第二章 水路運(yùn)輸

1、水路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸涵義水路運(yùn)輸涵義 n水路運(yùn)輸是利用船舶、排筏和 其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖 泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送 旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。 n從古老的獨(dú)木舟、竹木筏、蓬帆船，到現(xiàn)代化高度自動(dòng)化的遠(yuǎn)洋 旅游船和集裝箱船，期間經(jīng)歷了幾千年漫長(zhǎng)的歷史。然而其根本 特點(diǎn)在水面上浮動(dòng)運(yùn)行基本未變，這說明水上運(yùn)輸因其獨(dú)到 的優(yōu)越性而被長(zhǎng)期使用著。船在水面上漂浮，只要有一定的力作 用于它，以克服水的阻力，船就能運(yùn)動(dòng)前進(jìn)。這個(gè)力最原始的就 是借助于槳、篙、櫓的人力。早在4500多年前，我國(guó)就有“伏羲 氏刳木為舟，剡木為楫”之說。而后又知道使用帆，充分利用自 然力風(fēng)。這方面我們名朝時(shí)期鄭和下西洋乘坐的

2、“寶船”可 稱為帆船之最，它長(zhǎng)達(dá)146.67m，寬60m，掛帆12張，上下有4層。 鄭和正是率領(lǐng)了這樣的船隊(duì)，開創(chuàng)了古代規(guī)模最大的遠(yuǎn)洋航行。 人類真正使用機(jī)械開動(dòng)船舶是在1807年美國(guó)人羅伯特富爾頓 （RobertFulton）把鍋爐、蒸汽機(jī)和明輪裝到內(nèi)河船“克萊蒙特 號(hào)”上，并在紐約與奧爾巴尼之間的哈得遜河上進(jìn)行了有實(shí)用價(jià) 值的航行。1838年出現(xiàn)了裝在船舶尾部的螺旋槳推進(jìn)裝置。1890 年發(fā)明了內(nèi)燃機(jī),而后越來越多的船都利用內(nèi)燃機(jī)(主要是低速柴 油機(jī))作為自己的主要?jiǎng)恿υO(shè)備。再以后又出現(xiàn)了汽輪機(jī)動(dòng)力裝置 和核動(dòng)力裝置等等。 n 隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,船舶為保證自身的安全和能進(jìn)行 正常的營(yíng)

3、運(yùn)生產(chǎn),如今它所具有的設(shè)備裝置也越來越臻于完善。 除了機(jī)艙部門逐漸自動(dòng)化、電氣化之外,棲裝設(shè)備也在不斷改 進(jìn)中,諸如錨設(shè)備、舵設(shè)備、系泊設(shè)備、救生設(shè)備等等。此外, 通訊導(dǎo)航設(shè)備也日益精確有效,一般船上都裝有磁羅經(jīng)、電羅 經(jīng)、計(jì)程儀、探測(cè)儀、雷達(dá)等,較新式的船上還都配備了無線 電測(cè)向儀、雙曲線定位儀以及衛(wèi)星導(dǎo)航裝置?？梢哉J(rèn)為,現(xiàn)代 化的大型船舶猶如一座海上的浮動(dòng)城市,各種先進(jìn)的設(shè)備基本 上能保證它可在世界各大洋上正常航行。 我國(guó)水路運(yùn)輸資源的分布及利用我國(guó)水路運(yùn)輸資源的分布及利用 n在中國(guó)960多萬平方公里的土地上，有著豐富的水資源， 分布著天然河流5萬多條，大小湖泊900多個(gè)，通航的 河流有5

4、800多條，通航里程10.8萬公里。中國(guó)的海岸 線綿延18000多公里，大陸海岸線北起中朝兩國(guó)交界的 鴨綠江口，南抵中越兩國(guó)邊境的北侖河口。中國(guó)的島 嶼岸線長(zhǎng)14000多公里。大陸海岸線和島嶼岸線共達(dá) 32000多公里 。 我國(guó)水路運(yùn)輸資源的分布及利用我國(guó)水路運(yùn)輸資源的分布及利用 n中國(guó)有三大海峽臺(tái)灣海峽、渤海海峽和瓊州 海峽。 n中國(guó)有世界著名的三大河之一 長(zhǎng)江 n長(zhǎng)江水系通航的河流700多條，通航的里程7萬 多公里，大約占全國(guó)內(nèi)河航道總里程的70。 n中國(guó)最南方的水系珠江水系； n中國(guó)有世界上最古老最長(zhǎng)的人工運(yùn)河京杭運(yùn) 河； n中國(guó)北方最重要的邊境河流黑龍江水系。 水路運(yùn)輸?shù)男问剿愤\(yùn)輸?shù)?/p>

5、形式 n1沿海運(yùn)輸。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送 客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。 n2近海運(yùn)輸。是使用船舶通過大陸鄰近國(guó)家海上航道 運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶， 也可使用小型船舶。 n3遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。是使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式，主 要依靠運(yùn)量大的大型船舶。 n4內(nèi)河運(yùn)輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川 等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。 水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) n水路運(yùn)輸與其它幾種運(yùn)輸方式相比，主要有運(yùn)量大、 成本低、效率高、能耗少、投資省的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也存 在速度慢、環(huán)節(jié)多、自然條件影響大、機(jī)動(dòng)靈活性差 等缺點(diǎn)。具體地說： （一） 運(yùn)量大

6、。水運(yùn)可以實(shí)現(xiàn)大噸位、大容量，長(zhǎng)距 離的運(yùn)輸。目前的船舶越來越大型化，如最大的油輪 可達(dá)30多萬噸，集裝箱船達(dá)11000TEU。 （二） 運(yùn)輸成本低。水上運(yùn)輸工具主要在自然水道上 航行，航路是天然的，只需花少量資金對(duì)其進(jìn)行整治， 維護(hù)船標(biāo)設(shè)施和管理，就可供船舶行駛。水運(yùn)的運(yùn)輸 成本約為鐵路運(yùn)輸?shù)?/251/20，公路運(yùn)輸?shù)?/100。 水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) n（三）適應(yīng)運(yùn)輸各種貨物。由于海洋的自身特點(diǎn)為海 洋運(yùn)輸適應(yīng)運(yùn)輸各種貨物創(chuàng)造了許多有利的條件。 （四）水運(yùn)的運(yùn)輸速度慢。一方面因?yàn)榇昂叫杏谒?中時(shí)的阻力較大；另一方面是因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)大運(yùn)量運(yùn)輸， 貨物的集中和疏散所需時(shí)間也長(zhǎng)。比如越南

7、至美國(guó)運(yùn) 輸時(shí)間達(dá)15天。 （五）風(fēng)險(xiǎn)大。水運(yùn)的外界營(yíng)運(yùn)條件復(fù)雜且變化無常。 （1）海運(yùn)航線大都較長(zhǎng)，要經(jīng)過不同的地理區(qū)域和不 同的氣候地帶，內(nèi)河水道的水位和水流速度隨季節(jié)不 同變化很大，有些河段還有暗礁險(xiǎn)灘，因而水運(yùn)受自 然因素的影響較大，每年遇險(xiǎn)的沉船一般都在300艘左 右（2） 海運(yùn)一般都要經(jīng)過不同的國(guó)家或地區(qū)，存在 著社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，如戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、貿(mào)易禁運(yùn)等等。 貨運(yùn)船舶的類型和特點(diǎn)貨運(yùn)船舶的類型和特點(diǎn)-雜貨船 雜貨船 n應(yīng)用廣泛，在世界商船隊(duì)中噸位總數(shù)居首位。在內(nèi)陸水域中航行 的雜貨船噸位有數(shù)百噸、上千噸，而在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的雜貨船可達(dá) 10萬噸以上。要求雜貨船有良好的經(jīng)濟(jì)性和安全性，而不必追

8、求 高速。雜貨船通常據(jù)貨源具體情況及貨運(yùn)需要航行于各港口，設(shè) 有固定的船期和航線。雜貨船有較強(qiáng)的縱向結(jié)構(gòu)，船體的底多為 雙層結(jié)構(gòu)，船首和船尾設(shè)有前、后尖艙，平時(shí)可用作儲(chǔ)存淡水或 裝載壓艙水以調(diào)節(jié)船舶縱傾，受碰撞時(shí)可防止海水進(jìn)入大艙，起 到安全作用。船體以上設(shè)有23層甲板，并設(shè)置幾個(gè)貨艙，艙口 以水密艙蓋封蓋住以免進(jìn)水。在艙口兩側(cè)設(shè)有吊貨扒桿。為裝卸 重大件，通常還裝備有重型吊桿。 雜貨船雜貨船 散貨船散貨船 2006年8月10日，遠(yuǎn)東（海南）聯(lián)合航運(yùn)公司新購(gòu)置的7萬噸級(jí)散貨船“大正”號(hào)在秦 皇島山海關(guān)船廠碼頭山海關(guān)船廠完成修理后，舉行了隆重的命名慶典儀式。當(dāng)日中午， “大正”輪起航開始投入運(yùn)營(yíng)

9、主要承擔(dān)國(guó)投集團(tuán)電廠的電煤運(yùn)輸任務(wù). 散貨船散貨船 n散裝運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥 等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為 干散貨船，或簡(jiǎn)稱散貨船。因?yàn)楦缮?貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、 成包、成箱的裝載運(yùn)輸，不怕擠壓， 便于裝卸，所以都是單甲板船。總載 重量在50000噸以上的，一般不裝起 貨設(shè)備。 n（1）總載重量DW為150000噸級(jí)左右的 散貨船，稱為好望角型船。 n（2）總載重量DW為60000噸級(jí)，通常 稱為巴拿馬型。 n（3）總載重量DW為35000噸級(jí)- 40000 噸級(jí)的散貨船，稱為輕便型散貨船。 n（4）總載重量DW為20000噸級(jí)一27000 噸級(jí)，稱為小型散貨船。 集

10、裝箱船集裝箱船 中國(guó)擁有完全獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一艘（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）超大型集裝箱船 日在滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司順利出塢。這意味著中國(guó)成為繼韓國(guó)、日本、丹麥 之后，第四個(gè)能夠自主設(shè)計(jì)、建造超大型集裝箱船的國(guó)家。船身總長(zhǎng)米，兩柱間長(zhǎng) 米，型寬米，型深米，載重量萬噸，航速節(jié)。整艘 船能實(shí)現(xiàn)一人駕駛。 2007年8月8日，可裝載10000余個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的大型集裝箱船“中遠(yuǎn)亞洲”輪停靠在天津港五 洲國(guó)際集裝箱碼頭。這條萬箱級(jí)集裝箱船將于8月9日在天津港首航，投入中國(guó)至歐洲的航 線運(yùn)營(yíng)。該船總長(zhǎng)349米，寬45.6米，最大吃水深度14.5米，總排水量14萬噸，最大載重 量超過11萬噸。 “艾瑪馬士基”巨輪長(zhǎng)

11、397.7米，比332.9米的世界最大的航空母艦美國(guó)海軍尼米茲 級(jí)航空母艦還要長(zhǎng)60多米；船寬56.4米，相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)的寬度；可載箱量為11000 標(biāo)準(zhǔn)箱。這些集裝箱排列起來，需要一列71公里長(zhǎng)的火車來運(yùn)載；船舶僅錨鏈的重量就 達(dá)到29噸，相當(dāng)于5頭成年非洲象的重量；船舶的馬力相當(dāng)于1156輛家用轎車馬力的總 和。 集裝箱船集裝箱船 n集裝箱最早用于陸上運(yùn)輸，最運(yùn)輸史上一大技 術(shù)革命，很快便成為船運(yùn)的一種有效形式。 n第一艘集裝箱船是美國(guó)于1957年用一艘貨船改 裝而成的。它的裝卸效率比常規(guī)雜貨船大10倍， 停港時(shí)間大為縮短，并減少了運(yùn)貨裝卸中的貨 損量。從此，集裝箱船得到迅速發(fā)展，到70

12、年 代已成熟定型。 滾裝船滾裝船 滾裝船滾裝船 n滾裝船是在汽車輪渡的基礎(chǔ)上發(fā)展演變而來的。用牽 引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直 接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶。又稱開上開下船。滾裝 船的特點(diǎn)是裝卸效率高，船舶周轉(zhuǎn)快和水陸直達(dá)聯(lián)運(yùn) 方便。但其缺點(diǎn)是重心高，穩(wěn)性較差；橫格艙壁少而 影響抗沉性，甲板的強(qiáng)度也受到影響等。 n滾裝船的出入口通常設(shè)于尾部，設(shè)有鉸接跳板與岸搭 接，用于滾裝貨上下船。 n滾裝船在中國(guó)的海上航線應(yīng)用也很多，在煙臺(tái)-大連， ?？?湛江等輪渡口岸都有廣泛的應(yīng)用。 駁船駁船 2009年6月16日下午，流經(jīng)川黔兩省的長(zhǎng)江支流，赤水河四川瀘州市合江縣先市鎮(zhèn)碼頭 處的河道被攔腰

13、阻斷。因不滿合江縣政府和瀘州市海事局實(shí)施拖帶運(yùn)輸船隊(duì)“一拖三” 安全管理，貴州省赤水輪船公司5艘拖輪和29艘駁船阻斷赤水河航運(yùn)。 駁船駁船 n沒有動(dòng)力推進(jìn)裝置，無自航能力，靠機(jī)動(dòng)船帶 動(dòng)的船。主要用于客貨運(yùn)輸。駁船可以單只或 編列成隊(duì)由拖船拖帶或由推船頂推航行。其特 點(diǎn)為設(shè)備簡(jiǎn)單、吃水淺、載貨量大。駁船一般 為非機(jī)動(dòng)船，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì)， 可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物 運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組，適合內(nèi)河各港口之間的 貨物運(yùn)輸。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī) 動(dòng)駁船。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力。 載駁船載駁船 n載運(yùn)貨駁的運(yùn)輸船舶。又稱子母船也就是說在 大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載

14、貨物的船舶。其 運(yùn)輸方式與集裝箱運(yùn)輸方式相仿，因?yàn)樨涶g亦 可視為能夠浮于水面的集裝箱。其運(yùn)輸過程是： 將貨物先裝載于統(tǒng)一規(guī)格的方型貨駁（子船） 上，再將貨駁裝上載駁船（母船）上，載駁船 將貨駁運(yùn)抵目的港后，將貨駁卸至水面，再由 拖船分送各自目的地。載駁船的特點(diǎn)是不需碼 頭和堆場(chǎng)，裝卸效率高，便于海-河聯(lián)運(yùn)。 油船油船 油輪長(zhǎng)330米，載重31.8萬噸，最多可載200萬桶原油，超過沙特石油日產(chǎn)量的四分之一， 總值高達(dá)兩億美元。這是索馬里海盜迄今劫持的最大船只。 2009年6月19日，擁有我國(guó)獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的30.8萬載重噸超大型原油船“新埔洋”號(hào)， 在廣州南沙珠江出?？谥袊?guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司龍穴造船

15、基地出塢，結(jié)束了我國(guó)華南地區(qū) 不能建造10萬噸以上大型船舶的歷史 2008年10月27日，上海外高橋造船公司為新加坡海洋油船有限公司建造的31.8萬載重噸 “華山”號(hào)油輪提前5個(gè)月命名交船。這是目前世界上第一艘全面滿足國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì) (IACS)最新共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的載重噸最大、款式最新的綠色環(huán)保型超級(jí)油輪。“華山” 號(hào)船長(zhǎng)333米，型寬60米，型深30.5米，設(shè)計(jì)吃水21米，航速為16.1節(jié)，續(xù)航力約29000 海里。 油船油船 n由于石油貨源充足，裝卸速度快，并且可以通 過鋪設(shè)在海上的石油管道來裝卸,所以大型原油 船可以不用靠碼頭,而只需要系浮筒來進(jìn)行裝卸 作業(yè)。因?yàn)闆]有對(duì)碼頭水深的要求，所以

16、油船 可以建造得很大。近海油船的總載重量為 30000噸左右；近洋油船的總載重量為60000 噸左右；遠(yuǎn)洋的大油輪的總載重量為20萬噸左 右；超級(jí)油輪的總載重量為30萬噸以上。最大 的油輪已達(dá)到56萬噸。 港口：是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中水陸運(yùn)輸?shù)母劭冢菏沁\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中水陸運(yùn)輸?shù)?樞紐，是貨物的集散地，船舶與其他運(yùn)樞紐，是貨物的集散地，船舶與其他運(yùn) 輸工具的銜接點(diǎn)；它可提供船舶靠泊、輸工具的銜接點(diǎn)；它可提供船舶靠泊、 旅客上下船、貨物裝卸、儲(chǔ)存、駁運(yùn)以旅客上下船、貨物裝卸、儲(chǔ)存、駁運(yùn)以 及其他相關(guān)業(yè)務(wù)，并具有明確的水域和及其他相關(guān)業(yè)務(wù)，并具有明確的水域和 陸域范圍。陸域范圍。 港口的組成 n港口由水域和陸域兩大部分組成。水域是供船 舶進(jìn)出港，以及在港內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)、錨泊和裝卸作業(yè) 使用的，因此要求它有足夠的水深和面積，水 面基本平靜，流速和緩，以便船舶的安全操作， 陸域是供貨物的裝卸、堆存和轉(zhuǎn)運(yùn)使用的。因 此陸域必須有適當(dāng)?shù)母叱?、岸線長(zhǎng)度和縱深， 以便在這里安置裝卸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)、鐵路、 公路，以及各種必要的生產(chǎn)、生活設(shè)施等等。 港口 港口水域 港口陸域 港內(nèi)水域 出港航道 港外錨地 港外水域 港內(nèi)航道 港內(nèi)錨地 船舶調(diào)頭區(qū) 碼頭前沿水域 碼頭與泊位 倉(cāng)庫(kù)與堆場(chǎng) 鐵路及道路 起重運(yùn)輸機(jī)械 輔助生產(chǎn)設(shè)施 門式起重機(jī)