港口作業(yè)在海鐵聯(lián)運中的分析及對策教材

1、港口作業(yè)在海鐵聯(lián)運中的分析及對策2013年天津港共計完成海鐵聯(lián)運業(yè)務量26.9萬標準箱，同年天津港集裝箱吞吐量為1301.2萬標準箱，海鐵聯(lián)運業(yè)務量僅占總吞吐量的2.07%；近年天津港集裝箱吞吐量長期保持著增長態(tài)勢，但海鐵聯(lián)運業(yè)務量并未隨之增長，相反在絕對數(shù)量和相對比例上均呈逐年下滑趨勢。如何遏制海鐵聯(lián)運業(yè)務量的下滑趨勢，我們非常有必要研究下天津港的港口作業(yè)在集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務中的作業(yè)模式及改進對策。集裝箱海鐵聯(lián)運是港口集疏運體系的一種重要方式，故港口作業(yè)在集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務中的作業(yè)分析將主要圍繞海鐵聯(lián)運集裝箱的集疏運操作流程。天津港海鐵聯(lián)運集裝箱集疏運操作流程分析及對策：一、 集港作業(yè)流程鐵

2、路集裝箱貨場或?qū)Ｓ镁€集裝箱堆場進行集裝箱鐵路下線操作。內(nèi)貿(mào)貨物由收貨代理人組織車輛將集裝箱直接運輸至相應出口碼頭。外貿(mào)貨物由收貨代理人組織車輛將集裝箱從鐵路集裝箱貨場運輸至海關監(jiān)管堆場，再由監(jiān)管堆場向海關發(fā)送運抵報告，最終海關監(jiān)管堆場組織海關監(jiān)管車輛將集裝箱運輸至相應出口碼頭；或由收貨人代理委托專用線集裝箱堆場（新港集裝箱專用線堆場均為海關監(jiān)管堆場）向海關發(fā)送運抵報告，再由專用線集裝箱堆場組織海關監(jiān)管車輛將集裝箱運輸至相應出口碼頭。天津港下屬無水港企業(yè)承攬的集裝箱由專用線堆場發(fā)聯(lián)系函至集裝箱碼頭，在專用線堆場向海關發(fā)送完運抵報告后，由相應集裝箱碼頭組織車輛將集裝箱運輸至出口碼頭。以上作業(yè)流程中

3、的集裝箱貨物流轉見圖1所示，后續(xù)分析將針對流轉過程中存在的問題進行探討。圖1：集港作業(yè)集裝箱貨物流轉圖1. 作業(yè)時效性分析1) 鐵路集裝箱貨場的非無水港外貿(mào)貨物集港操作在鐵路集裝箱貨場的外貿(mào)非無水港集裝箱貨物，需要收貨代理人將貨物轉運至港內(nèi)海關監(jiān)管堆場，然后由港內(nèi)海關監(jiān)管堆場發(fā)送運抵報告后組織車輛將集裝箱貨物運輸至集裝箱碼頭。與其他貨物類型相比，此子流程增加了一個轉運的操作環(huán)節(jié)，延長了集裝箱貨物至集裝箱碼頭的周轉時間。故天津港現(xiàn)有的四條五定班列中（二連、滿洲里、阿拉山口、包頭-呼和浩特）此類型集裝箱貨物所占貨物比列很小，其原因之一在于包頭-呼和浩特的五定班列到站指定在天津貨運中心下屬的天津港保

4、稅區(qū)津鐵新港站集裝箱運輸中心，此貨場不具備海關監(jiān)管資質(zhì)，增加作業(yè)環(huán)節(jié)的同時也增加了作業(yè)成本?，F(xiàn)有包頭-呼和浩特的下線集裝箱貨物2014年3月份的20尺重箱運輸量為858箱，40尺重箱運輸量為61箱，無空箱運輸，下線貨物以內(nèi)貿(mào)鋁制品為主，外貿(mào)貨物比例小。深入解析現(xiàn)有狀況，是路港之間的利益分配所致，由于過境班列必須在海關監(jiān)管的鐵路專用線內(nèi)操作，而國內(nèi)班列不受此規(guī)定限制，國內(nèi)班列的上下線操作服務費必然成為香餑餑，鐵路部門在國內(nèi)班列的到站設置占據(jù)了主動權，國內(nèi)班列的到站設置在天津港保稅區(qū)津鐵新港站集裝箱運輸中心就成為了必然?；诤ｊP運抵報告的強制要求，客戶增加了轉運環(huán)節(jié)，提高了物流成本，在公路運價具有

5、競爭力的狀態(tài)下，這類貨物的流失也就成為了必然?？芍^鷸蚌相爭，漁翁得利！國內(nèi)班列的外貿(mào)集裝箱貨物通過公路運輸成為了客戶的最佳選擇。發(fā)展國內(nèi)腹地貨源的海鐵聯(lián)運市場，可有效緩解天津港的集疏運壓力，是建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好型港口的必然方向，是保障天津港集裝箱吞吐量持續(xù)穩(wěn)定增長的必由之路。想要打破目前這種境況，路港之間的利益平衡是解決問題的首要前提，目前港內(nèi)鐵路專用線堆場并無路港合作經(jīng)營的港站，基于此建議由路、港雙方共同出資成立公司，開展海鐵聯(lián)運代理服務合并承擔部分市場開發(fā)工作，并在恢復設立港站后，參與港站的運營和管理，實現(xiàn)雙方的互贏互利。2) 無水港外貿(mào)貨物的集港操作以往無水港外貿(mào)貨物在鐵路集裝箱貨

6、場下線后，由無水港企業(yè)組織車輛將集裝箱運輸至出口集裝箱碼頭，無水港企業(yè)在集港作業(yè)前將集裝箱航次資料和集裝箱貨物資料提交于天津港物流發(fā)展有限公司，天津港物流發(fā)展有限公司在集港前向碼頭轉發(fā)航次資料和貨物資料，碼頭接收到相關資料后給予辦理提前集港業(yè)務和發(fā)送運抵報告。目前無水港外貿(mào)貨物在港口專用線堆場下線后，由下線堆場（港鑫）發(fā)送運抵報告，并向集裝箱碼頭轉發(fā)裝船通知及反饋表（無水港企業(yè)提前向港口專用線堆場發(fā)送裝船通知及反饋表），由集裝箱碼頭組織車輛將集裝箱運輸至本碼頭。這兩種操作類型，均增加了單證的中間流轉環(huán)節(jié)，同時以郵件形式的信息傳遞并不適合于大批量的業(yè)務操作，為了節(jié)省不必要的人力成本和避免人為的失

7、誤，保障無水港業(yè)務和海鐵聯(lián)運業(yè)務的長期發(fā)展，建立海鐵聯(lián)運信息化平臺勢在必行！針對下線集港業(yè)務，海鐵聯(lián)運信息化平臺應具備以下基本功能： 客戶網(wǎng)上委托（不局限于無水港企業(yè)） 貨物全程物流動態(tài)查詢 集裝箱碼頭委托集港業(yè)務電子化 貨物放行信息電子化查詢海鐵聯(lián)運信息化平臺在下線業(yè)務中，其操作的具體內(nèi)容及與相關部門業(yè)務系統(tǒng)之間的信息傳遞模式可參考表1所示。系統(tǒng)模塊業(yè)務流程海鐵聯(lián)運信息平臺堆場業(yè)務信息系統(tǒng)碼頭業(yè)務信息系統(tǒng)海關放行信息平臺鐵路業(yè)務信息系統(tǒng)船舶維護接收船舶計劃制定船舶計劃客戶信息預錄錄入集裝箱信息、車皮信息、下線類型及集港船舶信息。接收下線集裝箱客戶錄入信息確認委托接收確認信息，并更新數(shù)據(jù)確認委

8、托，將信息反饋到海鐵聯(lián)運信息平臺貨物追蹤查詢車皮物流信息，向鐵路系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)接收查詢數(shù)據(jù)，將結果反饋到海鐵聯(lián)運信息平臺貨物追蹤反饋通過短信或網(wǎng)頁形式反饋最新鐵路運輸情況鐵路擺車計劃接收擺車計劃信息，并將信息發(fā)送到相應堆場鐵路將擺車計劃傳送到海鐵聯(lián)運信息平臺卸車作業(yè)計劃接收擺車信息，并與客戶委托信息對照后，制定卸場順序表落箱進場確認接收堆場卸場信息并更新數(shù)據(jù)卸場作業(yè)完畢后，向海鐵聯(lián)運信息平臺發(fā)送進場信息客戶網(wǎng)上結費堆場結費，并將結費信息反饋到堆場業(yè)務系統(tǒng)；委托集港將集港信息發(fā)送到相關集裝箱碼頭接收結費信息，并辦理提箱手續(xù)碼頭集港計劃接收委托集港信息，打印集裝箱委托集港計劃表出場確認接收出場信息，

9、并更新數(shù)據(jù)出閘確認后將信息發(fā)送到海鐵聯(lián)運信息平臺碼頭集港及運抵確認接收碼頭集港信息及運抵完成信息，更新數(shù)據(jù)集港完成后向海鐵聯(lián)運信息平臺發(fā)送入閘數(shù)據(jù)及運抵完成信息海關放行確認接收海關放行信息，并更新數(shù)據(jù)將海鐵聯(lián)運集裝箱放行信息發(fā)送到海鐵聯(lián)運信息平臺裝船查詢查詢裝船動態(tài)，將查詢信息發(fā)送到集裝箱碼頭接收查詢信息，將集裝箱動態(tài)信息反饋到海鐵聯(lián)運信息平臺裝船查詢反饋通過短信或網(wǎng)頁形式反饋最新碼頭裝船情況表1：海鐵聯(lián)運信息化平臺下線操作內(nèi)容及與其他部門的系統(tǒng)銜接2. 作業(yè)成本分析基于圖1的操作流程，分別匯總了天津港鑫國際物流與津鐵新港站的出口外貿(mào)集裝箱，在海鐵聯(lián)運業(yè)務下線集港作業(yè)中的各項費用，具體明細見表

10、2。收費項目天津港鑫國際物流津鐵新港站無水港客戶非無水港客戶不分客戶類型20重40重20重40重20重40重下線操作費193.5299.2321542195390下線服務費0000100200到堆場運輸費0000310410運抵集港費用00150200200300合計193.5299.24717428051300表2：海鐵聯(lián)運業(yè)務下線集港作業(yè)費用明細通過下線集港作業(yè)費用的對比發(fā)現(xiàn)，采用天津港鑫國際物流非無水港客戶的集港作業(yè)成本，可獲得天津港外貿(mào)集裝箱海鐵聯(lián)運下線操作的最佳操作方案，我們急需建立新的班列運行機制（建議將來國內(nèi)班列轉移到港內(nèi)專用線）和港口價格機制來吸引貨源，再配合鐵路運費的下浮政策

11、（局管內(nèi)重箱最大下浮50%，相鄰局重箱最大可下浮45%，空箱在重箱的60%的運價基礎上可再下浮35%），或許會開創(chuàng)出新的運輸產(chǎn)品，以石家莊至新港的集裝箱鐵路運輸為例進行成本分析（見表3），我們可以發(fā)現(xiàn)開辟邯鄲-邢臺-石家莊-保定-新港的集裝箱貨運班列是極有可能的。發(fā)站箱型鐵路運費發(fā)站短途送達發(fā)站服務費到站 服務費 費用合計費用合計 （下浮50%）汽車運費石南T20重1801.55001954712967.52066.752600T40重2646.810003907424778.83455.43600表3：石家莊至新港集裝箱鐵路運輸與汽車運輸價格對比二、 疏港作業(yè)流程集裝箱貨物在集裝箱碼頭卸船完

12、畢后，過境集裝箱將按照過境轉棧模式轉運到物流發(fā)展有限公司下屬的物捷三專用線堆場，或由鐵路發(fā)貨代理人在放行后到集裝箱碼頭（超過四天免費堆存期后需去新通海轉棧堆場）辦理提箱手續(xù)后將集裝箱運輸至專用線堆場；內(nèi)貿(mào)進口集裝箱一般由鐵路發(fā)貨人代理到集裝箱碼頭辦理提箱手續(xù)后將集裝箱運輸至專用線堆場；外貿(mào)進口集裝箱由鐵路發(fā)貨代理人在放行后到集裝箱碼頭（超過四天免費堆存期后需去新通海轉棧堆場）辦理提箱手續(xù)后將集裝箱運輸至專用線堆場。以上作業(yè)流程中的集裝箱貨物流轉見圖2所示，后續(xù)分析將針對流轉過程中存在的問題進行探討。圖2：疏港作業(yè)集裝箱貨物流轉圖1. 作業(yè)時效性分析1) 過境貨物的轉棧目前過境貨物的轉棧由客戶向

13、專用線堆場（物捷三）遞交申請，專用線堆場審核后制作過境轉棧申請表遞交相關集裝箱碼頭，集裝箱碼頭在卸船完畢后審核單據(jù)，根據(jù)碼頭機力情況制定轉棧計劃，專用線堆場隔日去集裝箱碼頭領取轉棧計劃，再按照轉棧計劃的時間安排轉棧業(yè)務操作。過境轉棧作業(yè)組織及時會在貨物通關之前到達專用線堆場，如果組織不及時就會在貨物通關之后到達專用線堆場，實際操作中，客戶為提高周轉效率，接近七成的貨物采取直提方式轉運到專用線堆場。為了更有效地提高貨物的周轉效率，我們有必要改進現(xiàn)有的過境轉棧操作模式。建議在卸船前由碼頭制作過境轉棧計劃，集裝箱碼頭調(diào)度提前通知專用線堆場卸船完工時間，便于專用線堆場在第一時間組織轉運車輛，卸船作業(yè)時

14、將過境集裝箱堆碼在便于提箱的場地位置和排層，卸船完畢后即刻開始過境集裝箱轉棧作業(yè)。這種操作模式，便于客戶在貨物通關后即可申請鐵路車皮計劃，使過境集裝箱在港口的運輸和裝卸作業(yè)達到無縫銜接，提高天津港在海鐵聯(lián)運業(yè)務上的服務形象。2) 外貿(mào)貨物超免堆存期的轉棧目前進口外貿(mào)貨物在碼頭的直提比例僅為25%左右，而75%的外貿(mào)進口貨物是在后方堆場提箱（集裝箱碼頭在超過四天的免堆存期后將進口集裝箱轉棧至后方堆場）。外貿(mào)進口貨物如果采取海鐵聯(lián)運方式運輸至內(nèi)陸腹地，在港口的提箱操作極有可能發(fā)生在后方堆場，由后方堆場再次轉運到專用線堆場或鐵路集裝箱貨場，整個港口的短途運輸將增至2次，增加作業(yè)環(huán)節(jié)的同時，既提高了物

15、流成本也延長了物流的周轉時間。上述環(huán)節(jié)解釋了目前新港站的發(fā)送集裝箱情況（2014年3月份發(fā)送的內(nèi)陸2012TEU中，重柜僅有450TEU，且以烏西和寧夏方向為主，近途運輸毫無優(yōu)勢可言），雖然鐵路運價是其主要原因，但基于木桶原理，為實現(xiàn)天津港海鐵聯(lián)運的長期持續(xù)性發(fā)展，我們有必要做好長遠的規(guī)劃設計。建議將來在國內(nèi)班列轉移到港內(nèi)專用線堆場（集裝箱中心站）的同時，賦予其進口轉棧功能，客戶可根據(jù)自身實際情況選擇轉棧堆場，如需采用海鐵聯(lián)運方式運輸，可將進口外貿(mào)集裝箱貨物轉運至港內(nèi)專用線堆場，以減少中間環(huán)節(jié)，吸引較近的腹地貨源采取海鐵聯(lián)運方式，特別是內(nèi)蒙和河北的外貿(mào)進口貨物，在爭取到運價下浮政策的同時，采取

16、這種模式必然會有優(yōu)勢。3) 單證審核的時效性上述兩種操作模式都會涉及客戶與專用線堆場的單證申請和碼頭審批，仍然采用現(xiàn)有的單據(jù)流轉模式，必然無法實現(xiàn)集裝箱貨物在港口作業(yè)中的緊密銜接，故建議我們盡早實施海鐵聯(lián)運信息化平臺的建設。針對上線疏港業(yè)務，海鐵聯(lián)運信息化平臺應具備以下基本功能： 客戶網(wǎng)上委托 過境差價自動化處理 貨物全程物流動態(tài)查詢 集裝箱超偏載信息查詢 超偏載審核網(wǎng)絡化 自動受理訂車業(yè)務 實時查詢訂車情況 過境放行信息電子化查詢海鐵聯(lián)運信息化平臺在上線業(yè)務中，其操作的具體內(nèi)容及與相關部門業(yè)務系統(tǒng)之間的信息傳遞模式可參考表4所示。系統(tǒng)模塊業(yè)務流程海鐵聯(lián)運信息平臺堆場業(yè)務信息系統(tǒng)碼頭業(yè)務信息系

17、統(tǒng)海關放行信息平臺鐵路業(yè)務信息系統(tǒng)船舶維護接收船舶計劃制定船舶計劃客戶進場預錄客戶網(wǎng)上申報進場計劃接收進場計劃信息堆場預錄審批接收進場計劃審核結果，同時向碼頭和鐵路發(fā)送進場計劃進場計劃審核接收審核完畢的進場計劃接收審核完畢的進場計劃鐵路預估車皮根據(jù)船期及預錄箱量預估未來鐵路上線車皮量碼頭核對確認核對進口艙單與堆場進場計劃 碼頭卸箱確認接收卸船信息卸船完畢后，發(fā)送卸船信息碼頭轉棧審批接收碼頭轉棧計劃，向相關堆場發(fā)送轉棧計劃接收轉棧計劃，并執(zhí)行計劃制定轉棧計劃，向海鐵聯(lián)運信息平臺發(fā)送轉棧計劃。碼頭提箱備案接收免港務費信息更新數(shù)據(jù)生成免港建港務清單，向海鐵聯(lián)運信息平臺發(fā)送免港務費信息碼頭出閘確認接收

18、碼頭出閘信息并更新數(shù)據(jù)出閘完畢后，發(fā)送進場預錄箱的碼頭出閘信息堆場入閘確認接收堆場入閘信息集裝箱到達堆場后，向海鐵聯(lián)運信息平臺發(fā)送入閘信息堆場測偏載接收堆場超偏載信息將超偏載檢測信息發(fā)送到海鐵聯(lián)運信息平臺鐵路車皮預約向鐵路業(yè)務系統(tǒng)發(fā)送超偏載數(shù)據(jù)根據(jù)超偏載信息審核車皮預申請權利，向海鐵聯(lián)運平臺發(fā)送預申請結果鐵路預算車皮接收車皮預申請結果根據(jù)進場及超偏載預申請結果，預估未來鐵路上線車皮量海關放行確認接收海關放行信息手動向海鐵聯(lián)運平臺發(fā)送過境集裝箱放行信息自動向海鐵聯(lián)運平臺發(fā)送過境集裝箱放行信息鐵路車皮訂車核對放行信息及車皮預請情況，都通過時給予車皮申請，最后向鐵路業(yè)務信息系統(tǒng)發(fā)送請車數(shù)據(jù)接收車皮申

19、請數(shù)據(jù)，并在系統(tǒng)內(nèi)做車皮申請，申請后向海鐵聯(lián)運信息平臺發(fā)送已請車信息車皮申請反饋接收鐵路業(yè)務信息系統(tǒng)發(fā)送的已申請車皮信息鐵路車皮受理接收車皮審批結果，并將信息發(fā)送到堆場業(yè)務信息系統(tǒng)接收車皮審批結果審批客戶車皮申請，并將申請情況反饋到海鐵聯(lián)運信息平臺鐵路班列計劃接收班列計劃，并將信息發(fā)送到堆場業(yè)務信息系統(tǒng)接收班列計劃和裝車箱號明細制作班列計劃，并將班列計劃發(fā)送到海鐵聯(lián)運平臺堆場裝車計劃裝火車計劃堆場裝車作業(yè)接收裝車信息，向鐵路系統(tǒng)發(fā)送已裝車數(shù)據(jù)組織裝車作業(yè)，并在系統(tǒng)內(nèi)核銷出場，發(fā)送裝車信息到海鐵聯(lián)運信息平臺運單制作接收裝車數(shù)據(jù)，并根據(jù)裝車信息給客戶辦理運單手續(xù)貨物追蹤查詢貨物運輸情況，信息平臺向

20、鐵路系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)接收查詢數(shù)據(jù)并查詢運輸情況，將結果反饋到海鐵聯(lián)運信息平臺貨物追蹤反饋通過短信或網(wǎng)頁形式反饋最新鐵路運輸情況表4：海鐵聯(lián)運信息化平臺上線操作內(nèi)容及與其他部門的系統(tǒng)銜接2. 作業(yè)成本分析基于圖2的操作流程，分別匯總了天津港鑫國際物流與津鐵新港站的進口外貿(mào)集裝箱，在海鐵聯(lián)運業(yè)務上線疏港作業(yè)中的各項費用，具體明細見表5。收費項目天津港鑫國際物流津鐵新港站20重40重20重40重轉棧作業(yè)費（后方堆場）200300200300接取送達費150200405810發(fā)站裝卸費300500195390合計65010008001500表5：海鐵聯(lián)運業(yè)務上線疏港作業(yè)費用明細通過匯總兩條專用線的上線疏港作業(yè)費用，可獲知現(xiàn)階段海鐵聯(lián)運外貿(mào)進口業(yè)務，在以天