第五章 國際貨物運(yùn)輸法

1、 法法 1.海牙規(guī)則海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則、漢堡漢堡 規(guī)則規(guī)則中，對于托運(yùn)人、承運(yùn)人及收貨人中，對于托運(yùn)人、承運(yùn)人及收貨人 的權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定；的權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定； 2. 海運(yùn)提單、空運(yùn)單、鐵路運(yùn)單及多式聯(lián)運(yùn)海運(yùn)提單、空運(yùn)單、鐵路運(yùn)單及多式聯(lián)運(yùn) 單據(jù)的法律性質(zhì)及其異同；單據(jù)的法律性質(zhì)及其異同； 3. 華沙公約華沙公約、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié) 定定、國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約中的相中的相 關(guān)規(guī)定。關(guān)規(guī)定。 1.海牙規(guī)則海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則、漢堡漢堡 規(guī)則規(guī)則的各相關(guān)規(guī)定；的各相關(guān)規(guī)定； 2. 海上貨物運(yùn)輸?shù)闹匾s的區(qū)別。海上貨物運(yùn)輸?shù)闹匾s的區(qū)別

2、。 n國際海上貨物運(yùn)輸合同是托運(yùn)人按合同約定支付國際海上貨物運(yùn)輸合同是托運(yùn)人按合同約定支付 運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人將指定的貨物運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人將指定的貨物從一國港口運(yùn)輸?shù)搅韽囊粐劭谶\(yùn)輸?shù)搅?一國港口的跨國性合同一國港口的跨國性合同。 1. 它它具有跨國性或國際性具有跨國性或國際性 2. 它是它是提供勞務(wù)提供勞務(wù)即運(yùn)輸服務(wù)的合同即運(yùn)輸服務(wù)的合同 3. 它它能約束第三者能約束第三者：國際海上貨物運(yùn)輸合同不僅涉：國際海上貨物運(yùn)輸合同不僅涉 及合同當(dāng)事人及合同當(dāng)事人承運(yùn)人和托運(yùn)人，還牽涉收貨承運(yùn)人和托運(yùn)人，還牽涉收貨 人、提單持有人等。人、提單持有人等。 運(yùn)輸合同法律關(guān)系運(yùn)輸合同法律關(guān)系 提單提單 （運(yùn)輸合同）（

3、運(yùn)輸合同） 買賣合同法律關(guān)系買賣合同法律關(guān)系 國際貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系國際貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系 n國際海上貨物運(yùn)輸合同按照船舶經(jīng)營方式的不同國際海上貨物運(yùn)輸合同按照船舶經(jīng)營方式的不同 可分為班輪運(yùn)輸合同和租船運(yùn)輸合同。可分為班輪運(yùn)輸合同和租船運(yùn)輸合同。 1. 班輪運(yùn)輸合同班輪運(yùn)輸合同件雜貨運(yùn)輸合同件雜貨運(yùn)輸合同 n托運(yùn)人填寫托運(yùn)單和裝貨單送船公司，經(jīng)其簽署托運(yùn)人填寫托運(yùn)單和裝貨單送船公司，經(jīng)其簽署 運(yùn)輸合同成立運(yùn)輸合同成立 n提單是運(yùn)輸合同成立的證明提單是運(yùn)輸合同成立的證明 2. 租船運(yùn)輸合同租船運(yùn)輸合同 定程租船合同定程租船合同 定期租船合同定期租船合同 光船租賃合同光船租賃合同 1. 承運(yùn)

4、人的基本義務(wù)承運(yùn)人的基本義務(wù) （1）提供約定船舶并謹(jǐn)慎處理使之適航提供約定船舶并謹(jǐn)慎處理使之適航 n船舶適航標(biāo)準(zhǔn)有三個方面的要求：船舶適航標(biāo)準(zhǔn)有三個方面的要求： 承運(yùn)人承運(yùn)人在開航前和開航當(dāng)時在開航前和開航當(dāng)時，應(yīng)，應(yīng)謹(jǐn)慎處理謹(jǐn)慎處理，使船，使船 舶適航舶適航 承運(yùn)人應(yīng)承運(yùn)人應(yīng)妥善地配備妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)船員、裝備船舶和配備供應(yīng) 品品 承運(yùn)人應(yīng)確保貨艙具有承運(yùn)人應(yīng)確保貨艙具有適合裝貨適合裝貨的能力的能力 （2）適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)送、保管、適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)送、保管、 照料和卸下所承運(yùn)的貨物照料和卸下所承運(yùn)的貨物 （3）交付貨物交付貨物 2. 承運(yùn)人的

5、基本權(quán)利承運(yùn)人的基本權(quán)利 （1）對運(yùn)輸中產(chǎn)生的各種費(fèi)用有請求權(quán)）對運(yùn)輸中產(chǎn)生的各種費(fèi)用有請求權(quán) （2）有權(quán)行使留置權(quán)）有權(quán)行使留置權(quán) （3）享有責(zé)任限制的權(quán)利）享有責(zé)任限制的權(quán)利 （4）享有免責(zé)權(quán)利）享有免責(zé)權(quán)利 1. 托運(yùn)人和收貨人的義務(wù)托運(yùn)人和收貨人的義務(wù) （1）托運(yùn)人有提供貨物并如實(shí)申報貨物資料的義務(wù)）托運(yùn)人有提供貨物并如實(shí)申報貨物資料的義務(wù) （2）托運(yùn)人有及時辦理貨物運(yùn)輸手續(xù)并送交單證的）托運(yùn)人有及時辦理貨物運(yùn)輸手續(xù)并送交單證的 義務(wù)義務(wù) （3）支付運(yùn)費(fèi)或其他費(fèi)用）支付運(yùn)費(fèi)或其他費(fèi)用 （4）及時提取貨物）及時提取貨物 2. 托運(yùn)人和收貨人的權(quán)利托運(yùn)人和收貨人的權(quán)利 （1）貨物裝運(yùn)的權(quán)利

6、）貨物裝運(yùn)的權(quán)利 （2）提取貨物的權(quán)利）提取貨物的權(quán)利 （3）獲得損害賠償?shù)臋?quán)利）獲得損害賠償?shù)臋?quán)利 n提單（提單（Bill of lading, B/L）：是指用以證明海上）：是指用以證明海上 貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或裝船，貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或裝船， 以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的書面憑證。以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的書面憑證。 （1）是承運(yùn)人收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)）是承運(yùn)人收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù) （2）是承運(yùn)人和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同的證明）是承運(yùn)人和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同的證明 （3）是貨物所有權(quán)的憑證）是貨物所有權(quán)的憑證 （4）是要式證券）是要

7、式證券 （5）是文義證券）是文義證券 （6）是有價證券）是有價證券 （7）是流通證券）是流通證券 1. 提單的正面內(nèi)容提單的正面內(nèi)容 n主要包括船名、承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人、通知主要包括船名、承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人、通知 人、貨物名稱、標(biāo)志（嘜頭）、包裝、件數(shù)、體人、貨物名稱、標(biāo)志（嘜頭）、包裝、件數(shù)、體 積或重量、運(yùn)費(fèi)支付方式等項(xiàng)目。積或重量、運(yùn)費(fèi)支付方式等項(xiàng)目。 2. 提單的背面條款提單的背面條款 n主要規(guī)定承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)，包括管轄主要規(guī)定承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)，包括管轄 權(quán)條款、首要條款、承運(yùn)人責(zé)任條款、承運(yùn)人責(zé)權(quán)條款、首要條款、承運(yùn)人責(zé)任條款、承運(yùn)人責(zé) 任期間、裝貨、卸貨和

8、交貨條款、賠償責(zé)任額限任期間、裝貨、卸貨和交貨條款、賠償責(zé)任額限 制條款、甲板貨和活動物條款、集裝箱貨物條款、制條款、甲板貨和活動物條款、集裝箱貨物條款、 轉(zhuǎn)運(yùn)、換船、聯(lián)運(yùn)與轉(zhuǎn)船條款、共同海損條款等。轉(zhuǎn)運(yùn)、換船、聯(lián)運(yùn)與轉(zhuǎn)船條款、共同海損條款等。 1. 按貨物是否已裝船，分為按貨物是否已裝船，分為已裝船提單已裝船提單和和備運(yùn)提單備運(yùn)提單 2. 按收貨人的抬頭，分為按收貨人的抬頭，分為記名提單記名提單、不記名提單不記名提單和和 指示提單指示提單 3. 按提單上對貨物狀況有無不良批注，分為按提單上對貨物狀況有無不良批注，分為清潔提清潔提 單單和和不清潔提單不清潔提單 4. 按運(yùn)輸方式，分為按運(yùn)輸方式

9、，分為直達(dá)提單直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運(yùn)提聯(lián)運(yùn)提 單單和和多式聯(lián)運(yùn)提單多式聯(lián)運(yùn)提單 5. 按船舶經(jīng)營的性質(zhì)，分為按船舶經(jīng)營的性質(zhì)，分為班輪提單班輪提單和和租船提單租船提單 6. 其他種類提單：其他種類提單：艙面提單艙面提單、過期提單過期提單、倒簽提單倒簽提單、 預(yù)借提單預(yù)借提單、電子提單電子提單 1. 提單的簽發(fā)提單的簽發(fā) n提單必須經(jīng)簽署才產(chǎn)生效力提單必須經(jīng)簽署才產(chǎn)生效力。有權(quán)簽發(fā)提單的人。有權(quán)簽發(fā)提單的人 包括承運(yùn)人本人、載貨船船長或經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的包括承運(yùn)人本人、載貨船船長或經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的 代理人。代理人。 2. 提單的份數(shù)和簽發(fā)日期提單的份數(shù)和簽發(fā)日期 n提單有正本提單和副本提單之

10、分。副本提單不具提單有正本提單和副本提單之分。副本提單不具 有法律效力。有法律效力。 n提單簽發(fā)日期應(yīng)是提單上所列貨物實(shí)際裝船完畢提單簽發(fā)日期應(yīng)是提單上所列貨物實(shí)際裝船完畢 的日期。的日期。 3. 提單的更改提單的更改 4. 提單的背書提單的背書 5. 提單的繳還提單的繳還 v我國甲公司與美國乙公司簽訂了出口我國汽車的合我國甲公司與美國乙公司簽訂了出口我國汽車的合 同，貿(mào)易術(shù)語采用同，貿(mào)易術(shù)語采用FOB廣州港廣州港。當(dāng)貨物。當(dāng)貨物裝運(yùn)時裝運(yùn)時發(fā)生發(fā)生 意外，意外，一輛汽車在吊裝過程中摔下，掉落在貨船的一輛汽車在吊裝過程中摔下，掉落在貨船的 甲板上，造成損壞甲板上，造成損壞。所有貨物裝船完畢后，

11、船長。所有貨物裝船完畢后，船長簽簽 發(fā)了已經(jīng)裝船提單并注明：除一輛汽車由于裝船過發(fā)了已經(jīng)裝船提單并注明：除一輛汽車由于裝船過 程中出現(xiàn)損壞外，其他貨物表面良好程中出現(xiàn)損壞外，其他貨物表面良好。甲公司也于。甲公司也于 當(dāng)日向乙公司發(fā)出了裝船通知。貨物三周后到達(dá)美當(dāng)日向乙公司發(fā)出了裝船通知。貨物三周后到達(dá)美 國。當(dāng)乙公司國。當(dāng)乙公司提貨時提貨時，發(fā)現(xiàn)除了提單表明受到損壞，發(fā)現(xiàn)除了提單表明受到損壞 的汽車外，的汽車外，其他汽車的表面由于在貨艙內(nèi)互相碰撞其他汽車的表面由于在貨艙內(nèi)互相碰撞 而出現(xiàn)多處刮痕、變形等損壞而出現(xiàn)多處刮痕、變形等損壞。乙公司遂向甲公司。乙公司遂向甲公司 提出索賠要求。提出索賠要

12、求。 v問：乙公司的要求是否合理？為什么？問：乙公司的要求是否合理？為什么？ v某貨輪將某貨輪將1.5萬公噸咖啡豆從巴西的巴位那瓜港萬公噸咖啡豆從巴西的巴位那瓜港 運(yùn)往中國上海。船長簽發(fā)了兩張運(yùn)往中國上海。船長簽發(fā)了兩張清潔提單清潔提單，載明載明 每袋咖啡豆每袋咖啡豆60公斤，其表面狀況良好公斤，其表面狀況良好。貨到目的。貨到目的 港卸貨后，發(fā)現(xiàn)其中港卸貨后，發(fā)現(xiàn)其中930袋有重量不足或松袋現(xiàn)袋有重量不足或松袋現(xiàn) 象，經(jīng)過磅短少象，經(jīng)過磅短少25%。于是，收貨人提起訴訟，。于是，收貨人提起訴訟， 認(rèn)為承運(yùn)人所交貨物數(shù)量與提單的記載不符，要認(rèn)為承運(yùn)人所交貨物數(shù)量與提單的記載不符，要 求承運(yùn)人賠償

13、短卸損失。承運(yùn)人則認(rèn)為，因其在求承運(yùn)人賠償短卸損失。承運(yùn)人則認(rèn)為，因其在 裝船時，未對所裝貨物一一進(jìn)行核對，所以承運(yùn)裝船時，未對所裝貨物一一進(jìn)行核對，所以承運(yùn) 人不應(yīng)對此負(fù)賠償責(zé)任。人不應(yīng)對此負(fù)賠償責(zé)任。 v問：承運(yùn)人是否應(yīng)對貨物數(shù)量的短缺承擔(dān)責(zé)任？問：承運(yùn)人是否應(yīng)對貨物數(shù)量的短缺承擔(dān)責(zé)任？ v托運(yùn)人將一批貨物交承運(yùn)人，托運(yùn)人將一批貨物交承運(yùn)人，承運(yùn)人承運(yùn)人于于6月月2日裝日裝 船完畢后船完畢后簽發(fā)簽發(fā)了沒有任何不良批注的了沒有任何不良批注的清潔已裝船清潔已裝船 提單提單。在承運(yùn)輪船起航前一天，。在承運(yùn)輪船起航前一天，船長發(fā)現(xiàn)貨物有船長發(fā)現(xiàn)貨物有 破包，且包內(nèi)貨物已發(fā)霉變質(zhì)破包，且包內(nèi)貨物已發(fā)

14、霉變質(zhì)，隨即，隨即暫停運(yùn)輸暫停運(yùn)輸， 要求托運(yùn)人交還原來簽發(fā)的提單，雙方爭議訴至要求托運(yùn)人交還原來簽發(fā)的提單，雙方爭議訴至 法院，托運(yùn)人主張交貨時貨物完好，有提單為證。法院，托運(yùn)人主張交貨時貨物完好，有提單為證。 承運(yùn)人則通過檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)證明貨物在裝船前已變質(zhì)，承運(yùn)人則通過檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)證明貨物在裝船前已變質(zhì)， 原提單記載不屬實(shí)原提單記載不屬實(shí)。 v問：（問：（1）法院是否可采納承運(yùn)人的觀點(diǎn)？法院是否可采納承運(yùn)人的觀點(diǎn)？ （2）如果上例中，）如果上例中，承運(yùn)人在啟運(yùn)前未發(fā)現(xiàn)承運(yùn)人在啟運(yùn)前未發(fā)現(xiàn) 貨物的真實(shí)狀況，到目的港向持有提單的收貨人貨物的真實(shí)狀況，到目的港向持有提單的收貨人 交貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有問題，

15、承運(yùn)人能否通過上述交貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有問題，承運(yùn)人能否通過上述 檢驗(yàn)方法對抗收貨人的索賠檢驗(yàn)方法對抗收貨人的索賠？ v中國甲公司與美國乙公司于中國甲公司與美國乙公司于1999年年10月月2日以日以FOB天津天津 價格條件簽訂了從中國向美國出口一批紐約唐人街華人價格條件簽訂了從中國向美國出口一批紐約唐人街華人 所需春節(jié)用產(chǎn)品的合同，乙公司通過銀行開出信用證規(guī)所需春節(jié)用產(chǎn)品的合同，乙公司通過銀行開出信用證規(guī) 定的裝船日期為定的裝船日期為1999年年12月月10日至日至31日天津裝運(yùn)。日天津裝運(yùn)。乙公乙公 司所訂船舶在來天津的途中與他船相碰，經(jīng)修理于司所訂船舶在來天津的途中與他船相碰，經(jīng)修理于2000

16、 年年1月月20日才完成裝船日才完成裝船。甲公司在出具保函的情況下?lián)Q取甲公司在出具保函的情況下?lián)Q取 了承運(yùn)人簽發(fā)的注明了承運(yùn)人簽發(fā)的注明1999年年12月月31日裝船的提單日裝船的提單。船舶。船舶 延遲到達(dá)目的港紐約，造成收貨人丙公司與一系列需方延遲到達(dá)目的港紐約，造成收貨人丙公司與一系列需方 簽訂的供貨合同均延遲履行并導(dǎo)致一些需方公司向丙公簽訂的供貨合同均延遲履行并導(dǎo)致一些需方公司向丙公 司提出了索賠。丙公司賠償后向承運(yùn)人提出了索賠。對司提出了索賠。丙公司賠償后向承運(yùn)人提出了索賠。對 于該案，于該案，下列選項(xiàng)哪些是正確的？下列選項(xiàng)哪些是正確的？ vA、本案承運(yùn)人簽發(fā)的提單屬于倒簽提單、本案承

17、運(yùn)人簽發(fā)的提單屬于倒簽提單 vB、承運(yùn)人應(yīng)賠償收貨人丙公司的損失、承運(yùn)人應(yīng)賠償收貨人丙公司的損失 vC、丙公司應(yīng)向保險人提出索賠、丙公司應(yīng)向保險人提出索賠 vD、本案貨物的風(fēng)險自裝運(yùn)港船舷由賣方轉(zhuǎn)移給買方。、本案貨物的風(fēng)險自裝運(yùn)港船舷由賣方轉(zhuǎn)移給買方。 （一）國際公約（一）國際公約 q1.海牙規(guī)則海牙規(guī)則 q2.維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則 q3.漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則 q4.鹿特丹規(guī)則鹿特丹規(guī)則 （二）國際慣例（二）國際慣例 q國際海事委員會海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則國際海事委員會海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則 （三）國內(nèi)法（三）國內(nèi)法 q美國美國1893年的年的哈特法哈特法， q英國英國1924年的年的海上貨物運(yùn)輸法海上貨物運(yùn)輸法

18、（1992年修訂）年修訂） q中國的中國的海商法海商法 n1921.5.國際法協(xié)會所屬的海洋法委員會國際法協(xié)會所屬的海洋法委員會擬定了擬定了 海牙規(guī)則草案海牙規(guī)則草案，并于，并于1924.8.25.在布魯塞爾在布魯塞爾 召開的外交會議上召開的外交會議上通過通過了以該規(guī)則為基礎(chǔ)修改的了以該規(guī)則為基礎(chǔ)修改的 統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約，簡稱，簡稱 海牙規(guī)則海牙規(guī)則，它，它于于1931.6.2.正式生效正式生效。 n我國至今沒有加入該公約我國至今沒有加入該公約，但我國，但我國海商法海商法中中 吸納了吸納了海牙規(guī)則海牙規(guī)則中關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任和豁免的中關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任和豁免

19、的 規(guī)定。規(guī)定。 1. 關(guān)于貨物的范圍關(guān)于貨物的范圍 n將將“活動物活動物”和和“甲板物甲板物”除外除外 2. 承運(yùn)人最低限度的義務(wù)承運(yùn)人最低限度的義務(wù) n根據(jù)海牙規(guī)則，承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)是根據(jù)海牙規(guī)則，承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)是最低最低 限度的責(zé)任和義務(wù)限度的責(zé)任和義務(wù)，享有的免責(zé)和權(quán)利是，享有的免責(zé)和權(quán)利是最大限最大限 度的免責(zé)和權(quán)利度的免責(zé)和權(quán)利。而且，。而且，海牙規(guī)則所規(guī)定的最低海牙規(guī)則所規(guī)定的最低 義務(wù)和最大權(quán)利是強(qiáng)制性的，不允許承運(yùn)人通過義務(wù)和最大權(quán)利是強(qiáng)制性的，不允許承運(yùn)人通過 提單條款降低承運(yùn)人的責(zé)任或增加其權(quán)利提單條款降低承運(yùn)人的責(zé)任或增加其權(quán)利，如果，如果 提單條款的規(guī)定

20、提單條款的規(guī)定違背違背了海牙規(guī)則的有關(guān)了海牙規(guī)則的有關(guān)強(qiáng)制性規(guī)強(qiáng)制性規(guī) 定定，此種，此種提單條款提單條款就是就是無效無效的。的。 2. 承運(yùn)人最低限度的義務(wù)承運(yùn)人最低限度的義務(wù) （1）提供適航船舶）提供適航船舶 n承運(yùn)人有義務(wù)承運(yùn)人有義務(wù)在開航前和開航時恪盡職責(zé)在開航前和開航時恪盡職責(zé)以便：以便： 使船舶適航；使船舶適航； 妥善地配備船員，裝備船舶和配備供應(yīng)品；妥善地配備船員，裝備船舶和配備供應(yīng)品； 使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適于并能使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適于并能 安全收受、載運(yùn)和保管貨物。安全收受、載運(yùn)和保管貨物。 （2）妥善、謹(jǐn)慎地管理貨物）妥善、謹(jǐn)慎地管理貨物 n承運(yùn)

21、人應(yīng)妥善和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、配載、運(yùn)送、承運(yùn)人應(yīng)妥善和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、配載、運(yùn)送、 保管、照料與卸載貨物。保管、照料與卸載貨物。 v為了使船舶適航，某船舶在為了使船舶適航，某船舶在定期檢查定期檢查時曾抽樣鉆時曾抽樣鉆 探船身鐵板厚度，由于探船身鐵板厚度，由于檢驗(yàn)的習(xí)慣做法是抽樣鉆檢驗(yàn)的習(xí)慣做法是抽樣鉆 探探，使一處已被腐蝕，使一處已被腐蝕76%76%的地方未被發(fā)覺。船檢的地方未被發(fā)覺。船檢 人員認(rèn)為船身厚度合格。人員認(rèn)為船身厚度合格。船舶開航后，在途中該船舶開航后，在途中該 處被腐蝕處被腐蝕76%76%的地方裂開的地方裂開，海水涌入，海水涌入，造成船舶造成船舶 所載貨物的濕損所載貨物的濕損。

22、貨主要求承運(yùn)人賠償損失。承。貨主要求承運(yùn)人賠償損失。承 運(yùn)人則認(rèn)為：承運(yùn)人在開航時已經(jīng)做到恪盡職責(zé)運(yùn)人則認(rèn)為：承運(yùn)人在開航時已經(jīng)做到恪盡職責(zé) 了，因?yàn)樗豢赡苊刻幎笺@探。在恪盡職責(zé)后仍了，因?yàn)樗豢赡苊刻幎笺@探。在恪盡職責(zé)后仍 未發(fā)現(xiàn)的缺陷屬于潛在缺陷，承運(yùn)人對此無須負(fù)未發(fā)現(xiàn)的缺陷屬于潛在缺陷，承運(yùn)人對此無須負(fù) 責(zé)。責(zé)。 v問：依問：依海牙規(guī)則海牙規(guī)則的規(guī)定，承運(yùn)人在本案中是的規(guī)定，承運(yùn)人在本案中是 否要承擔(dān)不適航的責(zé)任？否要承擔(dān)不適航的責(zé)任？ v某輪裝一批貨物從美國出發(fā)開往日本，某輪裝一批貨物從美國出發(fā)開往日本，在由拖船在由拖船 帶動下離開碼頭時，碰撞了混凝土碼頭，以致船帶動下離開碼頭時，碰

23、撞了混凝土碼頭，以致船 殼出現(xiàn)裂縫殼出現(xiàn)裂縫。發(fā)生碰撞時，船上還有兩根纜繩仍發(fā)生碰撞時，船上還有兩根纜繩仍 系在碼頭的系繩處系在碼頭的系繩處。發(fā)生碰撞后，船長未對該船。發(fā)生碰撞后，船長未對該船 進(jìn)行檢驗(yàn)。進(jìn)行檢驗(yàn)。在船舶航行途中，海水經(jīng)由裂縫滲進(jìn)在船舶航行途中，海水經(jīng)由裂縫滲進(jìn) 船艙，損及貨物船艙，損及貨物。顯然，碰撞造成了船舶的不適。顯然，碰撞造成了船舶的不適 航。貨方認(rèn)為承運(yùn)人應(yīng)對因船舶不適航造成的貨航。貨方認(rèn)為承運(yùn)人應(yīng)對因船舶不適航造成的貨 物損壞負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人則認(rèn)為他對此不負(fù)責(zé)物損壞負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人則認(rèn)為他對此不負(fù)責(zé) 任。雙方發(fā)生爭議。任。雙方發(fā)生爭議。 v問：承運(yùn)人是否應(yīng)對貨損

24、負(fù)責(zé)賠償？為什么？問：承運(yùn)人是否應(yīng)對貨損負(fù)責(zé)賠償？為什么？ v某航運(yùn)公司將某肉品公司的一批牛舌罐頭由悉尼某航運(yùn)公司將某肉品公司的一批牛舌罐頭由悉尼 運(yùn)往倫敦，貨船在出航前曾入塢進(jìn)行特檢及例行運(yùn)往倫敦，貨船在出航前曾入塢進(jìn)行特檢及例行 載重線年檢，為了便于勞氏驗(yàn)船師進(jìn)行檢驗(yàn)，全載重線年檢，為了便于勞氏驗(yàn)船師進(jìn)行檢驗(yàn)，全 船船31個防浪閥全部被打開，驗(yàn)畢蓋好。但個防浪閥全部被打開，驗(yàn)畢蓋好。但由于一由于一 名很有經(jīng)驗(yàn)的鉗工沒有把其中兩個防浪閥的螺絲名很有經(jīng)驗(yàn)的鉗工沒有把其中兩個防浪閥的螺絲 釘擰緊釘擰緊，出航后，在惡劣的天氣下，出航后，在惡劣的天氣下，海水由未蓋海水由未蓋 好的防浪閥涌入第五艙好的

25、防浪閥涌入第五艙，到達(dá)倫敦時，第五艙積，到達(dá)倫敦時，第五艙積 水達(dá)水達(dá)15英尺，英尺，113箱罐頭受到損失箱罐頭受到損失。貨方認(rèn)為：。貨方認(rèn)為： 承運(yùn)人在開航時未能恪盡職責(zé)使船舶適航，應(yīng)付承運(yùn)人在開航時未能恪盡職責(zé)使船舶適航，應(yīng)付 賠償責(zé)任。賠償責(zé)任。船東認(rèn)為：恪盡職責(zé)僅限于其本人，船東認(rèn)為：恪盡職責(zé)僅限于其本人， 而船方已選了有豐富的鉗工來檢修船舶，已做到而船方已選了有豐富的鉗工來檢修船舶，已做到 了恪盡職責(zé)了恪盡職責(zé)。 v問問：（1）恪盡職責(zé)僅適用于承運(yùn)人本人，還是）恪盡職責(zé)僅適用于承運(yùn)人本人，還是 應(yīng)包括其雇傭人的恪盡職責(zé)？應(yīng)包括其雇傭人的恪盡職責(zé)？ （2）承運(yùn)人是否應(yīng)對貨物損失承擔(dān)責(zé)任

26、？）承運(yùn)人是否應(yīng)對貨物損失承擔(dān)責(zé)任？ v船舶航行過程中遭遇暴風(fēng)雨，船舶航行過程中遭遇暴風(fēng)雨，為了防止海水灌入為了防止海水灌入 船艙，船長下令定期關(guān)閉通風(fēng)設(shè)施和艙蓋，貨物船艙，船長下令定期關(guān)閉通風(fēng)設(shè)施和艙蓋，貨物 由于艙內(nèi)溫度過高受熱致?lián)p由于艙內(nèi)溫度過高受熱致?lián)p。貨主以承運(yùn)人未盡。貨主以承運(yùn)人未盡 管貨義務(wù)起訴要求賠償損失。管貨義務(wù)起訴要求賠償損失。 【法院判決法院判決】 英國上訴法院認(rèn)為，英國上訴法院認(rèn)為，在發(fā)生暴風(fēng)雨的情況下在發(fā)生暴風(fēng)雨的情況下，承，承 運(yùn)人關(guān)閉通風(fēng)設(shè)施和艙蓋并非貨物致?lián)p的唯一原運(yùn)人關(guān)閉通風(fēng)設(shè)施和艙蓋并非貨物致?lián)p的唯一原 因，在此條件下，因，在此條件下，關(guān)閉通風(fēng)設(shè)施和艙蓋實(shí)屬

27、正常關(guān)閉通風(fēng)設(shè)施和艙蓋實(shí)屬正常， 導(dǎo)致貨損的真正原因是海難導(dǎo)致貨損的真正原因是海難。因此，承運(yùn)人可以。因此，承運(yùn)人可以 援引海難免除其責(zé)任。援引海難免除其責(zé)任。 【評析評析】 這一案例，法院確立了為躲避海難采取措施導(dǎo)致這一案例，法院確立了為躲避海難采取措施導(dǎo)致 貨損承運(yùn)人也免責(zé)的原則。貨損承運(yùn)人也免責(zé)的原則。 （3）及時開航并不得無故繞航）及時開航并不得無故繞航 n承運(yùn)人應(yīng)承運(yùn)人應(yīng)以約定的或地理上、習(xí)慣上的航線行駛以約定的或地理上、習(xí)慣上的航線行駛， 在合同規(guī)定的期限內(nèi)把貨物運(yùn)至目的港在合同規(guī)定的期限內(nèi)把貨物運(yùn)至目的港 n承運(yùn)人不得無故繞航，除非由于在海上為救助或承運(yùn)人不得無故繞航，除非由于在

28、海上為救助或 企圖救助人命財產(chǎn)或其他合理原因企圖救助人命財產(chǎn)或其他合理原因 （4）簽發(fā)提單和據(jù)以交付貨物）簽發(fā)提單和據(jù)以交付貨物 n如果目的港發(fā)生、戰(zhàn)爭、封鎖、瘟疫、罷工、冰如果目的港發(fā)生、戰(zhàn)爭、封鎖、瘟疫、罷工、冰 凍或者承運(yùn)人無法控制的其他情況凍或者承運(yùn)人無法控制的其他情況，使船舶不能，使船舶不能 駛?cè)朐ǖ哪康母蹠r，駛?cè)朐ǖ哪康母蹠r，船長有權(quán)把船舶駛到附近船長有權(quán)把船舶駛到附近 的安全港口卸貨的安全港口卸貨，并通知收貨人，即可，并通知收貨人，即可認(rèn)為承運(yùn)認(rèn)為承運(yùn) 人已履行其交貨義務(wù)人已履行其交貨義務(wù)。 v英國某貨輪承運(yùn)一批運(yùn)往阿姆斯特丹的小麥從印英國某貨輪承運(yùn)一批運(yùn)往阿姆斯特丹的小麥從

29、印 度起航，度起航，為搭載船長在科威特的私人物品，該輪為搭載船長在科威特的私人物品，該輪 離開印度后先進(jìn)入波斯灣，然后沿正常航線從紅離開印度后先進(jìn)入波斯灣，然后沿正常航線從紅 海經(jīng)蘇伊士運(yùn)河及地中海進(jìn)入大西洋海經(jīng)蘇伊士運(yùn)河及地中海進(jìn)入大西洋，最后到達(dá)，最后到達(dá) 阿姆斯特丹，但是阿姆斯特丹，但是到港日比預(yù)定日期晚了到港日比預(yù)定日期晚了2020天天， 貨物市場價格貨物市場價格1515日前一落千丈，使貨主蒙受巨大日前一落千丈，使貨主蒙受巨大 損失。損失。 v問問：承運(yùn)人是否應(yīng)當(dāng)賠償貨主損失？為什么？承運(yùn)人是否應(yīng)當(dāng)賠償貨主損失？為什么？ 3. 承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸責(zé)任期間承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸責(zé)任期間 n承運(yùn)人

30、的運(yùn)輸責(zé)任期間采用承運(yùn)人的運(yùn)輸責(zé)任期間采用“鉤至鉤鉤至鉤”原則原則：為為 從貨物在裝貨港裝上船時起至在卸貨港卸離船舶從貨物在裝貨港裝上船時起至在卸貨港卸離船舶 時止的期間時止的期間，即，即在使用船舶吊鉤裝卸貨物時則為在使用船舶吊鉤裝卸貨物時則為 “鉤至鉤鉤至鉤”期間期間。 n如果使用岸上吊鉤或起重機(jī)裝卸，則以貨物越過如果使用岸上吊鉤或起重機(jī)裝卸，則以貨物越過 船舷為界，亦即船舷為界，亦即“舷至舷舷至舷”期間期間。 n規(guī)則允許承運(yùn)人和托運(yùn)人規(guī)則允許承運(yùn)人和托運(yùn)人自由約定貨物在裝上船自由約定貨物在裝上船 前和卸離船后承運(yùn)人對貨物滅失或損壞的責(zé)任前和卸離船后承運(yùn)人對貨物滅失或損壞的責(zé)任， 在此階段承

31、運(yùn)人對貨物的責(zé)任，在此階段承運(yùn)人對貨物的責(zé)任，海牙規(guī)則并不強(qiáng)海牙規(guī)則并不強(qiáng) 制適用制適用。 4. 承運(yùn)人的免責(zé)規(guī)定承運(yùn)人的免責(zé)規(guī)定 n海牙規(guī)則海牙規(guī)則實(shí)行的是不完全過失責(zé)任原則實(shí)行的是不完全過失責(zé)任原則。包。包 括兩類：一類是過失免責(zé)，另一類是無過失免責(zé)。括兩類：一類是過失免責(zé)，另一類是無過失免責(zé)。 （1）過失免責(zé)過失免責(zé) n由于船長、船員、引航員或承運(yùn)人雇傭的其他人由于船長、船員、引航員或承運(yùn)人雇傭的其他人 員員在駕駛或管理船舶中的行為疏忽或過失在駕駛或管理船舶中的行為疏忽或過失 v“Maruienne”輪在裝貨期間，輪在裝貨期間，船員依船長的命船員依船長的命 令用吹管烘烤融化水管中的凍冰，

32、結(jié)果引起火災(zāi)令用吹管烘烤融化水管中的凍冰，結(jié)果引起火災(zāi)， 不得不將船舶鑿沉，貨物嚴(yán)重受損。下列說法正不得不將船舶鑿沉，貨物嚴(yán)重受損。下列說法正 確的是（確的是（ ）。）。 A、只要是火災(zāi)，承運(yùn)人都可以免責(zé)、只要是火災(zāi)，承運(yùn)人都可以免責(zé) B、由于船只不適航，承運(yùn)人不能免責(zé)、由于船只不適航，承運(yùn)人不能免責(zé) C、由于船長過失造成，應(yīng)由船長承擔(dān)全部貨物的、由于船長過失造成，應(yīng)由船長承擔(dān)全部貨物的 損失，承運(yùn)人可以免責(zé)損失，承運(yùn)人可以免責(zé) D、由于緊急避險至貨物損失，該損失責(zé)任應(yīng)由托、由于緊急避險至貨物損失，該損失責(zé)任應(yīng)由托 運(yùn)人承擔(dān)，承運(yùn)人可以免責(zé)運(yùn)人承擔(dān)，承運(yùn)人可以免責(zé) 管船與管貨的過失區(qū)分 實(shí)踐中

33、實(shí)踐中, ,管船過失與管貨過失很難區(qū)分管船過失與管貨過失很難區(qū)分, ,因?yàn)閮烧咭驗(yàn)閮烧?相互聯(lián)系相互聯(lián)系, ,但是它們的性質(zhì)不同但是它們的性質(zhì)不同, ,管船過失可以免管船過失可以免 責(zé)責(zé), ,而管貨過失不能免責(zé)而管貨過失不能免責(zé)。 如果某項(xiàng)行為主要是針對船舶本身而作的如果某項(xiàng)行為主要是針對船舶本身而作的, ,雖然雖然 它對貨物也產(chǎn)生了間接影響它對貨物也產(chǎn)生了間接影響, ,但這項(xiàng)行為仍屬管但這項(xiàng)行為仍屬管 理船舶的行為理船舶的行為, ,承運(yùn)人可以免責(zé)。承運(yùn)人可以免責(zé)。 反之反之, ,如果某項(xiàng)行為主要是針對貨物作出的如果某項(xiàng)行為主要是針對貨物作出的, ,雖也雖也 與船舶有間接關(guān)系與船舶有間接關(guān)系,

34、 ,但仍屬于管理貨物的行為但仍屬于管理貨物的行為, ,也也 就意味著就意味著, ,如果存在疏忽或過失而使貨物受損如果存在疏忽或過失而使貨物受損, ,承承 運(yùn)人則不能免責(zé)。運(yùn)人則不能免責(zé)。 一艘船舶在寒冷天氣里，燃油艙內(nèi)燃油結(jié)塊，船一艘船舶在寒冷天氣里，燃油艙內(nèi)燃油結(jié)塊，船 員對燃油艙進(jìn)行加熱，使燃油能流動，但沒有及員對燃油艙進(jìn)行加熱，使燃油能流動，但沒有及 時停止加熱，使裝在燃油艙上的石蠟貨物因融化時停止加熱，使裝在燃油艙上的石蠟貨物因融化 而受損。而受損。 某輪在航行中遭遇大風(fēng)浪，需要往壓載艙打壓載某輪在航行中遭遇大風(fēng)浪，需要往壓載艙打壓載 水，以提高船舶的穩(wěn)定性，但船員誤將海水打入水，以提

35、高船舶的穩(wěn)定性，但船員誤將海水打入 貨艙，使貨物受到濕損。貨艙，使貨物受到濕損。 某船運(yùn)輸水泥，航運(yùn)途中，船員為了查看艙內(nèi)貨某船運(yùn)輸水泥，航運(yùn)途中，船員為了查看艙內(nèi)貨 物打開艙蓋，但出艙時忘記關(guān)上，后因甲板上浪，物打開艙蓋，但出艙時忘記關(guān)上，后因甲板上浪， 海水進(jìn)入貨艙是貨物受損。海水進(jìn)入貨艙是貨物受損。 （2）無過失免責(zé)無過失免責(zé)： 不可抗力或承運(yùn)無法控制的事項(xiàng)方面不可抗力或承運(yùn)無法控制的事項(xiàng)方面 托運(yùn)人或貨方的行為或過失方面托運(yùn)人或貨方的行為或過失方面 特殊免責(zé)條款特殊免責(zé)條款： A.火災(zāi)，由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或參與而引起的除外火災(zāi)，由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或參與而引起的除外 B.救助或企圖救

36、助海上人命或財產(chǎn)救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn) C.謹(jǐn)慎處理仍不能發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷謹(jǐn)慎處理仍不能發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷 總的無過失免責(zé)條款和雜項(xiàng)除外條款總的無過失免責(zé)條款和雜項(xiàng)除外條款：承運(yùn)人承運(yùn)人要援要援 引這一項(xiàng)的免責(zé)權(quán)利時，引這一項(xiàng)的免責(zé)權(quán)利時，必須舉證證明必須舉證證明有關(guān)貨物的有關(guān)貨物的 滅失或損壞既滅失或損壞既非由于承運(yùn)人的實(shí)際過失所致非由于承運(yùn)人的實(shí)際過失所致，又非又非 承運(yùn)人的代理人或雇傭人員的過失或疏忽所造成承運(yùn)人的代理人或雇傭人員的過失或疏忽所造成。 海上災(zāi)難、危險、意外事故、天災(zāi)、戰(zhàn)爭行為、公敵、海上災(zāi)難、危險、意外事故、天災(zāi)、戰(zhàn)爭行為、公敵、 管制、扣押、暴亂、政府行為、檢疫

37、、罷工、貨物固有管制、扣押、暴亂、政府行為、檢疫、罷工、貨物固有 缺陷缺陷 v某輪在開航前的適航檢查時，對船上的喉管進(jìn)行某輪在開航前的適航檢查時，對船上的喉管進(jìn)行 了檢查，了檢查，由于有一處喉管被木箱所覆蓋，結(jié)果未由于有一處喉管被木箱所覆蓋，結(jié)果未 對此處進(jìn)行查看對此處進(jìn)行查看。在航行中，被蓋住的喉管處發(fā)在航行中，被蓋住的喉管處發(fā) 生了破裂，造成了貨損生了破裂，造成了貨損。貨方認(rèn)為船舶開航前和。貨方認(rèn)為船舶開航前和 開航時是不適航的，因此要求承運(yùn)人對因此而引開航時是不適航的，因此要求承運(yùn)人對因此而引 起的貨損承擔(dān)賠償責(zé)任。承運(yùn)人則認(rèn)為該處喉管起的貨損承擔(dān)賠償責(zé)任。承運(yùn)人則認(rèn)為該處喉管 破裂屬于

38、恪盡職責(zé)仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，可以破裂屬于恪盡職責(zé)仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，可以 免責(zé)。免責(zé)。 v問：上述缺陷屬于潛在缺陷嗎？應(yīng)如何處理此案？問：上述缺陷屬于潛在缺陷嗎？應(yīng)如何處理此案？ 為什么？為什么？ v船舶船旗國為德國船舶船旗國為德國，在第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，在第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，船東遵船東遵 從德國政府的命令將船舶駛往中立港并處置了貨物從德國政府的命令將船舶駛往中立港并處置了貨物。在。在 訴訟中，船東援引政府行為主張免責(zé)。訴訟中，船東援引政府行為主張免責(zé)。 v【法院判決法院判決】 上訴法院懷特法官認(rèn)為，上訴法院懷特法官認(rèn)為，盡管船舶處于中立港并且其航盡管船舶處于中立港并且其航 程并不在德

39、國政府的管轄區(qū)域內(nèi)，但是如果船東不遵循程并不在德國政府的管轄區(qū)域內(nèi)，但是如果船東不遵循 德國政府命令，一旦其今后進(jìn)入德國管轄區(qū)域?qū)⒂锌赡艿聡?，一旦其今后進(jìn)入德國管轄區(qū)域?qū)⒂锌赡?遭受諸如監(jiān)禁等武力方面的待遇遭受諸如監(jiān)禁等武力方面的待遇。盡管在本案中，船東。盡管在本案中，船東 沒有遭到來自德國政府的實(shí)際武力威脅，但是給予其之沒有遭到來自德國政府的實(shí)際武力威脅，但是給予其之 后可能遭遇的風(fēng)險，后可能遭遇的風(fēng)險，要求船東如約運(yùn)送貨物對他是不公要求船東如約運(yùn)送貨物對他是不公 平的平的。因此，法院認(rèn)為船東援引政府行為要求免責(zé)的主。因此，法院認(rèn)為船東援引政府行為要求免責(zé)的主 張成立。張成立。 v船

40、舶從那不勒斯（鼠疫區(qū)）運(yùn)送一批檸檬到倫敦。船舶船舶從那不勒斯（鼠疫區(qū)）運(yùn)送一批檸檬到倫敦。船舶 在馬賽港?？繒r根據(jù)法國政府規(guī)定接受滅鼠檢疫，貨物在馬賽港?？繒r根據(jù)法國政府規(guī)定接受滅鼠檢疫，貨物 嚴(yán)重受損。承運(yùn)人援引政府行為主張免責(zé)。嚴(yán)重受損。承運(yùn)人援引政府行為主張免責(zé)。 v【法院判決法院判決】 上訴法院認(rèn)為，上訴法院認(rèn)為，由于承運(yùn)人在前一個航次中承運(yùn)了來自由于承運(yùn)人在前一個航次中承運(yùn)了來自 疫區(qū)的貨物，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)預(yù)見到在馬賽接受滅鼠檢疫的疫區(qū)的貨物，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)預(yù)見到在馬賽接受滅鼠檢疫的 可能性可能性。因而法院判決駁回承運(yùn)人的訴訟請求，由承運(yùn)。因而法院判決駁回承運(yùn)人的訴訟請求，由承運(yùn) 人承擔(dān)貨物

41、損失。人承擔(dān)貨物損失。 v【評析評析】 雖然政府行為可以作為承運(yùn)人的免責(zé)事由，但雖然政府行為可以作為承運(yùn)人的免責(zé)事由，但如果這種如果這種 政府行為造成的不利后果是承運(yùn)人可以避免的，那么承政府行為造成的不利后果是承運(yùn)人可以避免的，那么承 運(yùn)人就不能主張免責(zé)運(yùn)人就不能主張免責(zé)。 v船舶達(dá)到目的港時，港口剛進(jìn)行過一場工潮事件船舶達(dá)到目的港時，港口剛進(jìn)行過一場工潮事件 而復(fù)工。而復(fù)工。由于工潮期間碼頭積壓了大量的貨物，由于工潮期間碼頭積壓了大量的貨物， 承運(yùn)人不得不在碼頭等待泊位承運(yùn)人不得不在碼頭等待泊位。當(dāng)卸貨完成時，。當(dāng)卸貨完成時， 承運(yùn)人延遲交貨承運(yùn)人延遲交貨。貨主要求承運(yùn)人承擔(dān)其損失。貨主要求

42、承運(yùn)人承擔(dān)其損失。 v【法院判決法院判決】 英國上訴法院認(rèn)為雖然船舶到達(dá)港口時工潮已經(jīng)英國上訴法院認(rèn)為雖然船舶到達(dá)港口時工潮已經(jīng) 過去，過去，但港口仍然處于非正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)但港口仍然處于非正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，由于罷，由于罷 工等后續(xù)原因?qū)е碌呢浿鲹p失，工等后續(xù)原因?qū)е碌呢浿鲹p失，承運(yùn)人可以援引承運(yùn)人可以援引 罷工免責(zé)罷工免責(zé)。法院由此判決承運(yùn)人不用承擔(dān)責(zé)任。法院由此判決承運(yùn)人不用承擔(dān)責(zé)任。 5. 賠償責(zé)任限制賠償責(zé)任限制 n承運(yùn)人承運(yùn)人對貨物的滅失或損壞的對貨物的滅失或損壞的賠償責(zé)任賠償責(zé)任，在任何，在任何 情況下情況下每件或每單位不得超過每件或每單位不得超過100英鎊英鎊。 n但如果但如果托運(yùn)人在貨

43、物裝運(yùn)前已將貨物價值和性質(zhì)托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已將貨物價值和性質(zhì) 向承運(yùn)人做出申報并在提單上注明的，則承運(yùn)人向承運(yùn)人做出申報并在提單上注明的，則承運(yùn)人 的賠償責(zé)任不受此限的賠償責(zé)任不受此限。 6. 運(yùn)輸合同無效條款運(yùn)輸合同無效條款 n運(yùn)輸合同中的任何條款或協(xié)議，凡是解除承運(yùn)人運(yùn)輸合同中的任何條款或協(xié)議，凡是解除承運(yùn)人 按按海牙規(guī)則海牙規(guī)則規(guī)定的責(zé)任或義務(wù)，或以不同于規(guī)定的責(zé)任或義務(wù)，或以不同于 海牙規(guī)則海牙規(guī)則的規(guī)定減輕這種責(zé)任的，一律無效。的規(guī)定減輕這種責(zé)任的，一律無效。 公約第公約第3 3條條8 8款規(guī)定：款規(guī)定：運(yùn)輸合同中的任何條款、約運(yùn)輸合同中的任何條款、約 定或協(xié)議，凡是解除承運(yùn)人或船

44、舶對由于疏忽、定或協(xié)議，凡是解除承運(yùn)人或船舶對由于疏忽、 過失或未履行本條規(guī)定的責(zé)任和義務(wù)，因而引起過失或未履行本條規(guī)定的責(zé)任和義務(wù)，因而引起 貨物或關(guān)于貨物的滅失或損害的責(zé)任的，或以下貨物或關(guān)于貨物的滅失或損害的責(zé)任的，或以下 同于本公約的規(guī)定減輕這種責(zé)任的，則一律無效。同于本公約的規(guī)定減輕這種責(zé)任的，則一律無效。 有利于承運(yùn)人的保險利益或類似的條款，應(yīng)視為有利于承運(yùn)人的保險利益或類似的條款，應(yīng)視為 屬于免除承運(yùn)人責(zé)任的條款。屬于免除承運(yùn)人責(zé)任的條款。 7. 托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任 （1）托運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人應(yīng)被視為已在裝船時被視為已在裝船時向承運(yùn)人保證向承運(yùn)人保證，由由 他書面提供

45、的標(biāo)志、件數(shù)數(shù)量或重量正確無誤他書面提供的標(biāo)志、件數(shù)數(shù)量或重量正確無誤， 否則應(yīng)賠償因此對承運(yùn)人造成的損失；否則應(yīng)賠償因此對承運(yùn)人造成的損失； （2）對于裝運(yùn)易燃、爆炸或危險貨物，托運(yùn)人應(yīng)如對于裝運(yùn)易燃、爆炸或危險貨物，托運(yùn)人應(yīng)如 實(shí)申報實(shí)申報，否則，否則承運(yùn)人可以在卸貨前的任何時候?qū)⒊羞\(yùn)人可以在卸貨前的任何時候?qū)?其卸在任何地點(diǎn)，或?qū)⑵滗N毀其卸在任何地點(diǎn)，或?qū)⑵滗N毀，或使之無害而不或使之無害而不 予賠償予賠償，該項(xiàng)貨物的，該項(xiàng)貨物的托運(yùn)人應(yīng)對托運(yùn)人應(yīng)對于裝載該項(xiàng)貨物于裝載該項(xiàng)貨物 而而直接或間接直接或間接引起的一切引起的一切損失負(fù)責(zé)損失負(fù)責(zé)。 （3）對于任何非因托運(yùn)人、或其代理人、雇傭人的對

46、于任何非因托運(yùn)人、或其代理人、雇傭人的 過失過失所引起的使承運(yùn)人或船舶遭受的損失，所引起的使承運(yùn)人或船舶遭受的損失，托運(yùn)托運(yùn) 人不負(fù)責(zé)任人不負(fù)責(zé)任。 n如果承運(yùn)人已知該項(xiàng)貨物的性質(zhì)并同意裝載如果承運(yùn)人已知該項(xiàng)貨物的性質(zhì)并同意裝載， 則在該貨物對船舶或貨物則在該貨物對船舶或貨物發(fā)生實(shí)際危險時發(fā)生實(shí)際危險時， 亦可將其卸在任何地點(diǎn)或?qū)⑵滗N毀亦可將其卸在任何地點(diǎn)或?qū)⑵滗N毀，或使之，或使之 無害，而無害，而不負(fù)賠償責(zé)任不負(fù)賠償責(zé)任，但如有共同海損，但如有共同海損， 則不在此限則不在此限。 8. 索賠和訴訟時效索賠和訴訟時效 n貨物如有滅失或損壞，收貨人應(yīng)貨物如有滅失或損壞，收貨人應(yīng)在卸貨港收到貨在卸貨

47、港收到貨 物之前或當(dāng)時物之前或當(dāng)時，將貨物滅失或損壞的情況書面通，將貨物滅失或損壞的情況書面通 知承運(yùn)人或其代理知承運(yùn)人或其代理，否則推定承運(yùn)人已經(jīng)交付了，否則推定承運(yùn)人已經(jīng)交付了 提單列明的貨物。提單列明的貨物。 n如果貨物如果貨物滅失和損壞的情況不明顯滅失和損壞的情況不明顯，則，則書面貨損書面貨損 通知應(yīng)在交付貨物的通知應(yīng)在交付貨物的3天內(nèi)提交天內(nèi)提交。 n除非除非從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起1年內(nèi)提起訴年內(nèi)提起訴 訟訟，否則，否則承運(yùn)人承運(yùn)人在任何情況下，在任何情況下，都應(yīng)免除都應(yīng)免除對滅失對滅失 或損壞所負(fù)的或損壞所負(fù)的一切責(zé)任一切責(zé)任。 9.海牙規(guī)則海牙規(guī)

48、則的適用范圍的適用范圍 n海牙規(guī)則海牙規(guī)則的各項(xiàng)規(guī)定，應(yīng)適用于在任何締約的各項(xiàng)規(guī)定，應(yīng)適用于在任何締約 國內(nèi)所簽發(fā)的一切提單國內(nèi)所簽發(fā)的一切提單。 n海牙規(guī)則海牙規(guī)則的的各項(xiàng)規(guī)定不適用于租船合同各項(xiàng)規(guī)定不適用于租船合同，但，但 如果提單是根據(jù)租船合同簽發(fā)的，則它們應(yīng)遵守如果提單是根據(jù)租船合同簽發(fā)的，則它們應(yīng)遵守 海牙規(guī)則海牙規(guī)則的規(guī)定。的規(guī)定。 n國際海事委員會國際海事委員會于于1963.對對海牙規(guī)則海牙規(guī)則提出了修提出了修 改方案，改方案，1968.在布魯塞爾在布魯塞爾召開的外交會議上簽訂召開的外交會議上簽訂 了了關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約

49、的議定書的議定書，簡稱，簡稱維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則，于于1977.6.23. 生效生效。 1. 關(guān)于適用范圍的擴(kuò)大關(guān)于適用范圍的擴(kuò)大 n該公約適用于：該公約適用于： （1）任何締約國所簽發(fā)的提單）任何締約國所簽發(fā)的提單 （2）“從一個締約國港口起運(yùn)從一個締約國港口起運(yùn)”的提單的提單 （3）只要提單中規(guī)定受該規(guī)則約束的任何提單）只要提單中規(guī)定受該規(guī)則約束的任何提單 2. 關(guān)于提高賠償限額及制定雙重限額關(guān)于提高賠償限額及制定雙重限額 n承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額為承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額為每件或每件計(jì)費(fèi)單位每件或每件計(jì)費(fèi)單位 10000金法郎金法郎，也可按，也可按毛重每公斤毛重每公斤30金法郎金法郎計(jì)算，計(jì)算

50、， 以兩者中金額較高的為準(zhǔn)以兩者中金額較高的為準(zhǔn)。 n如果托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已將貨物價值和性質(zhì)向如果托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已將貨物價值和性質(zhì)向 承運(yùn)人做出申報并在提單上注明的，則承運(yùn)人的承運(yùn)人做出申報并在提單上注明的，則承運(yùn)人的 賠償責(zé)任不受此限賠償責(zé)任不受此限。 n以集裝箱、托盤或類似的裝運(yùn)器具拼裝的貨物，以集裝箱、托盤或類似的裝運(yùn)器具拼裝的貨物， 以提單所載裝在集裝箱和托盤中的貨物件數(shù)或單以提單所載裝在集裝箱和托盤中的貨物件數(shù)或單 位數(shù)作為計(jì)算賠償限額的件數(shù)位數(shù)作為計(jì)算賠償限額的件數(shù)，如果未在提單上如果未在提單上 載明件數(shù)，則把集裝箱或托盤視為一件計(jì)算載明件數(shù)，則把集裝箱或托盤視為一件計(jì)算。

51、3. 規(guī)定承運(yùn)人的受雇人或代理人的法律地位規(guī)定承運(yùn)人的受雇人或代理人的法律地位 n規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任限制和抗辯理由適用于就運(yùn)輸規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任限制和抗辯理由適用于就運(yùn)輸 合同合同所涉及的有關(guān)貨物的滅失或損壞對承運(yùn)人所所涉及的有關(guān)貨物的滅失或損壞對承運(yùn)人所 提起的任何訴訟提起的任何訴訟，不論不論該訴訟是該訴訟是以合同為依據(jù)以合同為依據(jù)還還 是是以侵權(quán)為依據(jù)以侵權(quán)為依據(jù)。 n承運(yùn)人的雇傭人員或代理人承運(yùn)人的雇傭人員或代理人在索賠訴訟中可以在索賠訴訟中可以享享 有與承運(yùn)人相同的抗辯事由和責(zé)任限制有與承運(yùn)人相同的抗辯事由和責(zé)任限制。 4. 明確善意提單受讓人的法律地位明確善意提單受讓人的法律地位 n當(dāng)提

52、單已被轉(zhuǎn)讓給善意第三人時，承運(yùn)人不得提當(dāng)提單已被轉(zhuǎn)讓給善意第三人時，承運(yùn)人不得提 出與提單所載明事項(xiàng)相反的證據(jù)來否認(rèn)提單所作出與提單所載明事項(xiàng)相反的證據(jù)來否認(rèn)提單所作 的說明的說明，亦即，亦即提單所載是最終證據(jù)提單所載是最終證據(jù)以進(jìn)一步保護(hù)以進(jìn)一步保護(hù) 提單的轉(zhuǎn)讓、流通和提單受讓人或收貨人的合法提單的轉(zhuǎn)讓、流通和提單受讓人或收貨人的合法 權(quán)益。權(quán)益。 5. 關(guān)于訴訟時效的延長關(guān)于訴訟時效的延長 （1）訴訟時效經(jīng)雙方當(dāng)事人協(xié)商可以延長訴訟時效經(jīng)雙方當(dāng)事人協(xié)商可以延長 （2）即使在前款規(guī)定的即使在前款規(guī)定的1年期滿之后年期滿之后，只要在受訴只要在受訴 訟法院準(zhǔn)許期間之內(nèi)訟法院準(zhǔn)許期間之內(nèi)，承運(yùn)人仍

53、可向第三方提起承運(yùn)人仍可向第三方提起 索賠訴訟索賠訴訟。準(zhǔn)許的時間自提起此種訴訟的人已經(jīng)。準(zhǔn)許的時間自提起此種訴訟的人已經(jīng) 解決賠償案件或向其本人送達(dá)起訴傳票之日起算，解決賠償案件或向其本人送達(dá)起訴傳票之日起算， 不得少于不得少于3個月個月。 n聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會于于1976.草擬公約草案，草擬公約草案， 并并于于1978.在漢堡在漢堡召開的外交會議上正式通過了召開的外交會議上正式通過了 1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約，簡稱，簡稱漢漢 堡規(guī)則堡規(guī)則，該公約，該公約于于1992.11.1.生效生效。 1. 關(guān)于貨物的范圍關(guān)于貨物的范圍 n將活動

54、物和甲板貨包括在貨物范圍之內(nèi)將活動物和甲板貨包括在貨物范圍之內(nèi) 2. 承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸責(zé)任期間承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸責(zé)任期間 n承運(yùn)人的運(yùn)輸責(zé)任期間采用承運(yùn)人的運(yùn)輸責(zé)任期間采用“港至港港至港”原則原則：為為 自收到貨物時起至將貨物交付收貨人時止的期間自收到貨物時起至將貨物交付收貨人時止的期間， 包括延遲收貨在內(nèi)。包括延遲收貨在內(nèi)。 3. 承運(yùn)人的免責(zé)規(guī)定承運(yùn)人的免責(zé)規(guī)定 n漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則實(shí)行的是推定完全過失責(zé)任原則實(shí)行的是推定完全過失責(zé)任原則。 即即除非承運(yùn)人能證明本人及代理人或所雇傭人員除非承運(yùn)人能證明本人及代理人或所雇傭人員 為避免事故的發(fā)生及其后果已采取了一切合理要為避免事故的發(fā)生及其后果已

55、采取了一切合理要 求的措施求的措施，否則承運(yùn)人對在其掌管貨物期間因貨，否則承運(yùn)人對在其掌管貨物期間因貨 物滅失、損壞及延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)物滅失、損壞及延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé) 任。任。 4. 增加了實(shí)際承運(yùn)人的概念增加了實(shí)際承運(yùn)人的概念 n承運(yùn)人承運(yùn)人是指以其名義或代表其與托運(yùn)人簽訂海上是指以其名義或代表其與托運(yùn)人簽訂海上 貨物運(yùn)輸合同的任何人貨物運(yùn)輸合同的任何人。根據(jù)運(yùn)輸合同對全根據(jù)運(yùn)輸合同對全 程運(yùn)輸負(fù)責(zé)程運(yùn)輸負(fù)責(zé) n實(shí)際承運(yùn)人實(shí)際承運(yùn)人是指接受承運(yùn)人委托執(zhí)行貨物運(yùn)輸或是指接受承運(yùn)人委托執(zhí)行貨物運(yùn)輸或 部分運(yùn)輸?shù)娜魏稳?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事運(yùn)輸?shù)牟糠诌\(yùn)輸?shù)娜魏稳?，包括接受轉(zhuǎn)委托

56、從事運(yùn)輸?shù)?人人。對其實(shí)際履行的運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé)對其實(shí)際履行的運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé) n承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人應(yīng)負(fù)連帶責(zé)任承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人應(yīng)負(fù)連帶責(zé)任 5. 關(guān)于延遲交付貨物的責(zé)任關(guān)于延遲交付貨物的責(zé)任 n如果延遲交付達(dá)到如果延遲交付達(dá)到60天，即可視為貨物已經(jīng)滅失，天，即可視為貨物已經(jīng)滅失， 貨主可以向承運(yùn)人提出索賠貨主可以向承運(yùn)人提出索賠。 n對延遲交付貨物產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失的對延遲交付貨物產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失的賠償責(zé)任賠償責(zé)任以相以相 當(dāng)于延遲交付貨物當(dāng)于延遲交付貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍數(shù)額為限倍數(shù)額為限，但，但 不得超過海上貨運(yùn)合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額不得超過海上貨運(yùn)合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額。 6. 關(guān)于賠

57、償責(zé)任限額關(guān)于賠償責(zé)任限額 n每件或每單位貨物每件或每單位貨物的賠償限額為的賠償限額為835特別提款權(quán)特別提款權(quán) 或相當(dāng)于或相當(dāng)于毛重每公斤毛重每公斤2.5特別提款權(quán)特別提款權(quán)，以兩者中金以兩者中金 額較高者為準(zhǔn)額較高者為準(zhǔn)。 7. 關(guān)于艙面貨關(guān)于艙面貨 n承運(yùn)人只有按照同托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議或符合特定的承運(yùn)人只有按照同托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議或符合特定的 貿(mào)易慣例或依據(jù)法規(guī)或規(guī)章的要求，才有權(quán)在艙貿(mào)易慣例或依據(jù)法規(guī)或規(guī)章的要求，才有權(quán)在艙 面上裝貨，面上裝貨，否則承運(yùn)人應(yīng)對貨物因裝在艙面上而否則承運(yùn)人應(yīng)對貨物因裝在艙面上而 造成的損失負(fù)賠償責(zé)任造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。 8. 關(guān)于火災(zāi)造成的貨物損失關(guān)于火災(zāi)造成

58、的貨物損失 n對此規(guī)定對此規(guī)定應(yīng)由索賠人舉證應(yīng)由索賠人舉證，在由于承運(yùn)人、其雇在由于承運(yùn)人、其雇 傭人或代理人的過失所造成時傭人或代理人的過失所造成時，承運(yùn)人才負(fù)賠償承運(yùn)人才負(fù)賠償 責(zé)任責(zé)任；如經(jīng)索賠人證明承運(yùn)人、其雇傭人或代理；如經(jīng)索賠人證明承運(yùn)人、其雇傭人或代理 人在人在撲滅火災(zāi)中犯有過失撲滅火災(zāi)中犯有過失致使貨物滅失或損壞或致使貨物滅失或損壞或 延遲交貨，承運(yùn)人也應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。延遲交貨，承運(yùn)人也應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。 9. 關(guān)于清潔提單的規(guī)定關(guān)于清潔提單的規(guī)定 n如果承運(yùn)人或代其簽發(fā)提單的其他人，確知或有如果承運(yùn)人或代其簽發(fā)提單的其他人，確知或有 合理的理由懷疑合理的理由懷疑提單所載有關(guān)貨物的一般性

59、質(zhì)、提單所載有關(guān)貨物的一般性質(zhì)、 主要嘜頭，包括件數(shù)、重量或數(shù)量等項(xiàng)目沒有準(zhǔn)主要嘜頭，包括件數(shù)、重量或數(shù)量等項(xiàng)目沒有準(zhǔn) 確地表示實(shí)際接管的貨物，或者無適當(dāng)?shù)姆椒▉泶_地表示實(shí)際接管的貨物，或者無適當(dāng)?shù)姆椒▉?核對這些項(xiàng)目，則核對這些項(xiàng)目，則承運(yùn)人或上述其他人必須在提承運(yùn)人或上述其他人必須在提 單上作出保留，注明不符之處、懷疑根據(jù)或無適單上作出保留，注明不符之處、懷疑根據(jù)或無適 當(dāng)核對方法當(dāng)核對方法。如果承運(yùn)人未在提單上批注貨物的如果承運(yùn)人未在提單上批注貨物的 外表狀況，則視為已在提單上注明貨物的外表狀外表狀況，則視為已在提單上注明貨物的外表狀 況良好況良好。 10. 關(guān)于保函問題關(guān)于保函問題 n

60、托運(yùn)人為取得清潔提單而向承運(yùn)人出具承擔(dān)賠償托運(yùn)人為取得清潔提單而向承運(yùn)人出具承擔(dān)賠償 責(zé)任的保函責(zé)任的保函在托運(yùn)人和承運(yùn)人之間有效在托運(yùn)人和承運(yùn)人之間有效，但對提但對提 單受讓人，包括任何收貨人在內(nèi)的第三方無效單受讓人，包括任何收貨人在內(nèi)的第三方無效。 n在發(fā)生詐欺行為的情形下，承運(yùn)人均需承擔(dān)損害在發(fā)生詐欺行為的情形下，承運(yùn)人均需承擔(dān)損害 賠償責(zé)任，賠償責(zé)任，并且不能享受公約規(guī)定的責(zé)任限制的并且不能享受公約規(guī)定的責(zé)任限制的 利益利益。 11. 索賠和訴訟時效索賠和訴訟時效 n訴訟時效為訴訟時效為2年年。 n如果貨物的滅失和損壞是如果貨物的滅失和損壞是明顯的明顯的，收貨人，收貨人應(yīng)不遲應(yīng)不遲 于