超重貨物運(yùn)輸重點(diǎn)及習(xí)題

1、特種貨物運(yùn)輸特種貨物運(yùn)輸 超重貨物超重貨物 什么是超重貨物運(yùn)輸 超重貨物運(yùn)輸是指實(shí)際裝載的貨物質(zhì)量超過(guò)核定載質(zhì)量 的運(yùn)輸車輛在公路上行駛的情況。汽車制造企業(yè)對(duì)車輛 按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求給出車輛的具體質(zhì)量參 數(shù)，包括整備質(zhì)量、總質(zhì)量、軸載質(zhì)量等。 主要從汽車性能和行車安全角度出發(fā)，防止由于車輛原 因造成交通事故，保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全。 公安交通管理部門根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際車輛的技術(shù)條件 核定載質(zhì)量，用于車輛登記、注冊(cè)管理和營(yíng)運(yùn)管理。 超重貨物運(yùn)輸所超過(guò)的限值是針對(duì)車輛而言的，特別是 車輛結(jié)構(gòu)的承載能力。限制的是質(zhì)量，單位是噸。 超重貨物超重貨物 有下列情形之一的運(yùn)輸車輛即為超重運(yùn)輸車輛。

2、(1)汽車總質(zhì)量在32000kg以上；半掛車、其他掛車總質(zhì) 量40000kg以上；汽車列車總質(zhì)量在49000kg以上。 (2)車輛軸荷質(zhì)量在下列規(guī)定值以上： 單軸(每側(cè)單輪胎)載質(zhì)量6000kg；單軸(每側(cè)雙輪胎) 載質(zhì)量10000kg，驅(qū)動(dòng)軸為11500kg； 汽車并裝雙軸(軸距)1300mm，且小于1800mm，軸 荷質(zhì)量18000kg(驅(qū)動(dòng)軸為每軸每側(cè)雙輪胎且裝備空氣懸 架時(shí)，軸荷最大限值為19000kg)； 掛車并裝雙軸(軸距)1800mm，軸荷質(zhì)量20000kg，并 裝三軸(相鄰兩軸之間距離大于1300mm，且小于 1400mm)，軸荷質(zhì)量24000kg。 超重貨物超重貨物 超重貨物

3、運(yùn)輸?shù)奈：?(一)概述1 近年來(lái)，我國(guó)道路運(yùn)輸車輛超重現(xiàn)象極為普遍，有些嚴(yán)重的 地區(qū)，幾乎所有的貨運(yùn)車輛都存在不同程度的超重運(yùn)輸行為， 有的超重比例非常高，一輛汽車甚至裝得比一個(gè)火車車皮還 要多。車輛超限超載運(yùn)輸對(duì)交通安全、運(yùn)輸市場(chǎng)及汽車生產(chǎn) 秩序造成了極大危害。 (1)誘發(fā)了大量道路交通安全事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)70%的道路 安全事故是由于車輛超重運(yùn)輸引發(fā)的，50%的群死群傷重特 大道路交通事故與超重貨物運(yùn)輸有直接關(guān)系，車輛超重貨物 運(yùn)輸給人民生命財(cái)產(chǎn)造成巨大損失。 (2)嚴(yán)重?fù)p壞了公路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施。超重貨物運(yùn)輸車輛的 荷載遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了公路和橋梁的設(shè)計(jì)承受荷載，致使路面損壞、 橋梁斷裂，正常使

4、用年限大大縮短，不得不提前大中修。全 國(guó)公路每年因車輛超重行駛造成的損失超過(guò)300億元，給國(guó) 家財(cái)產(chǎn)造成巨額損失。 超重貨物超重貨物 (3)導(dǎo)致了道路運(yùn)輸市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。運(yùn)輸業(yè)戶靠競(jìng)相 壓價(jià)承攬貨源，以超重運(yùn)輸來(lái)獲取利潤(rùn)，超的越多， 賺得越多，形成了“壓價(jià)一超重一運(yùn)力過(guò)剩一再壓價(jià) 一再超重”的惡性循環(huán)，正常使用年限在10年左右的 貨運(yùn)車輛23年后即報(bào)廢，車輛超重貨物運(yùn)輸造成道 路運(yùn)輸安全水平降低，行業(yè)誠(chéng)信缺失，嚴(yán)重?fù)p害了統(tǒng) 一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，阻礙了現(xiàn)代道路 市場(chǎng)體系的建立和完善，違背了社會(huì)公平原則，影響 了道路交通運(yùn)輸業(yè)持續(xù)協(xié)調(diào)健康發(fā)展。 (4)造成車輛“大噸小標(biāo)”。汽車改裝廠和

5、修理廠為迎 合車輛超重運(yùn)輸?shù)囊?，非法改裝車輛，影響了汽車 工業(yè)的健康發(fā)展。 (二)超重貨物運(yùn)輸對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施造成的危害 一般來(lái)說(shuō)，路面的使用年限主要取決于3個(gè)方面的因 素，一是設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)的合理性；二是施工質(zhì)量的優(yōu) 劣；三是服務(wù)車輛的車型與設(shè)計(jì)要求的一致性。 1路面設(shè)計(jì)荷載及荷栽對(duì)路面的影響 路面強(qiáng)度喪失，出現(xiàn)塑性流動(dòng)，路面被嚴(yán)重破壞。 超重貨物超重貨物 2超重運(yùn)輸對(duì)公路路面壽命的影響 由于路面破壞系數(shù)與軸載質(zhì)量的455次方成正比， 超限運(yùn)輸對(duì)路面的破壞作用十分明顯。 經(jīng)計(jì)算，汽車在不同超載比例下相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軸的作 用次數(shù)當(dāng)汽車超載70%時(shí)，其軸載作用次數(shù)相當(dāng)于 不超載時(shí)的4866倍，也就是說(shuō)

6、當(dāng)軸載為100kN的標(biāo) 準(zhǔn)車超載70%時(shí)，對(duì)路面產(chǎn)生的效應(yīng)，相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn) 車作用4866次，超載對(duì)路面的破壞程度是十分巨大 的。 超重貨物超重貨物 超重運(yùn)輸對(duì)路面和橋梁的破壞形式 1超載運(yùn)輸對(duì)瀝青路面的破壞形式 超重車輛使原設(shè)計(jì)的路面下沉、路面結(jié)構(gòu)層厚度及瀝青硅面層、 半剛性材料基層、底基層壓力不能滿足現(xiàn)狀要求，從而導(dǎo)致路 面提前破壞。 (1)一次性作用。超限車輛由于其質(zhì)量大，加之車輛的振動(dòng)沖 擊作用，一次作用就可能使基層地面產(chǎn)生微裂縫，造成一次性 破壞。 (2)車轍作用。瀝青路面具有高溫軟化特性，盡管設(shè)施施工階 段采取了增加高溫穩(wěn)定性的措施，但在車輛長(zhǎng)期作用下，仍會(huì) 產(chǎn)生車轍。超限車質(zhì)量大，速

7、度慢，將會(huì)大大加快車轍的形成。 (3)剪切推移作用。車輛在制動(dòng)、上下坡及轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，產(chǎn)生 較大的推力，尤其是超限運(yùn)輸車輛，由于質(zhì)量的增加，這種推 力將大大加強(qiáng)，加速瀝青路面的剪切破壞，使路面加速產(chǎn)生推 移、擁包、坑槽等破壞問(wèn)題。 2超限超載運(yùn)輸對(duì)水泥路面的破壞形式 超限車輛對(duì)水泥路面同樣有一次性破壞作用，使水泥 混凝土面板產(chǎn)生裂縫。長(zhǎng)期作用的結(jié)果是使水泥路面 斷板、碎板、板腳斷裂、錯(cuò)臺(tái)等病害現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生并 惡化，使水泥路面不能提供正常服務(wù)。 3超限超載運(yùn)輸對(duì)橋粱的破壞形式 超限車輛會(huì)導(dǎo)致橋梁荷載組合超過(guò)其荷載包絡(luò)范圍， 造成橋梁即時(shí)損傷，承載能力迅速降低，直至形成危 橋。車輛超限嚴(yán)重進(jìn)，即使設(shè)

8、計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較高的水泥混凝 土橋梁，也不可避免橋梁的撓度增大，導(dǎo)致水泥混凝 土過(guò)早開裂，引起鋼銹蝕，縮短橋梁壽命。在橋梁薄 弱環(huán)節(jié)，超限車輛引起伸縮縫接口的鋼材開焊損壞， 橋頭填土下沉，產(chǎn)生橋頭跳車，影響行車舒適性和安 全。 超重貨物超重貨物 超重貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 目前，運(yùn)輸市場(chǎng)上的超重貨物運(yùn)輸主要是企業(yè)為了獲得更多的利潤(rùn)而進(jìn)行的超 載貨物運(yùn)輸。超限貨物運(yùn)輸中的超重貨物運(yùn)輸則具有以下特點(diǎn)。1 (一)高風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸 長(zhǎng)大貨物運(yùn)輸?shù)母唢L(fēng)險(xiǎn)，首先是來(lái)自價(jià)格昂貴的貨物本身。這些貨物制造周期 特別長(zhǎng)，而且往往是投資幾億甚至上百億元的重大工程的配套設(shè)備。例如大型 燃煤發(fā)電站配套所必需的發(fā)電機(jī)定子或變壓器，缺了它們，工

9、程就不能按時(shí)發(fā) 揮投資效益，從而對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成不可估量的影響。所以超重貨物運(yùn)輸 最主要的就是要保證所運(yùn)貨物絕對(duì)安全地到達(dá)目的地。超重貨物運(yùn)輸安全的保 證，是由特種貨物運(yùn)輸車輛的設(shè)計(jì)性能、特定的超重貨物裝載加固設(shè)計(jì)的可靠 性及線路條件等綜合因素所決定的。而超重貨物的規(guī)格、形狀、質(zhì)量及重心距 地面高度又各不相同。每次運(yùn)輸，即使所承運(yùn)車輛相同，但是貨物的裝載加固 方式、重車重心距地面高度、裝載后的超限程度、運(yùn)輸線路及橋梁狀況也不盡 相同或完全不同，甚至是同樣的貨物，同樣的裝載加固方式，同樣的運(yùn)行線路， 第一次運(yùn)輸成功，第二次運(yùn)輸仍可能出現(xiàn)不安全因素，這就需要為每一件超重 貨物設(shè)計(jì)相應(yīng)的專用裝運(yùn)

10、方案。因此，每次運(yùn)輸都具有風(fēng)險(xiǎn)性。 超重貨物超重貨物 (二)高成本運(yùn)輸 由于超重貨物運(yùn)輸是超出汽車額定載質(zhì)量的運(yùn)輸，再加上貨物 超重，因此，對(duì)某些承載等級(jí)低的老式橋梁及某些線路區(qū)段， 需要進(jìn)行加固改造，而這種線、橋加固改造的費(fèi)用有時(shí)是很高 的，而且，由于超重貨物運(yùn)行速度低，經(jīng)常會(huì)影響道路的正常 通過(guò)能力，干擾道路正常的運(yùn)輸秩序，從而對(duì)道路尤其是高等 級(jí)公路的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響。總之，超重貨物運(yùn)輸對(duì)公路和運(yùn)輸部 門的要求是極高的，而為此所需的費(fèi)用也是巨大的。 超重貨物運(yùn)輸?shù)某梢?最根本的原因在于貨運(yùn)企業(yè)和個(gè)人追逐經(jīng) 濟(jì)利益 從對(duì)現(xiàn)有政策和管理制度來(lái)分析，也有政 策和管理上的一些不合理因素 1收費(fèi)政策因

11、素 主要收征費(fèi)項(xiàng)目有車購(gòu)附加稅、養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管 費(fèi)、通行費(fèi)、車船使用稅等 這些費(fèi)用基本是按車輛核定噸位和購(gòu)車價(jià)格收 取的 與運(yùn)輸使用狀態(tài)無(wú)關(guān) 不分車輛是滿載、超載還是空載，都按車輛核 定噸位的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)收取過(guò)路過(guò)橋費(fèi) 超載運(yùn)輸就等于減少貨物平均費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)額度 增加了利潤(rùn) 運(yùn)輸戶競(jìng)相超載 2運(yùn)力因素 個(gè)體運(yùn)輸戶越來(lái)越多，運(yùn)力過(guò)剩 競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈 使公路運(yùn)輸行業(yè)呈現(xiàn)出多、小、散、弱的 局面，致使市場(chǎng)要素?zé)o法健康運(yùn)行。 局部運(yùn)力和運(yùn)量出現(xiàn)嚴(yán)重失衡 3價(jià)格因素 價(jià)格偏低，貨運(yùn)運(yùn)價(jià)偏低 汽車本身的消耗水平卻逐年上漲 油價(jià)、車價(jià)、維修、配件等費(fèi)用 要消除收益少、支出大這一矛盾，就 是用“小車?yán)刎洝?，最大限度地?/p>

12、 加每趟的運(yùn)量，降低貨物平均的固定 費(fèi)用支出。 競(jìng)相降低運(yùn)價(jià) 4車輛噸位核定因素 貨車運(yùn)行中應(yīng)繳納的規(guī)費(fèi)按照汽車核定載 質(zhì)量來(lái)征收的 而核定載質(zhì)量是由汽車制造廠家核定經(jīng)公 安交通管理機(jī)關(guān)認(rèn)定后在頒發(fā)的車輛行駛 證中標(biāo)明。 而運(yùn)輸中每趟的運(yùn)費(fèi)則是按照車輛實(shí)際裝 載量來(lái)計(jì)算的，所以只有裝載得越多，才 賺得越多。 計(jì)重收費(fèi)的含義：按照實(shí)際的車貨總重進(jìn)行計(jì) 量，收取相應(yīng)補(bǔ)償費(fèi)。 在額定準(zhǔn)載范圍之內(nèi)，按實(shí)際質(zhì)量收費(fèi)。車輛 超重時(shí)，對(duì)超出部分加收運(yùn)費(fèi)。 依據(jù)： 徹底解決了大噸小標(biāo)問(wèn)題，有效打擊超限運(yùn)輸 ，保護(hù)國(guó)家公路路產(chǎn)、路權(quán)不受侵害，維護(hù)守 法經(jīng)營(yíng)者的合法利益，保證車輛的行駛安全 用經(jīng)濟(jì)杠桿解決公路超限運(yùn)輸?shù)闹匾胧?計(jì)重收費(fèi)的實(shí)現(xiàn)方式 針對(duì)貨車 公路出口安裝計(jì)重設(shè)備，車道收費(fèi)系統(tǒng)和 稱重系統(tǒng)。實(shí)時(shí)通信，實(shí)現(xiàn)計(jì)重收費(fèi)。 計(jì)重收費(fèi)的不足： 事后補(bǔ)償手段，而非預(yù)防手段 各省計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，容易產(chǎn)生異議 只適用于貨車，客車超員未治理 高速與其他等級(jí)公路收費(fèi)不一致，路口較多，不 便控制 超限運(yùn)輸只要交錢就行，出現(xiàn)反彈 未規(guī)定超限運(yùn)輸上限，不安全因素 未明確規(guī)定危險(xiǎn)品運(yùn)輸計(jì)重收費(fèi)規(guī)定 出口收費(fèi)速度慢，較長(zhǎng)排隊(duì) 淘漏通行費(fèi) 大噸小標(biāo)問(wèn)題嚴(yán)重 計(jì)重收費(fèi)的改進(jìn)