20萬輛電動(dòng)汽車項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、年產(chǎn)年產(chǎn) 2020 萬輛萬輛 cntcnt 電動(dòng)汽車項(xiàng)目電動(dòng)汽車項(xiàng)目 可可 行行 性性 研研 究究 報(bào)報(bào) 告告 中星電動(dòng)汽車股份有限公司 2010 年 7 月 目目 錄錄 第一章第一章 總說明總說明.1 1 1.1項(xiàng)目概況.1 1.2可行性研究的依據(jù)和范圍.1 1.2.1可行性研究的依據(jù) .1 1.2.2可行性研究的范圍 .1 1.3可行性研究?jī)?nèi)容概要.2 1.3.1產(chǎn)品方案和生產(chǎn)規(guī)模 .2 1.3.2建設(shè)內(nèi)容 .2 1.3.3投資總額 .3 1.3.4建設(shè)周期 .3 1.3.5資金籌措 .3 1.3.6建設(shè)資金借款償還計(jì)劃 .4 1.3.7主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) .4 1.3.8社會(huì)效益 .6 1.3

2、.9技術(shù)水平 .6 1.4結(jié)論.6 第二章第二章項(xiàng)目建設(shè)單位基本情況項(xiàng)目建設(shè)單位基本情況 .7 7 2.1項(xiàng)目建設(shè)單位基本情況.7 第三章第三章 項(xiàng)目建設(shè)的必要性項(xiàng)目建設(shè)的必要性.9 9 3.1產(chǎn)業(yè)界定與特點(diǎn).9 3.2發(fā)展背景與趨勢(shì).9 3.3江蘇省發(fā)展現(xiàn)狀與挑戰(zhàn).11 3.4項(xiàng)目建設(shè)的必要性.12 第四章第四章行業(yè)及市場(chǎng)分析行業(yè)及市場(chǎng)分析.1414 4.1新能源汽車發(fā)展階段與研發(fā)方向.14 4.2各種新能源汽車優(yōu)缺點(diǎn)分析.15 4.3各國(guó)扶持方向分析.15 4.4國(guó)際市場(chǎng)政策分析.16 4.5國(guó)內(nèi)市場(chǎng)政策分析.16 4.6主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析.18 4.7企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析.22 第五章第五章產(chǎn)

3、品方案、產(chǎn)能規(guī)模及產(chǎn)量達(dá)綱計(jì)劃產(chǎn)品方案、產(chǎn)能規(guī)模及產(chǎn)量達(dá)綱計(jì)劃.2323 5.1產(chǎn)品方案.23 5.1.1納米碳纖素 .23 5.1.2動(dòng)力高能電池 .23 5.1.3電動(dòng)小轎車 .23 5.2產(chǎn)量達(dá)綱計(jì)劃.24 第六章第六章技術(shù)、工藝與設(shè)備方案技術(shù)、工藝與設(shè)備方案.2525 6.1技術(shù)方案.25 6.1.1技術(shù)來源 .25 6.1.2 cnt 電池關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容 .25 6.1.3技術(shù)性能 .25 6.2生產(chǎn)工藝.27 6.2.1 cnt 材料主要生產(chǎn)工藝流程如下： .27 6.2.2 cnt 電池主要生產(chǎn)工藝流程如下： .27 6.3設(shè)備方案.27 6.3.1電池生產(chǎn)線設(shè)備配置 .27 6.

4、3.2 cnt 材料生產(chǎn)線設(shè)備配置 .27 第七章第七章 廠址選擇與建設(shè)方案廠址選擇與建設(shè)方案.2929 7.1廠址選擇.29 7.2建設(shè)方案：.29 7.2.1建筑面積及明細(xì) .29 7.2.2道路及豎向布置 .31 7.2.3防護(hù)設(shè)施及其他 .32 7.3建筑設(shè)計(jì).32 7.3.1生產(chǎn)車間 .32 7.4結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).33 7.4.1抗震設(shè)防 .33 7.4.2設(shè)計(jì)荷載 .33 7.4.3結(jié)構(gòu)材料 .34 7.4.4結(jié)構(gòu)選型 .34 7.5給排水.34 7.5.1給水 .34 7.5.2排水 .36 7.5.3給排水管材 .37 7.6動(dòng)力.37 7.6.1鍋爐房 .37 7.6.2壓縮空氣站

5、; .38 7.6.3廠區(qū)動(dòng)力管網(wǎng); .38 7.7電氣.38 7.7.1負(fù)荷 .38 7.7.2變電所 .38 7.7.3電力配電 .38 7.7.4照明 .39 7.7.5防雷與接地 .39 7.8暖通.39 7.8.1室外空氣計(jì)算參數(shù) .39 7.8.2室內(nèi)空氣設(shè)計(jì)參數(shù) .40 7.8.3空調(diào)系統(tǒng) .40 7.8.4通風(fēng)系統(tǒng) .40 7.8.5排煙系統(tǒng) .40 第八章第八章 主要原輔材料供應(yīng)主要原輔材料供應(yīng).4242 8.1原輔材料.42 8.2原材料供應(yīng)環(huán)境.43 第九章第九章 環(huán)境保護(hù)、消防、勞動(dòng)保護(hù)環(huán)境保護(hù)、消防、勞動(dòng)保護(hù).4646 9.1環(huán)境保護(hù).46 9.1.1主要污染源 .4

6、6 9.1.2處理方案 .46 9.2勞動(dòng)保護(hù)與職業(yè)衛(wèi)生.47 9.2.1勞動(dòng)保護(hù) .47 9.2.2職業(yè)衛(wèi)生 .48 9.3消防.49 第十章第十章 節(jié)約能源及合理利用能源節(jié)約能源及合理利用能源.5050 10.1產(chǎn)品節(jié)能.50 10.2設(shè)備節(jié)能.50 10.3管理節(jié)能.50 第十一章第十一章 組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置.5151 11.1企業(yè)組織機(jī)構(gòu).51 11.2勞動(dòng)定員.51 11.3主要管理人員.51 第十二章第十二章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃.5353 12.1第一期實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃.53 第十三章第十三章 投資估算與資金籌措投資估算與資金籌措.5454 13

7、.1建設(shè)投資估算.54 13.1.1 估算范圍.54 13.1.2 估算依據(jù)說明.54 13.1.3 建設(shè)投資估算.54 13.1.4 資金使用計(jì)劃.55 13.1.5 資金籌措計(jì)劃.55 13.2 建設(shè)資金借款償還計(jì)劃 .56 第十四章第十四章 經(jīng)濟(jì)效益分析經(jīng)濟(jì)效益分析.5757 14.1編制依據(jù)及說明.57 14.2銷售收入.57 14.3成本核算.57 14.4稅收.59 14.5盈余公積、公益金.60 14.6財(cái)務(wù)指標(biāo)分析.60 14.6.1 2012 年（總達(dá)綱年）財(cái)務(wù)指標(biāo).60 14.6.2 主要財(cái)務(wù)指標(biāo)測(cè)算.60 14.7項(xiàng)目不確定性分析.62 14.7.1 盈虧平衡點(diǎn)分析.62

8、 14.7.2 敏感性分析.62 第十五章第十五章 社會(huì)效益分析社會(huì)效益分析.6363 第十六章第十六章 風(fēng)險(xiǎn)因素及對(duì)策風(fēng)險(xiǎn)因素及對(duì)策.6464 16.1原輔材料供應(yīng)及制備風(fēng)險(xiǎn).64 16.2銷售市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn).64 16.3行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)及市場(chǎng)接受風(fēng)險(xiǎn).64 16.4基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)風(fēng)險(xiǎn).65 16.5資金風(fēng)險(xiǎn).65 第十七章第十七章 年產(chǎn)年產(chǎn) 2020 萬輛萬輛 cntcnt 電動(dòng)汽車項(xiàng)目總括電動(dòng)汽車項(xiàng)目總括.6666 17.1產(chǎn)能規(guī)劃.66 17.2人員規(guī)劃.66 17.3設(shè)備清單.68 17.4投資估算.70 17.5主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo).73 第十八章第十八章 結(jié)論和建議結(jié)論和建議.7575 18.1結(jié)

9、論.75 18.2建議.75 圖圖 目目 錄錄 圖 1：碳納米管（cnt，carbon nano tube）樣圖 .42 圖 2：2006 年世界碳納米管產(chǎn)能及代表廠商.44 圖 3：機(jī)構(gòu)設(shè)置圖 .51 表表 目目 錄錄 表 1：中國(guó)新能源汽車政策 .17 表 2：部分地方城市和企業(yè)的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃一覽 .17 表 3：國(guó)際主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一覽表 .18 表 4：國(guó)內(nèi)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一覽表 .19 表 5：競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手電動(dòng)車參數(shù)對(duì)比表 .19 表 6：電池生產(chǎn)線主要設(shè)備清單 .27 表 7：cnt 材料生產(chǎn)線設(shè)備清單.27 表 8：項(xiàng)目主要節(jié)點(diǎn)形象進(jìn)度 .53 附表 1：總投資（第一期）估算表.77

10、附表 2：投資使用計(jì)劃和資金籌措表 .81 附表 3：分年度流動(dòng)資金估算表 .82 附表 4：銷售收入估算表 .83 附表 5：總成本費(fèi)用估算表 .84 附表 6：損益和利潤(rùn)分配表 .89 附表 7：稅金估算表 .91 附表 8：現(xiàn)金流量表（全部投資） .92 附表 9：建設(shè)借款償還計(jì)劃表 .94 附表 10：社會(huì)貢獻(xiàn)總額 .96 附表 11：現(xiàn)金流量表（資本金） .97 附表 12：資金來源與運(yùn)用表 .99 附表 13：資產(chǎn)負(fù)債表 .101 附表 14：財(cái)務(wù)指標(biāo)匯總表 .103 1 1 第一章第一章 總說明總說明 1.11.1 項(xiàng)目概況項(xiàng)目概況 項(xiàng)目名稱：年產(chǎn) 20 萬輛 cnt 電動(dòng)汽車項(xiàng)

11、目 項(xiàng)目承辦單位：中星電動(dòng)汽車股份有限公司 承辦單位法人代表：牛錫賢 承辦單位注冊(cè)地址：-科技產(chǎn)業(yè)園 項(xiàng)目建設(shè)地址：- 1.21.2 可行性研究的依據(jù)和范圍可行性研究的依據(jù)和范圍 1.2.11.2.1可行性研究的依據(jù)可行性研究的依據(jù) 當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄（2000 年修訂） 。 中華人民共和國(guó)可再生能源法。 江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃綱要（20092012 年） 。 與項(xiàng)目有關(guān)的國(guó)家法律、法規(guī)。如環(huán)境保護(hù)法、消防法、節(jié)約能 源法等。 當(dāng)前企業(yè)的基本情況與企業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃。 1.2.21.2.2可行性研究的范圍可行性研究的范圍 根據(jù)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，分析項(xiàng)目建設(shè)的必要性

12、。 以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以產(chǎn)品為龍頭，對(duì)產(chǎn)品市場(chǎng)需求進(jìn)行分析預(yù)測(cè)。 結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和企業(yè)自身情況，研究項(xiàng)目建設(shè)方案 認(rèn)真貫徹執(zhí)行環(huán)境保護(hù)、職業(yè)安全和衛(wèi)生、消防、節(jié)約能源和合 理利用能源等有關(guān)的法律、法規(guī)，進(jìn)行“三同時(shí)”可行性研究。 估算項(xiàng)目投資額、確定資金來源和償還方式、對(duì)本次項(xiàng)目建設(shè)的 財(cái)務(wù)活動(dòng)、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益進(jìn)行可行性分析和評(píng)價(jià)。 1.31.3 可行性研究?jī)?nèi)容概要可行性研究?jī)?nèi)容概要 為加快推進(jìn)新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，提升江蘇省汽車產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng) 爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，投資方經(jīng)長(zhǎng)期慎重考察，認(rèn)為純電動(dòng)汽車 行業(yè)是朝陽(yáng)行業(yè)，市場(chǎng)和利潤(rùn)空間都很大，因此擬考慮投產(chǎn)，主要從事電動(dòng) 汽車的研發(fā)

13、和生產(chǎn)，動(dòng)力高能電池、電動(dòng)機(jī)、控制器、充電器、電池平衡器、 充電站，電動(dòng)汽車出租、電動(dòng)汽車進(jìn)出口等業(yè)務(wù)。 1.3.11.3.1產(chǎn)品方案和生產(chǎn)規(guī)模產(chǎn)品方案和生產(chǎn)規(guī)模 納米碳纖素（cnt）材料年產(chǎn)能：3870 噸，國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格 30 美元 /g 動(dòng)力高能電池年產(chǎn)能： 1800 萬塊，200ah/塊，800 元人民幣/塊 電動(dòng)高檔小轎車年產(chǎn)能：20 萬輛，45 萬元輛 1.3.21.3.2建設(shè)內(nèi)容建設(shè)內(nèi)容 本項(xiàng)目建設(shè)投資 56 億元。第一期 cnt 電池項(xiàng)目明細(xì)如下： 土建部分：動(dòng)力高能電池建安工程費(fèi)用 6900 萬元。 生產(chǎn)線設(shè)備部分：高能電池生產(chǎn)線 4 條，每條年產(chǎn)能 450 萬只，共 2400

14、0 萬元 cnt 生產(chǎn)設(shè)備 35 臺(tái)，800 萬元/臺(tái)，年產(chǎn)能 110 噸/臺(tái)， 共 51400 萬元，其中專利技術(shù)作價(jià) 23400 萬元。 遵循關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)口，其他設(shè)備國(guó)產(chǎn)配套的原則。 1.3.31.3.3投資總額投資總額 本項(xiàng)目投資總額 95.87 億元，建設(shè)投資 56.03 億元，流動(dòng)資金投資 39.84 億元。第一期動(dòng)力高能電池項(xiàng)目總投資額 148,805.38 萬元，其中建 設(shè)投資 94,600.00 萬元，流動(dòng)資金 52,922.43 萬元。注冊(cè)資本 45,000.00 萬 元，其中專利出資 2.34 億元，貨幣出資 2.16 億元。 1.3.41.3.4建設(shè)周期建設(shè)周期 本項(xiàng)目共分

15、兩期建設(shè)，第一期是動(dòng)力高能電池項(xiàng)目，第二期是整車項(xiàng)目， 共計(jì) 6.5 年。 動(dòng)力高能電池項(xiàng)目建設(shè)期 6 個(gè)月。2010 年 7 月起至 2010 年 12 月項(xiàng)目 竣工驗(yàn)收。 整車項(xiàng)目項(xiàng)目于 2014 年年初開始建設(shè)，2016 年底竣工驗(yàn)收。 1.3.51.3.5資金籌措資金籌措 動(dòng)力高能電池項(xiàng)目 2010 年公司自籌資金 45,000.00 萬元，公司籌措資 金中 23,400.00 萬元用于建設(shè)投資，21,600.00 萬元用于流動(dòng)資金；貸款 103,805.38 萬元，其中 72,482.95 萬元用于建設(shè)，31,322.43 萬元用于流動(dòng) 資金。 20 萬輛 cnt 電動(dòng)汽車項(xiàng)目專利出

16、資 28 億元，其他資金由公司自身累計(jì) 盈余資金及銀行貸款提供。 1.3.61.3.6建設(shè)資金借款償還計(jì)劃建設(shè)資金借款償還計(jì)劃 2011 年末償還建設(shè)借款本金 72,482.95 萬元。 1.3.71.3.7主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 項(xiàng)目具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上是可行的。 總項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如下： 總產(chǎn)能：20 萬輛 投資總額為：958690 萬元 建設(shè)投資為：560290 萬元 流動(dòng)資金為：398400 萬元 單車成本為：37.218 萬元， 單車售價(jià)為：45 萬元 年銷售收入為：900 億元 稅收為： 81 億元 純利為：108 億元 投資利潤(rùn)率為：112% 盈虧平衡點(diǎn) bep 值為：

17、19% 第一期 cnt 電池項(xiàng)目主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如下 序號(hào)名稱單位數(shù)值 1 總產(chǎn)能 1800 萬塊電池 2 總投資萬元 148,805.38 3 建設(shè)投資萬元 94,600.00 4 建設(shè)期利息萬元 1,282.95 5 流動(dòng)資金投資萬元 52,922.43 6 公司自籌萬元 45,000.00 7 銀行借款萬元 103,805.38 8 年均銷售收入萬元 1,320,000.00 9 社會(huì)總貢獻(xiàn)萬元 1,188,337.16 10 年均凈利潤(rùn)萬元 178,233.10 11 投資回收期 11.1 全部投資稅前年 2.07 11.2 全部投資稅后年 2.23 11.3 資本金稅后年 2.18 12

18、 內(nèi)部收益率 12.1 全部投資稅前 83.59% 12.2 全部投資稅后 69.99% 12.3 資本金稅后 108.46% 13 財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值 13.1 全部投資稅前（ic=30%）萬元 ￥440,302.13 13.2 全部投資稅后（ic=30%）萬元 ￥299,314.04 13.3 資本金稅后（ic=30%）萬元 ￥343,297.03 14 投資利潤(rùn)率（年平均凈利潤(rùn)/總投 資） 119.78% 15 資本金凈利潤(rùn)率（年平均凈利潤(rùn)/ 資本金） 396.07% 16 總投資收益率（年平均息稅前利潤(rùn) /總投資） 161.24% 17 年均銷售成本萬元 1,030,347.10 18 年均利

19、潤(rùn)總額萬元 238,050.52 19 年均繳納稅金萬元 116,006.09 20 達(dá)產(chǎn)銷售毛利潤(rùn)率 23.32% 21 盈虧平衡點(diǎn)bep 值（總達(dá)綱年） 17.06% 1.3.81.3.8社會(huì)效益社會(huì)效益 項(xiàng)目的建設(shè)加快我國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，有利于我國(guó)環(huán)境保護(hù)，有利于建設(shè) 資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，有利于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。 整體項(xiàng)目年均稅收（僅所得稅）貢獻(xiàn) 81 億元人民幣。 電池項(xiàng)目 2010 年-2019 年公司稅收總貢獻(xiàn) 1,160,060.93 萬元，工資總 貢獻(xiàn) 8,131.20 萬元，直接提供了 200 個(gè)工作崗位，利息總貢獻(xiàn) 20,145.03 萬元，社會(huì)貢獻(xiàn)總額為 1,1

20、88,337.16 萬元, 年均 118,833.72 萬元。 1.3.91.3.9技術(shù)水平技術(shù)水平 項(xiàng)目投資方深圳中星汽車制造公司技術(shù)水平行業(yè)領(lǐng)先，項(xiàng)目自身實(shí)行了 高致率、高產(chǎn)出率的工藝技術(shù)，關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備全進(jìn)口，屬當(dāng)前國(guó)際先進(jìn)水平。 擬投產(chǎn) cnt 電池的能量密度及壽命等電池核心指標(biāo)顯著高于國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品。 1.41.4 結(jié)論結(jié)論 本項(xiàng)目符合當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄（2000 年修訂） 。 通過可行性研究分析，本項(xiàng)目符合國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策，具有良好的社會(huì)效 益和經(jīng)濟(jì)效益，建設(shè)條件基本具備，項(xiàng)目可行。 2 2 第二章第二章項(xiàng)目建設(shè)單位基本情況項(xiàng)目建設(shè)單位基本情況 2.12.1 項(xiàng)

21、目建設(shè)單位基本情況項(xiàng)目建設(shè)單位基本情況 中星電動(dòng)汽車股份有限公司由深圳中星汽車制造公司和-投資有限 公司共同設(shè)立，股東的股份比例分別是52%（以專利技術(shù)出資）和48%。 中星汽車制造集團(tuán)公司成立于1988年7月5日，多次獲得國(guó)家專利，先 后二次出席世界電動(dòng)車大會(huì)參展，是中國(guó)第一臺(tái)電動(dòng)汽車研發(fā)單位，先后共 生產(chǎn)了十三代電動(dòng)汽車。其中直線發(fā)電機(jī)、固體存儲(chǔ)器、納米碳纖素 （cnt，battery）電動(dòng)轎車、超級(jí)高能永磁電機(jī)技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。現(xiàn) 有世界級(jí)專家4人，國(guó)內(nèi)頂尖級(jí)專家17人。組成了中星公司的技術(shù)支撐團(tuán)隊(duì)。 公司資產(chǎn)由30萬起家，經(jīng)過十七年的發(fā)展，現(xiàn)有公司五家，資產(chǎn)1.7億 元，無形資產(chǎn)1

22、3.3億美元，已具備了大批量生產(chǎn)建設(shè)電動(dòng)汽車城的能力。 公司發(fā)展的歷史及重要事件如下： 1988年7月5日1993年3月成立深圳三星技研公司 1993年1997年成立深圳中星汽車制造公司 1986年12月31日發(fā)明中國(guó)第一臺(tái)電動(dòng)轎車 1990年代表中國(guó)出席第十屆國(guó)際電動(dòng)汽車大會(huì) 1991年12月2日在深圳發(fā)明的開座開蓬跑車引起世界轟動(dòng) 1992年代表中國(guó)出席第十一屆國(guó)際電動(dòng)車大會(huì) 1993年6月5日取得國(guó)家級(jí)汽車制造權(quán)，批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車 1994年12月6日收購(gòu)兼并現(xiàn)代電子公司以5000萬資本成功收購(gòu)18 .6 億資產(chǎn)，是深圳市企業(yè)資產(chǎn)并購(gòu)最成功的范例 1993年10月20日通過中國(guó)汽車工業(yè)總

23、公司電動(dòng)汽車技術(shù)論證 1995年9月28日經(jīng)深圳市政府批準(zhǔn)建設(shè)寶安深圳汽車城，牛錫賢 總裁任副總指揮 1996年成功生產(chǎn)電動(dòng)轎車2562輛 1997年12月初步成功確定cnt材料，用于高能電池上 1997年成立美國(guó)斯帕克高科技公司，研發(fā)cnt電池 1998年9月采用物理法充電，化學(xué)法放電，采用納米cnt材料研制電池取 利重大突破。 1999年2月8日奠定cnt 電池化學(xué)符號(hào)及基礎(chǔ)理論，并確定用有機(jī)電解液 用于電池上，進(jìn)行冷凍固化 2000年4月28日研制成功世界上第一只200ah cnt電池 2000年5月1日研制成功2000ah cnt電池 2001年9月11日由于new york世貿(mào)大廈事

24、件，spark hi-tecusa ，公 司遭到毀壞回國(guó) 2002年3月2日返回中國(guó)，籌備建廠生產(chǎn)cnt電池分公司 2003年6月2日成立上海斯帕克納米科技有限公司 2003年11月5日成立青島恩特（cnt）電池公司 2005年5月成立肇慶中星汽車生產(chǎn)基地 2005年10月成立上海中星電動(dòng)車科技有限公司 3 3 第三章第三章 項(xiàng)目建設(shè)的必要性項(xiàng)目建設(shè)的必要性 3.13.1 產(chǎn)業(yè)界定與特點(diǎn)產(chǎn)業(yè)界定與特點(diǎn) 新能源汽車是以電、氫、二甲醚等非常規(guī)車用燃料為動(dòng)力來源，采用先 進(jìn)的動(dòng)力控制技術(shù)、驅(qū)動(dòng)技術(shù)和新型結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力 汽車、純電動(dòng)汽車（bev，也包括太陽(yáng)能汽車） 、燃料電池電動(dòng)汽

25、車（fcev） 、 氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等。 新能源汽車產(chǎn)業(yè)是以新能源汽車整車研發(fā)、制造為主干，新能源車用發(fā) 動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)、車用附件（電轉(zhuǎn)向、電 空調(diào)、電制動(dòng)等）關(guān)鍵部件為支撐，高強(qiáng)度輕質(zhì)車用材料、電池專用材料等 為配套，社會(huì)化、專業(yè)化服務(wù)為延伸，制造業(yè)為主、服務(wù)業(yè)為輔，相互配合、 彼此促進(jìn)的新興產(chǎn)業(yè)。 新能源汽車產(chǎn)業(yè)是汽車技術(shù)、能源技術(shù)以及電子控制技術(shù)發(fā)展的結(jié)果， 不僅具有技術(shù)水平高、投資規(guī)模大的特點(diǎn)，還具有技術(shù)領(lǐng)域廣、帶動(dòng)范圍大、 社會(huì)影響深的特點(diǎn)。發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，可以推進(jìn)機(jī)電能源技術(shù)協(xié)同發(fā)展， 加速汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促

26、進(jìn)節(jié)約型社會(huì)建設(shè)。 3.23.2 發(fā)展背景與趨勢(shì)發(fā)展背景與趨勢(shì) 隨著城市化、工業(yè)化進(jìn)程加速，汽車工業(yè)快速發(fā)展，國(guó)際原油供求矛盾 逐步加深，全球氣候變暖日益明顯。在此背景下，以節(jié)能減排為重要目標(biāo)的 新能源汽車技術(shù)不斷取得突破，并逐步形成以能源、機(jī)電新技術(shù)為支撐，多 種新能源為動(dòng)力，涵蓋新能源汽車整車、配套部件、專用儲(chǔ)能材料及相關(guān)服 務(wù)等領(lǐng)域，具有巨大市場(chǎng)潛力的新興產(chǎn)業(yè)，呈現(xiàn)快速突破、競(jìng)相發(fā)展的態(tài)勢(shì)。 從全球來看，汽車大國(guó)持續(xù)推進(jìn)新能源汽車研發(fā)應(yīng)用，市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位基 本確立。美日德英法等汽車大國(guó)在電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)和整車設(shè)計(jì)、 試驗(yàn)方面已形成一定積累，在技術(shù)保障、基礎(chǔ)設(shè)施（比如燃料加注站、電

27、池 充電站等）方面也相繼進(jìn)行了區(qū)域性市場(chǎng)化實(shí)驗(yàn)。目前，全球正常運(yùn)行的 100 多輛燃料電池汽車、約 6 萬輛純電動(dòng)汽車、150 多萬輛混合動(dòng)力汽車， 基本集中在發(fā)達(dá)國(guó)家。 從國(guó)內(nèi)來看，新能源汽車技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)加速推進(jìn)，示范應(yīng)用開始起步。 一是技術(shù)創(chuàng)新步伐加快。通過原始創(chuàng)新（包括自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)和委托開 發(fā)） 、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，新能源汽車產(chǎn)品逐步面世，動(dòng)力電 池等領(lǐng)域單項(xiàng)技術(shù)的國(guó)際差距日漸縮小。二是示范應(yīng)用開始起步。國(guó)務(wù)院發(fā) 布的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 ，提出至 2011 年形成 50 萬輛純電動(dòng)、充 電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用 車銷售總量

28、的 5%左右。財(cái)政部、科技部聯(lián)合部署，在全國(guó) 13 個(gè)城市啟動(dòng)示 范應(yīng)用并提供財(cái)政支持。三是基地建設(shè)積極推進(jìn)。吉林省提出主要依托一汽 集團(tuán)加大研發(fā)投入，至 2012 年建成 1000 輛混合動(dòng)力客車和 1.1 萬輛混合動(dòng) 力轎車基地。湖北省規(guī)劃在未來 10 年內(nèi)培育 810 家整車企業(yè)和一批零部 件企業(yè)，至 2020 年形成 60 萬輛整車產(chǎn)能、800 億元產(chǎn)值，零部件本地配套 率達(dá) 50%，全省 80%的公用車和 40%的社會(huì)車輛使用“新動(dòng)力汽車” 。山東省 出臺(tái)了關(guān)于推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見 ，提出至 2011 年形成 5 萬輛產(chǎn)能，占當(dāng)年新車的 5%，至 2015 年形成 30

29、萬輛產(chǎn)能，并且培育 5 家 骨干企業(yè)?？陀^分析，國(guó)內(nèi)大批量生產(chǎn)所需的技術(shù)儲(chǔ)備、市場(chǎng)化應(yīng)用所需的 基礎(chǔ)設(shè)施尚不具備，總體上正處在以研發(fā)、試制、示范為主的初級(jí)發(fā)展階段。 3.33.3 發(fā)展現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)發(fā)展現(xiàn)狀與挑戰(zhàn) 江蘇省新能源汽車整車加速研發(fā)試制，動(dòng)力電池等關(guān)鍵部件相對(duì)領(lǐng)先。 據(jù)最新調(diào)查，全省現(xiàn)有新能源汽車企業(yè) 31 家，2008 年新能源汽車領(lǐng)域（包 括整車和關(guān)鍵部件）銷售收入 67.66 億元。一是整車研發(fā)開始啟動(dòng)?，F(xiàn)有整 車研發(fā)制造企業(yè) 9 家，正在研制開發(fā)新能源（純電動(dòng)）汽車 11 款，按研發(fā) 階段劃分為：概念設(shè)計(jì) 1 款、功能設(shè)計(jì) 2 款、樣品試制 7 款、小批量生產(chǎn) 1 款。南京依維柯

30、純電動(dòng)電力行業(yè)專用服務(wù)車已取得新能源輕型客車產(chǎn)品公告， 并實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)和商業(yè)運(yùn)用。二是部件研發(fā)取得成果。動(dòng)力電池及管理系 統(tǒng)研發(fā)制造企業(yè) 14 家（包括兼營(yíng)的 2 家整車企業(yè)） ，注冊(cè)資本 7.58 億元， 2008 年主營(yíng)收入 48.56 億元，從業(yè)人員 7118 人，7 家企業(yè)進(jìn)入“小規(guī)模生 產(chǎn)”研發(fā)階段。現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)研發(fā)制造企業(yè) 5 家，注冊(cè)資本 0.76 億元，2008 年主營(yíng)收入 10.88 億元，從業(yè)人員 3897 人，現(xiàn)已全部進(jìn)入 “小規(guī)模生產(chǎn)”研發(fā)階段。電空調(diào)、電轉(zhuǎn)向、電制動(dòng)等電附件研發(fā)制造企業(yè) 6 家（包括兼營(yíng)的 1 家整車企業(yè)） ，注冊(cè)資本 2.61 億元，20

31、08 年主營(yíng)收入 8.22 億元，從業(yè)人員 2666 人，分別有 2 家企業(yè)進(jìn)入“樣品試制”和“小規(guī) 模生產(chǎn)”研發(fā)階段。全省新能源汽車關(guān)鍵部件領(lǐng)域獲得發(fā)明專利 47 件，已 申請(qǐng)發(fā)明專利 69 件。三是示范應(yīng)用醞釀推進(jìn)。蘇州、常州、南通等市依托 本地新能源汽車研發(fā)基礎(chǔ)，結(jié)合節(jié)能減排實(shí)踐，正積極醞釀新能源汽車示范 應(yīng)用。 從當(dāng)前情況看，新能源汽車發(fā)展仍然面臨瓶頸約束。一是企業(yè)規(guī)模較小。 25 家關(guān)鍵部件企業(yè)注冊(cè)資本不足 11 億元，戶均 4400 萬元。二是研發(fā)能力 不足。25 家關(guān)鍵部件企業(yè)現(xiàn)有科研人員 540 人（其中擁有博士學(xué)位的 42 人） ，僅占企業(yè)員工總數(shù)的 3.9%；2008 年研

32、發(fā)支出 1.29 億元，僅占當(dāng)年主營(yíng)收 入的 1.9%；23 家各類研發(fā)機(jī)構(gòu)中，國(guó)家級(jí) 5 家，省級(jí) 11 家，全部集中在關(guān) 鍵部件領(lǐng)域。三是質(zhì)量不夠穩(wěn)定。由于研發(fā)起步較遲，材料供應(yīng)滯后，工藝 裝備有待優(yōu)化，動(dòng)力電池等部件和整車產(chǎn)品質(zhì)量尚不穩(wěn)定。此外，成本高、 價(jià)格高，即期市場(chǎng)需求小，影響了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 3.43.4 項(xiàng)目建設(shè)的必要性項(xiàng)目建設(shè)的必要性 本項(xiàng)目的核心是高能 cnt 電池，電池技術(shù)是電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵。中星 的科研人員為此花費(fèi)了近三十年時(shí)間,投入了大量的人、財(cái)、物,將納米技術(shù) 應(yīng)用于動(dòng)力電池生產(chǎn)后,取得如下驕人成績(jī)： 1. 能量密度達(dá) 238wh/kg,是鋰電池的兩倍，成本只有鋰電池

33、的 1/2；功 率能量 1000w/kg； 2. 電池具有電容及電池兩種特性，電容在 8-10000 法拉，電池容量從 150mah-2000ah； 3. 電池壽命循環(huán)充電次數(shù)大于 2000 次（同類產(chǎn)品一般 1000 次，壽命 7-8 年） ，里程大于 35 萬公里（同類產(chǎn)品一般 10 萬公里，相當(dāng)一部 分車的壽命里程在 20 萬公里內(nèi)） 。 4. 一次充電續(xù)駛里程 300-400 公里（電池 200 公斤，蓄電 50kwh） 綜上所述，本項(xiàng)目電池技術(shù)及性能具有推動(dòng)電動(dòng)汽車早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的 意義，能夠滿足電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的迫切需求，順應(yīng)汽車行業(yè)的主要發(fā)展潮流， 因此，本項(xiàng)目的建設(shè)是必要的。 4

34、4 第四章第四章行業(yè)及市場(chǎng)分析行業(yè)及市場(chǎng)分析 純電動(dòng)汽車市場(chǎng)具有政府政策性行為特征，政府政策基本決定市場(chǎng)容量 與發(fā)展。電動(dòng)汽車面臨兩大瓶頸一是價(jià)格高昂，二是充電站建設(shè)。純電動(dòng)汽 車一般較同級(jí)傳統(tǒng)汽車價(jià)格高出 10 萬人民幣以上，即 1.5 萬升油費(fèi)，按照 百公里 8 升油耗計(jì)算，1.5 萬升油可行駛里程 20 萬公里，超出相當(dāng)一部分 車的壽命里程。因此，純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在起步期亟需政府補(bǔ)貼。 4.14.1 新能源汽車發(fā)展階段與研發(fā)方向新能源汽車發(fā)展階段與研發(fā)方向 系別系別代表車企代表車企研發(fā)方向研發(fā)方向 日系 豐田、本 田、日產(chǎn) 日系廠商繼續(xù)發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)。日系廠商主要集中精力開發(fā)混合動(dòng) 力汽

35、車，不斷豐富混合動(dòng)力汽車的車型，并著力開發(fā)車用動(dòng)力電池。 美系 通用、福 特 由于靈活燃料汽車的技術(shù)相對(duì)比較成熟，改善空間不大，并且很難在 美國(guó)、巴西以外的其他國(guó)家推廣，因此以通用和福特為代表的美系車 企紛紛進(jìn)行戰(zhàn)略傾斜，開發(fā)混合動(dòng)力汽車，目前已經(jīng)推出了幾款混合 動(dòng)力汽車，但市場(chǎng)占有率情況并不好。 歐系 大眾、戴 姆勒、寶 馬 歐洲廠商紛紛調(diào)整新能源汽車戰(zhàn)略。雖然在燃料電池汽車領(lǐng)域的技術(shù) 積累豐富，但受制于高昂的成本，燃料電池汽車在短期內(nèi)量產(chǎn)的可能 性并不大，而在混合動(dòng)力汽車開發(fā)技術(shù)上已經(jīng)落后于日美車企。 4.24.2 各種新能源汽車優(yōu)缺點(diǎn)分析各種新能源汽車優(yōu)缺點(diǎn)分析 新能源形式新能源形式優(yōu)點(diǎn)

36、優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn) 天然氣 天然氣與空氣混合更均勻，燃燒更 加充分，排放的 co 、hc 等有害物 質(zhì)更少；天然氣燃燒后沒有積碳， 可減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。 cng 的氣源和加氣站數(shù)量問題以及 lng 的運(yùn)輸和儲(chǔ)存問題是制約天然氣 汽車發(fā)展的主要原因。 液化石油氣 lpg(液化石油氣)的性能和使用基 本與 cng 相似，使用的原因主要是 三方面：一是可替代燃油，二是排 放清潔，污染低，三是價(jià)格便宜。 lpg 氣站建設(shè)投資巨大，并且氣源 1/3 要靠海運(yùn)進(jìn)口，并且隨著石油價(jià) 格的上漲也在大幅度提高售價(jià)，使用 價(jià)格日益提升。 混合動(dòng)力 混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)是可以降低 30%以上的燃油消耗，排放標(biāo)準(zhǔn)可 以達(dá)到歐水

37、平。 缺點(diǎn)是電池容量和壽命問題沒有得到 徹底解決，造成單車價(jià)值過高推廣困 難。 純電動(dòng) 純電動(dòng)汽車全部使用電能行駛，該 類產(chǎn)品噪音小，行駛穩(wěn)定性高，并 且實(shí)現(xiàn)零排放，是目前最適合城市 使用的產(chǎn)品。 電動(dòng)車目前受到電池容量和壽命、充 電模式、質(zhì)量穩(wěn)定性和批量生產(chǎn)可行 性的影響，短時(shí)間內(nèi)不可能大規(guī)模推 向市場(chǎng)。 燃料電池 主要指氫燃料電池，被認(rèn)為是人類 未來的希望，能夠真正解決能源短 缺問題，并且真正實(shí)現(xiàn)了零排放。 燃料電池車的最大問題是整車成本、 基礎(chǔ)建設(shè)以及產(chǎn)品關(guān)鍵部件燃料 電池的使用壽命太短，無法滿足市場(chǎng) 需要。 醇類燃料 醇燃料主要指甲醇和乙醇，目前應(yīng) 用的大多是在汽油中混合一定比例 的醇

38、燃料。 甲醇對(duì)于設(shè)備的腐蝕性太強(qiáng)，造成相 關(guān)保存和加注設(shè)備壽命太短，無法大 規(guī)模推廣。 4.34.3 各國(guó)扶持方向分析各國(guó)扶持方向分析 扶持方扶持方 向向 國(guó)家國(guó)家 目標(biāo)目標(biāo) 扶持力度扶持力度 日本 日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省所屬“新能源與產(chǎn) 業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（nedo）”宣 布實(shí)施 2009 年度新項(xiàng)目“革新型蓄 電池尖端科學(xué)基礎(chǔ)研究專項(xiàng)”，開 發(fā)各企業(yè)所需要的共性基礎(chǔ)技術(shù)。 日本政府計(jì)劃 7 年內(nèi)對(duì)此項(xiàng)目投 入 210 億日元，2020 年前將現(xiàn) 行電動(dòng)汽車一次充電續(xù)航距離提 高 3 倍。 鋰電池 德國(guó) 作為國(guó)家電動(dòng)移動(dòng)戰(zhàn)略大會(huì)的一部 分，德國(guó)聯(lián)邦政府確立的目標(biāo)是， 2020 年以前讓德國(guó)大街上的電

39、動(dòng)汽 車和插入式混合動(dòng)力汽車達(dá)到 100 萬輛。 德國(guó)今年起啟動(dòng)了一項(xiàng) 3.6 億歐 元的車用鋰電池開發(fā)計(jì)劃，幾乎 所有德國(guó)汽車和能源巨頭均攜資 加入。 燃料電 池 美國(guó) 推動(dòng)美國(guó)成為電動(dòng)車燃料電池 (fuelcell)主要生產(chǎn)國(guó)。 美國(guó)能源部(doe)將撥款 24 億美 元補(bǔ)助企業(yè)相關(guān)技術(shù)研發(fā)，截至 5 月底，共計(jì)有 165 家企業(yè)申請(qǐng) 補(bǔ)助。 鎳氫電 池 中國(guó) 通過改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成 50 萬 輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通 型混合動(dòng)力等新型汽車產(chǎn)業(yè)。 6 月，工信部出臺(tái)新標(biāo)準(zhǔn)，以鎳 氫電池生產(chǎn)的混合動(dòng)力乘用車允 許在全國(guó)范圍內(nèi)銷售使用。 4.44.4 國(guó)際市場(chǎng)政策分析國(guó)際市場(chǎng)政策分析

40、 目前，全球正常運(yùn)行的 100 多輛燃料電池汽車、約 6 萬輛純電動(dòng)汽車、 150 多萬輛混合動(dòng)力汽車，基本集中在發(fā)達(dá)國(guó)家。 德國(guó)在 2010 年 9 月份推出了國(guó)家電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃。計(jì)劃到 2020 年推 廣 100 萬輛電動(dòng)汽車，到 2030 年德國(guó)電動(dòng)汽車數(shù)量將達(dá)到 500 萬輛。到 2050 年非化石燃料汽車占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。 美國(guó)政府每輛電動(dòng)車補(bǔ)貼 7500 美金。 法國(guó)政府的補(bǔ)貼每輛折合 3 千歐元。 日本政府為電動(dòng)車購(gòu)買者提供 77 萬日元補(bǔ)貼。 4.54.5 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)政策分析國(guó)內(nèi)市場(chǎng)政策分析 國(guó)務(wù)院發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，提出至 2011 年形成 50 萬 輛純電動(dòng)、充電式混合

41、動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽 車銷量占乘用車銷售總量的 5%左右。財(cái)政部、科技部聯(lián)合部署，在全國(guó) 13 個(gè)城市啟動(dòng)示范應(yīng)用并提供財(cái)政支持。2015 年電動(dòng)汽車規(guī)模提升至 100 萬 輛左右，并將推出一系列的政策推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，把新能源汽車作為 重點(diǎn)支持的新興產(chǎn)業(yè)。 表 1：中國(guó)新能源汽車政策 時(shí)間時(shí)間措施措施要點(diǎn)要點(diǎn) 2010.04 工信部推出電動(dòng)車“國(guó)家 標(biāo)準(zhǔn)” 電動(dòng)汽車傳導(dǎo)式充電接口 、 電動(dòng)汽車充電站通用要求 、 電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機(jī)之間的通信協(xié)議和 輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法4 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)通過 審查成為電動(dòng)車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 2010.03.24

42、 工信部與六車企就新能源 汽車路線達(dá)成共識(shí) t10 峰會(huì)上，工信部、科技部官員最終同國(guó)內(nèi)六大企業(yè)達(dá)成共 識(shí)無論電動(dòng)車、混合動(dòng)力，還是包括以甲醇、天然氣、乙醇等 為燃料的傳統(tǒng)汽車，只要能夠達(dá)到節(jié)能的目的，國(guó)家都將給予 政策支持。 2009.12.09 新能源汽車示范推廣試點(diǎn) 城市范圍擴(kuò)大 將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由 13 個(gè)擴(kuò)大到 20 個(gè)， 選擇 5 個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。 2009.07.01 新能源生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品 準(zhǔn)入規(guī)則正式實(shí)施 與 2007 年發(fā)改委出臺(tái)的新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則相 比，如文件標(biāo)題所示，新規(guī)則在新能源汽車產(chǎn)品的準(zhǔn)入管理方 面進(jìn)行了

43、規(guī)定，并且對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入做了一些細(xì)小的修訂。 2009.05.06 國(guó)務(wù)院安排 200 億元資金 支持技改 國(guó)務(wù)院決定以貸款貼息的方式，安排 200 億元資金支持技改， 包括“發(fā)展新能源汽車，支持關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，發(fā)展填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空 白的關(guān)鍵總成” 。 2009.03.20 汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī) 劃出臺(tái) 提出未來 3 年新能源汽車形成 50 萬輛產(chǎn)能，占乘用車銷量的 5%；推動(dòng)新能源車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。 2009.02 節(jié)能與新能源財(cái)政補(bǔ)助 管理暫行辦法出臺(tái) 公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車混合動(dòng)力車(節(jié)油起碼比傳統(tǒng) 汽車高 5%以上)最低補(bǔ)貼 4000 元，最高補(bǔ)貼 5 萬元，純電動(dòng) 乘用車和輕型

44、商用車補(bǔ)貼 6 萬元，燃料電池乘用車和輕型商用 車的補(bǔ)貼最高為 25 萬元。 2009.01.23 新能源汽車示范推廣通 知出臺(tái) 計(jì)劃用 3 年時(shí)間，每年發(fā)展 10 個(gè)城市，每個(gè)城市推出 1,000 輛新能源車；對(duì) 13 個(gè)城市公共服務(wù)領(lǐng)域購(gòu)買新能源車給予定 額補(bǔ)助，hev 最高補(bǔ)貼 5-45 萬元。 2009.01.14 國(guó)務(wù)院原則通過汽車產(chǎn)業(yè) 振興規(guī)劃 首次提出新能源汽車戰(zhàn)略，安排 100 億元支持新能源汽車及關(guān) 鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。 2009 春節(jié) 前 關(guān)于開展新能源示范推 廣試點(diǎn)工作通知發(fā)布 通知明確指出，中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)試點(diǎn)城市購(gòu)置混合動(dòng)力汽 車、純電動(dòng)汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予

45、一次性定 額補(bǔ)助。 表 2：部分地方城市和企業(yè)的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃一覽 類別類別 地方地方/ /企企 業(yè)業(yè) 規(guī)劃規(guī)劃 上海 2010 年，上海將形成 1 萬輛的新能源汽車產(chǎn)能；到 2012 年，整體實(shí)力實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi) 領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷 10 萬輛左右，產(chǎn)值 200 億元；到 2015 年，全面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，實(shí) 現(xiàn)產(chǎn)銷 30 萬輛左右，形成 600 億元左右的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。 廣州 為實(shí)現(xiàn) 2020 年新能源比例達(dá)到 15%的目標(biāo)，從目前至 2020 年，估算需投入資金 約 1000 億元，其中廣州市投入約 25 億至 40 億元，撬動(dòng)社會(huì)和企業(yè)投資總計(jì)約千 億元。到 2020 年，將廣州建成世界級(jí)新能源汽車研

46、發(fā)中心和制造基地，其中節(jié)能 和新能源車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá) 2400 億元。 地方政地方政 府府 深圳到 2012 年推廣使用新能源汽車 2.4 萬輛以上，建設(shè)公交大巴充電站 50 個(gè)，公務(wù) 車充電樁 2500 個(gè)，社會(huì)公共充電站 200 個(gè)，充電樁 1 萬個(gè)，到 2015 年推廣使用 的新能源汽車計(jì)劃累計(jì)達(dá)到 10 萬輛。 北京依托北汽集團(tuán)，計(jì)劃 2010 年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模至少將達(dá)到 1 萬輛。 重慶 計(jì)劃在 2011 年底前推廣示范 1150 輛節(jié)能與新能源汽車，包括 300 輛公務(wù)車、700 輛出租車、50 輛公交車、100 輛私家車。為緩解新能源汽車推廣初期的成本壓力， 示范推廣用車將享受

47、購(gòu)車及路橋費(fèi)補(bǔ)貼等政府扶持政策。 唐山 到 2012 年，形成年產(chǎn) 50 萬輛純電動(dòng)汽車、年產(chǎn)值達(dá) 1683 億元人民幣的電動(dòng)汽車 城，其中包括 30 萬輛純電動(dòng)小轎車、10 萬輛豪華大巴和 10 萬輛豪華商務(wù)中巴。 武漢 到 2020 年，新動(dòng)力汽車產(chǎn)能力爭(zhēng)達(dá)到 60 萬輛，銷售完成 50 萬輛，其中中、高端 混合動(dòng)力客車、充電式混合動(dòng)力(phev)公交車和可快速更換電池組純電動(dòng)公交車 將成為新動(dòng)力汽車發(fā)展重點(diǎn)之一。 吉林計(jì)劃依托一汽集團(tuán)等企業(yè)，2012 年形成 5 萬輛新能源汽車產(chǎn)能。 大連 到 2010 年，大連市至少要有 1200 輛節(jié)能與新能源汽車示范運(yùn)行，逐步形成至少 2 萬輛的節(jié)

48、能與新能源汽車整車生產(chǎn)和核心零部件的配套能力。 北汽到 2011 年北汽集團(tuán)將形成年產(chǎn)各類新能源汽車產(chǎn)銷 2 萬到 4 萬輛的規(guī)模。 一汽 到 2012 年，該集團(tuán)計(jì)劃建成一個(gè)年生產(chǎn)能力為混合動(dòng)力轎車 1.1 萬輛、混合動(dòng)力 客車 1000 輛的生產(chǎn)基地。企業(yè)企業(yè) 長(zhǎng)安 2014 年長(zhǎng)安汽車將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷新能源汽車 15 萬輛，2020 年達(dá)到新能源汽車產(chǎn)銷 50 萬輛以上。 據(jù)估計(jì)試點(diǎn)城市均會(huì)優(yōu)先采購(gòu)所在省市企業(yè)的整車，如上海的上汽、申 沃，長(zhǎng)春的一汽，重慶的長(zhǎng)安，深圳的比亞迪、五洲龍，杭州的吉利、眾泰， 合肥的江淮、安凱。因此，江蘇的相關(guān)政策值得密切關(guān)注。 4.64.6 主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析主要競(jìng)

49、爭(zhēng)對(duì)手分析 表 3：國(guó)際主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一覽表 表 4：國(guó)內(nèi)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一覽表 廠商廠商 主要車型主要車型 類別類別 級(jí)別級(jí)別 上市時(shí)間上市時(shí)間 e6 純電動(dòng)車 c 2010 年 比亞迪 f6dm 雙模電動(dòng)車 b - 純電動(dòng)轎車 me 純電動(dòng)車 aoo 2010 年前，海馬將完成純電動(dòng)汽 車的產(chǎn)業(yè)化各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備 海馬 并聯(lián)式純電動(dòng)轎車 mpe 純電動(dòng)車 aoo 2010 年 眾泰 2008ev 純電動(dòng)車 ao 2009 年 4 月 長(zhǎng)城 長(zhǎng)城歐拉 電動(dòng)車 a00 2009 年年底 上汽 上海牌汽車 - - 2012 年 ek-1 純電動(dòng)車 - 2009 年下半年 ek-2 純電動(dòng)車 ao 2010

50、 年 吉利 遠(yuǎn)景 cng 雙燃料 - a 2008 年 7 月 哈飛 賽豹電動(dòng)車 電動(dòng)車 a 2010 年 s18 電動(dòng)車 a0 2009 年年內(nèi) a3 isg 混合動(dòng)力 a - 奇瑞 風(fēng)云 2 bsg 混合動(dòng)力 a - 表 5：競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手電動(dòng)車參數(shù)對(duì)比表 電動(dòng)車配置參數(shù)電動(dòng)車配置參數(shù)日產(chǎn)日產(chǎn) leafleaf比亞迪比亞迪 e6e6中星中星 zx-7zx-7 車身長(zhǎng)度（mm） 444545544460 車身寬度（mm） 1770 1882 1720 車身高度（mm） 155016301400 軸距（mm） 270028302550 整車重量 kg 2020-21751230 行駛公里數(shù) km（不

51、開空調(diào)） 161300450 最高時(shí)速 km/h 145160150 電池類型 復(fù)合鋰離子 電池 磷酸鐵鋰電池 （鋰離子電池） cnt 電池 總?cè)萘?kwh 243750 電池動(dòng)力單元數(shù) 4812060 電池重量 kg 160600200 能量密度能量密度 wh/kgwh/kg 1501509595238238 百公里能耗百公里能耗 14.914.9191914.314.3 價(jià)格22 萬元（補(bǔ) 18 萬元（減 12 萬元補(bǔ) 33 萬元（減 12 萬元 貼后）貼后）補(bǔ)貼后） 銷量 2011 年 3 月 前達(dá)到 6000 輛,產(chǎn)能不足 1.2 萬輛 2010 年，深圳市 100 輛 從電池的能量密

52、度看，中星 zx-7 最高，比亞迪最低。說明本項(xiàng)目的電 池具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 從百公里能耗看，中星 zx-7 最低，比亞迪最高。 中信國(guó)安中信國(guó)安法國(guó)米其林、德國(guó)德固賽電動(dòng)汽車項(xiàng)目法國(guó)米其林、德國(guó)德固賽電動(dòng)汽車項(xiàng)目 2009 年 4 月，江蘇省南通市舉行中國(guó)(南通)動(dòng)力鋰離子電池與電動(dòng)汽 車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇，并成功與中信國(guó)安集團(tuán)簽訂協(xié)議。中信國(guó)安集 團(tuán)將聯(lián)合法國(guó)米其林、德國(guó)德固賽等企業(yè)組成戰(zhàn)略合作伙伴群，在南通投資 電動(dòng)汽車項(xiàng)目。該項(xiàng)目累計(jì)投資預(yù)計(jì)超過 150 億元人民幣，計(jì)劃利用 5 年時(shí) 間在南通建成國(guó)內(nèi)一流技術(shù)水平的新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地，打造 出產(chǎn)值超過 2000 億元

53、人民幣的產(chǎn)業(yè)鏈。 中信國(guó)安信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司是由中國(guó)中信（集團(tuán)）公司之全資子公 司原中信國(guó)安總公司發(fā)起設(shè)立的高科技上市企業(yè)， 1997 年 10 月 31 日， 公司股票在深圳證券交易所上市，2002 年以前公司以國(guó)家重點(diǎn)支持發(fā)展的 高科技產(chǎn)業(yè)為主營(yíng)業(yè)務(wù)，2002 年以后逐步介事鹽湖資源開發(fā)、高科技新材 料的開發(fā)和生產(chǎn)。 2000 年 4 月中信國(guó)安集團(tuán)公司開始在北京中關(guān)村高科技園區(qū)組建中信 國(guó)安盟固利公司，中信國(guó)安信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司占 90.%的股份，主要從 事鋰離子二次電池關(guān)鍵材料和高能量密度動(dòng)力鋰離子二次電池的研發(fā)、生產(chǎn) 與銷售，此外還從事動(dòng)力鋰電池應(yīng)用技術(shù)、天然化學(xué)物質(zhì)分離與提純技

54、術(shù)等 方面的研究開發(fā)。中信國(guó)安盟固利目前是國(guó)內(nèi)最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰 和錳酸鋰的生產(chǎn)廠家，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)外唯一大規(guī)模生產(chǎn)動(dòng)力鋰離子二次電池 的廠家。經(jīng)過近十年的努力，mgl 已經(jīng)發(fā)展成為業(yè)務(wù)涉及技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品生 產(chǎn)和銷售以及投資等方面的綜合性大型高新技術(shù)企業(yè)，并形成了從鋰電池材 料和鋰電池，到電動(dòng)汽車研發(fā)與生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)品處于中等水平。 南京嘉遠(yuǎn)電動(dòng)車船制造公司南京嘉遠(yuǎn)電動(dòng)車船制造公司 該公司是江蘇省內(nèi)最早出現(xiàn)的電動(dòng)汽車制造商之一，該企業(yè)專注于電動(dòng) 車核心技術(shù)研究已經(jīng) 28 年，其自主研發(fā)的產(chǎn)品涵蓋了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè) 鏈，包括電機(jī)、控制器、充電系統(tǒng)及全系列車型：轎車、suv、商務(wù)車、

55、卡 車、大客車。 嘉遠(yuǎn)電動(dòng)小轎車配備鋰電池，最高時(shí)速 120 公里，續(xù)航里程 200 公里， 成本價(jià) 6 萬余元，但由于尚未進(jìn)入全國(guó)機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告 ， 迄今所生產(chǎn)的 200 余輛整車只能銷往海外。 南京依維柯純南京依維柯純 其生產(chǎn)的電動(dòng)電力行業(yè)專用服務(wù)車已取得新能源輕型客車產(chǎn)品公告，并 實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)和商業(yè)運(yùn)用。 4.74.7 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 本項(xiàng)目核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)如下： 1. 高能量密度。cnt 電池的能量密度高達(dá) 238wh/kg,日產(chǎn) leaf 的復(fù)合 鋰離子電池的能量密度在 150 wh/kg,比亞迪的磷酸鐵鋰電池的能量 密度在 95 wh/kg。 2. 超長(zhǎng)

56、使用壽命。電池壽命循環(huán)充電次數(shù)大于 2000 次（同類產(chǎn)品一般 1000 次，壽命 7-8 年） ，里程大于 35 萬公里（同類產(chǎn)品一般 10 萬 公里，相當(dāng)一部分車的壽命里程在 20 萬公里內(nèi)） 。超長(zhǎng)使用壽命為 電動(dòng)車的快速充電及大電流沖擊對(duì)電池使用壽命的縮短提供了有力 的沖抵空間。 5 5 第五章第五章產(chǎn)品方案、產(chǎn)能規(guī)模及產(chǎn)量達(dá)綱計(jì)劃產(chǎn)品方案、產(chǎn)能規(guī)模及產(chǎn)量達(dá)綱計(jì)劃 5.15.1 產(chǎn)品方案產(chǎn)品方案 本項(xiàng)目一期工程的核心產(chǎn)品是活性納米碳纖維(cnt)電極高能蓄電池。 它由電池槽、槽蓋、電解液、正負(fù)極板及隔膜和正負(fù)電極構(gòu)成。正極板由鋁 板柵及活性納米碳纖維層構(gòu)成，負(fù)極板由銅板柵及活性納米碳纖

57、維層構(gòu)成。 活性納米碳纖維直徑為 2080nm，長(zhǎng)度為 200300nm，由公司自制，屬于 cnt 電池的核心組成部分，公司擁有專利技： us7018742b,zl0221017.5，zl2213330.5 整車制備是本項(xiàng)目的二期工程，擬利用一期工程積累的資金在 2014 年 初投資二期項(xiàng)目。 5.1.15.1.1納米碳纖素納米碳纖素 納米碳纖素（cnt）材料年產(chǎn)能：3870 噸。cnt 材料的直徑在 1020nm 之間，最大長(zhǎng)度 300400nm。 5.1.25.1.2動(dòng)力高能電池動(dòng)力高能電池 動(dòng)力高能電池年產(chǎn)能： 1800 萬塊，200ah/塊，一部小轎車的電池動(dòng) 力單元數(shù)是 60-90

58、塊。 5.1.35.1.3電動(dòng)電動(dòng)小轎車小轎車 電動(dòng)小轎車年產(chǎn)能：20 萬輛，45 萬元輛 5.25.2 產(chǎn)量達(dá)綱計(jì)劃產(chǎn)量達(dá)綱計(jì)劃 產(chǎn)品 年份2010年2011年 2012年 （總達(dá)綱年） 動(dòng)力高能電池，成品 （萬塊） 30018001800 成品率 70%80%93% 2014年2015年2016年 整車5萬輛10萬輛20萬輛 6 6 第六章第六章技術(shù)、工藝與設(shè)備方案技術(shù)、工藝與設(shè)備方案 6.16.1 技術(shù)方案技術(shù)方案 6.1.16.1.1技術(shù)來源技術(shù)來源 本項(xiàng)目產(chǎn)品核心技術(shù)來源于公司本身。 6.1.26.1.2cntcnt 電池關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容電池關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容 分離/富集技術(shù)，解決極片全線的一

59、致性 注液誤差1% cnt 材料的直徑在 1020nm 之間，最大長(zhǎng)度 300400nm cnt 材料裝配前的切斷、高溫處理 6.1.36.1.3技術(shù)性能技術(shù)性能 成品率達(dá)到 93%以上 采用 ce 的能量，比能量提高到 237wh/kg。 負(fù)極材料完全采用 cnt 材料（744 mah/g） ，粒子比一般微米級(jí)石墨材 料小 103量級(jí),表面比是鋰離子電池的 70 倍。大大增加了蓄電容量，加速 離子移動(dòng)速度，降低了內(nèi)阻。 單節(jié)電池裝有電池平衡器和數(shù)字顯示電路，實(shí)時(shí)調(diào)整單節(jié)電池工作情 況，優(yōu)化電池組的整體性能。 采用有機(jī)電解液，環(huán)保無污染。 采用阻燃冷膠技術(shù)，鋁塑殼結(jié)構(gòu)，既可解決散熱，又可降低內(nèi)

60、壓。 超長(zhǎng)使用壽命。電池可循環(huán)充電 2000 次以上，相當(dāng)于行駛 35 萬公里 的里程。 6.26.2 生產(chǎn)工藝生產(chǎn)工藝 為提高產(chǎn)成品的一致性，本項(xiàng)目工藝原則是將復(fù)雜工藝簡(jiǎn)單化。 6.2.16.2.1cntcnt 材料主要生產(chǎn)工藝流程如下：材料主要生產(chǎn)工藝流程如下： 6.2.26.2.2cntcnt 電池主要生產(chǎn)工藝流程如下：電池主要生產(chǎn)工藝流程如下： 6.36.3 設(shè)備方案設(shè)備方案 電動(dòng)汽車技術(shù)包括五個(gè)部分，除了單體電池、電池組，還有電池組管理、 電控技術(shù)和整車集成技術(shù)。電池組的管理有一個(gè)短板效應(yīng)，即整個(gè)電池組的 性能由最差的一塊電池決定。電動(dòng)汽車需要多則上千、少則數(shù)百個(gè)電池串聯(lián) 或并聯(lián)，對(duì)