汽車檢測(cè)診斷技術(shù)

1、學(xué)習(xí)目標(biāo) 以汽車使用性能檢測(cè)為主要學(xué)習(xí)內(nèi)容。 應(yīng)知：1、汽車檢測(cè)診斷的基本概念及理論； 2、汽車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)及制度； 3、常用儀器設(shè)備的結(jié)構(gòu)原理； 4、故障診斷思維方法的培養(yǎng)。 應(yīng)會(huì)：1、常見(jiàn)檢測(cè)儀器設(shè)備的使用； 2、綜合性疑難故障的診斷與排除(發(fā) 動(dòng)機(jī)部分）。 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀OTC3955 注意事項(xiàng) 學(xué)習(xí)本課程的基本要求： 1、知識(shí)準(zhǔn)備 2、課堂及實(shí)驗(yàn)要求 3、考核方法：平時(shí)分（40%） 作業(yè)作業(yè) 1、汽車故障診斷的基本流程及基本步驟？、汽車故障診斷的基本流程及基本步驟？ （以流程框圖的形式回答）。（以流程框圖的形式回答）。 上篇 汽車檢測(cè)技術(shù) “檢測(cè)”與“診斷”技術(shù)的異同？ 汽車檢測(cè)：汽

2、車檢測(cè)：確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測(cè)量。確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測(cè)量。 汽車診斷：汽車診斷：對(duì)汽車在不解體（或僅拆卸個(gè)別小件）的對(duì)汽車在不解體（或僅拆卸個(gè)別小件）的 條件下確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因條件下確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因 進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷。進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷。 汽車主要使用性能有哪些？汽車主要使用性能有哪些？ 關(guān)注課本中出現(xiàn)的新英文縮寫(xiě)關(guān)注課本中出現(xiàn)的新英文縮寫(xiě) 補(bǔ)充知識(shí) 基本概念及術(shù)語(yǔ) 1. 汽車技術(shù)狀況：定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻 汽車外觀和性能的參數(shù)值總和。如外觀尺 寸、功率、油耗、車速、轉(zhuǎn)速。 2. 汽車故障：汽車部

3、分或完全喪失工作能力 的現(xiàn)象。如不能起動(dòng)、不能行駛。 3. 診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車、總成、 機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。 4. 診斷標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo) 準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 5. 診斷規(guī)范：診斷作業(yè)技術(shù)要求的規(guī)定 6. 診斷周期：（汽車診斷的間隔期）一保， 二保，小修，大修 7. 汽車檢測(cè)：確定汽車技術(shù)狀況的檢查。 8.汽車診斷、汽車的工作能力等。 診斷對(duì)象診斷對(duì)象檢測(cè)診斷參數(shù)檢測(cè)診斷參數(shù)診斷對(duì)象診斷對(duì)象檢測(cè)診斷參數(shù)檢測(cè)診斷參數(shù) 汽車整車汽車整車 最高車速最高車速 發(fā)動(dòng)機(jī)總成發(fā)動(dòng)機(jī)總成 發(fā)動(dòng)機(jī)功率發(fā)動(dòng)機(jī)功率 加速時(shí)間加速時(shí)間 發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗量發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗量 最大爬坡度最大爬坡度 氣缸

4、壓力氣缸壓力 驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率 氣缸漏氣量氣缸漏氣量 驅(qū)動(dòng)車輪驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輪驅(qū)動(dòng)力 曲軸箱漏氣量曲軸箱漏氣量 汽車燃料消耗量汽車燃料消耗量 進(jìn)氣管負(fù)壓進(jìn)氣管負(fù)壓 汽車側(cè)傾穩(wěn)定角汽車側(cè)傾穩(wěn)定角 單缸斷火（油）轉(zhuǎn)速降單缸斷火（油）轉(zhuǎn)速降 CO排放量排放量怠速轉(zhuǎn)速怠速轉(zhuǎn)速 HC排放量排放量額定轉(zhuǎn)速額定轉(zhuǎn)速 NOX排放量排放量 各種傳感器、執(zhí)行器性能各種傳感器、執(zhí)行器性能 參數(shù)參數(shù) CO2排放量排放量氣門間隙氣門間隙 表表1-1 汽車常用檢測(cè)診斷參數(shù)汽車常用檢測(cè)診斷參數(shù) 汽車整車汽車整車 O2排放排放量量配氣相位配氣相位 柴油車自由加速煙度柴油車自由加速煙度 汽油機(jī)汽油機(jī) 供給系供給系

5、 空燃比空燃比 前照燈發(fā)光強(qiáng)度前照燈發(fā)光強(qiáng)度系統(tǒng)油壓系統(tǒng)油壓 前照燈光束照射位置前照燈光束照射位置系統(tǒng)殘壓系統(tǒng)殘壓 車速表誤差車速表誤差噴油器噴油量噴油器噴油量 客車車內(nèi)噪聲級(jí)客車車內(nèi)噪聲級(jí)噴油器噴油狀況噴油器噴油狀況 駕駛員耳旁噪聲級(jí)駕駛員耳旁噪聲級(jí)噴油器噴油不均勻度噴油器噴油不均勻度 喇叭聲級(jí)喇叭聲級(jí) 柴油機(jī)柴油機(jī) 供給系供給系 輸油泵輸油壓力輸油泵輸油壓力 傳動(dòng)系傳動(dòng)系 傳動(dòng)系游動(dòng)角度傳動(dòng)系游動(dòng)角度高壓油管內(nèi)最高壓力高壓油管內(nèi)最高壓力 傳動(dòng)系功率消耗傳動(dòng)系功率消耗高壓油管內(nèi)殘余壓力高壓油管內(nèi)殘余壓力 滑行距離滑行距離噴油器針閥開(kāi)啟壓力噴油器針閥開(kāi)啟壓力 各總成工作溫度各總成工作溫度 噴油

6、器針閥關(guān)閉壓力噴油器針閥關(guān)閉壓力 轉(zhuǎn)向盤自由行程轉(zhuǎn)向盤自由行程 噴油器針閥升程噴油器針閥升程 轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)向角轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)向角 噴油器噴油量噴油器噴油量 轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)向力轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)向力 噴油器噴油狀況噴油器噴油狀況 最小轉(zhuǎn)彎半徑最小轉(zhuǎn)彎半徑 噴油器噴油不均勻度噴油器噴油不均勻度 車輪側(cè)滑量車輪側(cè)滑量 供油提前角供油提前角 車輪前束值車輪前束值 供油間隔供油間隔 車輪外傾角車輪外傾角 點(diǎn)火系點(diǎn)火系 點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角 主銷后傾角主銷后傾角 各缸點(diǎn)火電壓值各缸點(diǎn)火電壓值 主銷內(nèi)傾角主銷內(nèi)傾角 各缸點(diǎn)火電壓短路值各缸點(diǎn)火電壓短路值 行駛系行駛系 車輪動(dòng)不平衡量車輪動(dòng)不平衡量 點(diǎn)火系

7、最高電壓值點(diǎn)火系最高電壓值 車輪靜不平衡量車輪靜不平衡量 各缸波形重疊角各缸波形重疊角 車輪端面圓跳動(dòng)量車輪端面圓跳動(dòng)量 火花塞間隙火花塞間隙 車輪徑向圓跳動(dòng)量車輪徑向圓跳動(dòng)量 火花塞加速特性值火花塞加速特性值 輪胎胎面花紋深度輪胎胎面花紋深度 初級(jí)電路閉合角初級(jí)電路閉合角 車輪接地性指數(shù)車輪接地性指數(shù) 潤(rùn)滑系潤(rùn)滑系 機(jī)油壓力機(jī)油壓力 制動(dòng)系制動(dòng)系 制動(dòng)距離制動(dòng)距離 機(jī)油溫度機(jī)油溫度 制動(dòng)減速度制動(dòng)減速度機(jī)油消耗量機(jī)油消耗量 制動(dòng)力制動(dòng)力油底殼油面高度油底殼油面高度 車輪阻滯力車輪阻滯力機(jī)油清凈性系數(shù)機(jī)油清凈性系數(shù) 駐車制動(dòng)力駐車制動(dòng)力機(jī)油理化性能指標(biāo)機(jī)油理化性能指標(biāo) 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間

8、 電源起動(dòng)系電源起動(dòng)系 統(tǒng)統(tǒng) 蓄電池電解液液面高度蓄電池電解液液面高度 制動(dòng)力完全釋放時(shí)間制動(dòng)力完全釋放時(shí)間 蓄電池電解液密度蓄電池電解液密度 冷卻系冷卻系 冷卻液溫度冷卻液溫度 蓄電池高倍率放電程度蓄電池高倍率放電程度 冷卻液液面高度冷卻液液面高度 發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器性能參數(shù)發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器性能參數(shù) 風(fēng)扇傳動(dòng)帶張力風(fēng)扇傳動(dòng)帶張力 發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子線圈電阻發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子線圈電阻 風(fēng)扇離合器離合溫度風(fēng)扇離合器離合溫度 硅整流二極管電阻硅整流二極管電阻 空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng) 出風(fēng)口溫度出風(fēng)口溫度 電源起動(dòng)系電源起動(dòng)系 統(tǒng)統(tǒng) 發(fā)電機(jī)電刷長(zhǎng)度發(fā)電機(jī)電刷長(zhǎng)度 冷凝器出入口溫度冷凝器出入口溫度 起動(dòng)機(jī)勵(lì)磁線圈電阻

9、起動(dòng)機(jī)勵(lì)磁線圈電阻 蒸發(fā)器溫度蒸發(fā)器溫度 起動(dòng)機(jī)電樞線圈電阻起動(dòng)機(jī)電樞線圈電阻 儲(chǔ)液干燥器溫度儲(chǔ)液干燥器溫度 起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)吸引線起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)吸引線 圈電阻圈電阻 高、低壓管路壓力高、低壓管路壓力 起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)保持線起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)保持線 圈電圈電 壓縮機(jī)冷凍機(jī)油油面高度壓縮機(jī)冷凍機(jī)油油面高度 起動(dòng)機(jī)電刷長(zhǎng)度起動(dòng)機(jī)電刷長(zhǎng)度 第一章 汽車檢測(cè)概論 1.1 汽車檢測(cè)技術(shù)及其發(fā)展 1、汽車檢測(cè)的意義 汽車檢測(cè)的目的： 保證交通安全 減少環(huán)境污染 改善汽車性能 1.1.2 國(guó)內(nèi)外汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展 1、CCD電荷耦合器件 2、OBD- 3、國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展概況（補(bǔ)充） 一、國(guó)外汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展

10、狀況一、國(guó)外汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r 一、國(guó)外汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r一、國(guó)外汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r 汽車檢測(cè)技術(shù)是從無(wú)到有逐步發(fā)展起來(lái)的汽車檢測(cè)技術(shù)是從無(wú)到有逐步發(fā)展起來(lái)的， 早在50年代在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家就形成以故障診斷和性能 調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)和生產(chǎn)單項(xiàng)檢測(cè)設(shè)備。 60年代初期進(jìn)入我國(guó)的汽車檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備有美國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī) 分析儀、英國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系故障診斷儀和汽車道路試驗(yàn) 速度分析儀等，這些都是國(guó)外早期發(fā)展的汽車檢測(cè)設(shè)備。 60年代后期，國(guó)外汽車檢測(cè)診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量 應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機(jī)械相結(jié)合的光機(jī)電、理化機(jī)電 一體化檢測(cè)技術(shù)。 例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測(cè)儀、車輪定位儀、排

11、氣分析儀等都是光機(jī)電、理化機(jī)電一體化的檢測(cè)設(shè)備。 一、國(guó)外汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r一、國(guó)外汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r 進(jìn)入70年代以來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展， 出現(xiàn)了汽車檢測(cè)診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動(dòng)化、 檢測(cè)結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測(cè)儀器 和設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，為了加強(qiáng)汽車管理、各 工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相繼建立汽車檢測(cè)站和檢測(cè)線， 使汽車檢測(cè)制度化。 概括的講，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車檢測(cè)在管理 上已實(shí)現(xiàn)了“制度化”；在檢測(cè)基礎(chǔ)技術(shù)方面 已實(shí)現(xiàn)了“標(biāo)準(zhǔn)化”；在檢測(cè)技術(shù)上向“智能 化、自動(dòng)化檢測(cè)”方向發(fā)展。 一、國(guó)外汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r一、國(guó)外汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r 1 制度化制度化 在德國(guó)，汽車的檢測(cè)工作由交通部門統(tǒng)

12、一領(lǐng)導(dǎo)，在全國(guó) 各地建有由交通部門認(rèn)證的汽車檢測(cè)場(chǎng)（站），負(fù)責(zé)新車 的登記和在用車的安全檢測(cè)，修理廠維修過(guò)的汽車也要經(jīng) 過(guò)汽車檢測(cè)場(chǎng)的檢測(cè)，以確定其安全性能和排放是否符合 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 在日本，汽車的檢測(cè)工作由運(yùn)輸省（相當(dāng)于交通部）統(tǒng) 一領(lǐng)導(dǎo)。運(yùn)輸省在全國(guó)設(shè)有“國(guó)家檢車場(chǎng)”和經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的 “民間檢測(cè)場(chǎng)”，代替政府執(zhí)行車檢工作。其中“國(guó)家檢 測(cè)場(chǎng)”主要負(fù)責(zé)新車登記和在用車安全檢測(cè)；“民間檢測(cè) 場(chǎng)”通常設(shè)在汽車維修廠內(nèi)，經(jīng)政府批準(zhǔn)并受政府委托對(duì) 汽車進(jìn)行安全檢測(cè)。 一、國(guó)外汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r一、國(guó)外汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r 2 標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化 工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車檢測(cè)有一整套的標(biāo)準(zhǔn)。判斷受檢汽 車技術(shù)狀況是

13、否良好，是以標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則，檢 查結(jié)果是以數(shù)字顯示，有量化指標(biāo)，以避免主觀上的誤差。 國(guó)外比較重視安全性能和排放性能的檢測(cè)，如美國(guó)規(guī)定， 修理過(guò)的汽車必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的排放檢測(cè)方能出廠。 除對(duì)檢測(cè)結(jié)果有嚴(yán)格完整的標(biāo)準(zhǔn)以外，國(guó)外對(duì)檢測(cè)設(shè)備 也有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)性能、具體結(jié)構(gòu)、檢測(cè) 精度等都有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)檢測(cè)設(shè)備的使用周期、技術(shù)更新 等也有具體要求。由于檢測(cè)制度、技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，不僅提 高了檢測(cè)效率，也保證了檢測(cè)質(zhì)量。 一、國(guó)外汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r一、國(guó)外汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r 3 智能化、自動(dòng)化檢測(cè)智能化、自動(dòng)化檢測(cè) 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，國(guó)外汽車檢測(cè)設(shè)備在智能化、自 動(dòng)化、精密化、綜合

14、化方面都有新的發(fā)展，應(yīng)用新技術(shù)開(kāi) 拓新的檢測(cè)領(lǐng)域，研制新的檢測(cè)設(shè)備。 隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測(cè)診斷、控 制自動(dòng)化、數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果直接打印等功能的 現(xiàn)代綜合性能檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備。例如：國(guó)外生產(chǎn)的汽車制 動(dòng)檢測(cè)儀、全自動(dòng)前照燈檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、發(fā)動(dòng)機(jī) 診斷儀、計(jì)算機(jī)四輪定位儀等檢測(cè)設(shè)備，都具有較先進(jìn)的 全自動(dòng)功能。進(jìn)入80年代后，計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車檢測(cè)技術(shù) 領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)一步向深度和廣度發(fā)展，已出現(xiàn)集檢測(cè)工藝、 操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲(chǔ)、顯示等功能于一體的系統(tǒng) 軟件，使汽車檢測(cè)線實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化，這樣不僅可避免人 為的判斷錯(cuò)誤，提高檢測(cè)準(zhǔn)確性；而且可以把受檢汽車的 技術(shù)狀況

15、儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)中，即可作為下次檢驗(yàn)參考，還可 供處理交通事故參 二、國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況二、國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況 二、國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況 我國(guó)從60年代開(kāi)始研究汽車檢測(cè)技術(shù)，為滿 足汽車維修需要，當(dāng)時(shí)交通部主持進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī) 汽缸漏氣量檢測(cè)儀、點(diǎn)火正時(shí)燈等檢測(cè)儀器的研 究、開(kāi)發(fā)。 70年代，我國(guó)大力發(fā)展了汽車檢測(cè)技術(shù)，汽 車不解體檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備被列為國(guó)家科委的開(kāi)發(fā) 應(yīng)用項(xiàng)目。由交通部主持研制開(kāi)發(fā)了反力式汽車 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；慣性式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；發(fā)動(dòng)機(jī)綜 合檢測(cè)儀；汽車性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)（具有制動(dòng)性檢 測(cè)、底盤測(cè)功、速度測(cè)試等功能）。 二、國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況二、國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況

16、 進(jìn)入80年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個(gè)領(lǐng) 域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測(cè)及診斷技術(shù)也隨之得到快 速發(fā)展，加之我國(guó)的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅 猛，對(duì)汽車檢測(cè)診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。我國(guó) 機(jī)動(dòng)車保有量迅速增加，隨之而來(lái)的是交通安全和環(huán)境保 護(hù)等社會(huì)問(wèn)題。如何保證車輛快速、經(jīng)濟(jì)、靈活，并盡可 能不造成社會(huì)公害等問(wèn)題，已逐漸被提到政府有關(guān)部門的 議事日程，因而促進(jìn)了汽車診斷和檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。交通 部主持研制開(kāi)發(fā)了汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、軸（輪） 重儀、速度試驗(yàn)臺(tái)、燈光檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、底 盤測(cè)功機(jī)等等。國(guó)家在“六五”期間重點(diǎn)推廣了汽車檢測(cè) 和診斷技術(shù)。 二、國(guó)內(nèi)汽

17、車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況二、國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況 在單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù) 狀況良好，加強(qiáng)在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車檢測(cè) 設(shè)備的使用，交通部1980年開(kāi)始有計(jì)劃的在全國(guó)公路運(yùn)輸 和車輛管理系統(tǒng)（交通部當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)汽車監(jiān)理）籌建汽車檢 測(cè)站，檢測(cè)內(nèi)容以汽車安全性檢測(cè)為主。 80年代初，交通部在大連市建立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)汽車檢 測(cè)站。從工藝上提出將各種單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備安裝聯(lián)線，構(gòu)成 功能齊全的汽車檢測(cè)線，其檢測(cè)綱領(lǐng)為30000輛次/年。 繼大連檢測(cè)站之后，作為“六五”科技項(xiàng)目，交通部 先后要求10多個(gè)省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測(cè) 站的任務(wù)，80年代中期，汽車監(jiān)理由公安部主管

18、，公安部 在交通部建設(shè)汽車檢測(cè)站的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了推廣和發(fā)展， 僅1990年底統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有汽車檢測(cè)站600多個(gè)，形成了 全國(guó)的汽車檢測(cè)網(wǎng)。 二、國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況二、國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況 1990年交通部發(fā)布汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定， 1991年交通部發(fā)布汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測(cè)站管理 辦法以后，全國(guó)又掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測(cè)站的高 潮。到1997年，全國(guó)已建立汽車綜合性能檢測(cè)站近千家。 與此同時(shí)，汽車的檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備也得到了大力發(fā)展。 70年代國(guó)內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡(jiǎn)單的檢測(cè)、診斷設(shè)備。目前 全國(guó)生產(chǎn)汽車綜合性能檢測(cè)設(shè)備的廠家已達(dá)60多個(gè)，除交 通部門外，機(jī)械、城建、高等院校等部

19、門也進(jìn)入汽車檢測(cè) 設(shè)備研制、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域。我國(guó)已能自己生產(chǎn)全 套汽車檢測(cè)設(shè)備，如大型的技術(shù)復(fù)雜的汽車底盤測(cè)功機(jī)、 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測(cè)臺(tái)、制動(dòng)檢測(cè) 臺(tái)、排氣分析儀、燈光檢測(cè)儀等等。 二、國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況二、國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況 為了配合汽車檢測(cè)工作，國(guó)內(nèi)已發(fā)布實(shí) 施了有關(guān)汽車檢測(cè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、 計(jì)量檢定規(guī)程等100多項(xiàng)。 從汽車綜合性能檢測(cè)站建站到汽車檢測(cè)的 具體檢測(cè)項(xiàng)目，都基本作到了有法可依。 二、國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況二、國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況 1.我國(guó)汽車綜合性能檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向我國(guó)汽車綜合性能檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向 我國(guó)汽車綜合性能檢測(cè)經(jīng)

20、歷了從無(wú)到有，從 小到大；從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測(cè)設(shè)備，到自主研 究開(kāi)發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測(cè)到綜合檢測(cè)， 取得了很大的進(jìn)步。尤其是檢測(cè)設(shè)備的研制生產(chǎn) 得到了快速發(fā)展，縮小了與先進(jìn)國(guó)家的差距。如 今汽車檢測(cè)中通用的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、 底盤測(cè)功機(jī)等，國(guó)內(nèi)已自給自余，而且結(jié)構(gòu)形式 多樣。我們雖然已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，但與世 界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。 二、國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況 a汽車檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化汽車檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化 我國(guó)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，普遍重視硬件技術(shù)，忽略 或是輕視了難度大、投入多、社會(huì)效益明顯的檢測(cè)方法、 限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。隨著檢測(cè)手段的完善，與 硬件相配套的

21、檢測(cè)技術(shù)軟件將進(jìn)一步完善。今后我國(guó)應(yīng)重 點(diǎn)開(kāi)展下述汽車檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)研究： 制定和完善汽車檢測(cè)項(xiàng)目的檢測(cè)方法和限值標(biāo)準(zhǔn)，如 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率、底盤傳動(dòng)系的功率損耗、滑行距離、加 速時(shí)間和距離、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗率、懸架性能、可靠性等； 制定營(yíng)運(yùn)汽車技術(shù)狀況檢測(cè)評(píng)定細(xì)則，統(tǒng)一規(guī)范全國(guó) 各地的檢測(cè)要求和操作技術(shù)； 制定用于綜合性能檢測(cè)站的大型檢測(cè)設(shè)備的形式認(rèn)證 規(guī)則，以保證綜合性能檢測(cè)站履行其職責(zé)。 二、國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況二、國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況 b汽車檢測(cè)設(shè)備智能化汽車檢測(cè)設(shè)備智能化 目前國(guó)外的汽車檢測(cè)設(shè)備已大量應(yīng)用光、機(jī)、 電一體化技術(shù)，并采用計(jì)算機(jī)測(cè)控，有些檢測(cè)設(shè) 備具有專家系統(tǒng)和智能化功

22、能，能對(duì)汽車技術(shù)狀 況進(jìn)行檢測(cè)，并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和 原因，引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。 我國(guó)目前的汽車檢測(cè)設(shè)備在采用專家系統(tǒng)和 智能化診斷方面與國(guó)外相比還存在較大差距。如 四輪定位檢測(cè)系統(tǒng)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀等等， 還主要依靠進(jìn)口。今后我們要在汽車檢測(cè)設(shè)備智 能化方面加快發(fā)展速度。 二、國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況二、國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況 c汽車檢測(cè)管理網(wǎng)絡(luò)化汽車檢測(cè)管理網(wǎng)絡(luò)化 目前我國(guó)的汽車綜合性能檢測(cè)站部分已實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī) 管理系統(tǒng)檢測(cè)，雖然計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)采用了計(jì)算機(jī)測(cè)控， 但各個(gè)站的計(jì)算機(jī)測(cè)控方式千差萬(wàn)別。即使采用采用計(jì)算 機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)的，也僅僅是一個(gè)站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。 隨

23、著技術(shù)和管理的進(jìn)步，今后汽車檢測(cè)將實(shí)現(xiàn)真正的 網(wǎng)絡(luò)化（局域網(wǎng)），從而作到信息資源共享、硬件資源共 享、軟件資源共享。在此基礎(chǔ)上，利用信息高速公路將全 國(guó)的汽車綜合性能檢測(cè)站，聯(lián)成一個(gè)廣域網(wǎng)，使上級(jí)交通 管理部門可以即時(shí)了解各地區(qū)車輛狀況。 1.2汽車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和管理制度 1.2.1相關(guān)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn) 1、2000年：大氣污染防治法 2、2004年：道路交通安全法 3、GB7258-2004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條 件件 4、GB19578-2004乘用車燃料消耗量限值 等 汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)依據(jù)： 1.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：強(qiáng)制執(zhí)行 安全環(huán)保 2.行業(yè)

24、標(biāo)準(zhǔn) 3.地方標(biāo)準(zhǔn) 4.企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：1）制造廠推薦的標(biāo)準(zhǔn). 2）運(yùn)輸、維修企業(yè)內(nèi)部制定 的標(biāo)準(zhǔn). 3）參考性標(biāo)準(zhǔn) 汽車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)查閱的途徑汽車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)查閱的途徑 1到相關(guān)的汽車檢測(cè)部門查閱。到相關(guān)的汽車檢測(cè)部門查閱。 2到汽車檢測(cè)部門的上級(jí)主管部門查閱。到汽車檢測(cè)部門的上級(jí)主管部門查閱。 3到發(fā)布汽車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的部門查閱。到發(fā)布汽車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的部門查閱。 4利用網(wǎng)上資源檢索相關(guān)的汽車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。利用網(wǎng)上資源檢索相關(guān)的汽車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。 圖圖1-1 汽車汽車 強(qiáng)制強(qiáng)制 性標(biāo)性標(biāo) 準(zhǔn)分準(zhǔn)分 類圖類圖 圖圖1-2 汽車汽車 推薦推薦 性標(biāo)性標(biāo) 準(zhǔn)分準(zhǔn)分 類圖類圖 1.2.2關(guān)于在用汽車的檢查制度 1、國(guó)內(nèi)外車輛檢

25、查制度 我國(guó)原則：定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理 2、I/M（檢測(cè)/維護(hù)）制度 概念？ 制定的出發(fā)點(diǎn)？ 黃、綠色環(huán)保標(biāo)志 1.3車輛外觀與整車技術(shù)參數(shù)檢查 1.3.1車輛標(biāo)志與外觀檢查 1、車輛標(biāo)志 車標(biāo)、銘牌、VIN碼 LSVHJ133022221760 2、外觀檢查 檢查的主要內(nèi)容？ 示例：中國(guó)一汽大眾生產(chǎn)的一輛奧迪示例：中國(guó)一汽大眾生產(chǎn)的一輛奧迪A6L型轎車的型轎車的VIN 代號(hào)為：代號(hào)為： L F V B A 1 4 B 8 Y 3 000001 （1）WMI L：中國(guó)：中國(guó) FV：一汽大眾：一汽大眾 （2）VDS B：安全保護(hù)裝置為安全帶和安全氣囊：安全保護(hù)裝置為安全帶和安全氣囊 A：

26、車身類型為四門階背式：車身類型為四門階背式 （B為四門溜背式，為四門溜背式，C為四門方背式）為四門方背式） 1：發(fā)動(dòng)機(jī)變速器型式為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)變速器：發(fā)動(dòng)機(jī)變速器型式為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)變速器 2：為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)變速器；：為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)變速器； 3:為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)變速器為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)變速器 4:為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)變速器；為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)變速器； 5:為兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)變速器；為兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)變速器； 6:為兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)變速器）為兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)變速器） 4B：車輛型號(hào)為：車輛型號(hào)為Audi A6L （1G為為Jetta，1J為為A4） 8：檢驗(yàn)位為：檢

27、驗(yàn)位為8 （3）VIS Y：車型年份為：車型年份為2000年（年（V-1997，W- 1998， X-1999，Y-2000 19-20012009，A-2010） 3：裝配廠為中國(guó)長(zhǎng)春：裝配廠為中國(guó)長(zhǎng)春 一汽大眾一汽大眾 000001：生產(chǎn)順序號(hào)為第一輛汽車：生產(chǎn)順序號(hào)為第一輛汽車 L F V B A 1 4 B 8 Y 3 000001 1.3.2 整車技術(shù)參數(shù)檢查 1、整車尺寸：GB道路車輛外廓尺寸、軸 荷及質(zhì)量限值 2、軸荷、質(zhì)量參數(shù)與車輛載荷 3、比功率 4、側(cè)傾穩(wěn)定角 1.3.3 車身防護(hù)裝置檢查 1、關(guān)于車身強(qiáng)度和材料問(wèn)題 2、關(guān)于車門和車窗的要求 3、安全防護(hù)裝置 以下為補(bǔ)充內(nèi)

28、容以下為補(bǔ)充內(nèi)容 第一節(jié) 汽車故障的類型 一、汽車故障的主要類型 故障: 功能喪失 性能下降 、按存在時(shí)間(工作狀態(tài))分類： 永久性：修后消失，拉瓦、抱軸 間歇性：氣阻，氣門、針閥、柱塞卡 突發(fā)性：突發(fā)性：無(wú)明顯征兆，不能預(yù)測(cè)。 連桿斷、鋼板斷。 、快慢分： 、按故障程度分按故障程度分：局部功能故障或整體 功能故障 4、按故障產(chǎn)生的后果（危害程度）分按故障產(chǎn)生的后果（危害程度）分： 輕微故障、一般故障、嚴(yán)重故障、致命 故障等 漸發(fā)性：漸發(fā)性：磨損、疲勞、變形、腐 蝕。氣門、缸套、軸瓦 第一節(jié) 汽車故障的類型 第一節(jié) 汽車故障的類型 二、按危害程度進(jìn)行故障分類的原則二、按危害程度進(jìn)行故障分類的原

29、則 汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)汽車整車產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定方 法（QC/T900-1997）規(guī)定了按危害程度進(jìn)行故 障分類的原則。 1、致命故障、致命故障：涉及人身安全，可能導(dǎo)致人身傷亡； 引起主要總成報(bào)廢，造成重大經(jīng)濟(jì)損失；不符合 制動(dòng)、排放、噪聲等法規(guī)要求。 如：整車排放超標(biāo)；缸體嚴(yán)重裂紋，發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢； 橫拉桿行駛中突然斷開(kāi)。 第一節(jié) 汽車故障的類型 2、嚴(yán)重故障、嚴(yán)重故障：導(dǎo)致整車性能顯著下降；造成 主要零部件損壞；且不能用隨車工具和易 損備件在短時(shí)間（約30min）內(nèi)修復(fù)。 如：動(dòng)力性能下降5%，且不符合技術(shù)條件； 行駛中變速器自動(dòng)掉檔，需解體方可排除； 第一片鋼板彈簧斷裂； 第一節(jié) 汽車故障的類型 3

30、、一般故障、一般故障：造成停駛，但不會(huì)導(dǎo)致主要零 部件損壞，并可用隨車工具和易損件或價(jià) 值很低的零部件在短時(shí)間（約30min）內(nèi)修 復(fù)；雖未造成停駛，但已影響正常使用， 需調(diào)整和修復(fù)。 如：由于節(jié)溫器損壞造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱；鋼板 彈簧（非第一片斷）斷一片；活塞稍有燒 蝕尚可使用。 第一節(jié) 汽車故障的類型 4、輕微故障、輕微故障：不會(huì)導(dǎo)致停駛，尚不影響正常 使用，亦不需要更換零件，可用隨車工具 在短時(shí)間（約5min）內(nèi)輕易排除。 如：輪胎螺栓個(gè)別松動(dòng)；鋼板彈簧定位螺栓 松動(dòng)；后視鏡緊固螺栓松動(dòng)。 第二節(jié) 汽車的常見(jiàn)故障 一、引發(fā)汽車故障的主要原因一、引發(fā)汽車故障的主要原因 1、 工作條件零部件的受力

31、狀況和工作環(huán) 境 2、 設(shè)計(jì)制造設(shè)計(jì)的不合理、選材不當(dāng)、 制造工藝不當(dāng)?shù)?3、 使用維修 第二節(jié) 汽車的常見(jiàn)故障 現(xiàn)代汽車的故障由于其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，呈 現(xiàn)的征兆往往是形形式式，變化多樣，其 常見(jiàn)的故障可以歸納為以下方面： 1、曲軸連桿機(jī)構(gòu)故障 2、配氣機(jī)構(gòu)故障 3、潤(rùn)滑系故障 4、冷卻系故障 第二節(jié) 汽車的常見(jiàn)故障 一、曲軸連桿機(jī)構(gòu)故障一、曲軸連桿機(jī)構(gòu)故障 汽缸墊燒穿或沖毀；連桿軸承響；活塞銷響； 活塞敲缸響；活塞環(huán)響；積炭敲缸響；曲 軸主軸承響；飛輪螺栓松動(dòng)響；拉缸響； 汽缸竄氣響。 第二節(jié) 汽車的常見(jiàn)故障 二、配氣機(jī)構(gòu)故障二、配氣機(jī)構(gòu)故障 氣門響；凸輪軸響；正時(shí)齒輪響；活塞頂 碰氣門響；氣

32、門座圈響；氣門彈簧響；液 壓挺柱的“泵起”和噪聲；正時(shí)鏈輪響。 第二節(jié) 汽車的常見(jiàn)故障 三、潤(rùn)滑系故障三、潤(rùn)滑系故障 機(jī)油泵故障；過(guò)濾式機(jī)油濾清器堵塞；離 心式機(jī)油濾清器故障；機(jī)油容易變質(zhì)；機(jī) 油消耗過(guò)多；曲軸主軸承、連桿軸承燒毀； 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工程中油壓突然下降或升高； 機(jī)油壓力過(guò)低；機(jī)油壓力過(guò)高；離心式機(jī) 油濾清器不工作。 第二節(jié) 汽車的常見(jiàn)故障 四、冷卻系故障四、冷卻系故障 水泵漏水；散熱器結(jié)垢；散熱器漏水；風(fēng)扇 擺頭；冷卻水量足而發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱；冷卻水 量不足引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱；發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò) 程中突然過(guò)熱；冷卻系“過(guò)冷”，水溫過(guò) 低；冷卻液消耗過(guò)快；水泵泵水能力下降； 冷卻系統(tǒng)腐蝕嚴(yán)重。 第二

33、節(jié) 汽車的常見(jiàn)故障 常見(jiàn)故障一：常見(jiàn)故障一：汽油消耗量過(guò)大是何原因？汽油消耗量過(guò)大是何原因？ 1、機(jī)械因素：、機(jī)械因素： 汽車故障導(dǎo)致效率下降，請(qǐng)回廠檢修確定無(wú)故障。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)磨損老舊：大修發(fā)動(dòng)機(jī)。 2、胎壓不足、胎壓不足：請(qǐng)時(shí)常注意輪胎狀況，保持胎壓，不但省油且增長(zhǎng)使用壽命。 剎車咬住：可自行作慢速空檔滑行測(cè)試，確定剎車無(wú)此狀況。 3、人為操作因素：、人為操作因素： 溫車過(guò)久：在發(fā)動(dòng)后至多30秒鐘，確認(rèn)所有警示燈熄滅即可上路。 狂暴駕駛：急踩油門加速又緊急剎車，或飆至極速，除了耗油外，機(jī)械亦加速磨損， 應(yīng)盡量避免。 開(kāi)冷氣睡覺(jué)或長(zhǎng)時(shí)間等人而不熄火，除了耗油，且發(fā)動(dòng)機(jī)容易積碳。 長(zhǎng)時(shí)間使用不

34、必要的電器，如除霧線、加強(qiáng)霧燈等，因?yàn)樘煜聸](méi)有白吃的午餐，電 力的消耗也會(huì)轉(zhuǎn)嫁于汽油消耗。 第二節(jié) 汽車的常見(jiàn)故障 4、交通因素：、交通因素： 短程使用：發(fā)動(dòng)機(jī)可能尚未加熱至正常工作溫度，即抵 達(dá)目的地，由于冷機(jī)效率低，燃料大半消耗于將發(fā)動(dòng)機(jī)及 冷卻水加溫，耗油是不可避免的，此種用車狀況亦會(huì)導(dǎo)致 發(fā)動(dòng)機(jī)積碳。 市區(qū)行車：市區(qū)行車因堵車及紅綠燈，停停行行耗油量 甚至數(shù)倍于高速公路行車。 5、其它因素：、其它因素： 車上如放置過(guò)多的雜物長(zhǎng)期下來(lái)也會(huì)導(dǎo)致耗油量增加。 第二節(jié) 汽車的常見(jiàn)故障 常見(jiàn)故障二：常見(jiàn)故障二：動(dòng)力轉(zhuǎn)向變沉重是何原因？動(dòng)力轉(zhuǎn)向變沉重是何原因？ 1、輪胎氣壓不足，尤其前輪氣壓不足，

35、轉(zhuǎn)向 會(huì)比較吃力。 2、助力轉(zhuǎn)向液不足，需添加助力轉(zhuǎn)向液。 3、前輪定位不準(zhǔn)，需進(jìn)行四輪定位檢測(cè)。 4、轉(zhuǎn)向機(jī)或轉(zhuǎn)向球節(jié)磨損嚴(yán)重，需要維修或 更換。 第二節(jié) 汽車的常見(jiàn)故障 常見(jiàn)故障三：常見(jiàn)故障三：駕駛中水溫過(guò)高怎么辦？駕駛中水溫過(guò)高怎么辦？ 行駛過(guò)程中冷卻液沸騰(開(kāi)鍋了)時(shí)的處理方法如下： 1)、應(yīng)立即將車停到安全的地方。 2)、關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙蓋，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 運(yùn)轉(zhuǎn)。(在這個(gè)過(guò)程中注意，千萬(wàn)不要試圖打開(kāi)冷卻液的 加注口蓋。在冷卻液沸騰時(shí)加注口蓋一旦打開(kāi)，冷卻系統(tǒng) 中的液體會(huì)噴出，造成人身傷害。) 3)、檢查散熱器風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，如不動(dòng)。應(yīng)同經(jīng) 銷店聯(lián)系。 第二節(jié) 汽車的常見(jiàn)

36、故障 4)、水溫表指針下降后，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 5)、待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后，將水箱蓋打開(kāi)，檢查冷 卻液的液位。 6)、如缺液應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充。 7)、如水溫表指針一直沒(méi)有下降的趨勢(shì)，則立 即將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。同經(jīng)銷店聯(lián)系。 建議：當(dāng)出現(xiàn)冷卻液沸騰的故障時(shí)，建議應(yīng)同 經(jīng)銷店聯(lián)系，獲取指導(dǎo)，最好不要擅自處理。 第三節(jié) 故障的診斷方法 目前汽車故障診斷可歸納為以下四種方法： 1、經(jīng)驗(yàn)診斷法 2、檢測(cè)診斷法 3、自我診斷法 4、電腦診斷法 第三節(jié) 故障的診斷方法 汽車在使用過(guò)程中，故障的現(xiàn)象是錯(cuò)綜復(fù) 雜的。一種故障現(xiàn)象，可能是由多種原因 引起的；而某一原因，又可能引發(fā)多種故 障現(xiàn)象。 現(xiàn)代汽車故障診斷通過(guò)高新技術(shù)的儀器

37、設(shè) 備，充分利用電子控制技術(shù)的特點(diǎn)，對(duì)汽 車故障作出科學(xué)、準(zhǔn)確的診斷，從而大大 提高了汽車維修的快捷程度和可靠程度。 所以，要作出科學(xué)的診斷，必須要選擇好 診斷的方法，同時(shí)對(duì)診斷的周期、診斷的 參數(shù)、診斷的標(biāo)準(zhǔn)等有充分的了解。 第三節(jié) 故障的診斷方法 1.經(jīng)驗(yàn)診斷法經(jīng)驗(yàn)診斷法 傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)診斷法是依靠人工的觀察和 感覺(jué)，根據(jù)汽車在工作中表現(xiàn)出來(lái)的外部 異常狀況，采用邏輯推斷的方法，來(lái)診斷 故障的類型和部位，所以也被稱為故障樹(shù) 法或診斷表法。但是這種方法必須依賴于 維修人員長(zhǎng)期累積的經(jīng)驗(yàn)和反復(fù)觀察，既 繁瑣又不準(zhǔn)確，常常會(huì)出現(xiàn)誤診和延誤。 第三節(jié) 故障的診斷方法 2.檢測(cè)診斷法檢測(cè)診斷法 利用各種

38、檢測(cè)儀器和設(shè)備獲取汽車的各種數(shù)據(jù)， 并根據(jù)這些數(shù)據(jù)來(lái)判斷汽車的技術(shù)狀況，稱為檢 測(cè)診斷法。目前可供利用的儀器設(shè)備有：萬(wàn)用表、 點(diǎn)火正時(shí)燈、缸壓表、真空表、油壓表、聲級(jí)計(jì)、 流量計(jì)、油耗儀、示波儀、氣缸漏氣量檢測(cè)儀、 曲軸箱竄氣量檢測(cè)儀、氣體分析儀、煙度計(jì)以及 功能比較齊全的測(cè)功機(jī)、四輪定位儀、制動(dòng)試驗(yàn) 臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀、底盤測(cè)功 機(jī)等等。這些儀器設(shè)備給人們提供了可靠的依據(jù)， 使汽車故障診斷從定性診斷發(fā)展為定量診斷。 第三節(jié) 故障的診斷方法 3.自我診斷法自我診斷法 利用電腦本身可以迅速監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)的 工作狀況和儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)這一特點(diǎn)，通過(guò)一 定的操作程式，把汽車電腦的故障碼提取 出

39、來(lái)，然后對(duì)癥下藥，進(jìn)行故障排除，這 種方法稱為自我診斷法。這一方法對(duì)于電 子控制的汽車各大系統(tǒng)十分有效，而且快 捷準(zhǔn)確。 自我診斷法自我診斷法 進(jìn)入故障自診斷測(cè)試狀態(tài)的方法：進(jìn)入故障自診斷測(cè)試狀態(tài)的方法： 1、用診斷跨接線短接故障檢測(cè)插座中的相應(yīng) 插孔（診斷輸入插孔和搭鐵插孔）。 如：豐田車系（短接TE1和E1）；本田車系 （短接A和B）。 2、按壓“診斷按鈕開(kāi)關(guān)”。如沃爾沃車系。 3、擰動(dòng)電腦上的“診斷模式選擇開(kāi)關(guān)”。如 日本日產(chǎn)車系。 自我診斷法自我診斷法 4、打開(kāi)空調(diào)控制面板上的“兼用開(kāi)關(guān)”。如凱迪拉 克轎車為將巡航控制電源開(kāi)關(guān)和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 “ON”，同時(shí)按下空調(diào)控制面板上的“OFF”

40、和 “WARMER”鍵。 5、在故障檢測(cè)插座相應(yīng)插孔間跨接自制的串聯(lián) 330的發(fā)光二極管。如馬自達(dá)車系。 6、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在5s內(nèi)連續(xù)開(kāi)關(guān)3次（ON-OFF-ON-OFF- ON）。如克萊斯勒車系。 7、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將加速踏板 踩下5次。如德國(guó)寶馬300、500、700、800和M5系 列。 自我診斷法自我診斷法 故障代碼的顯示方法：故障代碼的顯示方法： 1、發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈：利用儀表板上的發(fā)動(dòng) 機(jī)故障指示燈的亮滅規(guī)律顯示故障代碼。 2、指針式萬(wàn)用表指針式萬(wàn)用表 3、利用發(fā)光二極管利用發(fā)光二極管 4、儀表板顯示屏儀表板顯示屏 5、直接用英文顯示直接用英文顯示：直接用英文顯示故障內(nèi) 容。 第三節(jié) 故障的診斷方法 4.電腦診斷法電腦診斷法 汽車電腦故障診斷儀（俗稱解碼器），它的本 身就是一個(gè)專門的小型電腦，它能把汽車電腦 （ECU）儲(chǔ)存的各種信息提取出來(lái)，然后進(jìn)行整 理、比較和翻譯，以清晰的文字、曲線或圖表方 式顯示出來(lái)，人們可以根據(jù)這些傳送出來(lái)的信息， 判斷故障的類型和發(fā)生的部位。它還可以向汽車 電腦發(fā)出指令，進(jìn)行靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的診斷。這是一 種最有發(fā)展前景的診斷方法。 第三節(jié) 故障的