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文檔簡介

1、船舶維修費(fèi)用的一個(gè)橫截面收益分析george c. bitros and manolis g. kavussanos摘要:本文介紹了計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型來解釋在船舶維修及保養(yǎng)支出的決定因素。這個(gè)數(shù)據(jù)指各種類型的容器112操作員在1999年收集和希臘船舶擁有及管理公司不同類型的船只。在平原的最好方法是函數(shù)形式估計(jì)時(shí)獲得一個(gè)半對(duì)數(shù)線性預(yù)期model.as從理論,實(shí)證結(jié)果顯示,維修開支是利用正相關(guān),年齡和大小。此外,年齡的影響,如發(fā)現(xiàn)有更強(qiáng)的船只上年齡小于20年。這可能是由于這一事實(shí),即船只不到20歲,可以更容易出售的二手市場(chǎng),而年齡較大的船只有較短的壽命和安全性也受到法規(guī)的制約。因此,船東更不愿意花更多的

2、船只通過后第4和第5次特別特別調(diào)查。為了追查公司政策的影響,我們公司在模型中虛擬變量包括在內(nèi)。我們發(fā)現(xiàn),這些影響是目前特別是當(dāng)商店費(fèi)用估計(jì)分別。反過來,這表明該公司仍然有一些政策上的維修費(fèi)用控制。另一個(gè)結(jié)果是,關(guān)于利用,年齡的彈性維修費(fèi)用,至少在1999年大小均勻小于1,從而揭示了顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的存在。還有一個(gè)結(jié)果是,船舶類型,標(biāo)志,分類,甚至院子里發(fā)生在維護(hù)各自的支出是重要因素。1.介紹船舶擁有及管理公司正面臨新的壓力和挑戰(zhàn)是采購成本的一個(gè)有效和高效的維護(hù)計(jì)劃。在90年代的新規(guī)例,流并確保滿足他們的來訪船只適航證書,國家港務(wù)局增加活性變化對(duì)船舶的維修,應(yīng)如何處理的看法。事實(shí)上,對(duì)不合標(biāo)準(zhǔn)的船

3、舶消除新政策旨在提高適航性的趨勢(shì)和提高質(zhì)量和數(shù)量,以及maintenance.overhauling頻率,在主要的調(diào)查方面,已不再被視為維護(hù)而是唯一手段定期保養(yǎng)是需要在預(yù)防性質(zhì),并允許升級(jí)的設(shè)備和船只的情況。因此,了解哪些因素促成以何種方式和多少對(duì)維修效果可能協(xié)助管理優(yōu)化的努力,以確定他們的船只的使用年限,各自的資源分配,因此,在某種程度上,他們的政策有關(guān)船隊(duì)組成。這是我們的文學(xué)可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī),在我們的研究很有幫助導(dǎo)致主要側(cè)重于對(duì)報(bào)廢和更換和偏重利用的少,維修和船舶有關(guān)的其他決定,特別是在通用設(shè)備和理論。最近金,風(fēng)箏鮑威爾(1999年)研究了機(jī)隊(duì)更新問題,并認(rèn)為更換船舶和船舶營運(yùn) 聯(lián)合作出決定,

4、以允許的最大船隊(duì)利用率。但他們沒有支付 注意保養(yǎng)。在10年之前埃文斯(1989)分析了在技術(shù)陳舊和船舶改裝船舶更換的問題,但沒有考慮 這是與船舶使用和維修有關(guān)的問題。大約在同一時(shí)間,葉(1990)研究設(shè)備,對(duì)維護(hù)和運(yùn)行費(fèi)用的性質(zhì)強(qiáng)調(diào)隨機(jī)更換,但沒有允許使用的有關(guān)政策,維護(hù)和報(bào)廢錯(cuò)綜復(fù)雜的相互關(guān)系明確??傊?,集中在少數(shù)的有關(guān)決定,忽視其他方面,各專業(yè)和通用文學(xué)采取了局部均衡的方法來研究問題,基本上是一般性的平衡?;谶@個(gè)原因,模式,比較接近為我們的研究目標(biāo)是,從通過bitros捐款(1976a,1976b,2004)和bitros和flytzanis(2002年,2003年發(fā)展一,2004年)。

5、 平原上的理論,模型估計(jì)了一個(gè)半對(duì)數(shù)線性形式,配好意見。不管數(shù)據(jù)如何被分割的估計(jì)著重介紹了三個(gè)解釋,1999年船舶總維修費(fèi)用的關(guān)鍵因素。這些年齡,大小和船舶的利用率。此外,我們估計(jì)在20歲以下的船只維修效果,每個(gè)容器中的樣品類型。結(jié)果證實(shí)弗蘭克爾的(1991)的調(diào)查結(jié)果。2.1簡要說明船舶維修政策和法規(guī)在這段期間之前,國際安全管理規(guī)則介紹(ismc),船東通常選擇一個(gè)“崩潰”的政策。換句話說,所有設(shè)備將潤滑和照顧,還沒有維修設(shè)備操作將要到會(huì)破裂,這需要維修或備件完全改變的地方。這一政策導(dǎo)致了不合標(biāo)準(zhǔn)的船只和一些著名航運(yùn)事故如??松郀柕滤梗〝?shù)目相吻合)。因此政策制定者對(duì)如何改變船舶維修應(yīng)該做的

6、態(tài)度。該ismc的實(shí)施和港口國控制的越來越多改變與尊重船公司處置船舶維修。今天,任何ismc認(rèn)證的船公司有責(zé)任進(jìn)行有計(jì)劃的維護(hù)策略。雖然有些人可能比其他船公司組織,新條例的預(yù)防性質(zhì)的規(guī)定,對(duì)所有的公司維修費(fèi)用較高。此外,鑒于計(jì)劃的維護(hù)工作需要嚴(yán)格控制和記錄的存在,導(dǎo)致更頻繁的保養(yǎng),而不是推遲到下一個(gè)中期和它的特別調(diào)查。 ics/isf2表明,預(yù)防性維護(hù)策略可以為船舶組件的非詳盡無遺的清單表2.1所示成立。其實(shí),ismc不建議頻繁的維修政策,但它規(guī)定了該船只的狀況持續(xù)評(píng)估,并要求貨運(yùn)公司立即采取行動(dòng),糾正任何系統(tǒng)故障或失靈。 最后,港口國管制和越來越多的船只已拘留必須船東必須非常小心,在保持良好

7、的維修記錄和檢測(cè)之前就進(jìn)入一個(gè)嚴(yán)格港口船舶的安全問題可能的維修工作。因此,每當(dāng)它是切實(shí)可行的,船公司增加了維修工作中航行的船舶。表2.1:預(yù)防性維修船舶元件,由ics /國際海運(yùn)聯(lián)盟建議船體和上層建筑鋼的工作貨物裝卸放電設(shè)備安全,消防和防止污染設(shè)備惰化系統(tǒng)導(dǎo)航設(shè)備火,氣,熱檢測(cè)系統(tǒng)舵機(jī)艙底和壓載泵和分離系統(tǒng)錨和系泊設(shè)備廢物處置和污水處理系統(tǒng)主機(jī)及輔機(jī)設(shè)備通信設(shè)備管道和閥門尤其是在船舶壓艙是為了避免在港口的潛力拘留。船舶的潛在風(fēng)險(xiǎn)被扣留了巨大的商業(yè)以及法律和保險(xiǎn)業(yè)的影響,因?yàn)檫@些報(bào)告,并可能影響保費(fèi)收入和保險(xiǎn),這將要為一標(biāo)準(zhǔn)的船舶方面的船只的現(xiàn)金流量。22 從理論到估測(cè)模型船上有船員進(jìn)行額外的維

8、護(hù)保養(yǎng)工作,可直接增加的支出。但是,如果維修延期,否則可能會(huì)導(dǎo)致日后的維修支出較高(高于干塢票據(jù))的收益和損失。因此,船上的船員和維修開支的關(guān)系并不簡單。此外,對(duì)在不同國籍的條件并沒有施加任何先驗(yàn)的期望,因?yàn)樗写瑔T組成,攜帶當(dāng)量國際證書??梢钥隙ǖ氖怯胁煌瑖拇瑔T可能不同的生產(chǎn)力水平和工資差別。但更富有成效船員可能更注重保養(yǎng),從而提高現(xiàn)有的維修支出,但可能減少突發(fā)更高的保養(yǎng)費(fèi)用在今后的風(fēng)險(xiǎn)。2.2.1 船舶類型船舶類型,預(yù)計(jì)是一個(gè)重要的因素,因?yàn)椴煌拇N暗示,業(yè)務(wù)程序可能對(duì)船只的影響,磨損和撕裂了廣泛而維修費(fèi)用中所有類型的船只。通常情況下,貨柜船,如液化石油氣(lpg)氣體運(yùn)輸船,液化天

9、然氣(lng),以及滾裝船船只承諾在需要他們可以在高的速度,以滿足他們的毒品交易時(shí)間進(jìn)度目標(biāo)。此外,每年參觀了高端口數(shù)和更高的充電和放電頻率,導(dǎo)致了該船只的身體壓力較高的水平。另一方面不定期船,更靈活地調(diào)整自己的速度,因?yàn)楹笳邔?duì)在貨運(yùn)市場(chǎng)目前的狀況而定,不定期船的船舶管理人可能會(huì)更仔細(xì)考慮是否接受貨物。其他因素,如在哪里充電/放電的審議,因?yàn)閺呢涍\(yùn)效益可能并不總是仔細(xì)的損害賠償標(biāo)準(zhǔn)的終端中的船只,特別是像鐵礦石貨物時(shí),可以顯著地?fù)p害船舶的船體危險(xiǎn)貨物。總之,這是預(yù)期理論配合實(shí)驗(yàn)去使用的氣體產(chǎn)品的安全運(yùn)輸先進(jìn)的技術(shù),展現(xiàn)比簡單類型的船只維修費(fèi)用較高。選擇一個(gè)標(biāo)志可能使船舶所有人,以避免因?yàn)榕c國家

10、開支。2.2.2 標(biāo)志 各自的國旗上設(shè)置保養(yǎng)規(guī)定,國籍船員和安全條件。 liand沃納姆(1999)承諾在發(fā)生意外的36世界各主要船隊(duì)的總損失率而言,它在安全記錄研究使用20年的數(shù)據(jù)。他們的研究證實(shí),對(duì)不合標(biāo)準(zhǔn)的船舶開放登記的船舶都趨向。此外,研究表明,發(fā)展中國家船隊(duì)優(yōu)于發(fā)達(dá)國家的,雖然有些前旗進(jìn)行比平均水平。因此,選擇一個(gè)標(biāo)志,可能影響維修的政策,條件的船舶的適航性紀(jì)錄。例如,巴拿馬錄得的最嚴(yán)重的標(biāo)志之一上述研究在安全的理由等。德魯里的報(bào)告(1999)顯示了澳大利亞海事安全局在澳大利亞港口國監(jiān)督檢查和29的船只進(jìn)行檢查總結(jié)同巴拿馬注冊(cè)。這可能是與港口當(dāng)局獲得更多的標(biāo)志有更壞的聲譽(yù)相對(duì)比其他可

11、疑。但是有趣的是,新加坡被評(píng)為優(yōu)于巴拿馬在上述研究中,比例最高的船舶被扣留并沒有與巴拿馬國旗的,但與新加坡國旗的人,因?yàn)楹笳叩?0,相對(duì)于被拘留的前6 。最終,船舶維修規(guī)則實(shí)施ismc計(jì)劃,以及港口國管制越來越多,可能使無效在各自標(biāo)志影響可能發(fā)生,船公司不得不更加注意安全問題,而不論其船只的旗幟。但在1999年旗的因素,是當(dāng)前和應(yīng)在解釋性變量包括在內(nèi)。2.2.3船舶的建造如船舶的原建筑的因素可能會(huì)影響以后的維修要求。如果環(huán)氧涂層的貨物和壓載時(shí),船只被建造它可能帶來持久的好處,因?yàn)樗Wo(hù)從早期就其此外,高強(qiáng)度鋼系列防腐技術(shù)建造的船舶申請(qǐng)船舶坦克導(dǎo)致更高維修要求。高強(qiáng)度鋼薄,在未來的高鋼作為一種替

12、代,導(dǎo)致廣泛的船只的船體上層建筑腐蝕的結(jié)果。據(jù)預(yù)計(jì),高強(qiáng)度鋼的船只建造需要較高的維修開支。特別是,一要測(cè)試是否具體維修和調(diào)查費(fèi)用正相關(guān),這個(gè)因素。 2.2.4噸位船級(jí)社在評(píng)估船舶的適航性的作用。據(jù) 到斯托(1999)船級(jí)社的主要工作是,以加強(qiáng)海上安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的設(shè)計(jì),制造,施工的生命和財(cái)產(chǎn)安全,以及商業(yè)和非商業(yè)航運(yùn)維修。這是分類實(shí)施的強(qiáng)制性有中級(jí)和社會(huì)的特別調(diào)查。這些類的要求確定了分級(jí)現(xiàn)有船只的一般規(guī)律。每一個(gè)社會(huì),但是,可以擴(kuò)展它的要求和設(shè)置更嚴(yán)格的規(guī)則。例如,勞埃德register3規(guī)定了船體和機(jī)器的特別調(diào)查,每5年的,干船塢,每2年半年度調(diào)查的船體和機(jī)器,尾軸檢查 - 每5年中,鍋爐調(diào)查

13、的每兩年半。顯然,有問題涉及到船舶的保險(xiǎn),因?yàn)闅w類船只面臨降低保險(xiǎn)費(fèi)。然而,一直在那里歸入船只是由港務(wù)局爭議或已被拘留的案件因故障維修的嚴(yán)重事故?;谶@些原因,難以形成一個(gè)先驗(yàn)的階級(jí)與維修支出關(guān)系的期望。2.2.5位置及維修場(chǎng)工作 另外一船的交易模式的特點(diǎn)是,它可能條件或特別調(diào)查中間的院子的位置。貨柜船是非常有限的選擇最便宜的,因?yàn)樗麄兂兄Z在固定路線和日程安排緊碼。由于他們提供持續(xù)的服務(wù),集裝箱公司非常船隊(duì)在規(guī)劃其未來調(diào)查小心。任何時(shí)間延遲可能妨礙對(duì)公司的聲譽(yù)和激烈的競爭可能會(huì)接管其服務(wù)。這對(duì)于大多數(shù)并不少見集裝箱干,他們?cè)谝粋€(gè)院子碼頭提供服務(wù),以避免從一個(gè)世界到另一個(gè)旅游點(diǎn),取消了預(yù)定的行程

14、。在哪里做的特別調(diào)查或中間調(diào)查選擇變得同樣重要的是所有的船公司,因?yàn)檫@些會(huì)大大影響維修費(fèi)用。誠然,不定期船在這方面的青睞,因?yàn)樯⒀b貨輪和油輪,其中有一碼更多的選擇。由于所有公司必須承擔(dān)的調(diào)查,特別調(diào)查和中間每隔5和2年半,在院子里的選擇,使最有競爭力的一個(gè)costs.the碼很大分別在遠(yuǎn)東地區(qū),如新加坡和中國。但是,它是不是本論文的目的,列出影響的決定因素,在哪里干船塢,但有一點(diǎn)應(yīng)該提到的是以下。航運(yùn)市場(chǎng)是真正的國際市場(chǎng)。即使如造船和修船廠不同部門,遵循同樣的經(jīng)濟(jì)條件下,類似的趨勢(shì),仍然有預(yù)先確定的勞動(dòng)和資源的相對(duì)成本,更遑論,區(qū)域經(jīng)濟(jì)形勢(shì)可能有利于一些碼要因地制宜比別人更具競爭力??傊?,船只

15、必須在一個(gè)院子里修會(huì)遇到較高的維護(hù)費(fèi)用。然而,院子里的選擇將決定程度在維修費(fèi)用的增加。它也有可能,一些碼比其他人都和船東可以節(jié)省更多的成本競爭力碼更大。3數(shù)據(jù)和變量的定義和測(cè)量我們的數(shù)據(jù)來自112艘,1999年經(jīng)營的記錄。他們收集發(fā)生在8月和2000年9月10直接聯(lián)絡(luò)船運(yùn)營公司在比雷埃夫斯和倫敦。負(fù)責(zé)人員被要求填寫一份問卷就維修費(fèi)用,并提供有關(guān)的其他特征有關(guān)的廣泛的名單和每一位管理船舶的其他信息。圖3.1總結(jié)一些對(duì)參照平均特點(diǎn)的數(shù)據(jù)的主要特點(diǎn)圖3-1:船只分布由公司及樣本維修支出,平均大小和年齡 total m aintenance(00000) 總米 total dwt(0000) 總載噸數(shù)

16、average age 平均使用期限在維修方面的支出和船舶的大小和年齡的船隊(duì)每家公司。由此,我們觀察到,隨著第一家公司,其中每艘表現(xiàn)異常高昂的維修費(fèi)用,第七公司,該公司管理的自重鈴聲(dwt)的平均規(guī)模計(jì)算,大型船舶外,在船舶樣本分布相當(dāng)接近分類的所有四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的平均數(shù)?;蛟S解釋了兩個(gè)例外的反?,F(xiàn)象是,公司的co1管理,而公司co7只占理論配合實(shí)驗(yàn)去散貨船船隊(duì)只。結(jié)論 在本文中,我們追求的兩個(gè)目標(biāo)。第一是引進(jìn)具有較強(qiáng)的理論基礎(chǔ),一個(gè)模型來解釋船舶維修費(fèi)用的決定因素。為了實(shí)現(xiàn)它,我們采用的分析框架和flytzanis提交bitros(2004),其中使用和維修的政策是一貫的經(jīng)營與資本的最佳使用壽命

17、政策的綜合最近。限制自己對(duì)他們的模型平衡的解決方案,我們能夠提取一個(gè)難能可貴的方程有關(guān)的維修開支已在這些費(fèi)用作為重要的決定因素的理論和實(shí)證文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)的主要變數(shù)最大。然而,由于這個(gè)等式是為了普遍適用于所有耐用品,我們不得不調(diào)整它的特殊條件下艦艇operated.thus我們擴(kuò)大了方程包括諸如船舶類別等變項(xiàng),該標(biāo)志的分類,院子在調(diào)查和維修工作進(jìn)行,等我們通過這一程序尚未得到充分的一般船舶的具體模式。 我們的第二個(gè)目標(biāo)是使用這種船的具體模式,闡明幾個(gè) 重要的問題。一,我們希望找出是維修與利用,年齡流程相關(guān)的經(jīng)濟(jì)性質(zhì),規(guī)模和船舶。鑒于傳統(tǒng)的觀點(diǎn)一直是保養(yǎng)的開支比隨著年齡的增加比例更是明顯,一些船舶的證據(jù)

18、將特別有用。此外,由于引入了ism和港口國當(dāng)局越來越多的活動(dòng)作出了船舶管理人員更關(guān)注維修意識(shí),我們都非常感興趣微量元素對(duì)公司政策,這些監(jiān)管機(jī)構(gòu)的作用。最后但并非最不重要的這項(xiàng)研究的目的是作為一個(gè)測(cè)試案例,以證明其在公司作進(jìn)一步研究和應(yīng)用的實(shí)用性和較高的聚集程度。 模型估計(jì)了一個(gè)半對(duì)數(shù)線性形式,并通過所有的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)功能測(cè)試的形式,常態(tài)和異方差。此外,在完成了所有試驗(yàn),模型擬合良好的數(shù)據(jù)和絕大多數(shù)系數(shù)都有權(quán)簽署和分別在1的水平意義重大。關(guān)于利用,年齡全部彈性維修開支,大小船只被發(fā)現(xiàn)有顯著小于1,這說明,至少在1999年存在于這些活動(dòng)的規(guī)模大的經(jīng)濟(jì)體。特別是,維修費(fèi)用就年齡彈性為0.339整個(gè)樣品和船只是不到20歲0.428。此外,我們發(fā)現(xiàn):1)船只不能與貨物和壓載水艙環(huán)氧涂料在建筑畫展

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