樁基礎(chǔ)施工技術(shù)方案(最終定稿)

1、京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 1 頁共 31 頁 德禹特大橋（德禹特大橋（DK359+000DK359+000DK369+000DK369+000）段）段 橋梁樁基施工技術(shù)方案橋梁樁基施工技術(shù)方案 一、工程概況一、工程概況 二、施工技術(shù)方案二、施工技術(shù)方案 3.13.1 施工測量施工測量 3.1.1 在已通過核查的 GP 樁和水準(zhǔn)點的基礎(chǔ)上，進行樁位加密，建立 滿足精度要求的施工控制網(wǎng)，并進行平差計算。 3.1.2 測定墩（臺）縱橫軸線和基礎(chǔ)樁的位置，校核檢查橋梁線型。 3.1.3

2、 采用全站儀和水準(zhǔn)儀對樁基進行施工放樣和高程測量。 3.1.4 按照設(shè)計及規(guī)范要求對橋梁進行沉降觀測和精度控制 1 1、樁基施工方案、樁基施工方案 工程施工前，先對施工場地進行平整，作到“水、電、路”三通。 樁基施工，采用旋挖鉆機，泥漿護壁，濕法成孔，導(dǎo)管法灌注水 下混凝土。 水中（河岸邊）樁基，采用墩位處圍堰筑島法施工，盡量安排在 枯水季節(jié)施工。工藝要求同陸地樁基施工。 鋼筋工程，在鋼筋加工場統(tǒng)一下料、整體或分節(jié)加工制作，平板 車運送至現(xiàn)場，輪胎式起重機吊裝；混凝土工程，由混凝土拌和站集 中拌和，混凝土罐車運送至施工現(xiàn)場，導(dǎo)管法灌注。 3.2.23.2.2 陸地樁基施工陸地樁基施工 3.2.

3、2.1 樁基施工作業(yè)流程（見“四、施工方法及工藝要求” ） 。 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 2 頁共 31 頁 3.2.2.2 泥漿池、沉淀池的設(shè)置：在橋梁墩與墩之間隔跨設(shè)置，布置 在施工便道對側(cè)靠征地邊界，儲存容積 60m3。鉆碴沉淀后用泥漿運輸 車隨時外運至棄土場。泥漿沉淀后，重復(fù)循環(huán)利用。 3.2.33.2.3 水中樁基施工水中樁基施工 3.2.3.1 便道填筑 3.2.3.1.1 便道從最靠近墩位處河岸端頭開始，在橋軸線位上游側(cè)修 筑 4.5m 寬施工便道一條（采用粘性土

4、、砂礫土混合料填筑）或利用既 有便橋，以便水中墩下部結(jié)構(gòu)施工。便道頂面標(biāo)高高出勘測水位 0.5m 以上，迎水面用木樁加袋裝粘性土料密實以確保施工安全。 3.2.3.1.2 對于所跨河面較寬、水流較為豐富的河流，在便道頂面下 11.5m 位置增設(shè)1m 管涵，具體數(shù)量視現(xiàn)場情況確定。 3.2.3.2 圍堰筑島 3.2.3.2.1 （樁）墩位全部處于水中,圍堰采用草袋裝土堆碼，平面尺 寸承臺結(jié)構(gòu)尺寸(5080)cm護道寬度 b(bHtan(45-/2)， H-筑島高度，-筑島土飽和水時的內(nèi)摩檫角，且 b1.5m)Hi(H-筑島 高度，i-圍堰內(nèi)邊坡),圍堰頂面高要比施工水位高出 50 cm 以上,

5、圍堰 外邊坡為 1:0.51:1,圍堰內(nèi)邊坡 1:0.21:0.5,島內(nèi)填芯材料采用粘 性土和沙礫土混合材料分層填筑,并夯填密實,保證壓實度在 75%以上。 （樁）墩位處于岸邊，緊靠水位，同上述方法進行局部圍堰。 3.2.3.2.2 圍堰自河流上游開始向下游合龍；圍堰所用堆碼的土袋， 上下層和內(nèi)外層相互錯縫，盡量堆碼密實平整；筑堰前，先將堰底下 河床底上的樹根、石塊、雜物清除干凈。當(dāng)筑堰完成引起河流流速增 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 3 頁共 31 頁 大使堰坡面有被沖刷的危險時

6、，采取用鉛絲綁扎柴排的方式護面，同 時在堰腳拋填片石。 3.2.3.2.3 在斜坡上圍堰筑島，除符合要求外，視情況在坡底埋設(shè) 30cm、1m 長木樁作為抗滑設(shè)施。 3.2.3.3 樁基鋼護筒埋設(shè) 在圍堰上準(zhǔn)確定位并嚴(yán)格控制好鋼護筒入土深度。鋼護筒頂面應(yīng) 高出圍堰頂面 50 cm，底部應(yīng)埋入河床下 50cm 以上，周圍夯填粘性土 并比施工水位高出 1m。鋼護筒分節(jié)制作，分節(jié)振埋輔以筒內(nèi)除土。 埋置護筒時，嚴(yán)格控制其平面位置、豎向傾斜和兩節(jié)護筒的連接 質(zhì)量。 四、鉆孔灌注樁施工方法及工藝要求四、鉆孔灌注樁施工方法及工藝要求 4.14.1 施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備 4.1.1 施工前鉆孔場地清除雜物、換除軟

7、土、平整壓實，場地位于陡坡、 水中或淤泥中時，用枕木或型鋼或筑島等搭設(shè)工作平臺。要求工作平臺 堅固穩(wěn)定，能承受施工作業(yè)時所有靜、活荷載，同時還應(yīng)考慮施工設(shè)備 能安全進、出場。 4.1.2 挖設(shè)泥漿池、沉淀池，并制備泥漿。 4.1.3 鉆機準(zhǔn)備、導(dǎo)管試拼、試壓、鋼筋籠制作等。 4.24.2 施工測量放樣施工測量放樣 開鉆前，采用全站儀利用坐標(biāo)放樣功能，精確放出樁位中心，并用 極坐標(biāo)數(shù)據(jù)校核，同時報請監(jiān)理工程師驗收。經(jīng)驗，樁位放樣無誤，鉆 機方可就位，鉆頭的鉆尖準(zhǔn)確對準(zhǔn)樁中心位置。 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團有限公司京滬高速鐵

8、路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 4 頁共 31 頁 4 4. .3 3 埋設(shè)鋼護筒埋設(shè)鋼護筒 利用旋挖鉆機配裝小于樁孔直徑的旋挖筒初挖，人工休整，埋設(shè) 1.2m 直徑 3m 長鋼護筒（地層發(fā)生變化，對護筒予以接長） ，護筒頂面高 出施工地面 3050cm。 護筒四周采用黏土回填并分層夯實；護筒頂面中心與設(shè)計樁位偏差 不大于 5cm，傾斜度不大于 1%。 4.44.4 泥漿制備、循環(huán)凈化處理泥漿制備、循環(huán)凈化處理 泥漿凈化采取非機械凈化法，即是通過泥漿槽、沉淀池、儲漿池進 行循環(huán)沉淀凈化泥漿。泥漿凈化順序為：新制泥漿 泥漿池 樁 孔 泥漿槽 沉淀池 儲漿池 樁孔。 泥漿池、儲漿池及沉淀池，隔跨墩間設(shè)

9、制，并用循環(huán)膠管連接。泥 漿選用新鮮粘土，輔以少量膨潤土制備，比重控制在 1.101.30。 在砂類土、碎（卵）石土或黏土夾層中鉆孔，采用膨潤土泥漿護壁。 在黏性土中鉆孔，當(dāng)塑性指數(shù)大于 15，浮碴能力滿足施工要求時，利用 孔內(nèi)原土造漿護壁。 泥漿性能指標(biāo)，按鉆孔方法和現(xiàn)場地質(zhì)情況確定，符合下列規(guī)定： 泥漿比重：入孔泥漿比重為 1.101.30。 黏度：地層 1622s，松散易坍地層 1928s。 含砂率：新制泥漿不大于 4%。 膠體率：不小于 95%。 PH 值：810。 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團有限公司京滬高速鐵路土

10、建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 5 頁共 31 頁 為提高泥漿粘度和膠體率，在泥漿中摻入適量的碳酸鈉、燒堿等， 其摻量經(jīng)試驗決定。造漿后試驗全部性能指標(biāo)，鉆孔過程中隨時檢驗?zāi)?漿比重和含砂率，并填寫泥漿試驗記錄表。 4.54.5 鉆孔施工鉆孔施工 鉆孔樁鉆孔采用跳樁法施工。在成樁鄰近樁位鉆孔時，在成樁混凝 土強度達到 2.5MPa 以上后施鉆，避免擾動相鄰已施工的鉆孔樁。 在砂黏土和砂土中鉆進，直接用旋挖筒成孔和取碴。在礫石和砂卵 石層中鉆進，先用螺旋鉆頭將其松動，再用旋挖筒取碴。鉆至設(shè)計標(biāo)高 后，旋挖筒取碴時間相對延長，但不加壓，既保證能取盡鉆碴，又要能 避免超鉆。 鉆機就位后，調(diào)整好桅桿的垂直度和

11、鉆機的水平度，精確對中，并 報請監(jiān)理工程師驗收。經(jīng)驗合格后，開鉆，開鉆時低檔慢速鉆進，鉆至 護筒下 1m 再以正常速度鉆進；開孔孔位要求準(zhǔn)確，使初成孔壁豎直、圓 順、堅實。鉆孔過程中，鉆機提鉆甩碴復(fù)位后，檢查鉆頭對中情況。 開鉆前先在護筒內(nèi)存進適量泥漿，并調(diào)制足夠數(shù)量的泥漿作儲備。 鉆進過程中如泥漿有損耗、漏失，及時、直接向孔中補充新漿。 鉆進過程中經(jīng)常測量孔深，每鉆進 2m 或地層變化處，在泥漿槽中撈 取鉆碴樣品，查明土類并記錄，同時對照地質(zhì)柱狀圖隨時調(diào)整鉆進參數(shù) 及泥漿指標(biāo)。 鉆孔到達設(shè)計孔深后及時清孔提鉆，檢查成孔質(zhì)量，填寫鉆孔記錄 表，并報請監(jiān)理工程師驗收，經(jīng)監(jiān)理工程師核查后，吊放鋼筋

12、籠灌注混 凝土。 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 6 頁共 31 頁 鉆孔樁施工過程中，旋挖筒取出來的渣直接堆放在沉淀池旁，讓泥 漿自流至沉淀池，澆筑混凝土?xí)r溢出的泥漿引流至沉淀池。對于施工中 產(chǎn)生的旋挖渣及泥漿池沉淀渣，隨時清理，并用汽車運至指定地點傾卸， 避免就地棄渣，污染周圍環(huán)境。 鉆孔樁成孔質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)如下： 序號項 目允許偏差 檢測方法 1 孔徑 不小于設(shè)計孔徑 鋼尺、檢孔器量測 2 孔深不小于設(shè)計孔深測繩量測 3 孔位偏差不大于 100mm 護樁恢復(fù)樁中心， 比對 4 傾

13、斜度1%孔深檢孔器量測 5 沉渣厚度 200mm 測繩量測 6 清孔后泥漿指 標(biāo) 比重：不大于 1.10；粘度： 1720s；含砂率小于 2% 泥漿比重儀檢測 4.64.6 清孔清孔 4.6.1 采用換漿法清孔。 4.6.2 開始工作時先向孔內(nèi)輸送優(yōu)質(zhì)泥漿，然后注水清孔。 4.6.3 清孔過程中始終保持孔內(nèi)原有水頭高度。因為孔較深，中途宜停 頓片刻，待孔內(nèi)懸浮鉆碴均沉淀后，再注水清孔一次。 4.6.4 鉆孔到達設(shè)計孔深后，報請監(jiān)理工程師驗收孔深、孔徑、孔位偏 差、傾斜度、泥漿比重。經(jīng)檢查，同意進行下道工序后，立即撤鉆機， 吊放鋼筋籠，安裝導(dǎo)管。完成后，再次檢查沉渣厚度、泥漿比重指標(biāo)， 直至符合

14、設(shè)計及規(guī)范要求，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收同意，立即澆筑水下混凝 土，避免泥碴再次沉淀。 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 7 頁共 31 頁 4.74.7 安裝鋼筋籠安裝鋼筋籠 鋼筋籠在鋼筋加工廠集中下料，整節(jié)制作。 鋼筋制作過程中預(yù)留好鋼筋接頭位置，保證同一斷面內(nèi)的鋼筋接頭 不能超過主筋總數(shù)的 50%，兩個接頭的間距不小于 500 mm。 鋼筋籠制作好后，用平車運至各樁位，采用汽車吊起吊就位。為防 止鋼筋籠吊運安裝過程中變形，每節(jié)端頭、鋼筋籠內(nèi)環(huán)加強圈處用鋼筋 加焊防變形支撐，待鋼筋籠起吊至

15、孔口時，將支撐割除。 鋼筋籠主筋為 20 圓鋼，采用搭接焊的連接方式。鋼筋籠設(shè)計長度 20m，采用汽車吊安裝，鋼筋籠下沉到位后，將鋼筋籠吊環(huán)鋼筋懸掛在橫 梁（鋼管）上，對稱布置保證鋼筋籠位置準(zhǔn)確，同時對將鋼管橫梁焊接 在灌注混凝土的作業(yè)平臺架上。 鋼筋籠吊裝入孔時，對準(zhǔn)鉆孔，保持垂直，慢放入孔。入孔后不得 左右旋鉆。入孔后準(zhǔn)確、牢固定位，鋼筋籠外側(cè)按照 3 個/6 m 每層對稱 設(shè)置與樁基混凝土同標(biāo)號的保護層墊塊。為防止鋼筋骨架在澆筑混凝土 時上浮，在鋼筋籠上端均勻設(shè)置吊環(huán)或固定桿，支撐系統(tǒng)應(yīng)對準(zhǔn)中線， 防止鋼筋骨架的傾斜和移動。 鋼筋籠吊放入孔后的位置允許偏差及檢測方法如下： 鋼筋籠中心與樁

16、孔中心偏差不大于 10 mm，采用尺量。 鋼筋籠底面高程偏差不大于50 mm，采用標(biāo)高、骨架長度推算。 鉆孔樁鋼筋骨架加工允許偏差詳見下表： 鉆孔樁鋼筋骨架允許偏差 序號項 目允許偏差（mm） 1鋼筋骨架在承臺底以下長度100 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 8 頁共 31 頁 2鋼筋骨架直徑10 3主鋼筋間距0.5d 4加強筋間距20 5箍筋間距或螺旋筋間距20 6鋼筋骨架傾斜度1% 4.84.8 水下混凝土澆筑水下混凝土澆筑 澆筑水下混凝土前，填寫檢查鉆孔樁樁孔和鋼筋籠情況的“檢

17、驗批 質(zhì)量驗收記錄” ；澆筑水下混凝土過程中，填寫“水下混凝土澆筑記錄” 。 專人進行記錄有關(guān)混凝土灌注情況、灌注時間、混凝土面的深度、導(dǎo)管 埋深、導(dǎo)管拆除以及發(fā)生的異常現(xiàn)象等。 4.8.1 導(dǎo)管安裝 導(dǎo)管采用壁厚 4鋼材卷制焊接而成,直徑 300, 分節(jié)長度 3m,另配 有 2.5m、1m 導(dǎo)管節(jié)，最下端一節(jié)長 2.9m，導(dǎo)管接頭為螺絲扣式。 導(dǎo)管在使用前進行試拼和試壓，試壓壓力不低于孔底壓力的 1.3 倍， 按下式計算： Pw1.3（rchcrwhw） rc混凝土容重，可采用 2350（kg/m3） hc導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱最大高度，采用導(dǎo)管全長（m） rw鉆孔內(nèi)水或泥漿比重，1.01.25（k

18、g/m3） hw鉆孔內(nèi)水或泥漿高度（m） 試驗方法：拼裝好的導(dǎo)管先裝入 70%的水，兩端封閉，一端焊輸風(fēng) 管接頭，輸入計算的風(fēng)壓力。導(dǎo)管滾動數(shù)次，經(jīng)過 15min 不漏水即為合 格。導(dǎo)管內(nèi)過球應(yīng)合格。符合要求后，對導(dǎo)管逐節(jié)編號并標(biāo)明長度。導(dǎo) 管總數(shù)備 2030%的備用套管。 導(dǎo)管預(yù)先根據(jù)樁長，對導(dǎo)管進行組合、分段拼裝，同時將灌注機具 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 9 頁共 31 頁 如儲料斗（1m3） 、漏斗（大小根據(jù)初灌混凝土方量確定）等予以準(zhǔn)備， 吊放時再逐段拼裝。拼裝時，仔細

19、檢查導(dǎo)管，變形磨損導(dǎo)管不得使用。 導(dǎo)管內(nèi)壁和法蘭表面如黏附有灰漿和泥砂應(yīng)檫拭干凈。 導(dǎo)管吊放時，使位置居孔中、軸線順直，穩(wěn)步沉放，防止卡掛鋼筋 骨架和碰撞孔壁。 導(dǎo)管安裝好后，插入孔底，然后提離孔底，導(dǎo)管下口至孔底的距離 控制在 20cm-40，檢驗導(dǎo)管實際長度。 4.8.2 二次清孔 成孔后，灌注混凝土前，對孔底沉渣厚度再進行一次測定，如不符 合要求，采用射水,將孔底沉淀層打起，使孔底沉淀層厚度符合設(shè)計和 規(guī)范規(guī)定（20cm） ，認(rèn)真做好灌前的各項檢查記錄并經(jīng)監(jiān)理工程師確 認(rèn)合格后立即進行灌注。 4.8.3 封底混凝土 封底混凝土要求至少埋深導(dǎo)管 1m。 4.8.3.1 封底砼數(shù)量計算：vH

20、1d2/4HcD2/4 D-鉆孔樁直徑；d-導(dǎo)管直徑 Hc-首批需要混凝土面至孔底高度導(dǎo)管埋深（1m）導(dǎo)管底至 孔底高度 H1-混凝土面到水面高度 4.8.3.2 封底混凝土施工 混凝土初灌采用泡沫材料或袋裝混凝土制作圓柱形隔水栓，高 1420cm 左右，直徑宜比導(dǎo)管內(nèi)徑小 1cm，用鐵絲吊住該栓放置漏斗口 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 10 頁共 31 頁 處，料斗內(nèi)滿裝砼。開閥、剪斷鐵絲，將首批砼灌入孔底后，立即探測 孔內(nèi)混凝土面高度，計算導(dǎo)管埋深，如符合要求，即可正常灌注。如

21、發(fā) 現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)大量進水，表明出現(xiàn)灌注事故，應(yīng)排除事故后方可繼續(xù)灌注。 4.8.4 混凝土灌注 灌注開始后，緊湊、連續(xù)地進行，嚴(yán)禁中途停工，同一根樁的混凝 土持續(xù)灌注時間應(yīng)不大于混凝土初凝時間。 灌注過程中要防止混凝土拌和物從漏斗頂溢出或從漏斗外吊入孔底。 同時應(yīng)注意觀察管內(nèi)混凝土下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時測量孔內(nèi)混 凝土面高度，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除。 灌注過程中，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿，含有空氣時，后續(xù)混凝土要徐 徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和導(dǎo)管，以免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊，擠 出管節(jié)間的橡皮墊，從而使導(dǎo)管漏水。 灌注快結(jié)束時，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，或掏出部分沉淀土，使灌 注順利進行。拔除最后一

22、節(jié)長導(dǎo)管時，拔管速度要慢，防止樁頂沉淀的 泥漿擠入導(dǎo)管下。 4.8.4.1 導(dǎo)管埋深控制 導(dǎo)管埋深控制，宜控制在 24m 為好，任何情況下，不得少于 1m 或大于 6m，防止發(fā)生導(dǎo)管拔漏或不易拔出。 4.8.4.2 混凝土測深 主要探測水面或泥漿面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度，以控 制沉渣厚度，導(dǎo)管埋深和樁頂高度。 測深方法：灌注過程中，采用繩系重錘測深法（測錘宜做成圓錐形， 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 11 頁共 31 頁 重 69kg 為好，測繩采用標(biāo)有尺度的尼龍皮尺）

23、；灌注快到樁頂時，采 用鋼管取樣盒或竹竿進行探測。 4.8.4.3 混凝土最終灌注高度的確定 為確保樁頂質(zhì)量，在樁頂設(shè)計標(biāo)高上應(yīng)加灌 0.51m。 灌注接近樁頂時，工地值班人員應(yīng)對剩余混凝土數(shù)量進行測算 （含導(dǎo)管內(nèi)砼） ，并通知攪拌站按需供料。 為減少以后鑿樁工作量，在灌注結(jié)束后，混凝土凝結(jié)前，提前挖 除多余的一段樁頭，保留至少 1020cm，以待隨后修鑿，接灌承臺。 4.8.4.4 水下混凝土澆筑注意事項 4.8.4.4.1 澆筑水下砼導(dǎo)管不應(yīng)漏水，內(nèi)壁光滑。導(dǎo)管使用前，充水、 加壓檢查。 4.8.4.4.2 準(zhǔn)備工作檢查合格后方可開始澆筑。水下砼澆筑應(yīng)在不受水 流影響的環(huán)境中進行。 4.8

24、.4.4.3 水下砼澆筑不得中途間歇。每根導(dǎo)管的間歇時間，不宜大于 30min。 4.8.4.4.4 澆筑中，導(dǎo)管埋深應(yīng)隨時檢查，及時調(diào)整，嚴(yán)格按照導(dǎo)管埋 深要求進行。 4.8.4.4.5 導(dǎo)管應(yīng)沿豎向徐徐提升，每次提升高度應(yīng)與混凝土澆筑速度 相適應(yīng)，且導(dǎo)管內(nèi)應(yīng)經(jīng)常具有足夠高度的混凝土。 4.94.9 樁身質(zhì)量檢測樁身質(zhì)量檢測 4.9.1 鉆孔樁采用小應(yīng)變檢測，合格后進行承臺施工。 4.9.2 每根鉆孔樁混凝土試件不少于五組；水下砼 56 天后標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護試件 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū)

25、 第 12 頁共 31 頁 抗壓強度必須符合設(shè)計強度等級的 1.15 倍。 4.104.10 旋挖鉆施工工藝流程圖旋挖鉆施工工藝流程圖 平整場地 鑿樁頭 測定孔位 挖埋護筒 鉆機就位 鉆 進 制作護筒 加工鉆頭 中間檢查 終 孔 清 孔 測 孔 安放鋼筋籠 安放導(dǎo)管 二次清孔 灌注混凝土 挖泥漿池、沉淀池 泥 漿 制 備 泥漿循環(huán)、濾碴、補漿、測指標(biāo) 測孔深、泥漿比重、鉆進速度 測孔深、孔徑、孔斜度 注清水、換泥漿、測比重 填表格、監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可 填表、監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可 檢查泥漿比重及沉渣厚度 制作混凝土試件，測量混凝土面高度 和導(dǎo)管埋深深度 清理、檢查 測孔深、孔徑 鋼筋籠制作 樁基檢

26、測 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 13 頁共 31 頁 4.114.11、施工過程中宜出現(xiàn)問題的預(yù)防及處理、施工過程中宜出現(xiàn)問題的預(yù)防及處理 4.11.14.11.1 鉆孔施工中坍孔鉆孔施工中坍孔 4.11.1.1 造成原因： 4.11.1.1.1 泥漿稠度小，護壁效果差，出現(xiàn)漏水；或護筒埋置較淺，周 圍封堵不密實；或護筒底部的粘土層厚度不足，護筒底部漏水等原因， 造成泥漿水頭高度不夠，對孔壁壓力減少。 4.11.1.1.2 泥漿相對密度過小，致使水頭對孔壁的壓力較小。 4.11.

27、1.1.3 在松軟砂層中鉆孔時進尺過快，泥漿護壁形成較慢，井壁滲 水。鉆進時未連續(xù)作業(yè)，中途停鉆時間較長，孔內(nèi)水頭未能保持在孔外 水位或地下水位線以上 2.0m，降低了水頭對孔壁的壓力。 4.11.1.1.4 鉆孔附近有大型設(shè)備作業(yè)，或有臨時通行便道，在車輛通行 時產(chǎn)生振動。 4.11.1.2 預(yù)防措施： 4.11.1.2.1 在鉆孔附近，不要設(shè)臨時通行便道，禁止有大型設(shè)備作業(yè)。 在陸地上埋置護筒時，應(yīng)在底部夯填 50cm 厚的粘土，在護筒周圍也要夯 填粘土，并注意夯實，護筒周圍要均勻回填，保證護筒穩(wěn)固和防止地面 水的滲入。 4.11.1.2.2 水中振動沉入護筒時，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)資料，將護筒沉穿

28、淤泥及 透水層，護筒之間的接頭要密封好，防止漏水。 4.11.1.2.3 應(yīng)根據(jù)設(shè)計單位提供的地質(zhì)勘探資料，根據(jù)地質(zhì)情況的不同， 選用適宜的泥漿比重、泥漿粘度及不同的鉆進速度。 4.11.1.2.4 鉆孔時要連續(xù)作業(yè)，無特殊情況中途不得停鉆。 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 14 頁共 31 頁 4.11.1.2.5 提升鉆頭時應(yīng)保證垂直，盡量不要碰撞孔壁。 4.11.1.2.6 供水時不得將水管直接沖射孔壁，孔口附近不得聚集地表水。 4.11.1.3.3 處理措施： 4.11.1.

29、3.3.1 如有輕微坍孔時，可采取增大泥漿比重、提高泥漿水位的 措施，保證水頭壓力。 4.11.1.3.3.2 坍孔部位不深時，可改用深埋護筒，將護筒周圍回填、夯 實，重新鉆孔。 4.11.1.3.3.3 若發(fā)生嚴(yán)重坍孔，應(yīng)馬上退出鉆機。重新用粘土回填，待 回填土密實后再重新鉆孔。 4.11.24.11.2 鉆孔樁傾斜，鋼筋籠不能順利入孔鉆孔樁傾斜，鋼筋籠不能順利入孔 4.11.2.1 造成原因：鉆機未處于水平位置，或施工場地未整平及壓實， 在鉆進過程中發(fā)生不均勻沉降。 4.11.2.2 預(yù)防措施：鉆機就位前，應(yīng)對施工場地進行整平和壓實，并把 鉆機調(diào)整到水平狀態(tài)，在鉆進過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查使鉆機

30、始終處于水平 狀態(tài)工作。 4.11.2.3 處理措施：當(dāng)鉆孔偏差超限時，應(yīng)回填粘土，待沉積密實后再 重新鉆孔。 4.11.34.11.3 導(dǎo)管進水導(dǎo)管進水 4.11.3.1 主要原因 首批砼儲量不足或雖儲量夠，但導(dǎo)管底口距孔底間距過大，砼下 落后不能埋沒導(dǎo)管底口，以至泥水從底口進入。 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 15 頁共 31 頁 導(dǎo)管接頭不密封，接頭間橡皮墊被高壓氣囊擠開，或焊縫破裂， 水從接頭或焊縫中流入。 導(dǎo)管提升過猛，或測深出錯，管底口超出砼面，底口涌入泥水。 4.11

31、.3.2 預(yù)防和處理方法 原因引起的導(dǎo)管進水，應(yīng)立即將導(dǎo)管提出，將散落在孔底的 砼拌和物利用旋挖筒或泥漿泵清出。不得已時，將鋼筋籠提出采取復(fù)鉆 清除，然后重新實施水下砼灌注。 原因 、引起的導(dǎo)管進水，視具體情況，拔換導(dǎo)管下新管， 或用原導(dǎo)管插入續(xù)灌，但灌注前應(yīng)將導(dǎo)管內(nèi)的水和沉渣用吸泥和抽水的 方法吸干。若采取續(xù)灌，續(xù)灌砼配合比應(yīng)增加水泥量，提高稠度后灌入 導(dǎo)管內(nèi)，在灌入前將導(dǎo)管進行小幅度抖動或掛振搗器予以振動片刻，使 原混凝土損失的流動性得以彌補。以后灌注的砼可恢復(fù)正常的配合比。 4.11.44.11.4 卡管卡管 4.11.4.1 剪球時卡管 原因有二：一是剪球制作不合理，塞球直徑與導(dǎo)管直徑

32、差別太?。?一是剪球前砂漿或細石料滲入導(dǎo)管與球壁之間造成堵塞。 處理方法：主要采用比漏斗長 2m 左右，2025mm 的鋼筋捅塞 球，使砼下落；或利用機械振動使混凝土下落。 4.11.4.2 混凝土本身的原因： 主要是砼塌落度過小、流動性差、夾有大顆粒骨料、拌和不均勻， 以及運輸中產(chǎn)生離析導(dǎo)管漏水、導(dǎo)管接縫漏水、雨天運送混凝土未加遮 蓋等致使混凝土中水泥被沖走，粗骨料集中而造成導(dǎo)管堵塞。 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 16 頁共 31 頁 首批混凝土的要求：灌注的第一斗混凝土塌落度

33、以控制在水下混凝 土塌落度規(guī)范要求的高限為宜，為確保剪球順利，可適當(dāng)控制石料用量， 等剪球完成后再按照正常配合比進行拌和。 處理方法：采用長25mm 以上的長鋼筋或鋼管沖搗管內(nèi)混凝土，用 吊繩抖動導(dǎo)管，用重錘敲擊導(dǎo)管表面等。如混凝土仍不能下落，則視事 情（經(jīng)濟比選） ，考慮是否按照“二次砍球法”處理。 4.11.54.11.5 灌注混凝土?xí)r坍孔灌注混凝土?xí)r坍孔 在灌注過程中，如發(fā)現(xiàn)井孔護筒內(nèi)水（泥漿）位忽然上升溢出護筒， 隨即驟降并冒出氣泡，應(yīng)懷疑是塌孔征象，可用測探錐探測。 塌孔原因：護筒底角漏水，孔內(nèi)水位降低；護筒周圍堆放重物或機 械振動；清孔后未及時澆注砼，放置時間過長。 預(yù)防措施：灌注

34、混凝土?xí)r禁止大型設(shè)備在附近作業(yè)，若澆注工作準(zhǔn) 備工作不充分，暫時不要清孔，情況合格后及時澆注砼。 發(fā)生塌孔后，應(yīng)查明原因，采取相應(yīng)措施，如保持水頭或加大水頭、 移開重物或機械振動等。然后用吸泥機吸出塌入孔中的泥土。若不繼續(xù) 塌孔，可恢復(fù)正常灌注；若塌孔仍不停止，塌孔部位較深，宜將導(dǎo)管拔 出，將混凝土鉆開抓出，保存孔位，回填沙礫黏土，日后重新鉆孔成樁。 4.11.64.11.6 埋管埋管 澆筑過程中，發(fā)生埋管有兩種可能： 籠制作質(zhì)量差，部分鋼筋脫離主筋后插入導(dǎo)管吊環(huán)（此情況一 般會浮籠） 。處理方法：轉(zhuǎn)動導(dǎo)管，使導(dǎo)管和鋼筋分離并居鉆孔中心， 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+

35、000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 17 頁共 31 頁 再繼續(xù)澆筑。 導(dǎo)管埋深過大或混凝土初凝造成導(dǎo)管內(nèi)外摩檫力增大。 預(yù)防：嚴(yán)格控制導(dǎo)管埋深（不得大于 6m 且不小于 1m） ，活動導(dǎo)管， 防止砼初凝。 處理方法：查明原因，盡可能增大拔力、正反搖動、拔起導(dǎo)管（但 要防止拔漏導(dǎo)管） 。 4.11.74.11.7 浮籠浮籠 4.11.7.1 產(chǎn)生原因：混凝土的頂推力。本工區(qū)樁基設(shè)計為部分鋼筋籠 （鋼筋籠長度小于成孔深度） ，施工中尤應(yīng)重視！ 4.11.7.2 預(yù)防及處理措施 采用多根42mm 左右鋼管套住鋼筋籠主筋，焊接在鋼護筒上， 或多焊

36、幾條主筋在灌注鋼平臺上，增大固結(jié)力。 盡量縮短混凝土總的灌注時間，防止頂層混凝土進入鋼筋骨架 時 當(dāng)混凝土接近和初進入鋼筋骨架時，應(yīng)使導(dǎo)管底口處于鋼筋籠 底口 3m 以下和 1m 以上處，并徐徐灌注混凝土，以減少混凝土從導(dǎo)管 底口出來后向上的沖擊力。 當(dāng)孔內(nèi)混凝土進入鋼筋骨架 4m5m 以后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，減少 導(dǎo)管埋置長度，以增加骨架在導(dǎo)管口以下的埋置深度，從而增加混凝 土對鋼筋骨架的握裹力。 五、安全保證措施五、安全保證措施 5.15.1 安全目標(biāo)安全目標(biāo) 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六

37、工區(qū) 第 18 頁共 31 頁 安全目標(biāo)為五無、四控制：無人身傷亡事故，無行車險情事故，無 交通責(zé)任事故，無鍋爐、壓力容器爆炸事故，無重大火災(zāi)事故。職工重 傷頻率控制在 0.4以下；年負傷頻率控制在 10以下，職業(yè)病發(fā)病率 控制在規(guī)定范圍內(nèi)；作業(yè)環(huán)境控制在規(guī)定指標(biāo)內(nèi)。 嚴(yán)格貫徹中華人民共和國安全生產(chǎn)法 、 建設(shè)工程安全生管理條 例 、 鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 （TB10401.1-2003） 。遵循“安全第 一，預(yù)防為主”的方針，堅持“管生產(chǎn)必須安全”的原則，開展安全標(biāo) 準(zhǔn)工地建設(shè)。 5.25.2 安全管理組織機構(gòu)及保證體系安全管理組織機構(gòu)及保證體系 建立以工區(qū)項目經(jīng)理為組長，副經(jīng)理為副組長

38、，專職安檢工程師為 主要成員的安全領(lǐng)導(dǎo)小組。工區(qū)設(shè)安全監(jiān)察工程師，管段設(shè)專職安全檢 查員，班(組)設(shè)兼職安全員，做到分工明確，責(zé)任到人。 附:安全管理組織機構(gòu)圖及保證體系 安全管理組織機構(gòu)安全管理組織機構(gòu) 施工管理部質(zhì)量安全部綜合辦公室 工區(qū)副經(jīng)理工區(qū)總工程師 各分部經(jīng)理、專職安全員 安全檢查工程師 各工班（組）長、兼職安全員 操作人員自檢、互檢、交接檢 工區(qū)經(jīng)理 物設(shè)部 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 19 頁共 31 頁 安全保證體系安全保證體系 5.35.3 安全保證措施安全保

39、證措施 安全保證體系 技術(shù)保證組織保證制度保證經(jīng)濟保證 安全技術(shù)措施工區(qū)安全領(lǐng)導(dǎo)小組各項安全生產(chǎn)制度獎罰制度 安全質(zhì)量部 安全檢查和獎罰制度 安全施工方案審批制 度 安全規(guī)則教育 分部安全生產(chǎn)小組 組 實現(xiàn)安全目標(biāo) 工班安全檢查員 經(jīng) 濟 兌 現(xiàn) 安全技術(shù)交底制度 各 項 安 全 預(yù) 案 安全崗位責(zé)任制度 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 20 頁共 31 頁 5.3.1 安全組織保證措施 成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立專職安檢工程師，班組設(shè)立安檢員，負責(zé) 施工全過程安全工作。 5.3.2 安

40、全管理保證措施 每道重點工序開工前，制定詳細的安全施工方案和作業(yè)指導(dǎo)書，并 在施工過程中嚴(yán)格落實執(zhí)行。認(rèn)真執(zhí)行“一日三檢制” ， “交接班檢查制” ， 發(fā)現(xiàn)問題立即采取措施解決，堅決把事故消滅在萌芽之前。對關(guān)鍵部位、 崗位，時刻要設(shè)專人負責(zé)，制訂防范措施。 根據(jù)施工實際情況，編制詳細的安全操作規(guī)程、細則，制訂切實可 行的安全技術(shù)措施。 5.3.3 安全經(jīng)濟保證措施 加大安全勞衛(wèi)等用品的投入，配備足夠的安全勞衛(wèi)設(shè)施。建立健全 安全獎懲制度，從各作業(yè)隊的承包費中預(yù)留一定數(shù)目的資金作為安全競 賽資金，每月由安全領(lǐng)導(dǎo)小組進行安全評比，評比采取打分制，達標(biāo)者 按分?jǐn)?shù)獲取獎金（包含個人） ，未達標(biāo)者，失去

41、預(yù)留承包費，并處以罰款 （包含個人） ，累計三次未達標(biāo)者，停工整頓。 5.45.4 安全制度保證措施安全制度保證措施 制定工區(qū)項目經(jīng)理，副經(jīng)理、總工程師，專職安檢工程師，安全員 的崗位職責(zé)；制定安全檢查制度、獎懲制度和安全質(zhì)量申報制度；根據(jù) 國家，鐵道部、地方政府的法律，法規(guī)及相關(guān)文件要求，制定詳細的安 全操作規(guī)程；制定重點、關(guān)鍵工序的施工安全作業(yè)指導(dǎo)書；制定特殊崗 位及特殊施工環(huán)境的安全保證措施。認(rèn)真執(zhí)行“一日三檢制” ， “交接班 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 21 頁共 31

42、 頁 檢查制” ，及時檢查安全措施的落實情況，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。 5.55.5 安全技術(shù)保證措施安全技術(shù)保證措施 在工程施工的全過程中，各部門、作業(yè)班組要始終做到“三個堅持” 和“四個加強” 。 “三個堅持”：堅持“安全第一”的思想；堅持“預(yù)防 為主”的原則，在不同施工階段，開展各種安全活動；堅持“四不放過” 的制度，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。 “四個加強”即：加強安全工作的領(lǐng)導(dǎo)，充 分發(fā)揮各方面、各部門的作用；加強組織紀(jì)律和法制教育，提高安全生 產(chǎn)的自覺性；加強安全檢查工作，及時消滅事故隱患；加強自身建設(shè)， 不斷提高隊伍素質(zhì)。 5.65.6 施工過程安全保證措施施工過程安全保證措施 5.6.1 施

43、工人員進入施工現(xiàn)場，必須按規(guī)定佩戴安全防護用品。 5.6.2 施工現(xiàn)場各種防護裝置、設(shè)施和安全標(biāo)志齊全。 5.6.3 施工便道應(yīng)與旋挖鉆機保持一定距離，以免影響孔壁穩(wěn)定。 5.6.4 鉆機不宜直接置于不堅實土上，可先進行硬化處理，以免產(chǎn)生不 均勻沉陷，安放位置應(yīng)考慮鉆孔施工中孔口出土清運的方便。 5.6.5 發(fā)生卡鉆、掉鉆時，嚴(yán)禁人員進入沒有護筒或其他防護設(shè)施的鉆 孔內(nèi)。必須進入有防護設(shè)施的鉆孔時，在確認(rèn)鉆孔內(nèi)無有害氣體和備齊 防毒、防溺、防埋等保證安全措施后，方可進入，并有專人負責(zé)現(xiàn)場指 揮。 5.6.6 泥漿池孔口設(shè)置圍護設(shè)施。成孔后，暫時不進行下道工序的空必 須設(shè)有安全防護設(shè)施，并有人看

44、守。 5.6.7 吊車作業(yè)回轉(zhuǎn)盡量避免超出施工現(xiàn)場，作業(yè)半徑內(nèi)嚴(yán)禁站人，鋼 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 22 頁共 31 頁 筋籠翻身起吊時設(shè)有專人指揮。 5.6.8 下鋼筋籠前，要清除孔口周圍障礙物；下鋼筋籠時，禁止人爬到 鋼筋籠上加重；吊鋼筋籠時必須使用直徑大于 10mm 鋼絲繩，超過規(guī)定磨 損度的鋼絲繩應(yīng)更換。 5.6.9 不得在乙炔瓶和氧氣瓶周圍用火，抽煙和亂扔煙頭；在工地進行 鋼筋籠焊接時，嚴(yán)格遵守電、氣焊安全操作規(guī)程。氣焊作業(yè)中乙炔發(fā)生 器和氧氣瓶不得同放一處，距易燃

45、易爆物品不得小于 10 米。氣焊槍點火 時應(yīng)按“先開乙炔、先關(guān)乙炔”的順序作業(yè)。 5.6.10 電焊機應(yīng)安設(shè)在干燥、通風(fēng)良好的地點,周圍嚴(yán)禁存放易燃、易 爆物品；應(yīng)設(shè)置單獨的開關(guān)箱，作業(yè)時應(yīng)穿戴防護用品，施焊完畢，拉 閘上鎖。 5.6.11 各吊具、吊點在投入使用前，由安全員組織施工負責(zé)人、起重工 和技術(shù)員進行聯(lián)合檢查，不符合安全要求的嚴(yán)禁使用。 5.6.12 導(dǎo)管安裝注意：導(dǎo)管對接必須注意手的位置，防止手被導(dǎo)管夾傷。 5.6.13 混凝土澆注過程中，混凝土攪拌運輸車倒車時，指揮員必須站在 司機能夠看到的固定位置，防止指揮員走動過程中栽倒而發(fā)生機械傷人 事故。輪胎下必須墊有枕木。倒車過程中，車

46、后不得有人。同時，吊車 提升拆除導(dǎo)管過程中，各現(xiàn)場人員必須注意吊鉤位置，以免將頭砸傷。 5.6.14 為保證夜間施工，現(xiàn)場設(shè)有足夠的照明設(shè)施。 六、環(huán)保、水保措施六、環(huán)保、水保措施 6.16.1 管理、組織措施管理、組織措施 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 23 頁共 31 頁 建立專職的環(huán)保組織機構(gòu)，做好施工期間的環(huán)保工作。成立以工區(qū) 項目經(jīng)理為組長的環(huán)境保護領(lǐng)導(dǎo)小組，質(zhì)量安全部為日常的管理機構(gòu)， 質(zhì)量安全部部長專職抓環(huán)保工作，具體負責(zé)開展環(huán)保工作。 6.26.2 水污染的防治措施

47、水污染的防治措施 施工廢水、生活污水按有關(guān)要求進行處理，不得直接排放。 清洗骨料的水和其它施工廢水，采取過濾、沉淀或其它方法處理后 方可排放，以此避免污染河道和周圍環(huán)境。 施工機械的廢油廢水，采用隔油池等有效措施加以處理，不得超標(biāo) 排放。 生活污水采取二級生化或糞池等措施進行凈化處理，經(jīng)檢查符合標(biāo) 準(zhǔn)后方準(zhǔn)排放。 6.36.3 空氣污染的防治措施空氣污染的防治措施 施工中的廢氣主要為施工機械產(chǎn)生的廢氣及施工場地和施工便道產(chǎn) 生的揚塵。主要采取的措施如下： 在設(shè)備選型時選擇低污染設(shè)備，并安裝空氣污染控制系統(tǒng)。 在運輸水泥等易飛揚物料是用篷布覆蓋嚴(yán)密，并裝量適中，不得超 限運輸。 配備專用灑水車，

48、對施工現(xiàn)場和運輸?shù)缆方?jīng)常進行灑水濕潤，減少 揚塵。 6.46.4 噪聲污染的防治措施噪聲污染的防治措施 對使用的工程機械和運輸車輛安裝消聲器并加強維修保養(yǎng)，降低噪 音。 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 24 頁共 31 頁 機械車輛途經(jīng)居住場所時應(yīng)減速慢性，不鳴喇叭。 在比較固定的機械設(shè)備附近，修建臨時隔音屏障，減少噪音傳播。 合理安排施工作業(yè)時間，盡量降低夜間車輛出入頻率，夜間施工不 得使用噪音大的機械。 適當(dāng)控制機械布置密度，條件允許時拉開一定距離，避免機械過于 集中形成噪音疊加

49、。 6.56.5 固體廢棄物污染的防治措施固體廢棄物污染的防治措施 施工營地和施工現(xiàn)場的生活垃圾和建筑垃圾，集中堆放，統(tǒng)一棄于 指定地點，不得隨意棄放。 施工和生活中的廢棄物也可經(jīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門同意后，運至指定地點， 此外，工地設(shè)置能沖洗的廁所，派專門的人員清理打掃，并定期對周圍 噴藥消毒，以防蚊蠅滋生，病毒傳播。 報廢材料或施工中返工的挖除材料立即運出現(xiàn)場并進行掩埋等處理。 對于施工中廢棄的零碎配件，邊角料、水泥袋、包裝箱等及時收集清理 并搞好現(xiàn)場衛(wèi)生，以保護自然環(huán)境與景觀不受破壞。 盡量不使用難于降解的材料作為包裝物品,施工中用于養(yǎng)護的塑料薄 膜在用完后不得隨意棄掉,應(yīng)及時回收,統(tǒng)一處理。

50、七、冬季施工保證措施七、冬季施工保證措施 7.1 詳細制定工程防寒保溫、防滑保穩(wěn)、防凍害施工方案，從設(shè)施、環(huán) 境上按安全度冬的要求配置、改良修建，切實做好保溫、防凍等安全措 施。 7.2 為預(yù)防氣溫的突然下降，免使工程遭受凍害，須在冬期施工前后時 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 25 頁共 31 頁 間，隨時注意天氣變化，及時采取防凍措施，預(yù)先做好各項準(zhǔn)備工作。 7.3 鋼筋、骨料采取覆蓋措施，防止霜、雪、雨對原材料的影響。 7.4 混凝土拌和時，各項材料的溫度應(yīng)滿足混凝土拌和所需的

51、溫度，如 達不到拌和溫度，必要時需對材料分別進行加熱，材料加熱的溫度應(yīng)滿 足規(guī)范要求。 7.5 攪拌混凝土?xí)r，須注意骨料不得帶有冰雪和凍結(jié)團塊，混凝土攪拌 時間應(yīng)比常溫時延長 50%。 7.6 冬季攪拌混凝土前，優(yōu)先采用加熱水的預(yù)熱方法調(diào)整拌和物溫度， 但水的加熱溫度不宜高于 80。當(dāng)加熱水還不能滿足要求或骨料中含有 冰、雪等雜物時，也可先將骨料均勻地進行加熱，其加熱溫度不應(yīng)高于 60。水泥、外加劑及礦物摻和料可在使用前運入暖棚進行自然預(yù)熱， 但不得直接加熱。 7.7 冬季施工必須滿足冬季施工的相關(guān)規(guī)定和規(guī)范要求。 八、質(zhì)量保證措施八、質(zhì)量保證措施 8.18.1 質(zhì)量管理組織機構(gòu)與保證體系質(zhì)量

52、管理組織機構(gòu)與保證體系 成立以工區(qū)經(jīng)理為組長，總工程師、副經(jīng)理為副組長，各相關(guān)業(yè)務(wù) 部門參加的施工質(zhì)量管理組織機構(gòu)，安全質(zhì)量部為質(zhì)量保證的專職機構(gòu)， 分部成立全面質(zhì)量管理小組，經(jīng)理親自抓，并制定相應(yīng)的對策和質(zhì)量崗 位責(zé)任制。 建立各項質(zhì)量管理制度，成立全員參加、全方位控制、全過程監(jiān)督 的質(zhì)量保證體系。 附：質(zhì)量管理組織機構(gòu)圖及質(zhì)量保證體系 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 26 頁共 31 頁 質(zhì)量管理組織機構(gòu)圖質(zhì)量管理組織機構(gòu)圖 質(zhì)質(zhì) 量量 保保 證證 體體 系系 質(zhì)量保證體系 經(jīng)濟

53、保證 施工控制保證 技術(shù)保證 組織保證 證證 思想保證措施 經(jīng)濟責(zé)任制 單位工程合格率 100% 施工控制 組織學(xué)習(xí) 推廣新技術(shù)、新工藝 審核圖紙 測量定位 技術(shù)交底 掌握規(guī)范、驗標(biāo) 經(jīng)理部 QC 小組及甲方質(zhì)檢機構(gòu) 提高思想意識全員 QC 教育 優(yōu)質(zhì)優(yōu)酬、優(yōu)獎罰劣 開展百含、執(zhí)行質(zhì)量保險抵押 經(jīng)濟兌現(xiàn) 加強施工現(xiàn)場試驗控制充分利用現(xiàn)代儀器和設(shè)備 施工進行自檢、互檢、交接檢 接受甲方人員檢查各分項工程由監(jiān)理工程師簽證 嚴(yán)格按施工工序和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工 質(zhì)量責(zé)任制 技術(shù)崗位責(zé)任制 分部 QC 小組 下道工序 為用戶服務(wù) 質(zhì)量第一 工班 QC 小組總 結(jié) 表彰表彰 進進 工程回訪 改進工作質(zhì) 量量 提

54、高施工能力 項目經(jīng)理部機 構(gòu)框圖 質(zhì)量評定 提高工程質(zhì)量 反饋 副組長：工區(qū)副經(jīng)理 總工程師 工程技術(shù)室 質(zhì)量安全室 計劃財務(wù)部 中心試驗室 各施工隊隊長 質(zhì)量檢查工程師 各工班（組）長、兼職質(zhì)量檢查員 操作人員自檢、互檢、交接檢及 QC 小組 組長：工區(qū)經(jīng)理 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 27 頁共 31 頁 8.28.2 保證質(zhì)量的主要措施保證質(zhì)量的主要措施 8.2.1 制度保證措施 確立總工程師技術(shù)總負責(zé)制，嚴(yán)格執(zhí)行圖紙會審和技術(shù)交底制度； 堅持自檢制度，堅持質(zhì)量專檢制、隱蔽

55、工程簽證制、質(zhì)量掛牌、質(zhì)量講 評、質(zhì)量獎罰制、質(zhì)量事故分析等制度，對作業(yè)人員堅持進行定期質(zhì)量 教育和考核制度；堅決實行質(zhì)量一票否決權(quán)；施工管理人員和特殊工種 實施持證上崗制度；進場后制定各類工藝和技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)細則。 8.2.2 思想和管理保證措施 加強質(zhì)量思想教育宣傳，提高全員質(zhì)量意識。 實行全面質(zhì)量管理及質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)計劃，成立創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，制訂工程 質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)保證措施和質(zhì)量管理工作規(guī)劃。 設(shè)專職質(zhì)量監(jiān)督員，并配備專職質(zhì)檢員。在灌注樁工程開工之前須 經(jīng)質(zhì)檢工程師專檢，經(jīng)監(jiān)理工程師同意簽證后才可進行下一工序施工。 推行施工全過程質(zhì)量監(jiān)控管理，以工作質(zhì)量保證工序質(zhì)量，以工序 京滬高速鐵路德禹特大橋（DK

56、359+000DK369+000）段橋梁樁基施工技術(shù)方案 中鐵一局集團有限公司京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段六工區(qū) 第 28 頁共 31 頁 質(zhì)量保證工程質(zhì)量，既做到事后檢驗，更做好事先預(yù)防，不僅管好結(jié)果， 而且管好全過程。 加強對施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，定期或不定期地組織人員進行崗位技 能培訓(xùn)，學(xué)習(xí)有關(guān)施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，進行“四新”成果的技 術(shù)培訓(xùn)和推廣。 8.38.3 技術(shù)保證措施技術(shù)保證措施 8.3.1 嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)管理條例和分級技術(shù)負責(zé)制 ，認(rèn)真審核圖紙 和做好技術(shù)交底，使技術(shù)工作規(guī)范化。 8.3.2 推行全面的質(zhì)量管理體系，通過開展“四新”成果應(yīng)用，QC 小組 活動，組織以質(zhì)量為主的勞動競賽，樹立樣板工程，統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等四 項活動，積極開展質(zhì)量攻關(guān)活動，突破創(chuàng)優(yōu)難點。 8.3.3 進場后制定各類施工工藝和施工技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)細則。 8.3.4 堅持設(shè)計文件圖紙分級會審，每道工序有施工技術(shù)交底書。嚴(yán)格 質(zhì)量檢查，質(zhì)量檢測和質(zhì)量評定以驗標(biāo)為依據(jù),進行驗收。 8.3.5 嚴(yán)格執(zhí)行施工管理中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，