加快物流中心建設(shè)提高物流綜合效益

1、文章來源 畢業(yè)論文網(wǎng) 加快物流中心建設(shè)提高物流綜合效益文章來源 畢業(yè)論文網(wǎng) 一、中國物流業(yè)現(xiàn)狀 從世界范圍看，發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)也較發(fā)達(dá)。在發(fā)達(dá)國家中，英法等國物流業(yè)起步早，發(fā)展較為成熟，日美等國的物流業(yè)現(xiàn)階段還處于成長期，但物流業(yè)的增長方式己從高運(yùn)量增長轉(zhuǎn)向高營業(yè)收人增長，第三方物流發(fā)展迅速，企業(yè)普遍認(rèn)同其作用并積極參與，物流業(yè)向社會化、一體化、全球化方向發(fā)展。 我國從八十年代中期開始對現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)行研究。隨著改革的不斷深人，國民經(jīng)濟(jì)特別是城市經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈格局己基本形成，即以北京、天津、沈陽、大連和個(gè)青島為中心的環(huán)渤海物流圈，以上海、南京、杭州和寧波為中

2、心的長江三角洲物流圈，以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈，以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。中國內(nèi)陸腹地，以大城市為中心，以鐵路為紐帶，形成物流結(jié)點(diǎn)。 我國城市物流業(yè)的特點(diǎn)，概括起來就是經(jīng)營分散，組織化程度較低，物流布局不合理，物流技術(shù)含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱。目前，沿海城市建立了一些檔次較低的物流中心（專業(yè)批發(fā)市場）和企業(yè)內(nèi)部配送中心，在發(fā)展中向規(guī)?；蜕鐣^渡。 在物流運(yùn)輸方面，鐵路是物流的主要載體，但是，由于鐵路體制問題，其市場意識淡薄，運(yùn)輸量占整個(gè)物流總運(yùn)量的比例正逐步下降。近年來公路發(fā)展迅速，公路里程快速增加，至1998年上半年，公路沿線總長為120萬多公里，其中高速公

3、路近1000公里。隨著公路網(wǎng)絡(luò)的形成和道路條件的不斷改善，公路運(yùn)輸量迅速增長，在我國綜合運(yùn)輸體系中，公路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量所占比例分別為7 6%和14%（1996年底）；預(yù)計(jì)到2000年，全社會公路貨運(yùn)量將達(dá)170億噸，貨物周轉(zhuǎn)量將達(dá)9400億噸公里，年均增長率分別為 89%和108%。水運(yùn)方面，我國內(nèi)河河道中通航的只有 73萬公里，僅占內(nèi)河河道的178，且主要集中在長江中下游流域和兩廣地區(qū)。海運(yùn)方面，隨著國際貿(mào)易的快速發(fā)展，以集裝箱為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)洋物流高速增長，港口物流逐步形成。我國外貿(mào)海運(yùn)量1998年為38億噸，預(yù)計(jì)到2005年達(dá)656億噸。航空貨運(yùn)上，由于其成本費(fèi)用高，目前在物流綜合運(yùn)輸體系

4、中所占比重還較小。如深圳市的物流業(yè)處在全國大中城市前列，深圳黃田國際機(jī)場1997年被國家民航總局定為全國四大航空貨運(yùn)中心之一，但航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)特別是國際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)明顯滯后， 1998年國內(nèi)航空貨運(yùn)量為12萬噸，國際航空貨運(yùn)只有6600噸，不足世界航空貨運(yùn)能力的3。 我國物流業(yè)的發(fā)展方向可以概括為： 1、傳統(tǒng)的倉儲業(yè)不斷萎縮，現(xiàn)代倉儲逐步成長，倉儲業(yè)從粗放型逐步向集約型轉(zhuǎn)化，并在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用。 2、物流的作用逐漸被政府和企業(yè)認(rèn)同，國外物流中心建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)得到普遍重視，政府規(guī)劃引導(dǎo)、建設(shè)物流中心勢在必行。企業(yè)內(nèi)部配送中心迅速升溫，社會配送蓄勢待興。 3、集裝箱港口的建設(shè)是我國物

5、流與國際物流接軌的重要環(huán)節(jié)，港口建設(shè)特別是集裝箱港口建設(shè)不斷加快。多式聯(lián)運(yùn)與港口物流結(jié)合緊密，物流運(yùn)行規(guī)模得到擴(kuò)大，物流運(yùn)作效率不斷提高。二、加快物流中心建設(shè)的重要意義 1、物流給社會發(fā)展帶來巨大貢獻(xiàn) ——現(xiàn)代物流業(yè)是新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。發(fā)達(dá)國家的統(tǒng)計(jì)資料表明，現(xiàn)代物流業(yè)對于降低商品總價(jià)值中的物流成本具有重要的作用，并對國民經(jīng)濟(jì)的增長發(fā)揮支持和帶動(dòng)作用。日本從八十年代到九十年代，以物流業(yè)營業(yè)收人（包括海運(yùn)?？者\(yùn)和卡車運(yùn)輸額）計(jì)算，物流業(yè)增長26個(gè)百分點(diǎn)會使日本國民經(jīng)濟(jì)總量增長一個(gè)百分點(diǎn)；深圳九十年代初到九十年代后期，物流業(yè)營業(yè)收人每增長102個(gè)百分點(diǎn)會使深圳的國內(nèi)生產(chǎn)總值增

6、長一個(gè)百分點(diǎn)。 李嵐清總理對現(xiàn)代物流的作用深有體會，他認(rèn)為，連鎖、代理。配送的發(fā)展必須依靠現(xiàn)代物流的支撐，失去現(xiàn)代物流這個(gè)基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展就會受到影響。同時(shí)，現(xiàn)代物流的發(fā)展還可以改變我國的經(jīng)濟(jì)的增長方式，從粗放型發(fā)展向集約型方向轉(zhuǎn)變，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的檔次。 2、現(xiàn)代物流是提高企業(yè)競爭力的需要。 現(xiàn)代物流是企業(yè)的“第三利潤源”。美國學(xué)者ve‘e認(rèn)為：物流成本等于銷售費(fèi)用的50。在美國，產(chǎn)品的直接勞動(dòng)成本已不足全部成本的 10，全部生產(chǎn)過程只有5的時(shí)間直接用于加工制造，95的時(shí)間用于儲存、運(yùn)輸?shù)任锪鬟^程，發(fā)揮物流的作用能為企業(yè)帶來更多的盈利空間。發(fā)達(dá)國家的企業(yè)界

7、對現(xiàn)代物流高度重視，物流成本在美國的國內(nèi)生產(chǎn)總值中占有10以上，一般占一個(gè)公司總銷售額10一35。在北美，有50的公司總裁把供應(yīng)鏈計(jì)劃納人其總體規(guī)劃，并認(rèn)識到物流行業(yè)的發(fā)展必須依靠全球化、信息技術(shù)和一體化。資料表明，發(fā)達(dá)國家連鎖企業(yè)的統(tǒng)一配送率在80左右。美國的沃爾瑪、凱瑪特和標(biāo)靶三大零售商運(yùn)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的原理，即配送中心的聯(lián)合采購和倉儲式門店計(jì)劃，通過降低商品流通成本，運(yùn)用低價(jià)策略加快商品周轉(zhuǎn)率，提高企業(yè)競爭力。根據(jù)美國財(cái)富雜志1998年世界十大公司排名，名列第四位、零售業(yè)排名第一位的跨國企業(yè)沃爾瑪集團(tuán)，其1998年?duì)I業(yè)額達(dá)13 921億美元，接美國企業(yè)調(diào)查的綜合數(shù)據(jù)，物流業(yè)可降低商品總價(jià)值3

8、0一50物流成本，現(xiàn)代物流對提高沃爾瑪集團(tuán)的競爭力具有莫大的幫助，使其成為全球最大零售商和 1998全球盈利最多的第四大企業(yè)集團(tuán)。 我國正從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)過渡，企業(yè)與市場的關(guān)系越來越密切，我國在加人wto后，市場準(zhǔn)人條件將放寬，外國資本將沖擊我國的物流行業(yè)，市場競爭將更加激烈，提高物流檔次，降低物流成本，提高市場競爭力既是企業(yè)永恒的話題，也是迫不可待的事情。企業(yè)董事會也逐步認(rèn)同物流在企業(yè)發(fā)展中的作用，以大型零售企業(yè)為例，北京十家連鎖商業(yè)統(tǒng)一配送率平均在30%左右，與發(fā)達(dá)國家連鎖店配送率（80左右）還有很大差距。大型連鎖企業(yè)正積極興建內(nèi)部配送中心，北京有萬客隆、億客隆、家和、城鄉(xiāng)倉儲、多家，

9、上海有上海一百、華聯(lián)超市、捷強(qiáng)、天天、水產(chǎn)集團(tuán)等配送中心20多家，其中配送噸位在1300噸以上的有5 家，華聯(lián)超市的配送量最高，配送門店已達(dá)100多家，月配送量平均為45萬件，約4500噸，廣州有吉之島、新大新，深圳有沃爾瑪、萬佳超市、布吉農(nóng)批。這些配送中心在企業(yè)發(fā)展中發(fā)揮巨大作用，但是，要從內(nèi)部配送轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣才渌?，還需要較長的歷程。 3、發(fā)展現(xiàn)代物流是激活內(nèi)需的重要途徑。 目前國內(nèi)市場需求乏力，主要原因是流通領(lǐng)域的流通環(huán)節(jié)過多，物資流通過于分散，造成資源效益低下，商品價(jià)格偏高，直接影響城鄉(xiāng)居民的購買力。首先，物流是資源配置的重要途徑。市場是物流的載體，生產(chǎn)要素通過市場整飭，重新優(yōu)化組合，更好地發(fā)揮效益。企業(yè)之間通過市場采購生產(chǎn)資料，在價(jià)格和品質(zhì)上有較大的選擇空間，能節(jié)省采購時(shí)間，節(jié)約采購成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，從而降低產(chǎn)品價(jià)格，讓消費(fèi)者得益。同時(shí)，物流的發(fā)展能改變傳統(tǒng)的流通方式和流通增長方式，使物流、資金流、信息流的運(yùn)轉(zhuǎn)速度加快，促進(jìn)企業(yè)間