某電廠主油箱漏油分析

1、 ZHEJIANG ENERGY 20102010年年9 9月月1111日日 #3#3機組因主機潤滑油泵出口法蘭漏油機組因主機潤滑油泵出口法蘭漏油 致跳機事故分析報告致跳機事故分析報告 ZHEJIANG ENERGY 2010年9月11日，當(dāng)時#3機組負(fù)荷508MW， 3B主機 交流潤滑油泵運行，3A主機交流潤滑油泵備用，主機 潤滑油箱油位LCD顯示為1493mm（就地磁翻板為88cm）， 潤滑油濾網(wǎng)后油壓0.434MPa，潤滑油溫50。 1 ZHEJIANG ENERGY 14：02 主機潤滑油箱油位呈快速下降趨勢，巡檢立即至就地檢 查主油箱油位，發(fā)現(xiàn)#3機6.9m層油室主油箱上部大量往外噴

2、油。 14：06 主機潤滑油箱油位跌至1380mm，汽機跳閘（首出為主油箱 油位低保護(hù)動作），同時鍋爐MFT，發(fā)電機跳閘； 14：09 由于就地油煙霧較大，無法確認(rèn)具體漏點，且主油箱油位 就地也無法看清，即令破壞主機真空，并啟動直流潤滑油泵。 14：12 對主機交流潤滑油泵進(jìn)行切換，發(fā)現(xiàn)漏點大小無變化，由 于漏點較大，維持潤滑油壓及保證汽機惰走油量。 2 ZHEJIANG ENERGY 14：20 主機轉(zhuǎn)速510r/min,3A、3B、3C頂軸油泵均自啟，14：21 主機轉(zhuǎn)速460r/min,發(fā)現(xiàn)頂軸油母管壓力由15.1MPa跌至2.5MPa， 隨后緩慢下降，于是停運3C頂軸油泵。并派巡檢由#

3、02儲油箱向#3 機主機潤滑油箱供油，同時在轉(zhuǎn)速下降過程中加強監(jiān)視好軸承溫 度及振動。 14：37 主機轉(zhuǎn)速至零（惰走時間31min），停運主機頂軸油泵及 交流潤滑油泵，維持直流潤滑油泵運行，由于不具備盤車條件， 汽機開始悶缸。 ZHEJIANG ENERGY 停潤滑油泵后，發(fā)現(xiàn)3B交流潤滑油泵出口法蘭處漏油。 確認(rèn)各軸承溫度在正常范圍內(nèi)后，停潤滑油泵更換墊床，在17： 00左右，漏點處理完畢（在此過程中，推力軸承溫度最高至127 ，徑向軸承溫度正常）；同時，向主油箱補油，隨后啟頂軸油泵 及潤滑油泵，手動盤車，轉(zhuǎn)子已無法盤動。 9月13日組織了集團(tuán)生產(chǎn)安全部、中試所、浙江省火電安裝公司以 及上

4、海汽輪機廠技術(shù)人員分析事故原因及后續(xù)處理方案，并結(jié)合 同類型機組電廠轉(zhuǎn)子抱死以后處理方法，確認(rèn)以下三點意見：1） 3 ZHEJIANG ENERGY 采取悶缸自然冷卻方式，等缸溫冷卻到一定溫度后盤動轉(zhuǎn)子（在 此期間每隔二小時進(jìn)行手動盤車）；2）事故主要原因為法蘭墊片 質(zhì)量不好所引起；3）在具備停潤滑油系統(tǒng)的條件后，更換上汽廠 整體組裝的所有法蘭墊片。 2010年9月19日23：30，高壓內(nèi)缸溫度至210時，盤車成功。 2010年9月26日，在具備停運潤滑油系統(tǒng)的條件后，對上汽廠整體 組裝的潤滑油系統(tǒng)的所有法蘭墊片進(jìn)行更換，所用墊片由上汽廠 提供（新墊片材料為TS-CARBO）。并對#2、#3、

5、#7徑向軸承和推 力軸承進(jìn)行翻瓦檢查，各軸承均正常，系統(tǒng)恢復(fù)。 確認(rèn)主機轉(zhuǎn)子抱死后，經(jīng)申請，于2010年9月15日開始，#3機轉(zhuǎn)小 修；至2010年10月6日0：42，#3機并網(wǎng)成功。 ZHEJIANG ENERGY #3機主油箱裝置由上海汽輪機廠整體組裝，根據(jù)上汽廠的要求， 裝置內(nèi)部件及管道現(xiàn)場無需拆卸。本次泄漏法蘭為制造廠組裝， 現(xiàn)場整體安裝后，浙江火電安裝公司對所有法蘭進(jìn)行了檢查并緊 固螺栓； 事故前，潤滑油系統(tǒng)運行正常，各參數(shù)均無異常；潤滑油泵振動 情況也正常； 事情發(fā)生后，于9月13日，上汽廠設(shè)研室相關(guān)人員來現(xiàn)場了解情況 并分析事故原因，結(jié)合事情經(jīng)過及現(xiàn)場的實際情況，上汽廠來現(xiàn) 場人

6、員認(rèn)可法蘭墊片質(zhì)量不好，據(jù)上汽廠人員介紹，該墊片上汽 廠現(xiàn)已不用，已改進(jìn)。 4 ZHEJIANG ENERGY 5 從現(xiàn)場處理情況看，原墊片質(zhì)量確實較差，即使在本次事故中未 被沖掉的墊片，也均有不同程度的損傷，所有墊片的表面均無任何標(biāo) 記（本次上汽廠所供的新墊片表面均有明顯標(biāo)記），存在著嚴(yán)重的安 全隱患！而且所用墊片種類比較混亂，系統(tǒng)中共有四種墊片：潤滑油 泵、頂軸油泵與油箱接口及油箱排煙管線上采用黑色橡膠墊片（冷油 器冷卻水接口發(fā)現(xiàn)一處為橡膠墊片，另一處為紙質(zhì)墊片）；潤滑油供 油管線上采用綠色紙質(zhì)墊片；油箱外部接口及油凈化系統(tǒng)采用白色聚 四氟乙烯墊片；油箱濾油器放油管線及外部油凈化系統(tǒng)放油管

7、路采用 的藍(lán)色紙質(zhì)墊片。 ZHEJIANG ENERGY 6 為此，召集浙江火電安裝公司相關(guān)人員對各類墊片進(jìn)行核實確 認(rèn)：1）油箱外部接口及油凈化系統(tǒng)采用的白色聚四氟乙烯墊片是火 電公司根據(jù)浙江省電力設(shè)計院的設(shè)計要求安裝；2）油箱濾油器放油 管線及外部油凈化系統(tǒng)放油管路采用的藍(lán)色紙質(zhì)墊片是火電安裝；3 ）而其它部分法蘭墊片（包括漏油處）均為制造廠整體組裝，現(xiàn)場 安裝及系統(tǒng)投運時均未拆裝過。 ZHEJIANG ENERGY 7 #3機盤車恢復(fù)后，上汽廠會同主油箱裝置承包制造商（常熟高壓 容器制造有限公司）于2010年9月22日來 電廠，就該事故原因 再次進(jìn)行了分析，確認(rèn)：潤滑油泵出口與母管接口處

8、法蘭墊片損壞導(dǎo) 致系統(tǒng)漏油。 2010年10月14日，上海汽輪機廠就該事故出具書面處理意見，認(rèn) 為原法蘭墊片均存在安全隱患，建議將所有不符合要求的墊片更換為 合格的墊片。具體見附頁。 綜合以上分析，本次事故的原因為上海汽輪機廠所供的主油箱裝 置上的管線法蘭墊片質(zhì)量不好所致！ ZHEJIANG ENERGY 為防止類似事故的再次發(fā)生，現(xiàn)作以下處理： 1 、將#3機主油箱裝置上所有法蘭墊片（上海汽輪機廠整體組裝）進(jìn)行更換 ，所用墊片由上海汽輪機廠提供（為上汽廠目前所用的改進(jìn)型TS-CARBO墊 片）。 2、為防止同類事故在#4機上再次出現(xiàn)，#4機停機時，對#4機該部分墊片進(jìn)行 更換處理。同時對全廠油系統(tǒng)法蘭墊片進(jìn)行普查，如有不明確材質(zhì)或不符 合設(shè)計要求的，有機會馬上進(jìn)行更換。 3、根據(jù)本次事故的情況，對制造廠整體組裝供現(xiàn)場