客船安全管理與操作實務 第五章

1、 第五章第五章 車輛艙防火與滅火車輛艙防火與滅火( 78) n第一節(jié) 客船的防火 ( 78) n第二節(jié) 車輛艙的結(jié)構(gòu)、防火和滅火 (82) n第三節(jié) 車輛艙滅火過程中應注意的問題 (8 5) 第一節(jié)第一節(jié) 客船的防火客船的防火 ( 78) n一、客船火災的特點及消防方針 n二、客船的結(jié)構(gòu)防火 n三、船舶消防安全管理 一、客船火災的特點及消防方針一、客船火災的特點及消防方針 n（一）客船火災的特點 n 船舶火災具有撲救難、危險大、損失大、影響大等特點，而 客船的特點則更顯突出，主要表現(xiàn)為以下幾個方面： n (1)船舶空間狹窄，火災發(fā)生率高； n (2)熱傳導性強，撲救難度大； n (3)可燃物多

2、，蔓延速度快； n (4)旅客眾多，事故影響大。 n （二）船舶消防方針 n 船舶消防工作應貫徹“預防為主，防消結(jié)合”的方針。 n “防”與“消”是一個問題的兩個：是方面相輔相成、有機結(jié) 合的整體。“防”可以減少火災的發(fā)生，避免火災的危害，而 “消”則可以減少火災所造成的損失和傷亡。 二、客船的結(jié)構(gòu)防火二、客船的結(jié)構(gòu)防火 n（一）主豎區(qū)和水平區(qū) n （二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁 （一）主豎區(qū)和水平區(qū)（一）主豎區(qū)和水平區(qū) n 客船結(jié)構(gòu)的特點是有多個主豎區(qū)分隔。SOLAS公約規(guī)定，載客超 過36人的客船，一般其船體、上層建筑和甲板室應以“A-60”級 分隔為若干主豎區(qū)。載客不超過36人的客船，在起居場所和

3、服務 處所的船體、上層建筑和甲板室應以“A”級分隔為若干主豎區(qū)。 n 如果某一主豎區(qū)以水平“A”級分隔再分為若干水平區(qū)，用以在 船上設有噴水器系統(tǒng)區(qū)域與未設有噴水器系統(tǒng)區(qū)域之間提供一適 當?shù)钠琳?，此項水平分隔應在相鄰兩個主豎區(qū)艙壁之間延伸且延 伸至船舶的殼板或外部限界面，并應按公約要求的耐火隔熱性和 完整性的等級予以隔熱。 n 為特殊用途而設計的船舶，例如汽車客渡船或列車客渡船，如設 置主豎區(qū)艙壁將影響船的預期用途，應以能控制和限制火災的等 效裝置來代替，并應經(jīng)主管機關(guān)專門認可。除非根據(jù)適用的規(guī)則 予以保護，否則服務處所和船舶儲物艙不得位于滾裝甲板。 （二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁

4、n 以載客超過36人的客船的艙壁為例，為了保證艙壁和甲板的耐火 完整性，將主豎區(qū)內(nèi)的處所按失火危險等級分為下列14類。 (1)控制站。包括設有應急電源和應急照明電源的處所、駕駛室和 海圖室、設有船舶無線電設備的處所、消防控制站、位于推進裝 置處所外面的推進裝置控制室、設有集中失火報警設備的處所、 設有集中應急公共廣播系統(tǒng)站和設備的處所。 (2)梯道。乘客和船員用的內(nèi)部梯道、升降機、完全封閉的緊急脫險 圍井、自動扶梯（完全設在機器處所內(nèi)者除外），以及通往上述 梯道的通道。 (3)走廊。乘客及船員用的走廊和門廳。 (4)撤離站和外部脫險通道。包括救生艇筏存放區(qū)、作為救生艇和救 生筏登乘與降落站的開

5、敞甲板處所和圍蔽游步甲板處所、內(nèi)部和 外部集合站、用做脫險通道的外部梯道和開敞甲板；最輕載航行 水線之上的舷側(cè)、位于救生艇筏和撤離滑道的登乘區(qū)域下方且相 鄰的上層建筑和甲板室舷側(cè)。 （二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁 n(5)開敞甲板處所。包括救生艇和救生筏登乘與降落站以外的開敞 甲板處所和圍蔽游步甲板處所，還包括露天處所（上層建筑和甲 板室外面的處所）。 n(6)具有較小失火危險的起居處所。設有限制失火危險的家具和陳 設的居住艙室、辦公室和診療室、公共處所，且其甲板面積小于 50 。 n (7)具有中等失火危險的起居處所。如同上述第(6)類的處所，但其 內(nèi)設有未限制失火危險的家具和陳設

6、；設有限制失火危險的家具 和陳設的處所，其甲板的面積等于或大于50 m2;起居處所內(nèi)面積 小于4 m2的獨立小間及小儲物間（不儲存易燃液體）：小賣部、 電影放映室和影片儲藏室、廚房（沒有明火者）；清潔用具儲藏 室（不存放易燃液體）；實驗室（不存放易燃液體）；藥房；小 干燥間（面積等于或小于4 m2）；貴重物品保管室；手術(shù)室。 （二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁 n (8)具直基本失火危險的起居處所。設有未限制失火危險的家 具和陳設的公共處所，且其甲板面積等于或大于50 m2；理發(fā) 至菊美容室；桑拿房。 n (9)衛(wèi)生間及類似處所。公共盥洗設施、淋浴室、盆浴室、 廁所等；小洗衣間；室內(nèi)游泳

7、場所；起居處所內(nèi)沒有烹調(diào)設 備的單獨配膳室；個人盥洗室設施應視為所在處所的一部分。 n (10)極塵螢玉失火危險的液艙、空艙及輔機處所。構(gòu)成船體 結(jié)構(gòu)部分的水艙；空艙及隔離空艙；不設置具有壓力潤滑系 統(tǒng)的機器的輔機處所，且在該處所內(nèi)禁止儲存可燃物品，例 如通風機和空調(diào)機室、錨機室、舵機室、減搖設備室、電力 推進電動機室、設有分區(qū)配電板和除浸油式電力變壓器（10 kVA以上）以外的純電氣設備艙室、軸隧及管隧、泵及制冷機 處所（不輸送或使用易燃液體）；為上述處所服務的封閉圍 井；其他封閉圍井，如管道和電纜圍井。 n （二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁 n(11)具有中等失火危險的輔機處所、貨

8、物處所、貨油艙和 其他油艙以及其他類似處所貨油艙。貨艙、貨艙圍壁通 道及艙面冷藏室；燃油艙（設在沒有機器的單獨處所 內(nèi)）；允許儲存可燃物的軸隧和管隧；第(10)類中所述的 輔機處所，其內(nèi)設置具有壓力潤滑系統(tǒng)的機器或允許儲 藏可燃物；燃油加油站；設有浸油式電力變壓器（10 kVA以上）的處所；設有由渦輪機及往復式蒸汽機驅(qū)動 的輔助發(fā)電機、由輸出功率為110 kW及以下的小內(nèi)燃機 驅(qū)動的發(fā)電機、噴水器泵、水幕噴頭泵或消防泵、艙底 泵等的處所；用于上述處所的封閉圍井。 n (12)機器處所和主廚房。主推進機艙（電力推進電動機 艙除外）及鍋爐艙；第(10)和(11)類以外的設有內(nèi)燃機或 其他燃油、加熱

9、或泵送裝置的輔機處所；主廚房及其附 屬間；上述處所的圍井及艙篷。 n （二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁 n (13)儲藏室、工作間、配膳室等，不屬于廚房的主配 膳室。主洗衣間、大干燥間(甲板面積大于4 m2)、雜物 間、郵件和行李室、垃圾間、工作間（不是機器處所、 廚房等的一部分）；面積大于4 rr12的儲藏間和儲物間， 存放易燃液體的處所除外。 n (14)儲藏易燃液體的其他處所。油漆間、存放易燃液 體的儲物間（包括染料、藥品等）、實驗室（室內(nèi)存 放易燃液體）。 如果某一處所內(nèi)的東西和用途致使 按本條規(guī)定進行分類存在疑問，或有可能為某一處所 指定兩個或以上類別，則該處所應視做具有最嚴

10、格限 界面要求的相關(guān)類別的處所。 上述各個不同類別的 處所，應用相應的等級進行分隔。表5-2適用于不作為 主豎區(qū)或水平區(qū)限界面的艙壁。 三、船舶消防安全管理三、船舶消防安全管理 n （一）防火領導與組織 n（二）控制船員的不安全行為 n（三）防火有關(guān)的安全制度 n（四）消防培訓與演習 （一）防火領導與組織（一）防火領導與組織 n為落實船舶消防方針，必須建立防火領導小組。防火 領導小組人員按照船舶MS要求，實施公司的有關(guān)防火 制度，監(jiān)督船上各部位的防火工作。 n 客船防火領導小組的基本組成模式為： n 組長 船長防火責任人（總指揮）。 n 組員各部門負責人（大副、輪機長、客運主任）以及 船員代表

11、。船員代表可由船員大會選舉產(chǎn)生，至少有 兩年以上的海上資歷，并具有高度的責任心和良好的 安全意識；代表應覆蓋各部門，如水手長、機匠長、 大廚等，人數(shù)根據(jù)船舶大小不同確定，并將他們的名 字記入有關(guān)的SMS文件中。 （二）控制船員的不安全行為（二）控制船員的不安全行為 n 形成船舶火災、爆炸事故，主要是由船員的不安全行為、 船舶不安全狀態(tài)、操作技術(shù)上缺陷這“三要素”相互作 用、連鎖反應的結(jié)果。其中，船舶和技術(shù)都是被動因素， 而船員才是主要的因素，因為船舶不安全狀態(tài)和操作技 術(shù)的缺陷可以通過有安全意識和行為的船員去控制。管 理人員應根據(jù)船員的心理和行為規(guī)律，采取相應的對策， 控制船員的不安全行為。

12、n主要從以下幾個方面入手： n (1)從船員實際狀況出發(fā)，結(jié)合船員本身特點予以關(guān)注； n (2)嚴格執(zhí)行船舶安全操作制度，嚴禁違章作業(yè)； n (3)提高船員的防火防爆意識，消除僥幸心理； n (4)善于發(fā)現(xiàn)船員的不安全行為并予以及時制止。 （三）防火有關(guān)的安全制度（三）防火有關(guān)的安全制度 n遵守公司和船上制定的防火安全制度，是防止船舶火 災的必備條件，也是每個船員的職責。在船長的領導 下，各部門負責人應積極配合，全體萜賈倍盡職守， 共同擔負船舶防火的任務，落實各項防火措施，消除 安全隱患。 n 防火安全制度包括明火作業(yè)制度、吸煙管理制度、客 區(qū)防火管理制度、廚房防火管理制度、機艙防火管理 制度

13、、易燃易爆化學品管理制度、蓄電池室管理制度、 電氣焊設備使用保管制度、電氣設備使用管理制度、 防火巡回檢查制度等。 （四）消防培訓與演習（四）消防培訓與演習 n(1)船員消防培訓。對船員進行培訓，應考慮結(jié)合本船 狀況、設備、航區(qū)進行。 n (2)船員消防常識。進行有關(guān)消防知識和技能考核，檢 查船員的掌握情況。 n (3)消防演習。定期舉行消防演習，使船員熟悉應變部 署、個人職責和行動。尤其注意車輛艙和機艙的防火 滅火是客船的點重點項目，應予以高度重視。為了很 好地完成這項任務，必須注意：演習一周一次，間 隔日期不等，不論好天壞天、停泊、航行都應進行， 并記入航海日志中；加強對進入汽車艙內(nèi)探火和

14、滅 火人員正確穿戴消防裝備（包括內(nèi)戴儲壓式呼吸器） 進行探火、滅火等方面的訓練。 第二節(jié)第二節(jié) 車輛艙的結(jié)構(gòu)、防火和滅火車輛艙的結(jié)構(gòu)、防火和滅火 (82) n 一、車輛艙發(fā)生火災的主要原因 n 二、車輛艙的結(jié)構(gòu)及其防火與滅火 一、車輛艙發(fā)生火災的主要原因一、車輛艙發(fā)生火災的主要原因 n（一）船舶自身結(jié)構(gòu)與設備方面的原因 n（二）車輛技術(shù)狀況方面的原因 n（三）車輛裝載狀況和車輛內(nèi)貨物方面 的原因 n（四）車輛在船上裝載方面的原因 （一）船舶自身結(jié)構(gòu)與設備方面的原因（一）船舶自身結(jié)構(gòu)與設備方面的原因 n 從結(jié)構(gòu)方面看，車輛艙沒有分隔艙壁，船舶 在結(jié)構(gòu)方面的這種不足，一旦發(fā)生火災，容易 造成火勢迅

15、速蔓延，難以控制；在用水滅火時， 所形成的自由液面與車輛移動的聯(lián)合作用會影 響船舶穩(wěn)性而傾覆；由于裝貨處所的船艙空間 大，發(fā)生火災時，固定滅火系統(tǒng)的滅火劑無法 集中針對失火部位在火災的初期將火災撲滅， 這也是火災得不到及時控制和撲滅的原因之一。 （二）車輛技術(shù)狀況方面的原因（二）車輛技術(shù)狀況方面的原因 n 客船所載運的車輛的技術(shù)狀況不一，船方很難 掌握和控制。例如有些車輛電氣設備老化， n有的車輛油箱在風浪中發(fā)生泄漏等。因車輛的 機械故障或電氣設備故障引起的火災，近幾年 n也時有發(fā)生。2002年12月23日，由蛇口開往海 口的客船“”輪在珠江口陽江外海域起 火，原因是車輛艙中的一輛載重汽車駕駛

16、室內(nèi) 前右側(cè)儀表下方電器短路產(chǎn)生火花，引燃放置 在該部位的一桶已泄漏的PE樹脂及其他可燃物， 造成火災。 （三）車輛裝載狀況和車輛內(nèi)貨物方面的原因（三）車輛裝載狀況和車輛內(nèi)貨物方面的原因 n 裝載在車輛艙內(nèi)的車輛，其本身的裝載狀況也是構(gòu)成滾裝客船 高火災危險的重要原因之一。如貨物堆碼質(zhì)量不好、貨物堆積 過高，貨物包裝疲軟、綁扎不緊，貨物綁縛材料的數(shù)量和強度 不夠等。特別是一些超重、超長和超高貨運車輛，這些車輛在 船舶搖擺和振蕩時的慣性力大，船舶對這些車輛無法進行有效 的綁扎，致使在風浪中車輛發(fā)生移位或碰撞產(chǎn)生火花。也可能 因為在風浪中有些車上的貨物滾落到甲板上產(chǎn)生撞擊火花；還 可能因為超高貨物

17、刮斷艙內(nèi)電路，加上汽車燃油的溢出導致火 災的發(fā)生。 n 車輛上船時，港方和船方只能對車輛和貨物進行一定比例的 抽查，無法對其實施全面的檢查。有些上船的車輛可能違規(guī)夾 帶裝載易燃、易爆或遇水燃燒等危險物品，這些物品在一定條 件下引發(fā)火災。如2003年8月6日，“919”輪因有一臺車輛 違反危險品管理規(guī)定，夾帶了49箱一次性打火機，受陽光曝曬 并受振后，打火機爆炸，引發(fā)了火災事故。 （四）車輛在船上裝載方面的原因（四）車輛在船上裝載方面的原因 n 車輛在船上的裝載不當，主要是車輛系固問題。車輛沒有 合適的系固點及本身系固狀態(tài)不好，將隨著船舶的搖擺而 翻倒，輕者損壞貨物，重者撞擊汽車油箱而引起火災。

18、 n 車輛配位和均衡裝載也是值得注意的問題。車輛按一定 順序上船時，各種類型、不同大小和輕重的車輛在車輛甲 板上的裝載位置有一定的隨機性，船舶由于左右舷載荷分 布不均而產(chǎn)生的橫傾角一般需要通過壓載來消除，如果壓 載調(diào)整未能達到要求，就可能在初始橫傾和自由液面的雙 重作用下，使船舶的穩(wěn)性變差，并為車輛移位留下隱患。 一般來說，船舶在風浪中作搖擺運動時，靠近船舶首尾、 兩舷和較高位置的加速度較大，處在這些位置的車輛更容 易移動，系固設備的受力也較大，如果將一些系固要求較 高的大型車輛裝載在這樣的位置，就更容易發(fā)生車輛移動。 二、車輛艙的結(jié)構(gòu)及其防火與滅火二、車輛艙的結(jié)構(gòu)及其防火與滅火 n（一）開敞

19、車輛裝載處所 n（二）大型特種處所 n（三）一般特種處所 （一）開敞車輛裝載處所（一）開敞車輛裝載處所 n(1)特點。車輛裝載甲板是開敞的，不封閉，表面上看 其防火滅火條件較好，但實際上一旦發(fā)生火災，不但 無法密封車輛艙，從船舶構(gòu)造上不能保證車輛艙的安 全防護性，而且在火災發(fā)展過程中，客觀地起到了通 風助燃、使火勢迅速蔓延的作用。所以，往往極難撲 救（尤其在航行中） n (2)防火措施。堅持巡艙檢查制度以便及早發(fā)現(xiàn)火情。 n (3)滅火。因為開敞處所，除消防水系統(tǒng)外，沒有其他 固定滅火系統(tǒng)。一旦火災，必須采用直接撲滅戰(zhàn)術(shù)。 注意封堵火勢和防護周圍的綜合使用，增強滅火效果。 n （二）大型特種處

20、所（二）大型特種處所 n大型汽車艙，一般沒有縱橫艙壁，以便于車貨滾裝作業(yè)。 n (1)設有固定滅火系統(tǒng)，多為噴淋滅火系統(tǒng)和消防水滅火系統(tǒng) （兩用水槍好）。 n (2)有排水系統(tǒng)，排水孔僅能排出噴（淋）滅火系統(tǒng)工作時在 甲板上的積水，而且排水孔極易堵塞，注意隨時清通，積水產(chǎn) 生的自由液面會加劇橫傾和惡化穩(wěn)性?？梢栽谂潘咨戏郊友b 網(wǎng)罩，如圖5-1所示。 n (3)水密門的保護。大型特種處所均設有貨物出入口門路，特 別是兼做跳板的水密門一旦損壞進水，會使船舶穩(wěn)性迅速惡化， 導致船舶傾覆。 n2、防火措施 n（1）加強對上船旅客的控制，尤其是防止在上客過程中，閑 雜人員在車輛艙逗留，要求司乘人員停放

21、好車輛后，立即離開 車輛艙。 n(2)對車輛艙實行封閉式管理，航行中通往車輛艙的所有通道必 須關(guān)閉，應急通道應有專人管理，以防止無關(guān)人員進入車輛艙； 對主要通道、車輛艙的門及應急通道等實施有效的監(jiān)控。 n (3)堅持巡艙檢查。 （二）大型特種處所（二）大型特種處所 n3滅滅_ n (1)直接撲滅。特種處所即圍蔽車輛艙火災的毫壅塹塑E 常重要。在滅火程序中會提到（如關(guān)通風等），有關(guān)問題 不再贅述。這里著重指出利于直接撲滅的先決條件是必須 及早發(fā)現(xiàn)火警（關(guān)通風、隔火擋板等）。充分利用固定 噴淋滅火系統(tǒng)。火災發(fā)生后盡快探明失火區(qū)，正確開啟相 應的火區(qū)控制閥滅火，但應注意其滅火效果有限，尤其在 艙內(nèi)高

22、大車貨較多時，噴淋滅火系統(tǒng)范圍（正常為610 ）因被遮擋而大大受限，且存有噴水死角，滅火效果大 打折扣。此時，其主要作用是阻止火蔓延擴散。必須派 著裝消防員設備的消防人員進艙直接滅火才行，此時固定 噴淋滅火系統(tǒng)同時進行。如艙內(nèi)消防水系統(tǒng)受限或無法接 通，則應迅速由上層或下層甲板引進消防水龍兩用水槍， 一定注意減少盲目噴射水和及時排水問題，應保持排水孔 暢通。 （二）大型特種處所（二）大型特種處所 n (2)間接撲滅。當火情發(fā)現(xiàn)較晚，甚至無 法探火，可以據(jù)車輛艙上層甲板的溫度 最高處判定著火區(qū)，并實施滅火。若火 勢過猛、起火點多，直接撲滅無法進行 時，只能采用封艙滅火。而大型車輛艙 封艙滅火一定

23、要放滅火劑，如噴淋滅火 系統(tǒng)開啟，并且及時排水等；同時一定 要嚴密注意用水冷卻周圍，尤其是上層 甲板，以達到滅火的目的。若效果難如 人愿，災難性危險出現(xiàn)前可考慮棄船。 （三）一般特種處所（三）一般特種處所 n 多指在通長甲板以下的小型圍蔽汽車艙。 n 1特點 n 除艙容較小外，其他不同處是其排水系統(tǒng)是污水井式排 水系統(tǒng)，因此水滅火時，機艙一定注意其排水問題。 n 2防火措施 n (1)加強對上船旅客的控制，尤其是防止在上客過程中， 閑雜人員在車輛艙逗留，要求司乘人員停放好車輛后，立 即離開車輛艙。 n (2)對車輛艙實行封閉式管理，航行中通往車輛艙的所有 通道必須關(guān)閉，應急通道應有專人管理，防

24、止無關(guān)人員進 入車輛艙；對主要通道、車輛艙的門及應急通道等實施監(jiān) 控。 n (3)堅持巡艙檢查。 n （三）一般特種處所（三）一般特種處所 n 3滅火 n (1)直接撲滅。除關(guān)閉通風、隔火擋板外，應開啟火 區(qū)控制閥實施噴水滅火，同時派滅火隊員穿好消防員 裝備進艙滅火。 n (2)間接撲滅。如火勢猛烈、起火點多無法直接撲滅， 可封艙滅火，內(nèi)放滅火劑（水霧、C02等均可），同時 水冷周圍。此小型特種處所封艙滅火效果是很好的， 而且也有成功案例，但應注意防止復燃。 n 關(guān)于封艙滅火撤人與救人問題，一般原則是先救人 后滅火。但應注意一旦救人會危及整艘船的安全時， 在兩者不可兼顧的情況下，也不總是先救人

25、后滅火， 因為全船是所有旅客和船員的最好的生存基地，必須 確保整船安全。 第三節(jié)第三節(jié) 車輛艙滅火過程中應注意的問題車輛艙滅火過程中應注意的問題 (85) n一、發(fā)現(xiàn)火災后的行動 n二、控制火勢，防止蔓延 n三、消防指揮與組織 n四、火災撲滅后 一、發(fā)現(xiàn)火災后的行動一、發(fā)現(xiàn)火災后的行動 n（一）火災探測與發(fā)出警報 n（二）駕駛臺的行動 n（三）全體船員的行動 （一）火災探測與發(fā)出警報（一）火災探測與發(fā)出警報 n 發(fā)出警報可能有兩種情況：由發(fā)現(xiàn)者發(fā)出和由失火自動探測系統(tǒng) 發(fā)出，而客船的車輛艙，有的沒有自動探火報警系統(tǒng)，因此必須 建立車輛艙巡回檢查制度，巡查人員應攜帶對講電話，一旦有火 警，應立即

26、報告駕駛臺。 n 巡艙檢查內(nèi)容應包括： n (1)艙內(nèi)火警情況，尤其應注意禁煙火，以及車輛油箱和電瓶及 其電路火警； n (2)車輛貨物的綁扎系固情況，包括車L的貨物綁扎系固情況； n (3)禁止人員進入汽車艙，特別應注意常有逃票者藏于艙內(nèi)； n (4)艙內(nèi)通風情況及艙內(nèi)保持排水孔暢通和大型水密門浸水情況 等。 巡艙檢查可以根據(jù)本船的情況制定巡艙路線，并列入規(guī)章制 度內(nèi)。惡劣氣象條件下，車輛艙的巡艙檢查應更加嚴格認真。 發(fā)現(xiàn)火災時，不論火勢多么小，除非確有把握并能正確地使用單 個滅火器將火撲滅，都要發(fā)出報警。在發(fā)出警報之前，船員不應 試圖去滅火，否則不但沒撲滅火災，還會由于耽誤了報警，導致 火

27、災擴大，貽誤戰(zhàn)機。報警后，若火勢較大，應盡可能堅守現(xiàn)場， 監(jiān)視火情發(fā)展，采取一切必要措施對火災進行控制，如關(guān)閉水密 門、防火門、通風系統(tǒng)等。 （二）駕駛臺的行動（二）駕駛臺的行動 n駕駛臺接到火災報警后，駕駛員應使用 汽笛或警鈴發(fā)布全船火警信號（車輛艙 火警警號為亂鐘1分鐘后6長聲再鳴短聲 指示火區(qū)位置，如車輛艙固定噴水第四 控制區(qū)火警信號為亂鐘一分鐘后6長聲4 短聲）。 （三）全體船員的行動（三）全體船員的行動 n聽到警報后，船長應立即上駕駛臺，指揮全船滅火行動。船員 應按應變部署表指派的任務，攜帶滅火器材，在2分鐘內(nèi)到達 指定的集合地點。 n 對于車輛艙火災，應注意有關(guān)設施的正確操作使用和

28、安全管 理要求 n（1）駕駛員應熟練掌握固定噴淋滅火系統(tǒng)的正確操作。噴水 器裝于艙頂，每610米一個，噴水量為5L/min)。 n (2)每個船員都應熟悉噴水滅火分區(qū)的位置，不論演習，還是 實際滅火都應迅速到位。 n (3)消防泵應在5 min鐘內(nèi)出水。 n (4)噴水控制閥一般在安全站內(nèi)，站內(nèi)應有車輛艙控制分區(qū)圖 和控制閥操作程序。 二、控制火勢，防止蔓延二、控制火勢，防止蔓延 n(1)控制火勢。在火災發(fā)現(xiàn)初期控制和封堵火勢非常重 要，可阻火勢擴散和蔓延，通常是迅速關(guān)閉所有火區(qū) 電源和通風，如水密門、防火門、通風筒內(nèi)隔火擋板。 n(2)防止蔓延。對車輛艙火災防止蔓延，從始至終都應 注意。主要

29、是在火區(qū)周圍留隔離帶，用水冷卻周圍， 如火區(qū)鄰近車輛，尤應注意對有易燃貨物車輛的冷卻； 還應注意火區(qū)附近的艙壁以及火區(qū)上方車輛艙頂板的 冷卻，尤應防止艙頂鋼板的熱傳導甚至燒裂、漏、火 災蔓延至上層客房，可用直流水槍噴冷頂部，沖擊水 流可變?yōu)樗?，滅火效果較好。還應注意對火區(qū)周圍 的艙壁、跳板、水密門、斜坡道、升降機、活動汽車 甲板及其液壓系統(tǒng)油柜的冷卻防護。 三、消防指揮與組織三、消防指揮與組織 n （一）指揮 n 總指揮是船長，車輛艙失火時現(xiàn)場指揮是大副。 n (1)指揮原則（即指揮的指導思想）：沉著冷靜，把握全 局；及時迅速，正確滅火；堅定靈活，集中指揮；群策群 力，全員撲救。 n (2)

30、總指揮負主責：在船舶滅火中，船長對全船的整體情 況負主要責任，對出現(xiàn)的問題應全面了解和掌握，應隨時 提醒和指導現(xiàn)場指揮正確滅火，包括岸消防隊到船協(xié)助滅 火。船長任總指揮的同時，應加強與海事部門、岸上消防 隊、公司領導、救助部門和上級領導的不間斷聯(lián)系，并接 受他們的指示、幫助，服從他們的領導和指揮。 n (3)現(xiàn)場指揮。負責滅火現(xiàn)場指揮，是滅火成敗的關(guān)鍵人 物。要充分發(fā)揮滅火人員和設備器材等的最大能量，迅速 滅火。應有當機立斷，獨立解決問題，不畏艱險，勇挑重 擔的能力，否則難當重任。 滅火的成敗在于總指揮和現(xiàn)場 指揮之間信息不斷溝通與雙方經(jīng)驗能力的密切配合及統(tǒng)一 集中指揮，達到全船條心，勁往一處

31、使，力往一處發(fā)， 全力自救滅火，轉(zhuǎn)危為安。 n 三、消防指揮與組織（二）消防組織三、消防指揮與組織（二）消防組織 n （二）消防組織 n 按常規(guī)消防部署要求，即除固定值班者外分三個隊：消防、 隔離、救護隊。除此之外應 注意： n (1)組織原則。將船舶人員和設備進行科學編組，最大限度 地調(diào)動發(fā)揮人員積極性和設備、器材等的威力、能量和作用。 n (2)增設探火隊。對撲救車輛艙的火災，在直接滅火時往往 必須探火，增設受過專門訓練的探火隊很有必要。 n (3)消防隊。必須進行正確穿戴全套消防員裝備進入車輛艙 滅火的日常訓練，否則難以承擔車輛艙滅火任務。重要的水 帶小組應由4人組成，水槍手是關(guān)鍵人物，

32、還有3名輔助手。 滅火中應迅速鋪展水帶（防絞纏），接好栓、帶、搶。應先 開栓，當槍出水后，暫時關(guān)閉，進入火場再開栓滅火。 n （二）消防組織（二）消防組織 n (4)消防隊員裝備及儲壓呼吸器。車輛艙內(nèi)的 直接滅火，為避免中毒、窒息、灼傷等傷害發(fā) 生和確保滅火成功，對消防隊員裝備要求較高， 特別是空氣瓶的需求量是很大的?！癤XX”客 船車輛艙成功滅火的經(jīng)驗證明了這一點。該船 備有12套裝備，滅火中氣瓶全部用完而且曾請 求支援。就是這樣仍有8名船員相繼中毒昏倒， 所以對滾裝船汽車艙滅火，應增設一個裝著探 火員裝備的探火、滅火隊，每套裝備應同時配 備一個充滿氧氣的備用瓶更有利滅火，而且平 時一定要加

33、強訓練。 （一）探火（一）探火 n n 主要目的是迅速查清火塞位囂、火災耄型絲亟及蔓延速度和 擴散杰迎筍，以利于盡快確定正確的滅火方法（戰(zhàn)術(shù)）及時滅 火。當然，火情小，火勢弱一看就明的火，則不用探火，可直 接滅掉，所以不是一切火災都必須探火。但車輛艙一旦發(fā)生火 災，往往因有車有貨、車輛油箱內(nèi)還有汽油、柴油等危險品， 火情較復雜且火情不明，則必須探火，探貨員必須正確穿著消 防員裝備。每船至少兩套，而客船每層甲板至少兩套， 消防 員裝備包括防火衣褲、長筒靴、頭盔、手套、手提安全燈（可 供電3h），以及太平斧防火安全繩及儲壓式呼吸器（瓶內(nèi)充壓 儲空氣，滿瓶氣壓為2830 MPa，可供氣半小時報警余壓為 44MPa，可供氣810 min）。 消防員裝備平時應妥善保管， 防腐損，且保持一月一檢，處于完好狀態(tài)。 對穿著消防員裝 備的探火、滅火人員應注意三不準使用：呼吸系統(tǒng)病患者不用， 剛干完重活者不用，未受過訓練者不用。 進入車輛艙的探火 員，著裝后兩人一組低姿進入艙內(nèi)，互相保護，煙霧過大可沿 甲板爬行。注意