客船安全管理與操作實(shí)務(wù) 第五章

1、 第五章第五章 車(chē)輛艙防火與滅火車(chē)輛艙防火與滅火( 78) n第一節(jié) 客船的防火 ( 78) n第二節(jié) 車(chē)輛艙的結(jié)構(gòu)、防火和滅火 (82) n第三節(jié) 車(chē)輛艙滅火過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題 (8 5) 第一節(jié)第一節(jié) 客船的防火客船的防火 ( 78) n一、客船火災(zāi)的特點(diǎn)及消防方針 n二、客船的結(jié)構(gòu)防火 n三、船舶消防安全管理 一、客船火災(zāi)的特點(diǎn)及消防方針一、客船火災(zāi)的特點(diǎn)及消防方針 n（一）客船火災(zāi)的特點(diǎn) n 船舶火災(zāi)具有撲救難、危險(xiǎn)大、損失大、影響大等特點(diǎn)，而 客船的特點(diǎn)則更顯突出，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面： n (1)船舶空間狹窄，火災(zāi)發(fā)生率高； n (2)熱傳導(dǎo)性強(qiáng)，撲救難度大； n (3)可燃物多

2、，蔓延速度快； n (4)旅客眾多，事故影響大。 n （二）船舶消防方針 n 船舶消防工作應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針。 n “防”與“消”是一個(gè)問(wèn)題的兩個(gè)：是方面相輔相成、有機(jī)結(jié) 合的整體?！胺馈笨梢詼p少火災(zāi)的發(fā)生，避免火災(zāi)的危害，而 “消”則可以減少火災(zāi)所造成的損失和傷亡。 二、客船的結(jié)構(gòu)防火二、客船的結(jié)構(gòu)防火 n（一）主豎區(qū)和水平區(qū) n （二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁 （一）主豎區(qū)和水平區(qū)（一）主豎區(qū)和水平區(qū) n 客船結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是有多個(gè)主豎區(qū)分隔。SOLAS公約規(guī)定，載客超 過(guò)36人的客船，一般其船體、上層建筑和甲板室應(yīng)以“A-60”級(jí) 分隔為若干主豎區(qū)。載客不超過(guò)36人的客船，在起居場(chǎng)所和

3、服務(wù) 處所的船體、上層建筑和甲板室應(yīng)以“A”級(jí)分隔為若干主豎區(qū)。 n 如果某一主豎區(qū)以水平“A”級(jí)分隔再分為若干水平區(qū)，用以在 船上設(shè)有噴水器系統(tǒng)區(qū)域與未設(shè)有噴水器系統(tǒng)區(qū)域之間提供一適 當(dāng)?shù)钠琳?，此?xiàng)水平分隔應(yīng)在相鄰兩個(gè)主豎區(qū)艙壁之間延伸且延 伸至船舶的殼板或外部限界面，并應(yīng)按公約要求的耐火隔熱性和 完整性的等級(jí)予以隔熱。 n 為特殊用途而設(shè)計(jì)的船舶，例如汽車(chē)客渡船或列車(chē)客渡船，如設(shè) 置主豎區(qū)艙壁將影響船的預(yù)期用途，應(yīng)以能控制和限制火災(zāi)的等 效裝置來(lái)代替，并應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)專(zhuān)門(mén)認(rèn)可。除非根據(jù)適用的規(guī)則 予以保護(hù)，否則服務(wù)處所和船舶儲(chǔ)物艙不得位于滾裝甲板。 （二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁

4、n 以載客超過(guò)36人的客船的艙壁為例，為了保證艙壁和甲板的耐火 完整性，將主豎區(qū)內(nèi)的處所按失火危險(xiǎn)等級(jí)分為下列14類(lèi)。 (1)控制站。包括設(shè)有應(yīng)急電源和應(yīng)急照明電源的處所、駕駛室和 海圖室、設(shè)有船舶無(wú)線電設(shè)備的處所、消防控制站、位于推進(jìn)裝 置處所外面的推進(jìn)裝置控制室、設(shè)有集中失火報(bào)警設(shè)備的處所、 設(shè)有集中應(yīng)急公共廣播系統(tǒng)站和設(shè)備的處所。 (2)梯道。乘客和船員用的內(nèi)部梯道、升降機(jī)、完全封閉的緊急脫險(xiǎn) 圍井、自動(dòng)扶梯（完全設(shè)在機(jī)器處所內(nèi)者除外），以及通往上述 梯道的通道。 (3)走廊。乘客及船員用的走廊和門(mén)廳。 (4)撤離站和外部脫險(xiǎn)通道。包括救生艇筏存放區(qū)、作為救生艇和救 生筏登乘與降落站的開(kāi)

5、敞甲板處所和圍蔽游步甲板處所、內(nèi)部和 外部集合站、用做脫險(xiǎn)通道的外部梯道和開(kāi)敞甲板；最輕載航行 水線之上的舷側(cè)、位于救生艇筏和撤離滑道的登乘區(qū)域下方且相 鄰的上層建筑和甲板室舷側(cè)。 （二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁 n(5)開(kāi)敞甲板處所。包括救生艇和救生筏登乘與降落站以外的開(kāi)敞 甲板處所和圍蔽游步甲板處所，還包括露天處所（上層建筑和甲 板室外面的處所）。 n(6)具有較小失火危險(xiǎn)的起居處所。設(shè)有限制失火危險(xiǎn)的家具和陳 設(shè)的居住艙室、辦公室和診療室、公共處所，且其甲板面積小于 50 。 n (7)具有中等失火危險(xiǎn)的起居處所。如同上述第(6)類(lèi)的處所，但其 內(nèi)設(shè)有未限制失火危險(xiǎn)的家具和陳設(shè)

6、；設(shè)有限制失火危險(xiǎn)的家具 和陳設(shè)的處所，其甲板的面積等于或大于50 m2;起居處所內(nèi)面積 小于4 m2的獨(dú)立小間及小儲(chǔ)物間（不儲(chǔ)存易燃液體）：小賣(mài)部、 電影放映室和影片儲(chǔ)藏室、廚房（沒(méi)有明火者）；清潔用具儲(chǔ)藏 室（不存放易燃液體）；實(shí)驗(yàn)室（不存放易燃液體）；藥房；小 干燥間（面積等于或小于4 m2）；貴重物品保管室；手術(shù)室。 （二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁 n (8)具直基本失火危險(xiǎn)的起居處所。設(shè)有未限制失火危險(xiǎn)的家 具和陳設(shè)的公共處所，且其甲板面積等于或大于50 m2；理發(fā) 至菊美容室；桑拿房。 n (9)衛(wèi)生間及類(lèi)似處所。公共盥洗設(shè)施、淋浴室、盆浴室、 廁所等；小洗衣間；室內(nèi)游泳

7、場(chǎng)所；起居處所內(nèi)沒(méi)有烹調(diào)設(shè) 備的單獨(dú)配膳室；個(gè)人盥洗室設(shè)施應(yīng)視為所在處所的一部分。 n (10)極塵螢玉失火危險(xiǎn)的液艙、空艙及輔機(jī)處所。構(gòu)成船體 結(jié)構(gòu)部分的水艙；空艙及隔離空艙；不設(shè)置具有壓力潤(rùn)滑系 統(tǒng)的機(jī)器的輔機(jī)處所，且在該處所內(nèi)禁止儲(chǔ)存可燃物品，例 如通風(fēng)機(jī)和空調(diào)機(jī)室、錨機(jī)室、舵機(jī)室、減搖設(shè)備室、電力 推進(jìn)電動(dòng)機(jī)室、設(shè)有分區(qū)配電板和除浸油式電力變壓器（10 kVA以上）以外的純電氣設(shè)備艙室、軸隧及管隧、泵及制冷機(jī) 處所（不輸送或使用易燃液體）；為上述處所服務(wù)的封閉圍 井；其他封閉圍井，如管道和電纜圍井。 n （二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁 n(11)具有中等失火危險(xiǎn)的輔機(jī)處所、貨

8、物處所、貨油艙和 其他油艙以及其他類(lèi)似處所貨油艙。貨艙、貨艙圍壁通 道及艙面冷藏室；燃油艙（設(shè)在沒(méi)有機(jī)器的單獨(dú)處所 內(nèi)）；允許儲(chǔ)存可燃物的軸隧和管隧；第(10)類(lèi)中所述的 輔機(jī)處所，其內(nèi)設(shè)置具有壓力潤(rùn)滑系統(tǒng)的機(jī)器或允許儲(chǔ) 藏可燃物；燃油加油站；設(shè)有浸油式電力變壓器（10 kVA以上）的處所；設(shè)有由渦輪機(jī)及往復(fù)式蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng) 的輔助發(fā)電機(jī)、由輸出功率為110 kW及以下的小內(nèi)燃機(jī) 驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)、噴水器泵、水幕噴頭泵或消防泵、艙底 泵等的處所；用于上述處所的封閉圍井。 n (12)機(jī)器處所和主廚房。主推進(jìn)機(jī)艙（電力推進(jìn)電動(dòng)機(jī) 艙除外）及鍋爐艙；第(10)和(11)類(lèi)以外的設(shè)有內(nèi)燃機(jī)或 其他燃油、加熱

9、或泵送裝置的輔機(jī)處所；主廚房及其附 屬間；上述處所的圍井及艙篷。 n （二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁 n (13)儲(chǔ)藏室、工作間、配膳室等，不屬于廚房的主配 膳室。主洗衣間、大干燥間(甲板面積大于4 m2)、雜物 間、郵件和行李室、垃圾間、工作間（不是機(jī)器處所、 廚房等的一部分）；面積大于4 rr12的儲(chǔ)藏間和儲(chǔ)物間， 存放易燃液體的處所除外。 n (14)儲(chǔ)藏易燃液體的其他處所。油漆間、存放易燃液 體的儲(chǔ)物間（包括染料、藥品等）、實(shí)驗(yàn)室（室內(nèi)存 放易燃液體）。 如果某一處所內(nèi)的東西和用途致使 按本條規(guī)定進(jìn)行分類(lèi)存在疑問(wèn)，或有可能為某一處所 指定兩個(gè)或以上類(lèi)別，則該處所應(yīng)視做具有最嚴(yán)

10、格限 界面要求的相關(guān)類(lèi)別的處所。 上述各個(gè)不同類(lèi)別的 處所，應(yīng)用相應(yīng)的等級(jí)進(jìn)行分隔。表5-2適用于不作為 主豎區(qū)或水平區(qū)限界面的艙壁。 三、船舶消防安全管理三、船舶消防安全管理 n （一）防火領(lǐng)導(dǎo)與組織 n（二）控制船員的不安全行為 n（三）防火有關(guān)的安全制度 n（四）消防培訓(xùn)與演習(xí) （一）防火領(lǐng)導(dǎo)與組織（一）防火領(lǐng)導(dǎo)與組織 n為落實(shí)船舶消防方針，必須建立防火領(lǐng)導(dǎo)小組。防火 領(lǐng)導(dǎo)小組人員按照船舶MS要求，實(shí)施公司的有關(guān)防火 制度，監(jiān)督船上各部位的防火工作。 n 客船防火領(lǐng)導(dǎo)小組的基本組成模式為： n 組長(zhǎng) 船長(zhǎng)防火責(zé)任人（總指揮）。 n 組員各部門(mén)負(fù)責(zé)人（大副、輪機(jī)長(zhǎng)、客運(yùn)主任）以及 船員代表

11、。船員代表可由船員大會(huì)選舉產(chǎn)生，至少有 兩年以上的海上資歷，并具有高度的責(zé)任心和良好的 安全意識(shí)；代表應(yīng)覆蓋各部門(mén)，如水手長(zhǎng)、機(jī)匠長(zhǎng)、 大廚等，人數(shù)根據(jù)船舶大小不同確定，并將他們的名 字記入有關(guān)的SMS文件中。 （二）控制船員的不安全行為（二）控制船員的不安全行為 n 形成船舶火災(zāi)、爆炸事故，主要是由船員的不安全行為、 船舶不安全狀態(tài)、操作技術(shù)上缺陷這“三要素”相互作 用、連鎖反應(yīng)的結(jié)果。其中，船舶和技術(shù)都是被動(dòng)因素， 而船員才是主要的因素，因?yàn)榇安话踩珷顟B(tài)和操作技 術(shù)的缺陷可以通過(guò)有安全意識(shí)和行為的船員去控制。管 理人員應(yīng)根據(jù)船員的心理和行為規(guī)律，采取相應(yīng)的對(duì)策， 控制船員的不安全行為。

12、n主要從以下幾個(gè)方面入手： n (1)從船員實(shí)際狀況出發(fā)，結(jié)合船員本身特點(diǎn)予以關(guān)注； n (2)嚴(yán)格執(zhí)行船舶安全操作制度，嚴(yán)禁違章作業(yè)； n (3)提高船員的防火防爆意識(shí)，消除僥幸心理； n (4)善于發(fā)現(xiàn)船員的不安全行為并予以及時(shí)制止。 （三）防火有關(guān)的安全制度（三）防火有關(guān)的安全制度 n遵守公司和船上制定的防火安全制度，是防止船舶火 災(zāi)的必備條件，也是每個(gè)船員的職責(zé)。在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo) 下，各部門(mén)負(fù)責(zé)人應(yīng)積極配合，全體萜賈倍盡職守， 共同擔(dān)負(fù)船舶防火的任務(wù)，落實(shí)各項(xiàng)防火措施，消除 安全隱患。 n 防火安全制度包括明火作業(yè)制度、吸煙管理制度、客 區(qū)防火管理制度、廚房防火管理制度、機(jī)艙防火管理 制度

13、、易燃易爆化學(xué)品管理制度、蓄電池室管理制度、 電氣焊設(shè)備使用保管制度、電氣設(shè)備使用管理制度、 防火巡回檢查制度等。 （四）消防培訓(xùn)與演習(xí)（四）消防培訓(xùn)與演習(xí) n(1)船員消防培訓(xùn)。對(duì)船員進(jìn)行培訓(xùn)，應(yīng)考慮結(jié)合本船 狀況、設(shè)備、航區(qū)進(jìn)行。 n (2)船員消防常識(shí)。進(jìn)行有關(guān)消防知識(shí)和技能考核，檢 查船員的掌握情況。 n (3)消防演習(xí)。定期舉行消防演習(xí)，使船員熟悉應(yīng)變部 署、個(gè)人職責(zé)和行動(dòng)。尤其注意車(chē)輛艙和機(jī)艙的防火 滅火是客船的點(diǎn)重點(diǎn)項(xiàng)目，應(yīng)予以高度重視。為了很 好地完成這項(xiàng)任務(wù)，必須注意：演習(xí)一周一次，間 隔日期不等，不論好天壞天、停泊、航行都應(yīng)進(jìn)行， 并記入航海日志中；加強(qiáng)對(duì)進(jìn)入汽車(chē)艙內(nèi)探火和

14、滅 火人員正確穿戴消防裝備（包括內(nèi)戴儲(chǔ)壓式呼吸器） 進(jìn)行探火、滅火等方面的訓(xùn)練。 第二節(jié)第二節(jié) 車(chē)輛艙的結(jié)構(gòu)、防火和滅火車(chē)輛艙的結(jié)構(gòu)、防火和滅火 (82) n 一、車(chē)輛艙發(fā)生火災(zāi)的主要原因 n 二、車(chē)輛艙的結(jié)構(gòu)及其防火與滅火 一、車(chē)輛艙發(fā)生火災(zāi)的主要原因一、車(chē)輛艙發(fā)生火災(zāi)的主要原因 n（一）船舶自身結(jié)構(gòu)與設(shè)備方面的原因 n（二）車(chē)輛技術(shù)狀況方面的原因 n（三）車(chē)輛裝載狀況和車(chē)輛內(nèi)貨物方面 的原因 n（四）車(chē)輛在船上裝載方面的原因 （一）船舶自身結(jié)構(gòu)與設(shè)備方面的原因（一）船舶自身結(jié)構(gòu)與設(shè)備方面的原因 n 從結(jié)構(gòu)方面看，車(chē)輛艙沒(méi)有分隔艙壁，船舶 在結(jié)構(gòu)方面的這種不足，一旦發(fā)生火災(zāi)，容易 造成火勢(shì)迅

15、速蔓延，難以控制；在用水滅火時(shí)， 所形成的自由液面與車(chē)輛移動(dòng)的聯(lián)合作用會(huì)影 響船舶穩(wěn)性而傾覆；由于裝貨處所的船艙空間 大，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，固定滅火系統(tǒng)的滅火劑無(wú)法 集中針對(duì)失火部位在火災(zāi)的初期將火災(zāi)撲滅， 這也是火災(zāi)得不到及時(shí)控制和撲滅的原因之一。 （二）車(chē)輛技術(shù)狀況方面的原因（二）車(chē)輛技術(shù)狀況方面的原因 n 客船所載運(yùn)的車(chē)輛的技術(shù)狀況不一，船方很難 掌握和控制。例如有些車(chē)輛電氣設(shè)備老化， n有的車(chē)輛油箱在風(fēng)浪中發(fā)生泄漏等。因車(chē)輛的 機(jī)械故障或電氣設(shè)備故障引起的火災(zāi)，近幾年 n也時(shí)有發(fā)生。2002年12月23日，由蛇口開(kāi)往海 口的客船“”輪在珠江口陽(yáng)江外海域起 火，原因是車(chē)輛艙中的一輛載重汽車(chē)駕駛

16、室內(nèi) 前右側(cè)儀表下方電器短路產(chǎn)生火花，引燃放置 在該部位的一桶已泄漏的PE樹(shù)脂及其他可燃物， 造成火災(zāi)。 （三）車(chē)輛裝載狀況和車(chē)輛內(nèi)貨物方面的原因（三）車(chē)輛裝載狀況和車(chē)輛內(nèi)貨物方面的原因 n 裝載在車(chē)輛艙內(nèi)的車(chē)輛，其本身的裝載狀況也是構(gòu)成滾裝客船 高火災(zāi)危險(xiǎn)的重要原因之一。如貨物堆碼質(zhì)量不好、貨物堆積 過(guò)高，貨物包裝疲軟、綁扎不緊，貨物綁縛材料的數(shù)量和強(qiáng)度 不夠等。特別是一些超重、超長(zhǎng)和超高貨運(yùn)車(chē)輛，這些車(chē)輛在 船舶搖擺和振蕩時(shí)的慣性力大，船舶對(duì)這些車(chē)輛無(wú)法進(jìn)行有效 的綁扎，致使在風(fēng)浪中車(chē)輛發(fā)生移位或碰撞產(chǎn)生火花。也可能 因?yàn)樵陲L(fēng)浪中有些車(chē)上的貨物滾落到甲板上產(chǎn)生撞擊火花；還 可能因?yàn)槌哓浳?/p>

17、刮斷艙內(nèi)電路，加上汽車(chē)燃油的溢出導(dǎo)致火 災(zāi)的發(fā)生。 n 車(chē)輛上船時(shí)，港方和船方只能對(duì)車(chē)輛和貨物進(jìn)行一定比例的 抽查，無(wú)法對(duì)其實(shí)施全面的檢查。有些上船的車(chē)輛可能違規(guī)夾 帶裝載易燃、易爆或遇水燃燒等危險(xiǎn)物品，這些物品在一定條 件下引發(fā)火災(zāi)。如2003年8月6日，“919”輪因有一臺(tái)車(chē)輛 違反危險(xiǎn)品管理規(guī)定，夾帶了49箱一次性打火機(jī)，受陽(yáng)光曝曬 并受振后，打火機(jī)爆炸，引發(fā)了火災(zāi)事故。 （四）車(chē)輛在船上裝載方面的原因（四）車(chē)輛在船上裝載方面的原因 n 車(chē)輛在船上的裝載不當(dāng)，主要是車(chē)輛系固問(wèn)題。車(chē)輛沒(méi)有 合適的系固點(diǎn)及本身系固狀態(tài)不好，將隨著船舶的搖擺而 翻倒，輕者損壞貨物，重者撞擊汽車(chē)油箱而引起火災(zāi)。

18、 n 車(chē)輛配位和均衡裝載也是值得注意的問(wèn)題。車(chē)輛按一定 順序上船時(shí)，各種類(lèi)型、不同大小和輕重的車(chē)輛在車(chē)輛甲 板上的裝載位置有一定的隨機(jī)性，船舶由于左右舷載荷分 布不均而產(chǎn)生的橫傾角一般需要通過(guò)壓載來(lái)消除，如果壓 載調(diào)整未能達(dá)到要求，就可能在初始橫傾和自由液面的雙 重作用下，使船舶的穩(wěn)性變差，并為車(chē)輛移位留下隱患。 一般來(lái)說(shuō)，船舶在風(fēng)浪中作搖擺運(yùn)動(dòng)時(shí)，靠近船舶首尾、 兩舷和較高位置的加速度較大，處在這些位置的車(chē)輛更容 易移動(dòng)，系固設(shè)備的受力也較大，如果將一些系固要求較 高的大型車(chē)輛裝載在這樣的位置，就更容易發(fā)生車(chē)輛移動(dòng)。 二、車(chē)輛艙的結(jié)構(gòu)及其防火與滅火二、車(chē)輛艙的結(jié)構(gòu)及其防火與滅火 n（一）開(kāi)敞

19、車(chē)輛裝載處所 n（二）大型特種處所 n（三）一般特種處所 （一）開(kāi)敞車(chē)輛裝載處所（一）開(kāi)敞車(chē)輛裝載處所 n(1)特點(diǎn)。車(chē)輛裝載甲板是開(kāi)敞的，不封閉，表面上看 其防火滅火條件較好，但實(shí)際上一旦發(fā)生火災(zāi)，不但 無(wú)法密封車(chē)輛艙，從船舶構(gòu)造上不能保證車(chē)輛艙的安 全防護(hù)性，而且在火災(zāi)發(fā)展過(guò)程中，客觀地起到了通 風(fēng)助燃、使火勢(shì)迅速蔓延的作用。所以，往往極難撲 救（尤其在航行中） n (2)防火措施。堅(jiān)持巡艙檢查制度以便及早發(fā)現(xiàn)火情。 n (3)滅火。因?yàn)殚_(kāi)敞處所，除消防水系統(tǒng)外，沒(méi)有其他 固定滅火系統(tǒng)。一旦火災(zāi)，必須采用直接撲滅戰(zhàn)術(shù)。 注意封堵火勢(shì)和防護(hù)周?chē)木C合使用，增強(qiáng)滅火效果。 n （二）大型特種處

20、所（二）大型特種處所 n大型汽車(chē)艙，一般沒(méi)有縱橫艙壁，以便于車(chē)貨滾裝作業(yè)。 n (1)設(shè)有固定滅火系統(tǒng)，多為噴淋滅火系統(tǒng)和消防水滅火系統(tǒng) （兩用水槍好）。 n (2)有排水系統(tǒng)，排水孔僅能排出噴（淋）滅火系統(tǒng)工作時(shí)在 甲板上的積水，而且排水孔極易堵塞，注意隨時(shí)清通，積水產(chǎn) 生的自由液面會(huì)加劇橫傾和惡化穩(wěn)性?？梢栽谂潘咨戏郊友b 網(wǎng)罩，如圖5-1所示。 n (3)水密門(mén)的保護(hù)。大型特種處所均設(shè)有貨物出入口門(mén)路，特 別是兼做跳板的水密門(mén)一旦損壞進(jìn)水，會(huì)使船舶穩(wěn)性迅速惡化， 導(dǎo)致船舶傾覆。 n2、防火措施 n（1）加強(qiáng)對(duì)上船旅客的控制，尤其是防止在上客過(guò)程中，閑 雜人員在車(chē)輛艙逗留，要求司乘人員停放

21、好車(chē)輛后，立即離開(kāi) 車(chē)輛艙。 n(2)對(duì)車(chē)輛艙實(shí)行封閉式管理，航行中通往車(chē)輛艙的所有通道必 須關(guān)閉，應(yīng)急通道應(yīng)有專(zhuān)人管理，以防止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入車(chē)輛艙； 對(duì)主要通道、車(chē)輛艙的門(mén)及應(yīng)急通道等實(shí)施有效的監(jiān)控。 n (3)堅(jiān)持巡艙檢查。 （二）大型特種處所（二）大型特種處所 n3滅滅_ n (1)直接撲滅。特種處所即圍蔽車(chē)輛艙火災(zāi)的毫壅塹塑E 常重要。在滅火程序中會(huì)提到（如關(guān)通風(fēng)等），有關(guān)問(wèn)題 不再贅述。這里著重指出利于直接撲滅的先決條件是必須 及早發(fā)現(xiàn)火警（關(guān)通風(fēng)、隔火擋板等）。充分利用固定 噴淋滅火系統(tǒng)?；馂?zāi)發(fā)生后盡快探明失火區(qū)，正確開(kāi)啟相 應(yīng)的火區(qū)控制閥滅火，但應(yīng)注意其滅火效果有限，尤其在 艙內(nèi)高

22、大車(chē)貨較多時(shí)，噴淋滅火系統(tǒng)范圍（正常為610 ）因被遮擋而大大受限，且存有噴水死角，滅火效果大 打折扣。此時(shí)，其主要作用是阻止火蔓延擴(kuò)散。必須派 著裝消防員設(shè)備的消防人員進(jìn)艙直接滅火才行，此時(shí)固定 噴淋滅火系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行。如艙內(nèi)消防水系統(tǒng)受限或無(wú)法接 通，則應(yīng)迅速由上層或下層甲板引進(jìn)消防水龍兩用水槍?zhuān)?一定注意減少盲目噴射水和及時(shí)排水問(wèn)題，應(yīng)保持排水孔 暢通。 （二）大型特種處所（二）大型特種處所 n (2)間接撲滅。當(dāng)火情發(fā)現(xiàn)較晚，甚至無(wú) 法探火，可以據(jù)車(chē)輛艙上層甲板的溫度 最高處判定著火區(qū)，并實(shí)施滅火。若火 勢(shì)過(guò)猛、起火點(diǎn)多，直接撲滅無(wú)法進(jìn)行 時(shí)，只能采用封艙滅火。而大型車(chē)輛艙 封艙滅火一定

23、要放滅火劑，如噴淋滅火 系統(tǒng)開(kāi)啟，并且及時(shí)排水等；同時(shí)一定 要嚴(yán)密注意用水冷卻周?chē)?，尤其是上?甲板，以達(dá)到滅火的目的。若效果難如 人愿，災(zāi)難性危險(xiǎn)出現(xiàn)前可考慮棄船。 （三）一般特種處所（三）一般特種處所 n 多指在通長(zhǎng)甲板以下的小型圍蔽汽車(chē)艙。 n 1特點(diǎn) n 除艙容較小外，其他不同處是其排水系統(tǒng)是污水井式排 水系統(tǒng)，因此水滅火時(shí)，機(jī)艙一定注意其排水問(wèn)題。 n 2防火措施 n (1)加強(qiáng)對(duì)上船旅客的控制，尤其是防止在上客過(guò)程中， 閑雜人員在車(chē)輛艙逗留，要求司乘人員停放好車(chē)輛后，立 即離開(kāi)車(chē)輛艙。 n (2)對(duì)車(chē)輛艙實(shí)行封閉式管理，航行中通往車(chē)輛艙的所有 通道必須關(guān)閉，應(yīng)急通道應(yīng)有專(zhuān)人管理，防

24、止無(wú)關(guān)人員進(jìn) 入車(chē)輛艙；對(duì)主要通道、車(chē)輛艙的門(mén)及應(yīng)急通道等實(shí)施監(jiān) 控。 n (3)堅(jiān)持巡艙檢查。 n （三）一般特種處所（三）一般特種處所 n 3滅火 n (1)直接撲滅。除關(guān)閉通風(fēng)、隔火擋板外，應(yīng)開(kāi)啟火 區(qū)控制閥實(shí)施噴水滅火，同時(shí)派滅火隊(duì)員穿好消防員 裝備進(jìn)艙滅火。 n (2)間接撲滅。如火勢(shì)猛烈、起火點(diǎn)多無(wú)法直接撲滅， 可封艙滅火，內(nèi)放滅火劑（水霧、C02等均可），同時(shí) 水冷周?chē)?。此小型特種處所封艙滅火效果是很好的， 而且也有成功案例，但應(yīng)注意防止復(fù)燃。 n 關(guān)于封艙滅火撤人與救人問(wèn)題，一般原則是先救人 后滅火。但應(yīng)注意一旦救人會(huì)危及整艘船的安全時(shí)， 在兩者不可兼顧的情況下，也不總是先救人

25、后滅火， 因?yàn)槿撬新每秃痛瑔T的最好的生存基地，必須 確保整船安全。 第三節(jié)第三節(jié) 車(chē)輛艙滅火過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題車(chē)輛艙滅火過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題 (85) n一、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后的行動(dòng) n二、控制火勢(shì)，防止蔓延 n三、消防指揮與組織 n四、火災(zāi)撲滅后 一、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后的行動(dòng)一、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后的行動(dòng) n（一）火災(zāi)探測(cè)與發(fā)出警報(bào) n（二）駕駛臺(tái)的行動(dòng) n（三）全體船員的行動(dòng) （一）火災(zāi)探測(cè)與發(fā)出警報(bào)（一）火災(zāi)探測(cè)與發(fā)出警報(bào) n 發(fā)出警報(bào)可能有兩種情況：由發(fā)現(xiàn)者發(fā)出和由失火自動(dòng)探測(cè)系統(tǒng) 發(fā)出，而客船的車(chē)輛艙，有的沒(méi)有自動(dòng)探火報(bào)警系統(tǒng)，因此必須 建立車(chē)輛艙巡回檢查制度，巡查人員應(yīng)攜帶對(duì)講電話，一旦有火 警，應(yīng)立即

26、報(bào)告駕駛臺(tái)。 n 巡艙檢查內(nèi)容應(yīng)包括： n (1)艙內(nèi)火警情況，尤其應(yīng)注意禁煙火，以及車(chē)輛油箱和電瓶及 其電路火警； n (2)車(chē)輛貨物的綁扎系固情況，包括車(chē)L的貨物綁扎系固情況； n (3)禁止人員進(jìn)入汽車(chē)艙，特別應(yīng)注意常有逃票者藏于艙內(nèi)； n (4)艙內(nèi)通風(fēng)情況及艙內(nèi)保持排水孔暢通和大型水密門(mén)浸水情況 等。 巡艙檢查可以根據(jù)本船的情況制定巡艙路線，并列入規(guī)章制 度內(nèi)。惡劣氣象條件下，車(chē)輛艙的巡艙檢查應(yīng)更加嚴(yán)格認(rèn)真。 發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，不論火勢(shì)多么小，除非確有把握并能正確地使用單 個(gè)滅火器將火撲滅，都要發(fā)出報(bào)警。在發(fā)出警報(bào)之前，船員不應(yīng) 試圖去滅火，否則不但沒(méi)撲滅火災(zāi)，還會(huì)由于耽誤了報(bào)警，導(dǎo)致 火

27、災(zāi)擴(kuò)大，貽誤戰(zhàn)機(jī)。報(bào)警后，若火勢(shì)較大，應(yīng)盡可能堅(jiān)守現(xiàn)場(chǎng)， 監(jiān)視火情發(fā)展，采取一切必要措施對(duì)火災(zāi)進(jìn)行控制，如關(guān)閉水密 門(mén)、防火門(mén)、通風(fēng)系統(tǒng)等。 （二）駕駛臺(tái)的行動(dòng)（二）駕駛臺(tái)的行動(dòng) n駕駛臺(tái)接到火災(zāi)報(bào)警后，駕駛員應(yīng)使用 汽笛或警鈴發(fā)布全船火警信號(hào)（車(chē)輛艙 火警警號(hào)為亂鐘1分鐘后6長(zhǎng)聲再鳴短聲 指示火區(qū)位置，如車(chē)輛艙固定噴水第四 控制區(qū)火警信號(hào)為亂鐘一分鐘后6長(zhǎng)聲4 短聲）。 （三）全體船員的行動(dòng)（三）全體船員的行動(dòng) n聽(tīng)到警報(bào)后，船長(zhǎng)應(yīng)立即上駕駛臺(tái)，指揮全船滅火行動(dòng)。船員 應(yīng)按應(yīng)變部署表指派的任務(wù)，攜帶滅火器材，在2分鐘內(nèi)到達(dá) 指定的集合地點(diǎn)。 n 對(duì)于車(chē)輛艙火災(zāi)，應(yīng)注意有關(guān)設(shè)施的正確操作使用和

28、安全管 理要求 n（1）駕駛員應(yīng)熟練掌握固定噴淋滅火系統(tǒng)的正確操作。噴水 器裝于艙頂，每610米一個(gè)，噴水量為5L/min)。 n (2)每個(gè)船員都應(yīng)熟悉噴水滅火分區(qū)的位置，不論演習(xí)，還是 實(shí)際滅火都應(yīng)迅速到位。 n (3)消防泵應(yīng)在5 min鐘內(nèi)出水。 n (4)噴水控制閥一般在安全站內(nèi)，站內(nèi)應(yīng)有車(chē)輛艙控制分區(qū)圖 和控制閥操作程序。 二、控制火勢(shì)，防止蔓延二、控制火勢(shì)，防止蔓延 n(1)控制火勢(shì)。在火災(zāi)發(fā)現(xiàn)初期控制和封堵火勢(shì)非常重 要，可阻火勢(shì)擴(kuò)散和蔓延，通常是迅速關(guān)閉所有火區(qū) 電源和通風(fēng)，如水密門(mén)、防火門(mén)、通風(fēng)筒內(nèi)隔火擋板。 n(2)防止蔓延。對(duì)車(chē)輛艙火災(zāi)防止蔓延，從始至終都應(yīng) 注意。主要

29、是在火區(qū)周?chē)舾綦x帶，用水冷卻周?chē)?如火區(qū)鄰近車(chē)輛，尤應(yīng)注意對(duì)有易燃貨物車(chē)輛的冷卻； 還應(yīng)注意火區(qū)附近的艙壁以及火區(qū)上方車(chē)輛艙頂板的 冷卻，尤應(yīng)防止艙頂鋼板的熱傳導(dǎo)甚至燒裂、漏、火 災(zāi)蔓延至上層客房，可用直流水槍噴冷頂部，沖擊水 流可變?yōu)樗?，滅火效果較好。還應(yīng)注意對(duì)火區(qū)周?chē)?的艙壁、跳板、水密門(mén)、斜坡道、升降機(jī)、活動(dòng)汽車(chē) 甲板及其液壓系統(tǒng)油柜的冷卻防護(hù)。 三、消防指揮與組織三、消防指揮與組織 n （一）指揮 n 總指揮是船長(zhǎng)，車(chē)輛艙失火時(shí)現(xiàn)場(chǎng)指揮是大副。 n (1)指揮原則（即指揮的指導(dǎo)思想）：沉著冷靜，把握全 局；及時(shí)迅速，正確滅火；堅(jiān)定靈活，集中指揮；群策群 力，全員撲救。 n (2)

30、總指揮負(fù)主責(zé)：在船舶滅火中，船長(zhǎng)對(duì)全船的整體情 況負(fù)主要責(zé)任，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)全面了解和掌握，應(yīng)隨時(shí) 提醒和指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)指揮正確滅火，包括岸消防隊(duì)到船協(xié)助滅 火。船長(zhǎng)任總指揮的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)與海事部門(mén)、岸上消防 隊(duì)、公司領(lǐng)導(dǎo)、救助部門(mén)和上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的不間斷聯(lián)系，并接 受他們的指示、幫助，服從他們的領(lǐng)導(dǎo)和指揮。 n (3)現(xiàn)場(chǎng)指揮。負(fù)責(zé)滅火現(xiàn)場(chǎng)指揮，是滅火成敗的關(guān)鍵人 物。要充分發(fā)揮滅火人員和設(shè)備器材等的最大能量，迅速 滅火。應(yīng)有當(dāng)機(jī)立斷，獨(dú)立解決問(wèn)題，不畏艱險(xiǎn)，勇挑重 擔(dān)的能力，否則難當(dāng)重任。 滅火的成敗在于總指揮和現(xiàn)場(chǎng) 指揮之間信息不斷溝通與雙方經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰Φ拿芮信浜霞敖y(tǒng)一 集中指揮，達(dá)到全船條心，勁往一處

31、使，力往一處發(fā)， 全力自救滅火，轉(zhuǎn)危為安。 n 三、消防指揮與組織（二）消防組織三、消防指揮與組織（二）消防組織 n （二）消防組織 n 按常規(guī)消防部署要求，即除固定值班者外分三個(gè)隊(duì)：消防、 隔離、救護(hù)隊(duì)。除此之外應(yīng) 注意： n (1)組織原則。將船舶人員和設(shè)備進(jìn)行科學(xué)編組，最大限度 地調(diào)動(dòng)發(fā)揮人員積極性和設(shè)備、器材等的威力、能量和作用。 n (2)增設(shè)探火隊(duì)。對(duì)撲救車(chē)輛艙的火災(zāi)，在直接滅火時(shí)往往 必須探火，增設(shè)受過(guò)專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練的探火隊(duì)很有必要。 n (3)消防隊(duì)。必須進(jìn)行正確穿戴全套消防員裝備進(jìn)入車(chē)輛艙 滅火的日常訓(xùn)練，否則難以承擔(dān)車(chē)輛艙滅火任務(wù)。重要的水 帶小組應(yīng)由4人組成，水槍手是關(guān)鍵人物，

32、還有3名輔助手。 滅火中應(yīng)迅速鋪展水帶（防絞纏），接好栓、帶、搶。應(yīng)先 開(kāi)栓，當(dāng)槍出水后，暫時(shí)關(guān)閉，進(jìn)入火場(chǎng)再開(kāi)栓滅火。 n （二）消防組織（二）消防組織 n (4)消防隊(duì)員裝備及儲(chǔ)壓呼吸器。車(chē)輛艙內(nèi)的 直接滅火，為避免中毒、窒息、灼傷等傷害發(fā) 生和確保滅火成功，對(duì)消防隊(duì)員裝備要求較高， 特別是空氣瓶的需求量是很大的。“XXX”客 船車(chē)輛艙成功滅火的經(jīng)驗(yàn)證明了這一點(diǎn)。該船 備有12套裝備，滅火中氣瓶全部用完而且曾請(qǐng) 求支援。就是這樣仍有8名船員相繼中毒昏倒， 所以對(duì)滾裝船汽車(chē)艙滅火，應(yīng)增設(shè)一個(gè)裝著探 火員裝備的探火、滅火隊(duì)，每套裝備應(yīng)同時(shí)配 備一個(gè)充滿氧氣的備用瓶更有利滅火，而且平 時(shí)一定要加

33、強(qiáng)訓(xùn)練。 （一）探火（一）探火 n n 主要目的是迅速查清火塞位囂、火災(zāi)耄型絲亟及蔓延速度和 擴(kuò)散杰迎筍，以利于盡快確定正確的滅火方法（戰(zhàn)術(shù)）及時(shí)滅 火。當(dāng)然，火情小，火勢(shì)弱一看就明的火，則不用探火，可直 接滅掉，所以不是一切火災(zāi)都必須探火。但車(chē)輛艙一旦發(fā)生火 災(zāi)，往往因有車(chē)有貨、車(chē)輛油箱內(nèi)還有汽油、柴油等危險(xiǎn)品， 火情較復(fù)雜且火情不明，則必須探火，探貨員必須正確穿著消 防員裝備。每船至少兩套，而客船每層甲板至少兩套， 消防 員裝備包括防火衣褲、長(zhǎng)筒靴、頭盔、手套、手提安全燈（可 供電3h），以及太平斧防火安全繩及儲(chǔ)壓式呼吸器（瓶?jī)?nèi)充壓 儲(chǔ)空氣，滿瓶氣壓為2830 MPa，可供氣半小時(shí)報(bào)警余壓為 44MPa，可供氣810 min）。 消防員裝備平時(shí)應(yīng)妥善保管， 防腐損，且保持一月一檢，處于完好狀態(tài)。 對(duì)穿著消防員裝 備的探火、滅火人員應(yīng)注意三不準(zhǔn)使用：呼吸系統(tǒng)病患者不用， 剛干完重活者不用，未受過(guò)訓(xùn)練者不用。 進(jìn)入車(chē)輛艙的探火 員，著裝后兩人一組低姿進(jìn)入艙內(nèi)，互相保護(hù)，煙霧過(guò)大可沿 甲板爬行。注意