某電廠主油箱漏油分析

1、 ZHEJIANG ENERGY 20102010年年9 9月月1111日日 #3#3機(jī)組因主機(jī)潤滑油泵出口法蘭漏油機(jī)組因主機(jī)潤滑油泵出口法蘭漏油 致跳機(jī)事故分析報(bào)告致跳機(jī)事故分析報(bào)告 ZHEJIANG ENERGY 2010年9月11日，當(dāng)時(shí)#3機(jī)組負(fù)荷508MW， 3B主機(jī) 交流潤滑油泵運(yùn)行，3A主機(jī)交流潤滑油泵備用，主機(jī) 潤滑油箱油位LCD顯示為1493mm（就地磁翻板為88cm）， 潤滑油濾網(wǎng)后油壓0.434MPa，潤滑油溫50。 1 ZHEJIANG ENERGY 14：02 主機(jī)潤滑油箱油位呈快速下降趨勢(shì)，巡檢立即至就地檢 查主油箱油位，發(fā)現(xiàn)#3機(jī)6.9m層油室主油箱上部大量往外噴

2、油。 14：06 主機(jī)潤滑油箱油位跌至1380mm，汽機(jī)跳閘（首出為主油箱 油位低保護(hù)動(dòng)作），同時(shí)鍋爐MFT，發(fā)電機(jī)跳閘； 14：09 由于就地油煙霧較大，無法確認(rèn)具體漏點(diǎn)，且主油箱油位 就地也無法看清，即令破壞主機(jī)真空，并啟動(dòng)直流潤滑油泵。 14：12 對(duì)主機(jī)交流潤滑油泵進(jìn)行切換，發(fā)現(xiàn)漏點(diǎn)大小無變化，由 于漏點(diǎn)較大，維持潤滑油壓及保證汽機(jī)惰走油量。 2 ZHEJIANG ENERGY 14：20 主機(jī)轉(zhuǎn)速510r/min,3A、3B、3C頂軸油泵均自啟，14：21 主機(jī)轉(zhuǎn)速460r/min,發(fā)現(xiàn)頂軸油母管壓力由15.1MPa跌至2.5MPa， 隨后緩慢下降，于是停運(yùn)3C頂軸油泵。并派巡檢由#

3、02儲(chǔ)油箱向#3 機(jī)主機(jī)潤滑油箱供油，同時(shí)在轉(zhuǎn)速下降過程中加強(qiáng)監(jiān)視好軸承溫 度及振動(dòng)。 14：37 主機(jī)轉(zhuǎn)速至零（惰走時(shí)間31min），停運(yùn)主機(jī)頂軸油泵及 交流潤滑油泵，維持直流潤滑油泵運(yùn)行，由于不具備盤車條件， 汽機(jī)開始悶缸。 ZHEJIANG ENERGY 停潤滑油泵后，發(fā)現(xiàn)3B交流潤滑油泵出口法蘭處漏油。 確認(rèn)各軸承溫度在正常范圍內(nèi)后，停潤滑油泵更換墊床，在17： 00左右，漏點(diǎn)處理完畢（在此過程中，推力軸承溫度最高至127 ，徑向軸承溫度正常）；同時(shí)，向主油箱補(bǔ)油，隨后啟頂軸油泵 及潤滑油泵，手動(dòng)盤車，轉(zhuǎn)子已無法盤動(dòng)。 9月13日組織了集團(tuán)生產(chǎn)安全部、中試所、浙江省火電安裝公司以 及上

4、海汽輪機(jī)廠技術(shù)人員分析事故原因及后續(xù)處理方案，并結(jié)合 同類型機(jī)組電廠轉(zhuǎn)子抱死以后處理方法，確認(rèn)以下三點(diǎn)意見：1） 3 ZHEJIANG ENERGY 采取悶缸自然冷卻方式，等缸溫冷卻到一定溫度后盤動(dòng)轉(zhuǎn)子（在 此期間每隔二小時(shí)進(jìn)行手動(dòng)盤車）；2）事故主要原因?yàn)榉ㄌm墊片 質(zhì)量不好所引起；3）在具備停潤滑油系統(tǒng)的條件后，更換上汽廠 整體組裝的所有法蘭墊片。 2010年9月19日23：30，高壓內(nèi)缸溫度至210時(shí)，盤車成功。 2010年9月26日，在具備停運(yùn)潤滑油系統(tǒng)的條件后，對(duì)上汽廠整體 組裝的潤滑油系統(tǒng)的所有法蘭墊片進(jìn)行更換，所用墊片由上汽廠 提供（新墊片材料為TS-CARBO）。并對(duì)#2、#3、

5、#7徑向軸承和推 力軸承進(jìn)行翻瓦檢查，各軸承均正常，系統(tǒng)恢復(fù)。 確認(rèn)主機(jī)轉(zhuǎn)子抱死后，經(jīng)申請(qǐng)，于2010年9月15日開始，#3機(jī)轉(zhuǎn)小 修；至2010年10月6日0：42，#3機(jī)并網(wǎng)成功。 ZHEJIANG ENERGY #3機(jī)主油箱裝置由上海汽輪機(jī)廠整體組裝，根據(jù)上汽廠的要求， 裝置內(nèi)部件及管道現(xiàn)場(chǎng)無需拆卸。本次泄漏法蘭為制造廠組裝， 現(xiàn)場(chǎng)整體安裝后，浙江火電安裝公司對(duì)所有法蘭進(jìn)行了檢查并緊 固螺栓； 事故前，潤滑油系統(tǒng)運(yùn)行正常，各參數(shù)均無異常；潤滑油泵振動(dòng) 情況也正常； 事情發(fā)生后，于9月13日，上汽廠設(shè)研室相關(guān)人員來現(xiàn)場(chǎng)了解情況 并分析事故原因，結(jié)合事情經(jīng)過及現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，上汽廠來現(xiàn) 場(chǎng)人

6、員認(rèn)可法蘭墊片質(zhì)量不好，據(jù)上汽廠人員介紹，該墊片上汽 廠現(xiàn)已不用，已改進(jìn)。 4 ZHEJIANG ENERGY 5 從現(xiàn)場(chǎng)處理情況看，原墊片質(zhì)量確實(shí)較差，即使在本次事故中未 被沖掉的墊片，也均有不同程度的損傷，所有墊片的表面均無任何標(biāo) 記（本次上汽廠所供的新墊片表面均有明顯標(biāo)記），存在著嚴(yán)重的安 全隱患！而且所用墊片種類比較混亂，系統(tǒng)中共有四種墊片：潤滑油 泵、頂軸油泵與油箱接口及油箱排煙管線上采用黑色橡膠墊片（冷油 器冷卻水接口發(fā)現(xiàn)一處為橡膠墊片，另一處為紙質(zhì)墊片）；潤滑油供 油管線上采用綠色紙質(zhì)墊片；油箱外部接口及油凈化系統(tǒng)采用白色聚 四氟乙烯墊片；油箱濾油器放油管線及外部油凈化系統(tǒng)放油管

7、路采用 的藍(lán)色紙質(zhì)墊片。 ZHEJIANG ENERGY 6 為此，召集浙江火電安裝公司相關(guān)人員對(duì)各類墊片進(jìn)行核實(shí)確 認(rèn)：1）油箱外部接口及油凈化系統(tǒng)采用的白色聚四氟乙烯墊片是火 電公司根據(jù)浙江省電力設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)要求安裝；2）油箱濾油器放油 管線及外部油凈化系統(tǒng)放油管路采用的藍(lán)色紙質(zhì)墊片是火電安裝；3 ）而其它部分法蘭墊片（包括漏油處）均為制造廠整體組裝，現(xiàn)場(chǎng) 安裝及系統(tǒng)投運(yùn)時(shí)均未拆裝過。 ZHEJIANG ENERGY 7 #3機(jī)盤車恢復(fù)后，上汽廠會(huì)同主油箱裝置承包制造商（常熟高壓 容器制造有限公司）于2010年9月22日來 電廠，就該事故原因 再次進(jìn)行了分析，確認(rèn)：潤滑油泵出口與母管接口處

8、法蘭墊片損壞導(dǎo) 致系統(tǒng)漏油。 2010年10月14日，上海汽輪機(jī)廠就該事故出具書面處理意見，認(rèn) 為原法蘭墊片均存在安全隱患，建議將所有不符合要求的墊片更換為 合格的墊片。具體見附頁。 綜合以上分析，本次事故的原因?yàn)樯虾Ｆ啓C(jī)廠所供的主油箱裝 置上的管線法蘭墊片質(zhì)量不好所致！ ZHEJIANG ENERGY 為防止類似事故的再次發(fā)生，現(xiàn)作以下處理： 1 、將#3機(jī)主油箱裝置上所有法蘭墊片（上海汽輪機(jī)廠整體組裝）進(jìn)行更換 ，所用墊片由上海汽輪機(jī)廠提供（為上汽廠目前所用的改進(jìn)型TS-CARBO墊 片）。 2、為防止同類事故在#4機(jī)上再次出現(xiàn)，#4機(jī)停機(jī)時(shí)，對(duì)#4機(jī)該部分墊片進(jìn)行 更換處理。同時(shí)對(duì)全廠油系統(tǒng)法蘭墊片進(jìn)行普查，如有不明確材質(zhì)或不符 合設(shè)計(jì)要求的，有機(jī)會(huì)馬上進(jìn)行更換。 3、根據(jù)本次事故的情況，對(duì)制造廠整體組裝供現(xiàn)場(chǎng)