汽車故障維修大全(百種車型)

1、汽配人網收集整理 大 眾與蓄電池有關的診斷故障碼發(fā)動機代碼為ABA或AAA的一些Golf、Jetta和Passat、發(fā)動機代碼為ABA的Cabrio（19961999年生產）和發(fā)動機代碼為AES的Eurovan（19972000年生產）汽車有時會同時出現P1580和P0103這兩種診斷故障碼。故障原因是車主在蓄電池充電狀況不佳時試圖啟動汽車。具體故障表現形式是，如果在蓄電池電壓為7伏或更低時試圖啟動發(fā)動機，診斷故障碼P1580被激活。這時，如果啟動汽車并行駛，第二種故障診斷碼P0103仍會很快存貯在電腦中。如果清除診斷故障碼時沒有調節(jié)節(jié)氣門體，故障碼會再次存貯下來；或者如果節(jié)氣門體已調節(jié)，但沒

2、有清除故障碼，那么故障信號就會顯示在檢測工具上。上述情況下，汽車就無法啟動，或者行駛性能不佳。為了排除這種故障，應找出并排除蓄電池充電不足的故障。排除故障后，應清除出現的診斷故障碼，然后調節(jié)節(jié)氣門體。最后，再清除一次診斷故障代碼，并恢復到原始狀態(tài)。大眾新的對正參數對于1998年以后生產的大眾新甲殼蟲，其后外傾角的參數有了新的變化。這一點需要注意，新的后外傾角參數為-1272。此外，大眾汽車公司稱，前外傾角是不可調節(jié)的，但可以通過略加移動副車架進行修正，調整范圍大約為10-15。大 眾巡航控制不起作用有些1995款和更新的大眾Golf、GTI和裝有02A型手動變速器的Jetta汽車可能會出現離合

3、器踏板不能完全回位的故障，進而導致巡航控制功能不起作用。大眾汽車公司稱，離合器踏板中心彈簧脫離原位是產生這種故障的原因。維修時，車主應在儀表板下方檢查中心彈簧是否還在原位置。如果中心彈簧已遺失或掉在地毯或座椅下面，應重新予以安裝。然后用零件號為1HM419 555D的新型踏板支架更換以前的踏板支架，并在支架上安裝零件號為861 805 461的新型踏板限位塊。大眾變速桿出現振動/爆震現象受此故障影響的車型為裝有02A型變速橋的1997款大眾帕薩特和1999款大眾高爾夫/捷達。起初，車主可能會認為原車型的設計就是如此，自己對此無能為力。但大眾汽車公司稱，變速桿在1擋、2擋、3擋或4擋時出現的振動

4、/爆震故障很可能是因變速器在選擋軸、變速纜線和變速桿位置上的顫動引起的。那么，應該怎樣排除這個故障呢？將變速桿置于空擋位置，拆下必要的零件，從變速橋上卸下變速桿。然后，從變速器上連殼體一起拆下選擋軸。仔細地將選擋軸殼體上的兩個安裝孔擴至2cm，然后用大眾密封膠重新安裝選擋軸殼體，密封膠的零件號為AMV188 200 03（或類似產品）。最后，按下述步驟調整選擋軸殼體：如果振動/爆震現象出現在1擋或3擋，應盡最大可能順時針轉動選擋軸殼體，擰緊力矩為24Nm。如果出現在2擋或4擋，應盡最大可能逆時針轉動選擋軸殼體，擰緊力矩為24Nm。這時，可將其他零部件復裝到位，檢查故障是否已經排除。如果還不行，

5、應換裝零件號為02J 301 233D的選擋軸及零件號為02J 301 231的選擋軸殼體。但在安裝上述兩個零部件之前，一定要將新殼體上的安裝孔擴至2cm，這樣就能徹底排除變速桿振動/爆震故障。大眾機油過量警告信息大眾汽車公司警告說，如果在以下車型的發(fā)動機中加注了過量的機油，就會導致PCM中激活失火診斷故障代碼：最新型的高爾夫、捷達、帕薩特、箱式貨車和新型甲殼蟲。大眾公司建議，發(fā)動機的機油灌注量應比最大容量小0.57L左右。加注適量的機油后，可啟動發(fā)動機，將它預熱至正常工作溫度。這時，關掉發(fā)動機，等候約3分鐘時間，檢查一下量油尺。最后，如有必要，再灌注0.57L機油。大眾改進型凸輪傳動鏈在修理

6、1997款或更新的裝有2.8L VR6發(fā)動機的大眾Eurovan時，車主會發(fā)現，其發(fā)動機上裝的是帶有張緊片的改進型單凸輪軸鏈，而不是以前的雙傳動鏈。這種傳動鏈張緊裝置沒有油道，也就不需要潤滑。單凸輪軸傳動鏈、張緊裝置和改進型張緊片是成組安裝的，否則就無法正常工作。雙傳動鏈也是如此，它只能和加工有油道的老式張緊裝置一起工作。車主不要混淆了其匹配關系。此外，不要用沖子或其他機械工具在單正時傳動鏈上作記號，以免削弱其強度。大 眾雨刮器假故障1999款GT1、Jetta GLX和帕薩特GLX出現的“雨刮器故障”，實際上是虛假故障現象，有時候是正常的工作狀態(tài)。上述車型裝有一種雨水傳感器，如果傳感器感應不

7、到擋風玻璃上的雨水，它就會控制雨刮器在刮動一次后停止工作。這時，雨水傳感器會根據擋風玻璃上潮氣的大小，自動縮短或延長刮水暫停的時間。雨刮器開關自身可以調節(jié)傳感器的感應程度。但是，如果關閉點火開關，雨水傳感器便被再次激活。這一點通過關閉雨刮器，然后回到間歇刮水位置來完成。了解傳感器工作原理后，對車主詳細解釋該系統(tǒng)工作原理將有助于顧客解決路上遇到的難題。大眾油門踏板振動19982000年生產的New Beetle和19992000年生產的新Jetta汽車（二者均裝有2.0L發(fā)動機）在怠速時可以感覺到油門踏板振動，有些裝有輔助空氣噴射系統(tǒng)的汽車在發(fā)動機蓋位置還會聽到一種敲擊聲。這種振動和/或噪音很可

8、能是因油門纜線指針碰上了發(fā)動機蓋造成的。出現這種故障時，可在輔助空氣噴射壓力軟管和油門纜線上安裝一種改進型卡箍，它的零件號為171 201 815A。奧迪發(fā)動機運轉，但不能啟動1998-1999年生產的一些裝有5氣門2.8L V6發(fā)動機的奧迪A4和A6汽車，可能會因積炭嚴重而不能啟動。具體的診斷步驟如下：首先對動力傳動管理系統(tǒng)進行徹底檢測，查看是否有故障碼。如果沒有，再檢查發(fā)動機水溫傳感器（CTS）、運轉時節(jié)氣體的工作狀況/節(jié)氣門開啟角度（應大于6）、燃油壓力、壓縮量和汽缸泄漏狀況。壓縮量低表明進氣閥和/或排氣閥以及燃燒室內存有積炭，這些積炭會導致氣閥不能正常就位。為防止以后出現積碳，應安裝零

9、件號為078 121 113G的新型熱調溫器和零件號為N901 368 02的新型O型環(huán)。然后，使用奧迪公司認可的Wynn公司的X-Tend V.I.C.型燃燒室清潔器（零件號為61510），對發(fā)動機進行除炭處理。車主還應了解，他所使用的燃油可能存在清潔劑分量不足的問題。如果使用的燃油不滿足要求，奧迪公司建議車主使用零件號為ZVW239 003的Autobahn汽油添加劑。此外，奧迪公司稱，新火花塞組件（奧迪零件號為101 000 067M，NGK零件號為BKR6EQUPA）也有助于防止積炭發(fā)生。維修完畢，車輛在交給車主之前應進行路試，發(fā)動機負載運行（轉速為40006000r/min）試車15

10、km左右。奧 迪車身底部的風噪聲2000款Quattro四門車在以某速度行駛時，汽車底部會傳出風噪聲。遇到這種現象，診斷維修第一步很可能是進行路試，并在行駛中搖下車窗以檢測風噪聲的存在。但是，不要這樣做！據奧迪汽車公司介紹，在車窗關閉時，這種噪音更容易聽清。原因可能是由汽車底部的橡膠塞或舉升支點墊丟失或安裝不當造成的。如果聽到這種風噪聲，應安全地將車舉起，檢查底部橡膠塞和舉升支點墊。如果底部橡膠塞丟失，風噪聲就會在汽車底部形成共振，并傳到乘座室。要消除這種噪音，應在丟失位置裝入大小合適的底板塞，注意不要堵住排水孔。然后進行試車，檢查噪音是否已排除。奧 迪制動器發(fā)出尖銳的噪音所有奧迪汽車均在前、

11、后盤式制動器上出現過這種噪音。為此，德國廠商給出了如下解決辦法：首先拆下車輪和制動器卡鉗。接著，用中心沖孔方式給每個輪轂和轉子作出排序標記。這時，拆下轉子，用周向打磨器和80粒度砂輪清理轉子。打磨砂輪前緣，沿順時針方向輕輕地進行打磨，為了得到網紋圖案，應繼續(xù)沿順時針方向打磨，但使用打磨砂輪的后緣。下一步，如有必要應清理制動墊的表面。然后用銼輕輕地打磨制動墊的倒角邊緣。如果制動墊表面有粘性涂層，應清除干凈。最后，用合適的清洗液，清洗制動墊。接著，清潔制動卡鉗接觸點，并在卡鉗活塞與制動墊接觸的表面上涂上一層薄薄的耐高溫油脂涂層。重新按排序標記，將制動器轉子裝到正確的位置。然后安裝制動卡鉗，保證制動

12、墊的安裝方向正確。最后，進行試車，檢查制動功能是否正常以及噪音是否已消除。奧 迪加熱后的鏡子奧秘奧迪汽車公司解釋說，所有1997年以后生產的裝有加熱鏡（包括自動模糊型）的車型，會發(fā)生一些奇怪的現象，如在仲夏洗車后車鏡會冒出蒸氣。這是因為，這些特殊的鏡子在點火開關閉合后，就得到一種汁液。這就意味著不管外部環(huán)境溫度有多高，鏡子玻璃都會被加熱。事實上，駕駛員車鏡的溫度可以達到60，但由于乘客一側車鏡較小，它的溫度要低32左右。通常我們認為這是正常的。但是，如果確有必要更換其中任何一個車鏡，只可以使用帶有熱開關的那些新型車鏡。它可以裝到1997年1999年生產的奧迪車上。注意，這些車鏡不需要成對更換。

13、奧迪發(fā)動機運轉，但不能啟動1998-1999年生產的一些裝有5氣門2.8L V6發(fā)動機的奧迪A4和A6汽車，可能會因積炭嚴重而不能啟動。具體的診斷步驟如下：首先對動力傳動管理系統(tǒng)進行徹底檢測，查看是否有故障碼。如果沒有，再檢查發(fā)動機水溫傳感器（CTS）、運轉時節(jié)氣體的工作狀況/節(jié)氣門開啟角度（應大于6）、燃油壓力、壓縮量和汽缸泄漏狀況。壓縮量低表明進氣閥和/或排氣閥以及燃燒室內存有積炭，這些積炭會導致氣閥不能正常就位。為防止以后出現積碳，應安裝零件號為078 121 113G的新型熱調溫器和零件號為N901 368 02的新型O型環(huán)。然后，使用奧迪公司認可的Wynn公司的X-Tend V.I.

14、C.型燃燒室清潔器（零件號為61510），對發(fā)動機進行除炭處理。車主還應了解，他所使用的燃油可能存在清潔劑分量不足的問題。如果使用的燃油不滿足要求，奧迪公司建議車主使用零件號為ZVW239 003的Autobahn汽油添加劑。此外，奧迪公司稱，新火花塞組件（奧迪零件號為101 000 067M，NGK零件號為BKR6EQUPA）也有助于防止積炭發(fā)生。維修完畢，車輛在交給車主之前應進行路試，發(fā)動機負載運行（轉速為40006000r/min）試車15km左右。奧迪故障指示器燈點亮，多種EGR（廢氣再循環(huán)）診斷故障代碼被激活如果發(fā)現1995款奧迪90或裝有MMS311燃油系統(tǒng)/發(fā)動機、代碼為AFC的

15、奧迪敞篷車出現了故障指示器燈點亮、多種與EGR系統(tǒng)有關的診斷故障代碼被激活的故障，但并未引起運行故障，可直接檢查EGR閥及其真空管。維修人員會發(fā)現，布置在EGR閥正上方的黑色真空管很可能離閥體太近，以致該橡膠管出現摩擦，并引起泄漏，導致上述故障出現。解決辦法非常簡單：只需更換黑色真空管，并留出足夠大間隙，這樣就再也不會與EGR閥發(fā)生摩擦了。奧迪故障指示器燈點亮，燃油油位偏低如果裝有OBD 排放控制系統(tǒng)的1995款奧迪A4或A6在油箱內只剩下不到3加侖（合13L）燃油時行駛，就會激活多種診斷故障代碼，并點亮故障指示器燈。這種低油位（3加侖）會導致稀混合氣出現，在某些行駛條件下（例如怠速轉彎）還會

16、引發(fā)熄火故障。但是，即便懷疑油位可能偏低，也不要草率地拿起加油槍加油，應進行常規(guī)的稀混合氣行駛工況檢查，以排除其他可能存在的故障。如果未發(fā)現其他故障。應詢問駕駛員，確信在低油位駕駛時才會點亮故障指示器燈。一旦確認故障現象，就可以清除故障代碼，并進行全面的道路試驗，以確保故障指示器燈熄滅。奧 迪制動器發(fā)出尖銳的噪音所有奧迪汽車均在前、后盤式制動器上出現過這種噪音。為此，德國廠商給出了如下解決辦法：首先拆下車輪和制動器卡鉗。接著，用中心沖孔方式給每個輪轂和轉子作出排序標記。這時，拆下轉子，用周向打磨器和80粒度砂輪清理轉子。打磨砂輪前緣，沿順時針方向輕輕地進行打磨，為了得到網紋圖案，應繼續(xù)沿順時針

17、方向打磨，但使用打磨砂輪的后緣。下一步，如有必要應清理制動墊的表面。然后用銼輕輕地打磨制動墊的倒角邊緣。如果制動墊表面有粘性涂層，應清除干凈。最后，用合適的清洗液，清洗制動墊。接著，清潔制動卡鉗接觸點，并在卡鉗活塞與制動墊接觸的表面上涂上一層薄薄的耐高溫油脂涂層。重新按排序標記，將制動器轉子裝到正確的位置。然后安裝制動卡鉗，保證制動墊的安裝方向正確。最后，進行試車，檢查制動功能是否正常以及噪音是否已消除。奧 迪凹陷的D立柱受影響的車型是一些1999款奧迪A4和A8 Quattro轎車。凹坑是因粘在車身外金屬面板上的絕緣泡沫材料在初始固化過程中出現收縮引起的。隨著溫度的變化，泡沫材料進一步運動產

18、生的力就會形成凹坑。請注意，出廠編號從4DYN000500的A8車型和8DYA003420的A4車型已于1999年7月開始解決了這一現象。要解決凹陷問題，奧迪汽車公司建議使用熱槍，對凹陷周圍區(qū)域進行加熱。手握熱槍，距噴漆表面約5mm遠。注意不要使面板過熱。如果將熱槍設定的溫度過高，并且在漆層表面過慢地移動熱槍，可能使漆層變色或起皮。將熱槍在漆層表面慢慢地進行振蕩，至面板溫度達到100左右。在這個溫度，泡沫材料將與面板脫離，凹陷就會消失。奔馳不啟動，點煙器保險絲燒斷這兩種故障現象似乎毫無關聯，但實際并非如此。19941995年生產的梅賽德斯-奔馳汽車，其啟動機自鎖繼電器模塊（K38）上的電壓供應

19、保險絲已由F4-2換成了F3-16，但點煙器保險絲仍為F3-16，因此它很容易燒斷。F3-16燒斷后，發(fā)動機就無法啟動。如果車主遇到這種故障，按下述步驟重新連接電壓供應線即可排除：拽下蓄電池負極和保險絲盒F3，找出導線耦合位置21（螺紋接頭D附近黑色熱塑管裹著的紅/紫色導線）。將紅色塑料線夾滑向側面并拽出插座，從位置21處拆下插座。重新鎖死線夾，然后，找到螺紋接頭E附近的導線耦合位置27，在這個位置安裝紅/紫色導線，并用線夾固定好。將所有導線恢復原位，作上永久性標記，“啟動機自鎖”字樣加在位置19處的保險絲卡上。接通電源前，應保證位置19處裝有1根7.5A的褐色保險絲。奔 馳轉向柱敲擊噪音對于

20、這種故障，可以用潤滑油潤滑較低處轉向柱的軸，以防止轉向柱發(fā)出敲擊噪音。受影響的車型是出廠編號在4JGAB54E8WA007715之前的M級卡車。具體步驟為：首先鎖死轉向柱，并使方向盤指向正前方。然后拆下有關的零部件，在隔板處將轉向柱套拔下。接下來，從轉向聯軸中向上拽出下轉向柱軸，并上下進出拽動它。由于轉向柱軸易碎，對側向力比較敏感，因此，拽動時不要加力操作。擦去下轉向軸花鍵和相關的拔叉花鍵處原有的滑脂，并在下轉向軸花鍵上涂抹零件號為000 989 8051-10的粘接劑。將拆下的零部件復裝到位，并擰緊轉向聯軸上的新螺栓（163 990 08 01）和螺母（163 990 01 51）至27Nm

21、。奔馳鹵素/氙大燈維修組件目前裝有4個單獨大燈散光玻璃的梅賽德斯奔馳E級車（特指1996年至現在生產的車型以及內部編碼為210的車型）明顯存在燈泡過早失效的故障。為此，梅賽德斯奔馳公司專門為鹵素燈泡研制了一種維修組件，為高強度放電氙燈泡也研制了一種維修組件。鹵素燈泡維修組件的零件號為210 540 55 33，該組件包括新型停車燈泡和插座，以及近光大燈燈泡；氙大燈維修組件的零件號為210 540 56 33，它包括停車燈泡和插座。據梅賽德斯奔馳公司介紹，氙燈泡無需更換。對裝有鹵素大燈的汽車，應該用H7L型燈泡更換其近光燈泡。停車燈需要使用H6WL型燈泡。對1997年10月以前生產的梅賽德斯奔馳

22、汽車，需安裝帶導線束的新型停車燈插座。對1997年10月以后生產的梅賽德斯奔馳汽車，只需更換插座即可。寶 馬測定排放時ABS/ASC警告燈點亮部分寶馬車在檢測儀檢測排放系統(tǒng)時，防抱死制動器和防滑調節(jié)系統(tǒng)的警告燈可能會點亮，具體車型包括1986年及以后生產的寶馬3系列車型；1985年及以后生產的寶馬5系列車型（不包括1997年9月以后生產的540i自動變速器車型）；1985年及以后生產的寶馬6系列車型；1985-1997年生產的寶馬7系列車型；1991-1997年生產的寶馬8系列車型。故障原因是ABS/ASC系統(tǒng)探測到“轉動的后輪和靜止的前輪之間存在難以置信的速度差”。請注意，當車速為12.8k

23、m/h時，上述警告燈會自行熄滅。寶馬油位傳感器故障由于加工誤差，有些1995款740i和裝有4.0L DOHC M60 V8發(fā)動機（1994年4月1994年11月生產）的寶馬740iL汽車上的油位傳感器可能會顯示錯誤的機油油位信息。對740i車型來說，受影響的底盤為DH00008DH03251；對740iL來說，受影響的底盤為DH29002DH29003。拽下發(fā)動機下面的塑料蓋，車主可以看到油位傳感器。在接頭的端部，檢查傳感器有無白色的漆斑。若有漆斑，則表明該傳感器出廠時已進行改進，可按常規(guī)進行診斷。若無白色的漆斑，則應排空機油，并用零件號為12 61 1 702 842的油位傳感器和零件號為

24、12 61 1 277 129的密封件予以更換。換裝后，應重新給發(fā)動機加注機油。寶馬氣門正時機構卡住近5年來，寶馬汽車公司一直把它研制的可變氣門正時系統(tǒng)稱為VANOS。其2.5L和2.8L DOHC直列式六缸M52發(fā)動機就采用了這種系統(tǒng)。一些裝有這種發(fā)動機的寶馬車上的VANOS控制活塞，時常會發(fā)生機械卡死的現象（下面會列出受影響的車型）。出現這種故障時，DME（數字電控發(fā)動機）故障代碼會被激活，故障指示器燈會點亮，怠速不穩(wěn)的故障也有可能同時出現?；钊庸べ|量不佳是這種故障的原因?？刂苹钊诳刂破變冗\動時，如果活塞邊上存在毛刺，活塞就會卡住。目前，市場上可以買到一種帶倒角的改進型VANOS活塞

25、（零件號為11 36 1 738 495），換上這種活塞，就不必更換整個VANOS組件。該活塞是1998年6月投產的。斷開VANOS電磁閥導線束時，應進行全面檢查。絕緣層破損以及導線束卡死或斷裂均會激活DME故障代碼212。將電磁閥從發(fā)動機上拆下后，應該用手在汽缸內來回移動彈簧加載式控制活塞，感受一下活塞是否存在卡死現象。如果控制活塞卡死，應果斷更換。但要小心，卡死的原因也可能是汽缸損壞了，在這種情況下，應更換整個VANOS組件。復裝VANOS時，用力擰緊VANOS電磁閥。受影響的車型有：E36車身款式：19981999年生產的323is小客車和323i折篷車；19961998年生產的328i

26、轎車；19961999年生產的328is和328i 折篷車。E36/7車身款式：1997款Z3 2.8跑車；E39車身款式：19971998年生產的528i小轎車。寶 馬更換儲器/干燥器據寶馬汽車公司介紹，長期的試驗結果表明，寶馬車上的R12或R134a空調系統(tǒng)中的儲器/干燥器很少需要更換。只有以下三種情況才需要更換它們：如果系統(tǒng)內存在臟物時；如果系統(tǒng)中存在泄漏而且冷凍劑已用完；如果在維修過程中冷凍劑電路暴露在大氣中長達24小時以上。寶馬更換合適的節(jié)溫器在維修1998款或更新的寶馬328i/Z3 2.8、裝有M52型2.8L直列6缸發(fā)動機的528i或裝有S52型3.2L直列6缸發(fā)動機的寶馬M3

27、汽車時，車主一定要選裝正確的節(jié)溫器。寶馬汽車公司稱，1997年7月，公司在寶馬528i汽車上采用了一種單片式節(jié)溫器。這種節(jié)溫器不同于早期生產的寶馬528以及當前的寶馬328/Z3 2.8/M3汽車上采用的雙片式節(jié)溫器。據寶馬公司介紹，當這些寶馬3系列以及早期的528i汽車需要更換節(jié)溫器時，必須換裝零件號為11 53 1 733 803的新型單片式節(jié)溫器。如果因過熱需要更換節(jié)溫器，舊的節(jié)溫器殼體也必須同時更換。對寶馬3系列汽車的用戶來說，這兩種節(jié)溫器的唯一區(qū)別在于，采用單片式節(jié)溫器時，預熱器的熱量輸出沒有怠速狀態(tài)時那么大。這是因為，寶馬3系列冷卻系統(tǒng)和528i一樣，無法再裝入額外的水泵。寶馬能盤

28、車但不啟動受影響的車型是1997年5月以后生產的裝有DME5.2.1發(fā)動機管理系統(tǒng)的以下寶馬車：19971999年生產的裝有M62型4.4L V8發(fā)動機的540i車型（E39車身）；19971999年生產的裝有M62型4.4L V8發(fā)動機的740i車型（E38車身）；19971999年生產的裝有M73型5.4L V12發(fā)動機的750i（E38車身）。故障源為滾動鍵代碼防盜系統(tǒng)（EWS）。據寶馬公司介紹，在重復接通鑰匙開關時，上述車型通常都能啟動，但會錄下以下故障代碼：DME 39（EWS 3.3濫用保護）、204（EWS 3.3隨機代碼存貯）或DME 204/EWS故障代碼13。第一個原因是，

29、由于3.0版EWS軟件故障，EWS 3.3模塊內的滾動代碼不向前滾動。在這種情況下，應更換一種軟件版本號在4.0或更高的EWS模塊（對5.0版軟件，其零件號為61 35 8 382 455）。另一個原因是動力分配箱X10202存在接觸不良的故障。該故障會激活EWS故障代碼13（動力供應故障）和DME204。在這種情況下，應斷開蓄電池，放下座椅，疊起地毯，以便接近動力分配箱進行維修。然后檢查所有連接螺母是否牢固。寶馬轉向輪振動/蜂鳴噪音有些車主抱怨，在特定的發(fā)動機轉速下，部分寶馬328i和323i汽車的轉向輪會產生一種高頻蜂鳴噪音。此外，通常在車速為8095km/h時，有時還能感覺到類似輪胎不平

30、衡產生的振動現象。這些故障現象是由動力轉向泵產生的液壓脈沖造成的。這種脈沖通過轉向齒條傳給轉向柱。寶馬汽車公司為此研制出了能增強轉向泵支架剛度并減弱系統(tǒng)中的脈沖幅度的部件，用來排除上述故障。車主可向經銷商查詢該工具的詳細資料。寶 馬換擋品質不佳有些1999款Sport Wagon（E39）的自動變速器常常出現換擋品質不佳的故障。對于這種故障，寶馬汽車公司建議用改進型產品更換EGS/AGS控制模塊中的EPROM（可擦可編程只讀存儲器）。這種改進型EPROM專為所有的ZF變速器設計，THMR1 A4S310R有一個88針插頭，THMR1 A4S-310R有一個55針插頭。更換時，首先要準備好工作場

31、地。工作場地必須干凈，無臟物、無塵土、無化學用品以及能損壞新EPROM的蒸汽。建議選擇略有濕度、未鋪地毯的干凈場所。下一步，關閉點火開關，然后從車上拆下EGS/AGS控制模塊。為保護模塊防止車內釋放靜電，需用一塊接地布條包起模塊，并輕輕地放置在準備好安全場地。對于ZF變速器和88針的THMR1 A4S-310R，用平頭改錐刃面使蓋周圍上的6個鎖舌變彎，以打開控制模塊。接著，用小號平頭改錐和針頭鉗子，拆下塑料緊固銷。拆下蓋上的2顆Torx螺釘，但不可拆下計算機或EPROM上的任何標簽，以保證控制裝置必須能夠識別出來。這時，可拆下蓋，將小改錐刃插入蓋旁的一個槽內，撬起防護蓋。拆下防護蓋后，用IC拆

32、卸/安裝工具（零件號為276-1581）將EPROM從座中拆下。盡可能保持垂直地取出EPROM，以免弄彎針腳或破壞針座。從包裝中取出新EPROM時，一定要保證針腳是直的，然后檢查EPROM的缺口是否與針座的缺口對正。用安裝工具安裝EPROM，保證在將控制裝置放入座中時，所有的針腳均對正良好。安裝時，略施壓力以利密封。下一步，安裝防護蓋和計算機模塊蓋，保證蓋舌不碰上EPROM或電路板。裝上螺釘并將蓋舌卷到位，以利固定。最后，將控制模塊裝到車上，保證插座能正確貼合。對55針腳THMR1 A4S-310R，首先應從控制模塊插座殼周圍拆下6顆Torx螺釘。然后，從安裝支架上拆下10mm螺母。在抓住蓋的

33、同時，拽動支架以便拆除。計算機應從蓋上滑出，從而露出計算機板和EPROM。按上述同樣方法，拆下EPROM。將插座安裝到控制模塊上，然后安裝計算機及其支架。按要求裝入所有螺釘并擰緊。更換完畢，應確信換擋品質故障已得到排除。寶 馬故障指示器燈點亮，變速器打滑裝有M44/M52自動變速器的寶馬3系列汽車、裝有M52/M52TU自動變速器的寶馬5系列汽車以及裝有M44/M52TU的Z3汽車，有時會出現故障指示器燈點亮、TCM（變速器控制模塊）中存有故障代碼111的故障。此外，車主還抱怨上述車型存在變速器打滑現象。寶馬汽車公司稱，111故障代碼表明變矩器離合器（TCC）正在打滑，導致TCC線圈沒有通電，

34、或者變速箱內出現液體滲漏。診斷這種故障時，首先要檢查變速箱液體是否有燒黑現象。如果發(fā)現液體燒黑，應更換或維修變速箱。如果液體沒有問題，應將發(fā)動機關閉，用適當的測試儀驅動TCC線圈。這時，會聽到嘀嗒聲。如果聽不到，則應換裝零件號為24 331 218916的TCC線圈。如果聽到了嘀嗒聲，則應檢查變速箱序列號。如果序列號為5215898或更低，則應安裝零件號為24 27 1 423 311的新型TCC組件。如果序列號高于5215898，而且行駛里程大于3200km，寶馬公司建議更換變速器；如果行駛里程小于3200km，只需更換變矩器。保時捷前差速器法蘭盤漏油部分1999年11月10日以前生產的91

35、1 Carrera 4車型（996車身）有時會出現機油通過左前半軸法蘭盤密封件滲出的故障。據保時捷汽車公司介紹，滲漏故障是因法蘭盤密封表面加工不當引起的。這種加工不當容易引起徑向類密封件撕裂。保時捷公司已經推出一種零件號為996 332 309 00的改進型法蘭盤，它可以消除滲漏現象。查看沒加工表面上白色或綠色漆點可以識別這種新型法蘭盤。維修時，保時捷公司建議還要安裝一個零件號為999 113 454 40的新型徑向密封件和零件號為996 332 311 00的卡環(huán)。保時捷故障指示器燈點亮，出現缺火檢測碼對于有些1997款Boxster汽車，有3種情況可能會導致故障指示器燈點亮。第1種是氣門挺

36、桿內有臟物。Boxster采用的處理器會識別出有噪音的氣門挺桿，并在1個或多個汽缸的故障存儲器中設定缺火代碼（通常為偶發(fā)性故障）。此外，TRA/TRA2和FRA/FRA2的調節(jié)值會顯示為正常。如果確定是這種情況，保時捷公司建議更換所有的氣門挺桿。同時，不要忘記拆下氣門挺桿導管總成，檢查該總成有無損壞或異常之處，然后洗凈所有的油道，并用壓縮空氣吹干。第2種導致故障指示器燈點亮的原因可能是凸輪軸不合時。這種情況下，故障存儲器會顯示整個汽缸組有缺火故障，而氣門挺桿噪音則不會顯示出來。同時，1組（13汽缸）和2組（46汽缸）的怠速調節(jié)值會相差很大。通常，FRA/FRA2的調節(jié)值將在0.981.03的平

37、均值的附近。如果出現這種情況，應改變凸輪軸正時。最后駕車試驗，驗證調節(jié)值已恢復正常。導致故障指示器燈點亮的第3種情況源自可變凸輪執(zhí)行機構。如果該執(zhí)行機構不能完全從動力閥正時轉向扭矩閥正時，故障存儲器將記錄12001250r/min轉速范圍內整個汽缸組缺火。在這種情況下，所記錄的TRA/TRA2和FRA/FRA2調節(jié)值均為正常值。若發(fā)現可變凸輪執(zhí)行機構有問題，應予以更換。保時捷進氣凸輪軸維修據來自保時捷公司的報告說，它將不再為1999年以前生產的保時捷911車型（966車身）上的進氣凸輪軸提供霍爾效應傳感器所需要的轉子（傳感器接片）；在新凸輪軸安裝之前，必須將零件號為996.105.129.52

38、的新轉子裝到凸輪軸上。安裝時，首先要徹底清洗所有零件的安裝表面，不允許有油脂存在。然后將工件放在壓床上，將轉子敲入凸輪上的安裝座內。對13組汽缸，進氣凸輪軸的零件號為996.105.221.55；對46組汽缸，其零件號為996.105.216.55。保時捷快速接頭據保時捷汽車公司介紹，有些車主抱怨，19951996年生產的911 Carrera 4和1996款911 Turbo車型在車速為110125英里/小時時，會出現輕微的振動現象。保時捷公司稱，這種故障是因等速萬向節(jié)與前橋主動法蘭的對中不佳造成的。有鑒于此，上述汽車自出廠編碼99 1SS 323978/99 3SS 343514/99 0

39、TS 375338起，將裝上新型自對中前傳動軸/車橋法蘭總成。據估計，以后更換的零部件就是這種新型總成。以前的前傳動軸、等速萬向節(jié)蓋和車橋法蘭則被淘汰。車主請注意，上述新型等速萬向節(jié)蓋以及車橋法蘭可以和老式的前傳動軸一起使用。除非外等速萬向節(jié)或傳動軸已損壞，否則就不必更換整根傳動軸。但保時捷公司稱，在安裝新型自對中前傳動軸總成時，必須和新型自對中車橋法蘭配套使用。以下是相關零件的零件號：前傳動軸總成993 349 038 03；等速萬向節(jié)蓋993 349 267 00；等速萬向節(jié)964 349 030 00；車橋法蘭964 332 209 05；密封膠000 043 203 47。保時捷動力轉

40、向皮帶發(fā)出尖叫聲保時捷汽車公司稱，有些裝有手動變速器的1997款Boxster汽車在完全抱死狀態(tài)以及發(fā)動機轉速降至怠速以下時，其動力轉向皮帶可能會發(fā)出尖銳的噪音。這種汽車是在1998年2月13日以后生產的，其M96/20型發(fā)動機的編號是65 W 102520。車主應該用新型鋼質動力轉向皮帶輪替代現有的鋁合金皮帶輪。新皮帶輪的零件號為996 147 223 53。如有必要，它還可以裝在更早的車型上。原有的動力轉向泵無需更換。為便于車主參考，保時捷公司提供了用于自動變速器車型的鋁合金皮帶輪的零件號：996 147 223 60。保時捷前端發(fā)出嘰嘎/嘎吱噪音這些噪音不是車輛時速超過100km/h時發(fā)

41、出的那種噪音。保時捷公司稱，由于穩(wěn)定桿在其軸套內轉動，因此一些1995年以前生產的911 Carrera和1996年以前生產的911 Turbo會在前端出現嘰嘎和嘎吱類噪音。這種情況在寒冷和潮濕的氣候條件下容易出現。自以下出廠編碼以前，德國廠家已開始選用預緊力各不相同的軸套材料來加工軸套：小客車的軸套材料為WP0AA2 99 7 SS 32 3709；篷式小客車的軸套材料為WP0CA2 99 7 SS 2592。這些新的軸套可以裝在以前的保時捷汽車上，但在裝配時需使用大量的凡士林。以下是軸套的零件號：M 491型/964 343 792 20；標準型/964 343 792 21；M 030&

42、Turbo/964 343 792 22。保時捷篷頂馬達維修保時捷公司將1996款911 Carrera敞篷車（1995年12月5日生產，出廠編號為99 6TS 341001）原來設計的2個篷頂驅動馬達改變成了1個馬達，這意味著在維修上述汽車的篷頂系統(tǒng)時，應注意車型的型號及生產日期。1個馬達的新零件及2個馬達的舊零件均有現貨供應，不應混用。保時捷公司說，原先裝有2個驅動馬達的車型上可以安裝新型單驅動馬達的零部件。以下是兩種驅動馬達的零件號：單驅動馬達系統(tǒng)：馬達993 624 117 00；左側驅動纜線993 561 921 02；右側驅動纜線993 561 922 02；左側安裝支架993 6

43、24 185 00；右側安裝支架993 624 186 00。雙驅動馬達系統(tǒng)：馬達911 624 117 00；左側驅動纜線911 561 107 65；右側驅動纜線911 561 108 65；安裝支架964 624 185 65。保時捷加油蓋密封件有些1999款911 Carrera會因加油蓋或密封件松動或變形，導致故障指示器燈被點亮。此外，計算機存儲器中還會記錄診斷故障代碼P0441、P0445或P0422。記住，需用OBD（第二代車載電腦診斷）系統(tǒng)，檢查蒸氣系統(tǒng)有無燃油蒸氣泄漏。當汽車靜止且怠速運行時，對系統(tǒng)壓力進行測試。如果故障指示器燈點亮或激活了上述故障代碼，則應檢查加油蓋是否已擰

44、緊以及密封是否完好。1998年12月4日以前，汽車出廠前，加油蓋密封件上均涂抹了一層潤滑液，以避免密封件與加油蓋頸部出現粘連。此外，到1999年8月23日，新生產的Porsche汽車上已安裝了新密封件。對于出廠編號在以下范圍內的汽車，應換裝新型黑色密封件：2門型：出廠編號為WP0AA299XXS620061WP0AA2992XS627327；敞篷型：WP0CA2995XS650061WP0CA2998XS656615。安裝新加油蓋時，應涂抹薄薄一層凡士林，以幫助粘合。注意，只許使用凡士林。保時捷傳動皮帶扭曲或損壞1999年以前的911 Carrera，在某些行駛條件下（發(fā)動機高負荷但轉速極低）

45、，發(fā)動機會出現振動/擺動，這種振動很可能導致傳動皮帶從曲軸皮帶輪中脫出。如果發(fā)生這種情況，曲軸皮帶輪的邊沿很可能會損壞傳動皮帶。為避免損壞皮帶，1999年8月24日以前生產的911 Carrera汽車上安裝了一種零件號為996 102 235 01的導向卡子。隨著新型自由輪式交流發(fā)電機（超速運轉以防止傳動皮帶出現振動，發(fā)動機編號為M9604 66 Y 03208）的采用，上述導向卡子已不再在后續(xù)的車型中出現。但是，這種導向卡子對修復1999年8月24日以前的911 Carrera這方面的故障仍然有效。保時捷前差速器法蘭盤漏油部分1999年11月10日以前生產的911 Carrera 4車型（9

46、96車身）有時會出現機油通過左前半軸法蘭盤密封件滲出的故障。據保時捷汽車公司介紹，滲漏故障是因法蘭盤密封表面加工不當引起的。這種加工不當容易引起徑向類密封件撕裂。保時捷公司已經推出一種零件號為996 332 309 00的改進型法蘭盤，它可以消除滲漏現象。查看沒加工表面上白色或綠色漆點可以識別這種新型法蘭盤。維修時，保時捷公司建議還要安裝一個零件號為999 113 454 40的新型徑向密封件和零件號為996 332 311 00的卡環(huán)。紳 寶車輪罩出現噪音出廠編號在Y2000577Y2005673（除Viggen以外的3D/SD）和Y7000100Y7000561（3D/5DR貨車和Vigg

47、en）的93車型，有時會出現右前輪罩處傳出噪音的現象。據紳寶汽車公司介紹，罩內的密封可能出現松動且安裝位置不妥，進而導致乘座室能聽到旁通閥處傳出的噪音。為排除這種故障，應重新固定車輪罩密封件，并在適當位置增加丁基膠帶。具體維修步驟如下：首先檢查車輪罩密封件安裝位置是否正確。如果位置不正確，則應拆下車輪和翼子板內襯。調整密封件位置，徹底清洗其邊緣。接著，沿密封件邊緣放置一條零件號為92 88 127的丁基膠帶條。將密封件固定在車輪罩上，重新安裝翼子板內襯、車輪等。最后進行試車，檢查出自旁通閥的噪音是否消除。紳寶車速表停止工作1996-1998年生產的、裝有手動變速器的紳寶9000汽車，車速表有時

48、會突然出現停止工作的現象。據紳寶汽車公司介紹，這種故障的原因是“車速表齒輪的材料特性不盡一致，或者在生產裝配過程中齒輪早期損壞”。在更換車速表齒輪之前，紳寶公司建議先將齒輪置于沸水中浸泡4060min，使其在水中膨脹，以防止車速表壓在差速器殼體上時，齒輪再度被損壞。紳寶啟動困難據Saab公司介紹，由于動力輸送導線存在巨大的電壓降，有些19901993年生產的紳寶 900車型很可能發(fā)生啟動困難故障。因此，需要在繼電器面板位置C處安裝一個新型點火繼電器（零件號為85 22 310），才能保證電流的正常流通。來自點火開關的綠/白導線是繼電器控制導線，但是，對19901992年生產的車型來說，導線的顏

49、色、電路數量等可能會不同。在維修出廠編碼為P2006845P7002343的1993款Saab汽車時，應從主控保險盒上拽下出自+15配電接線柱上的綠/白導線（電路546），并把該導線接到3號保險絲的保險側，這樣就能保證22號保險絲至3號保險絲之間的+30輸入電流的正常流動。紳寶SRS警告燈點亮，診斷故障代碼B1605被激活紳寶汽車公司稱，出廠編碼為S1000001S1015326、S2000001S2024309以及S7000001S7017694的1995款Saab 900和9000車型可能會錯誤地點亮安全氣囊警告燈，并在SRS計算機內存上診斷故障代碼B1605，但安全氣囊系統(tǒng)仍能正常工作。

50、紳寶公司補充說，即使用ISAT檢測工具清除以上故障代碼后，這種故障代碼仍會存在。為排除這種故障，需換裝一種新型SRS動力控制模塊（對900車型，其零件號為46 19 680；對9000車型，零件號為46 19 672）。紳 寶制動器振動所有1994年以后生產的Saab 900車型，在制動時均會出現前端振動的故障。Saab汽車公司建議車主檢查前輪轂與各自的制動器摩擦片之間的徑向跳動。如果摩擦片/輪轂總成的總徑向跳動超過0.08mm，說明摩擦片和輪轂均無法繼續(xù)使用。據Saab公司介紹，如果在保持輪轂有些不均勻的同時，猛然振動制動器摩擦片，在行駛10001600km后，前端振動故障又會出現。如果僅發(fā)

51、現摩擦片出現嚴重的厚度不均振動故障，只需更換摩擦片而無需更換輪轂。如果輪轂的徑向跳動超過0.03mm，就必須予以更換。Saab公司稱，測量儀表指針會在每個帶耳螺栓孔內在0.030.05mm之間跳動，這屬于正常現象。維修完畢，應用120Nm的力矩擰緊帶耳螺栓。紳 寶制動時出現振動據紳寶汽車公司介紹，如果紳寶900車型在制動時出現振動，原因很可能是輪轂極度不平或制動盤厚度變化過大造成的。如果制動盤/輪轂總成的總徑向跳動超過0.08mm，就應更換制動盤和輪轂。紳寶公司稱，如果在輪轂明顯不平的時候僅更換制動盤，車輛行駛10501600km后，前部仍會出現振動現象。如果只發(fā)現制動盤的厚度變化（也就是說，

52、輪轂不存在不平問題），則只需更換前制動盤。檢查輪轂時，應拆下車輪、制動鉗和制動盤，然后清潔輪轂，確保沒有鐵銹。轉動輪轂，用表盤式儀表測量徑向跳動。如果徑向跳動值大于0.03mm，應更換輪轂。注意：在每個螺栓孔位置，儀表指針在0.030.05mm之間跳動是正?，F象。紳 寶SRS燈點亮，出現錯誤的故障碼出廠編號截止到X2027727的1999款93車型有時會出現SRS燈點亮、錯誤的診斷故障碼被激活的故障。據紳寶公司介紹，上述故障很可能是因SRS線束中的電纜接線頭不夠卷曲造成的，SRS線束位于控制裝置和座椅連接件之間。由此將產生的診斷故障碼B2863或B2868。維修時，先訂購以下零部件：導線束（5

53、1 08 089）、電纜夾（5件）（79 71 880）、電纜夾（2件）（79 84 784）、纖維（背部）膠帶（30 04 785）、接線柱針腿拆卸組件（85 80 151）和基準電阻（86 12 335）。維修時，應首先拆下座椅和中央儀表板。接著，拆下所有磨損框板和后座椅左右兩側通風蓋。掀起地毯，用木塊或類似物品支撐起地毯。這時，打開電纜套管的蓋子，截斷控制裝置處的電纜接頭，從控制器上拔下連接裝置。下一步，從電纜插座處切斷電纜接頭并拔下那里的連接裝置。用小改錐撬開鎖舌，從位置10、11、13和14處抽出電纜接線端。注意，當電纜接線端從接頭抽出一半時，有可能還要再撬一次鎖舌。截斷電線接線端，

54、然后將電線繞回線束上，并用導管固定。這時，從29針腿接頭（至左側座椅）的位置7和9處拔出接線端。截斷接線端，把電線末端繞在線束上，并再次用導管固定。將桔黃色電線插入接至左側座椅29針腿接頭的位置7和9，然后將新線束與舊線束綁在纜線導管上。將線束平放在套管內、空氣導管的下面，注意不要損壞電線接線端。保證所有電線四周均沒有銳器后，再合上套管蓋。這時，可將電纜插入控制裝置接頭內。桔黃色電線應連至位置10和11，白色電線應連至位置13和14。插入接頭后，應在電線出口插座裝上線夾。這時，拔出連至右側座椅的29針腿接頭內位置7和9處的電線接線柱。再次截斷接線柱，并將其端部繞在線束上，用導管進行固定。將白色

55、電線插入連至右側座椅的29針腿接頭位置7和9處。松開所有線夾，將新線束與舊線束綁在纜線導管上。將線束平放在電線套管內，裝上新線夾，合上導管蓋?，F在就可以裝上Tech 2檢測工具或類似產品，將基準電阻連至駕駛員座椅處接頭。接通點火開關，清除SRS系統(tǒng)內的所有診斷故障碼后，斷開點火開關。再接通，查看有無診斷故障碼，乘客座椅處應指示為開路。這時，可斷開點火開關，將基準電阻連至乘客座椅，重復上述步驟。如果出現不同于座椅開路時的診斷故障碼，則應檢查線束是否已連好。接著，拆下基準電阻，重新放置地毯。復裝磨損框板、通風蓋、中央儀表板和座椅。清除所有的診斷故障碼，保證每個座椅SRS電路中的電阻值為2.50.3

56、。最后，拆下檢測工具，啟動發(fā)動機，確信SRS燈已熄滅，整個維修結束。陸 虎駕駛性能故障，故障指示器燈點亮有些1995-1997年生產的陸虎有時會出現發(fā)動機冷機熄火、怠速不穩(wěn)、延遲以及故障指示器燈點亮的故障。熄火故障通常發(fā)生在駕駛員首次掛入前進擋或行駛中的汽車將要停止時這兩種情形。此外，變速器在3擋模式下也不采取緩行方式。激活的診斷故障碼包括P1775（變速箱故障）和變速器代碼21（發(fā)動機轉速信號），后者表示選擇前進擋時發(fā)動機出現熄火故障。診斷上述故障時，首先要再現P-故障碼和Freeze Frame數據，還需消除其如點火、燃油、怠速設置或其他導致發(fā)動機熄火的因素。這些因素一旦排除，需使用一種新

57、的PROM，通過設置熱機情況下高怠速值來阻止初次停車可能出現的熄火故障。陸虎公司使用的新型PROM（可編程只讀存儲器）是：PRM9638-1995款車型；PRM9636-1996款車型；PRM9639-1997款車型。更換新型PROM時，一定要使用防靜電墊和接地措施，以免損壞PROM集成電路。如果改進型PROM不能排除上述故障，那么進氣閥上聚積的雜質（由使用劣質燃油引起）可能就是故障原因。陸虎公司不提倡使用燃油系統(tǒng)清洗劑，如油箱添加劑或燃油噴射器清洗劑等。為正確排除故障，陸虎公司稱，拆下并清洗進氣閥，或者使用胡桃木吹風設備清潔進氣閥是排除上述故障的好辦法。為了防止以后再次出現堆積物，建議車主務必使用優(yōu)質名牌的清潔汽油。陸虎改進后的