供車輛防盜、自動鎖車、車輛跟蹤定位等車輛防控業(yè)務(wù)。本項目將開發(fā)業(yè)務(wù)控制平臺，并提供接口實現(xiàn)與客戶已有的呼叫中心、crm（客戶關(guān)系管理系統(tǒng)）、isc（供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)）和其他生產(chǎn)控制系統(tǒng)的無縫對接。同時還將開發(fā)便攜式手持機終端，結(jié)合車載和手持設(shè)備，實時掌控工程車輛狀態(tài)，并能夠?qū)囕v進行參數(shù)設(shè)置，能更好的維護和保養(yǎng)，同時給使用者和管理者提供更大的便利，可以全面實現(xiàn)工程機械在使用、管理和維護的信息化。5.2 難點及解決方案 網(wǎng)絡(luò)汽車難點：1）安防終端可以放置于車輛任意一個隱蔽的位置，采用電池供電，如果平均功耗太高，會導致用戶經(jīng)常充電或更換電池，從而影響用戶體驗；2）由于安防終端采用后裝模式，未與汽車

9、總線連接，如何獲取車輛運動的相關(guān)信息從而判斷是否被盜是技術(shù)難題；3）傳統(tǒng)的采用電子車鑰匙按鍵控制防盜加/鎖解鎖的方式用戶體驗較差，需要更加智能的控制手段；4）安防終端如果遭到破壞，無法即時報警。解決方案：1）采用低功耗節(jié)電技術(shù)，包括低功耗工作模式設(shè)計、采用低功耗芯片和電源管理等方案，有效降低終端的平均功耗；2）采用加速度傳感器采集汽車加速度信息，并通過數(shù)字信息號處理技術(shù)分析車輛運動狀態(tài)，從而判斷是否觸發(fā)異常移動警報；3）設(shè)計感應(yīng)式遙控器技術(shù)，采用125khz射頻探測終端與遙控器的距離，并根據(jù)測量出來的距離決定啟用防盜加/解鎖；4）設(shè)計基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的安防終端自組網(wǎng)防盜方案，即使車內(nèi)的安防終端被

10、破壞，由自組網(wǎng)內(nèi)的其他終端以及路側(cè)節(jié)點進行報警。 工業(yè)機械難點：1）物聯(lián)網(wǎng)終端的通信鏈路及設(shè)備狀態(tài)缺乏有效的監(jiān)控，且存在欠費的風險；2）車載定位的應(yīng)用與工程設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控結(jié)合度不高，業(yè)務(wù)系統(tǒng)不統(tǒng)一，難以與工程機械的crm、erp等系統(tǒng)進行對接；3）由于工程機械的流動性，客服人員無法實時的使用各種系統(tǒng)。解決方案：1）開發(fā)基于wmmp協(xié)議的智能車載終端，并可方便的擴展can、rs485、rs232等多種接口協(xié)議，結(jié)合m2m管理平臺實現(xiàn)終端的監(jiān)控；2）開發(fā)模塊化的業(yè)務(wù)平臺，與crm、erp系統(tǒng)進行對接；3）開發(fā)工程機械便攜式手持機終端，全面實現(xiàn)工程機械在使用、管理和維護的信息化。5.3 主要技術(shù)方案和

11、關(guān)鍵技術(shù) 網(wǎng)絡(luò)汽車終端低功耗方案研究終端低功耗主要通過以下幾點技術(shù)方案實現(xiàn)：1）低功耗工作模式設(shè)計引入mems加速度傳感器芯片，在節(jié)電工作模式下，除加速度傳感器、遙控接收模塊處于工作狀態(tài)，主控芯片處于低電工作狀態(tài)外（僅能接受中斷），其余模塊電源關(guān)閉。當車輛移動的加速度超過一定門限后，加速度傳感器產(chǎn)生中斷喚醒主控芯片進入正常工作模式。處于待機狀態(tài)下的遙控器射頻芯片，為了盡量減少功耗，采用1：10占空比工作模式。2）低功耗芯片選用業(yè)內(nèi)成熟的低功耗mems傳感器芯片、主控芯片，以及遙控器315mhz和125khz射頻芯片，并使用芯片的低功耗模式功能。3）電源管理在終端不同工作模式下，主控芯片和電源管

12、理芯片對各模塊進行供電管理，包括電源的開閉、工作電壓的調(diào)整和主控芯片工作頻率的設(shè)置，最大限度的降低終端整體功耗。在本項目中，終端低功耗方案預計申請1項專利。 車輛運動狀態(tài)檢測考慮采用gps測量位置變化的功耗較大，因此研究以下兩種替代方案：1）通過gsm/td模塊檢測主小區(qū)和鄰小區(qū)列表的變化率和信號強度的變化；2）通過加速度傳感器的輸出，分析計算運動狀態(tài)。方案1）對車輛運動狀態(tài)判斷的精確度較低，有賴于小區(qū)的覆蓋半徑，同時gsm/td模塊處于工作狀態(tài)，功耗為毫安級別。方案2）能夠通過數(shù)字信號處理區(qū)分震動和位移狀態(tài)，并且能夠較精確的計算位移量，而且功耗mems芯片工作時的功耗為幾十微安，因此在本項目

13、中將重點研究方法2），包括硬件電路設(shè)計，以及數(shù)字信號濾波、特征值分析、模式識別和線性預測等算法研究。在本項目中，車輛運動狀態(tài)檢測方案預計申請1項專利。 感應(yīng)式遙控器方案利用125khz射頻精準測距的特性，終端采用125khz射頻探測遙控器，遙控器接收到探測信號后利用高頻模塊返回身份認證信息（采用keeloq滾動碼算法），滾動碼算法可以由編解碼芯片或者mcu實現(xiàn)。根據(jù)遙控器探測結(jié)果（遙控器是否在附近），終端啟動“加/解鎖”。因為每次探測的電流值較大，為最大限度降低功耗，在終端發(fā)生移動時觸發(fā)對遙控器的距離探測。如果遙控器在一定范圍以內(nèi)，說明是車主在操控車輛，通過對加速度輸出值的一定算法處理，在此期

14、間都不再進行探測，直到車主駐車。 終端防破壞方案現(xiàn)有技術(shù)方案的主要缺點是防盜功能完全依靠車內(nèi)部署的防盜裝置實現(xiàn)，無法保證在車內(nèi)防盜裝置被惡意破壞、電子防盜密碼被破解、或與外部通信鏈路被切斷的情況下，仍能及時有效的發(fā)出車輛被盜的報警信息。在本項目中，將研究一種基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的安防終端自組網(wǎng)防破壞的方案：在停車區(qū)域內(nèi)，安防終端和路側(cè)節(jié)點能夠自組織成為傳感器網(wǎng)絡(luò)，推舉擔任與移動通信網(wǎng)通信的報警節(jié)點（可以多個）。一旦某安防終端被破壞、或者車輛非移動并離開自組網(wǎng)后，與該安防終端鄰近的終端或路側(cè)節(jié)點會將報警信息通過傳感器網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā)給報警節(jié)點，報警節(jié)點再通過移動通信網(wǎng)將報警信息實時上報給報警中心。在本項目中，終

15、端防破壞方案預計申請2項專利。 工業(yè)機械車載終端研究車載終端主要任務(wù)就是針對不同的工程機械設(shè)備采取不同的數(shù)據(jù)采集接口方式而獲取工程機械設(shè)備的工作狀態(tài)信息，并對這些數(shù)據(jù)進行處理；通過gps模塊采集工程機械設(shè)備所處的地理位置坐標，然后將這些數(shù)據(jù)打包處理通過gprs方式發(fā)送到監(jiān)控中心的監(jiān)控計算機，另外也可以通過短消息發(fā)送到用戶手機上，終端還可以接收上位機發(fā)出的控制命令。具體的功能如下：數(shù)據(jù)采集部分電路所采集的工程機械的工作參數(shù)主要有：液壓系統(tǒng)工作壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機機油壓力、工作裝置的工作狀態(tài)等數(shù)據(jù)。定位功能：通過全球定位系統(tǒng)而獲得工程機械的三維地理位置信息（經(jīng)度、緯度、高度）以及速度等信息。這

16、些信息是通過gps接收機根據(jù)收到的衛(wèi)星星歷、偽距觀測數(shù)據(jù)，計算出三維坐標和速度。自斷電功能：終端可以通過對工程機械一些狀態(tài)的檢測和上位機的命令判斷是否將終端的供電電源斷開。終端支持藍牙以具有本地通信的能力。同時具備遠程通信的能力，同時內(nèi)嵌了中國移動的wmmp協(xié)議，增加了管道管理的功能。m2m模塊配置中國移動設(shè)計開發(fā)的工業(yè)級sim卡，具有可靠性高的特點。 工程車輛業(yè)務(wù)控制平臺研究研究思路主要是基于采集到的機械設(shè)備多種運行參數(shù)進行分析建模，來實現(xiàn)智能化的故障預防、故障診斷、遠程專家指導等功能。同時制定業(yè)務(wù)接口規(guī)范，實現(xiàn)不同廠商的終端與平臺的互通。平臺同時研發(fā)支持開放的接口與機械設(shè)備生產(chǎn)廠商現(xiàn)有的c

17、rm（客戶關(guān)系管理系統(tǒng)）、呼叫中心進行對接。當最終使用者有問題咨詢時，撥打生產(chǎn)廠商的客戶中心電話，話務(wù)員接聽后會自動連接本平臺系統(tǒng)，實時獲取用戶使用設(shè)備的所有信息，如設(shè)備型號、設(shè)備維修記錄、設(shè)備出廠日期、設(shè)備當前運行狀態(tài)的各個參數(shù)、設(shè)備當前運行狀態(tài)診斷情況等等，并根據(jù)平臺的輸出建議為用戶提供幫助。平臺同時集成調(diào)度管理的功能，比如生產(chǎn)機械設(shè)備的廠商提供設(shè)備租用服務(wù)，其下有多個分廠，有施工工地或個人客戶需要機械設(shè)備時，可根據(jù)資源統(tǒng)籌分析后調(diào)度最適合的分廠（如距離最近的）提供設(shè)備租用服務(wù)，這樣就可以提高企業(yè)的運營效率。 工業(yè)機械便攜式手持機終端b/s模式是在以前的主機/終端和c/s都無法滿足當前的全

18、球網(wǎng)絡(luò)開發(fā)、互連、信息隨處可見和信息共享的新要求的條件下出現(xiàn)的，其特點在于用戶可以通過www瀏覽器去訪問internet上的文本、數(shù)據(jù)、圖像、動畫、視頻點播和聲音信息。 基于internet的b/s模式，對硬件成本要求比較高，需要嵌入式web服務(wù)器和pc，一般用作遠程、多用戶訪問。因此，便攜式手持機終端將基于嵌入式操作系統(tǒng)進行開發(fā)，通過gprs連接后臺服務(wù)器，把車輛狀態(tài)信息、定位信息、電子地圖等結(jié)合到移動即時通訊技術(shù)中。便攜式手持機終端能夠通過無線或者有線方式讀取安裝在工程車輛內(nèi)部的終端信息，實時掌控車況信息。同時手持機終端能夠?qū)囕v進行參數(shù)設(shè)置。另外，通過手持機終端還可以實現(xiàn)作業(yè)者與管理中心

19、之間的一鍵對講，實現(xiàn)方便快捷的即時溝通；工程車輛出現(xiàn)問題時，工作人員可對現(xiàn)場進行拍照、錄音等信息采集，并上傳到管理中心，協(xié)助裝備保障工作人員快速、準確地找出故障原因和提供維修建議。同時，在工程機械用戶接口系統(tǒng)應(yīng)用程序的開發(fā)中，采用同一進程雙線程的方式來實現(xiàn)任務(wù)并發(fā)執(zhí)行，以提高用戶界面的響應(yīng)能力、圖形顯示的質(zhì)量和數(shù)據(jù)交換的效率。 工程機械物聯(lián)網(wǎng)平臺的標準化研究目前工程車輛一般都是安裝車載終端后通過遠程后臺系統(tǒng)實現(xiàn)監(jiān)控和運營維護的，機械設(shè)備工作地點不固定，且工作環(huán)境一般比較惡劣，車載終端本身容易發(fā)生故障，對其現(xiàn)場維護的成本很高，而當前業(yè)界對車載終端本身不能提供完善的遠程監(jiān)控維護機制。如不能同時支持

20、遠程軟件升級、參數(shù)配置、終端重啟、狀態(tài)監(jiān)測等功能。同時據(jù)市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車載終端中使用的sim卡的流量、費用等信息不能實時告知用戶。結(jié)合m2m平臺的運作原理，工程機械物聯(lián)網(wǎng)標準平臺是在原系統(tǒng)與其智能終端之間增加了數(shù)據(jù)通道管理的功能，其對接前后的通信模式對比如下圖所示：基于m2m平臺的監(jiān)控管理系統(tǒng)開發(fā)方案主要分兩個階段展開。1）實現(xiàn)現(xiàn)有監(jiān)控管理系統(tǒng)與m2m平臺的對接該階段主要對原系統(tǒng)的通信模塊進行改造，通過內(nèi)嵌支持移動wmmp協(xié)議的m2m模組，利用m2m模組所提供的指令接口函數(shù)實現(xiàn)與m2m平臺的無縫對接，從而將原來的監(jiān)控管理系統(tǒng)與智能終端之間一對多的雙向長時間連接模式（監(jiān)控管理系統(tǒng)為服務(wù)端，智能終

21、端作為客戶端）轉(zhuǎn)換為監(jiān)控管理系統(tǒng)與m2m平臺之間的一對一的雙向長時間連接（監(jiān)控管理系統(tǒng)為客戶端，m2m平臺作為服務(wù)端）。該階段預期達到的效果是：監(jiān)控管理系統(tǒng)與智能終端之間經(jīng)過m2m平臺實現(xiàn)雙向數(shù)據(jù)透傳，保證原監(jiān)控管理系統(tǒng)的基本監(jiān)控功能運行正常，包括智能終端的實時定位、工況的實時查詢及統(tǒng)計，遠程指令發(fā)送等。2）在現(xiàn)有監(jiān)控管理系統(tǒng)上擴展m2m平臺提供的附加業(yè)務(wù)在順利完成原系統(tǒng)與m2m平臺對接的基礎(chǔ)上，再擴展m2m平臺提供的若干關(guān)于終端通信管理方面的附加業(yè)務(wù)，進一步提高監(jiān)控管理系統(tǒng)對終端的管理能力。亟待擴展的附加業(yè)務(wù)主要包括：終端登入/出狀態(tài)查詢、終端綁定的sim卡通信流量/故障檢測、終端發(fā)生通信故

22、障后的基站定位報告及短信通知。該階段的預期效果是：充分利用m2m平臺的優(yōu)勢（具有接入運營商boss系統(tǒng)的部分授權(quán)），擴展一些跟終端通信狀態(tài)、質(zhì)量檢測有關(guān)的相對成熟可靠的附加業(yè)務(wù)，從而實現(xiàn)監(jiān)控管理系統(tǒng)對智能終端（及其sim卡）的全方位控制和管理。因為只有先保證終端自身的通信狀態(tài)正常、通信質(zhì)量良好，才能確保其上傳數(shù)據(jù)的及時有效，以及對下行指令的正常接收。通過上面兩個階段的系統(tǒng)改造，通過上面兩個階段的系統(tǒng)改造，建立了工程機械的標準物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測平臺體系，保證其日常監(jiān)控事務(wù)的正常運行。另一方面，在原系統(tǒng)上擴展m2m平臺的專屬業(yè)務(wù)，充分體現(xiàn)了監(jiān)控管理系統(tǒng)在新的通信模式下所具有的新優(yōu)勢。六、專利檢索情況七、已

23、有的研究工作積累和取得的研究成果 網(wǎng)絡(luò)汽車1）前期已開發(fā)了定位于車輛防盜的“車行無憂”產(chǎn)品并商用，積累大量的產(chǎn)品開發(fā)和運營經(jīng)驗，并對產(chǎn)品性能和用戶體驗方面的欠缺有著深入的認識；2）在汽車信息服務(wù)方面做了大量的調(diào)研和深入研究，并編制了汽車信息服務(wù)研究報告；3）在車載終端和汽車信息服務(wù)平臺關(guān)鍵技術(shù)方面進行了深入研究，并通過開發(fā)原型產(chǎn)品進行驗證，在終端低功耗、車輛運動狀態(tài)檢測和終端防破壞等方面預計申請4項專利。 工業(yè)機械1）已在徐工集團部署呼叫中心并與其crm系統(tǒng)成功對接，實現(xiàn)了以呼叫中心為核心的售前售后信息流管理。2）已在徐工客服人員推廣lbs業(yè)務(wù)，并與徐工車輛定位系統(tǒng)進行對接，實現(xiàn)了lbs、gp

24、s業(yè)務(wù)功能的統(tǒng)一。3）基于wmmp協(xié)議的智能車載終端原型系統(tǒng)已完成了開發(fā)，并已對接m2m管理平臺。目前計劃在工程機械企業(yè)進行試裝，并定制個性化的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。八、本課題的創(chuàng)新點和專利點本課題主要有以下創(chuàng)新點和專利點：1）提出符合物聯(lián)網(wǎng)三層結(jié)構(gòu)的車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)，將面向公眾客戶的汽車信息服務(wù)業(yè)務(wù)和面向行業(yè)客戶的工程機械物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)納入到統(tǒng)一開發(fā)的架構(gòu)之中；2）基于wmmp協(xié)議的車聯(lián)網(wǎng)智能通道技術(shù)方案，拓展wmmp協(xié)議在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中的應(yīng)用；3）車載終端低功耗技術(shù)方案；4）基于加速度傳感器的車輛運動狀態(tài)檢測技術(shù)方案；5）終端防破壞報警技術(shù)方案；6）基于b/s架構(gòu)的工業(yè)機械便攜式手持終端技術(shù)方案；7）工程機械

25、的標準物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測平臺體系架構(gòu)。九、外部合作伙伴委托方案十、預期研究產(chǎn)出10.1 研究成果研究報告成果包括：汽車信息服務(wù)業(yè)務(wù)及技術(shù)研究報告、網(wǎng)絡(luò)汽車安防終端解決方案、工程機械智能車載終端解決方案、工程機械手持機終端解決方案、工程機械管理平臺解決方案。產(chǎn)品開發(fā)成果包括：1）網(wǎng)絡(luò)汽車安防終端：采用mems傳感器、感應(yīng)式遙控和終端低功耗技術(shù)，實現(xiàn)移位報警、區(qū)域設(shè)防、定位、語音監(jiān)聽和一鍵報警等功能；2）網(wǎng)絡(luò)汽車信息服務(wù)平臺，實現(xiàn)定位、防盜、車輛安全、終端管理、用戶自服務(wù)門戶等功能，并引入實時交通、poi等第三方應(yīng)用提供的增值信息服務(wù)；3）網(wǎng)絡(luò)汽車手機客戶端軟件，用戶通過手機實現(xiàn)對車輛的定位、安防管理和終

26、端管理等功能，并獲取車輛出行相關(guān)的增值信息服務(wù)；4）工程機械智能車載終端產(chǎn)品：基于can總線技術(shù)并支持多種外圍接口，具備信息采集、遠程控制和自主防盜等功能； 5）便攜式手持機終端，結(jié)合車載和手持設(shè)備，實時掌控工程車輛狀態(tài)，并能夠?qū)囕v進行參數(shù)設(shè)置，能更好的維護和保養(yǎng)，同時給使用者和管理者提供更大的便利；6）工程機械設(shè)備監(jiān)控平臺，集成參數(shù)模型分析、故障預警、遠程控制、定位監(jiān)控、智能告警等功能。10.2 專利成果本項目計劃輸出不低于4項專利成果。 10.3 試驗成果編制整套測試規(guī)范：包括網(wǎng)絡(luò)汽車安防終端設(shè)備測試規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)汽車信息服務(wù)平臺設(shè)備測試規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)汽車手機客戶端測試規(guī)范、工業(yè)機械智能車載終端

27、設(shè)備功能測試規(guī)范、工業(yè)機械手持機終端設(shè)備測試規(guī)范、工業(yè)機械監(jiān)控管理平臺測試規(guī)范。對各個廠家的產(chǎn)品進行實驗室測試，輸出對應(yīng)的實驗室測試報告。在試點期間，輸出現(xiàn)網(wǎng)環(huán)境的測試報告。十一、課題研究分工單位分工內(nèi)容研究產(chǎn)出負責人研究院物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究子課題1、產(chǎn)品研發(fā)1）汽車安防終端產(chǎn)品；2）網(wǎng)絡(luò)汽車信息服務(wù)平臺產(chǎn)品；3）網(wǎng)絡(luò)汽車手機客戶端產(chǎn)品；2、研究報告1）汽車信息服務(wù)業(yè)務(wù)及技術(shù)研究報告；2）網(wǎng)絡(luò)汽車安防終端解決方案。江蘇公司工程機械物聯(lián)網(wǎng)解決方案子課題1、產(chǎn)品研發(fā)1）工業(yè)機械智能車載終端；2）工業(yè)機械設(shè)備監(jiān)控平臺3）工程機械手持終端；2、研究報告1）工程機械智能車載終端解決方案；2）工程機械管理平臺

28、解決方案；3）工程機械手持終端解決方案。十二 、項目研究計劃進度網(wǎng)絡(luò)汽車應(yīng)用研究子課題：任務(wù)名稱開始日期結(jié)束日期市場需求細化整理2010年7月1日2010年8月30日項目開題2010年8月1日2011年9月30日項目研發(fā)2010年10月1日2011年5月31日一階段產(chǎn)品開發(fā)2010年10月1日2011年2月28日系統(tǒng)聯(lián)調(diào)2011年3月1日2011年3月31日二階段產(chǎn)品優(yōu)化2011年4月1日2011年5月10日產(chǎn)品驗收測試2011年5月11日2011年5月31日研究報告編制2011年8月1日2011年5月31日專利研究和申請2010年11月1日2011年5月31日試點項目推廣2011年6月1日2

29、011年10月31日客戶交流2011年6月1日2011年7月31日試點項目建設(shè)2011年6月1日2011年8月31日產(chǎn)品試點2011年8月1日2011年10月31日工程機械物聯(lián)網(wǎng)解決方案子課題：任務(wù)名稱開始日期結(jié)束日期項目創(chuàng)新立項2010年8月20日2010年10月12日市場需求細化整理2010年8月30日2010年11月20日項目開題2010年12月1日2011年1月31日項目研發(fā)2010年12月1日2011年8月31日產(chǎn)品開發(fā)2010年12月1日2011年1月31日產(chǎn)品聯(lián)調(diào)2011年2月1日2011年4月30日產(chǎn)品二期功能的開發(fā)與優(yōu)化2011年5月1日2011年8月31日研究報告整理2011年3月1日2011年8月31日專利研究和申請2010年9月1日2011年8月31日試點項目推廣2011年2月1日2011年8月31日拜訪客戶交流2011年2月1日2011年4月30日試點項目改進2011年5月1日2011年6月30日項目落地實施2011年7月1日2011年8月31日十三、項目關(guān)