第3章汽油機(jī)燃油控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修

1、汽油機(jī)燃油控制系統(tǒng)的組成與類型汽油機(jī)燃油控制系統(tǒng)的組成與類型3.1 汽油機(jī)燃油控制系統(tǒng)的主要部件及其電路汽油機(jī)燃油控制系統(tǒng)的主要部件及其電路3.2 燃油噴射控制的內(nèi)容和方式燃油噴射控制的內(nèi)容和方式3.3 汽油機(jī)燃油控制系統(tǒng)的檢修汽油機(jī)燃油控制系統(tǒng)的檢修3.4 3.1.1 汽油機(jī)燃油控制系統(tǒng)的作汽油機(jī)燃油控制系統(tǒng)的作 用與組成用與組成 汽油機(jī)燃油控制系統(tǒng)的作用是控制汽油機(jī)燃油控制系統(tǒng)的作用是控制 電動(dòng)汽油泵的工作，使燃油系統(tǒng)中有適電動(dòng)汽油泵的工作，使燃油系統(tǒng)中有適 當(dāng)壓力的燃油，同時(shí)根據(jù)各種傳感器判當(dāng)壓力的燃油，同時(shí)根據(jù)各種傳感器判 斷發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工況，計(jì)算并控制噴油斷發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工況，計(jì)算并控

2、制噴油 器的噴油時(shí)刻和噴油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在器的噴油時(shí)刻和噴油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在 各種工況下都能獲得最佳空燃比的混合各種工況下都能獲得最佳空燃比的混合 氣。氣。 汽油機(jī)燃油控制系統(tǒng)主要由汽油機(jī)燃油控制系統(tǒng)主要由ECM、 空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣管壓力傳感器）、空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣管壓力傳感器）、 曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、 水溫傳感器、氧傳感器等傳感器以及電水溫傳感器、氧傳感器等傳感器以及電 動(dòng)汽油泵、噴油器等執(zhí)行器組成，如圖動(dòng)汽油泵、噴油器等執(zhí)行器組成，如圖 3.1所示。所示。 圖圖3.1汽油機(jī)燃油控制系統(tǒng)汽油機(jī)燃油控制系統(tǒng) 1ECM 2空氣流量計(jì)空氣流量計(jì) 3

3、節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器 4進(jìn)氣歧管壓力傳感器進(jìn)氣歧管壓力傳感器 5噴油器噴油器 6凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器 7水溫傳感器水溫傳感器 8曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器 9氧傳感器氧傳感器 汽油機(jī)燃油控制系統(tǒng)按進(jìn)氣量的檢測(cè)汽油機(jī)燃油控制系統(tǒng)按進(jìn)氣量的檢測(cè) 方式分類，有測(cè)量進(jìn)氣流量方式分類，有測(cè)量進(jìn)氣流量L型，見(jiàn)圖型，見(jiàn)圖 3.2（a）和測(cè)量進(jìn)氣歧管壓力）和測(cè)量進(jìn)氣歧管壓力D型，型， 見(jiàn)圖見(jiàn)圖3.2（b）兩種；按燃油噴射的位置）兩種；按燃油噴射的位置 分類，有缸外噴射和缸內(nèi)噴射見(jiàn)圖分類，有缸外噴射和缸內(nèi)噴射見(jiàn)圖3.2 （c）兩種，其中缸外噴射又分為單點(diǎn)）兩種，其中缸外噴射又分為單點(diǎn)

4、噴射和多點(diǎn)噴射見(jiàn)圖噴射和多點(diǎn)噴射見(jiàn)圖3.2（d）兩種。）兩種。 圖圖3.2汽油機(jī)燃油控制系統(tǒng)類型汽油機(jī)燃油控制系統(tǒng)類型 1噴油器噴油器 2氣缸氣缸 3活塞活塞 4進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管 3.2.1 電動(dòng)汽油泵及其控制電路電動(dòng)汽油泵及其控制電路 電動(dòng)汽油泵的控制電路應(yīng)具備下列電動(dòng)汽油泵的控制電路應(yīng)具備下列 功能。功能。 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)及運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，電動(dòng)汽在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)及運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，電動(dòng)汽 油泵應(yīng)始終工作，以保證足夠的燃油壓油泵應(yīng)始終工作，以保證足夠的燃油壓 力。力。 當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)由當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)由OFF轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)到ON位置而又未位置而又未 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，電動(dòng)汽油泵應(yīng)能運(yùn)轉(zhuǎn)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，電動(dòng)汽油泵應(yīng)能運(yùn)轉(zhuǎn)3 5s，使

5、油管中充滿壓力燃油，以利于起，使油管中充滿壓力燃油，以利于起 動(dòng)。動(dòng)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)仍處當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)仍處 于于ON位置，電動(dòng)汽油泵也應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。位置，電動(dòng)汽油泵也應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 如圖如圖3.3所示。油泵繼電器線圈的一端所示。油泵繼電器線圈的一端 與電源連接，另一端由與電源連接，另一端由ECM控制接地?？刂平拥亍?在轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，在發(fā)在轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，在發(fā) 動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，ECM使電動(dòng)汽油泵保持使電動(dòng)汽油泵保持 運(yùn)轉(zhuǎn)；若將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)由運(yùn)轉(zhuǎn)；若將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)由OFF位置轉(zhuǎn)到位置轉(zhuǎn)到ON位位 置，置，ECM會(huì)讓電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)讓電動(dòng)汽油泵

6、運(yùn)轉(zhuǎn)35s。 圖圖3.3ECM控制的電動(dòng)汽油泵電路控制的電動(dòng)汽油泵電路 如圖如圖3.4所示。油泵繼電器有兩組線圈：一所示。油泵繼電器有兩組線圈：一 組線圈直接由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)起動(dòng)擋控制，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)組線圈直接由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)起動(dòng)擋控制，在起動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)時(shí)使汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)；另一組線圈由機(jī)時(shí)使汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)；另一組線圈由ECM控制，控制， 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后使汽油泵保持運(yùn)轉(zhuǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后使汽油泵保持運(yùn)轉(zhuǎn)。 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)由將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)由OFF位置轉(zhuǎn)至位置轉(zhuǎn)至ON位置，位置，ECM 會(huì)使汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)使汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)35s。 圖圖3.4點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和ECM共同控制的電動(dòng)汽油泵電路共同控制的電動(dòng)汽油泵電路 可控轉(zhuǎn)速的電動(dòng)汽油泵控制電

7、路可可控轉(zhuǎn)速的電動(dòng)汽油泵控制電路可 以在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)降低電動(dòng)以在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)降低電動(dòng) 汽油泵的轉(zhuǎn)速和泵油量，從而減少此時(shí)汽油泵的轉(zhuǎn)速和泵油量，從而減少此時(shí) 的耗電量，并延長(zhǎng)電動(dòng)汽油泵的使用壽的耗電量，并延長(zhǎng)電動(dòng)汽油泵的使用壽 命。命。 油泵轉(zhuǎn)速控制繼電器由油泵轉(zhuǎn)速控制繼電器由ECM控制（見(jiàn)圖控制（見(jiàn)圖 3.5）。）。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速或低速和中、小負(fù)荷工當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速或低速和中、小負(fù)荷工 況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，繼電器的線圈通電，觸點(diǎn)況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，繼電器的線圈通電，觸點(diǎn)B閉合，閉合， 電阻器串入油泵電路中，使油泵以低速運(yùn)轉(zhuǎn)電阻器串入油泵電路中，使油泵以低速運(yùn)轉(zhuǎn) 見(jiàn)圖見(jiàn)圖3.5（a）。）。 當(dāng)發(fā)

8、動(dòng)機(jī)處于高速、大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速、大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECM 斷開(kāi)繼電器線圈的電流，使油泵直接與來(lái)自油斷開(kāi)繼電器線圈的電流，使油泵直接與來(lái)自油 泵繼電器的蓄電池電源相通，從而以高速運(yùn)轉(zhuǎn)泵繼電器的蓄電池電源相通，從而以高速運(yùn)轉(zhuǎn) 見(jiàn)圖見(jiàn)圖3.5（b），保證有足夠的燃油供應(yīng)。），保證有足夠的燃油供應(yīng)。 圖圖3.5兩速電動(dòng)汽油泵控制電路兩速電動(dòng)汽油泵控制電路 圖圖3.6所示為一種三速電動(dòng)汽油泵控所示為一種三速電動(dòng)汽油泵控 制電路。制電路。 燃油泵燃油泵ECU根據(jù)來(lái)自根據(jù)來(lái)自ECM的燃油泵的燃油泵 控制信號(hào)（控制信號(hào)（FPC信號(hào)）控制電動(dòng)汽油泵的信號(hào)）控制電動(dòng)汽油泵的 工作電流，使其有高、中、低工

9、作電流，使其有高、中、低3種不同的種不同的 轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速。 圖圖3.6三速電動(dòng)汽油泵電路三速電動(dòng)汽油泵電路 圖圖3.7所示為帶燃油泵慣性開(kāi)關(guān)的電所示為帶燃油泵慣性開(kāi)關(guān)的電 動(dòng)汽油泵控制電路，這種電路可以在汽動(dòng)汽油泵控制電路，這種電路可以在汽 車發(fā)生較為強(qiáng)烈的碰撞事故時(shí)，自動(dòng)切車發(fā)生較為強(qiáng)烈的碰撞事故時(shí)，自動(dòng)切 斷電動(dòng)汽油泵的電源，以保證安全。斷電動(dòng)汽油泵的電源，以保證安全。 燃油泵慣性開(kāi)關(guān)（見(jiàn)圖燃油泵慣性開(kāi)關(guān)（見(jiàn)圖3.8）在正常）在正常 情況下觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)。情況下觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)。 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞產(chǎn)生的慣性力足夠當(dāng)汽車發(fā)生碰撞產(chǎn)生的慣性力足夠 大，慣性開(kāi)關(guān)中的慣性球?qū)⒃趹T性力的大，慣性開(kāi)關(guān)中

10、的慣性球?qū)⒃趹T性力的 作用下跳離原來(lái)的位置，使開(kāi)關(guān)內(nèi)的觸作用下跳離原來(lái)的位置，使開(kāi)關(guān)內(nèi)的觸 點(diǎn)斷開(kāi)，切斷電動(dòng)汽油泵的電源，使之點(diǎn)斷開(kāi)，切斷電動(dòng)汽油泵的電源，使之 停止運(yùn)轉(zhuǎn)。停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 圖圖3.7帶燃油泵慣性開(kāi)關(guān)的電動(dòng)汽油泵電路帶燃油泵慣性開(kāi)關(guān)的電動(dòng)汽油泵電路 圖圖3.8燃油泵慣性開(kāi)關(guān)燃油泵慣性開(kāi)關(guān) 1燃油泵慣性開(kāi)關(guān)燃油泵慣性開(kāi)關(guān) 2觸點(diǎn)觸點(diǎn) 3推桿推桿 4慣性球慣性球 在早期采用葉片式空氣流量計(jì)的在早期采用葉片式空氣流量計(jì)的L 型汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)中，還使用如圖型汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)中，還使用如圖3.9 所示的由葉片式空氣流量計(jì)油泵開(kāi)關(guān)控所示的由葉片式空氣流量計(jì)油泵開(kāi)關(guān)控 制的燃油泵電路。制的燃油泵

11、電路。 圖圖3.9由葉片式空氣流量計(jì)油泵開(kāi)關(guān)控制的燃油泵電路由葉片式空氣流量計(jì)油泵開(kāi)關(guān)控制的燃油泵電路 發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，空氣流量計(jì)的葉發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，空氣流量計(jì)的葉 片沒(méi)有偏轉(zhuǎn)，油泵開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)斷開(kāi)，汽油片沒(méi)有偏轉(zhuǎn)，油泵開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)斷開(kāi)，汽油 泵不運(yùn)轉(zhuǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣使葉片泵不運(yùn)轉(zhuǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣使葉片 偏轉(zhuǎn)，油泵開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。偏轉(zhuǎn)，油泵開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。 噴油器一個(gè)端子接電源，另一個(gè)端子噴油器一個(gè)端子接電源，另一個(gè)端子 與與ECM連接圖連接圖3.10，ECM控制其搭鐵，使控制其搭鐵，使 噴油器工作。噴油器工作。 圖圖3.10噴油器的控制電路噴油器的控制電路 有些有些6缸以上的

12、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，缸以上的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，2個(gè)噴油個(gè)噴油 器用一條線路和器用一條線路和ECM連接。連接。 在發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)中，各組噴油在發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)中，各組噴油 器各自同時(shí)噴油一次稱為分組噴射，見(jiàn)器各自同時(shí)噴油一次稱為分組噴射，見(jiàn) 圖圖3.11（a）。）。 所有氣缸噴油器全部并聯(lián)在一起，通過(guò)所有氣缸噴油器全部并聯(lián)在一起，通過(guò) 一條共同的線路和一條共同的線路和ECM連接，各缸噴油器同連接，各缸噴油器同 時(shí)噴油稱為同時(shí)噴射，見(jiàn)圖時(shí)噴油稱為同時(shí)噴射，見(jiàn)圖3.11（b）。）。 圖圖3.11分組噴射和同時(shí)噴射的噴油器控制電路分組噴射和同時(shí)噴射的噴油器控制電路 3.3.1 噴油正時(shí)的控制噴油正時(shí)的控制 1

13、順序噴射順序噴射 各缸噴油器分別由各自的控制電路各缸噴油器分別由各自的控制電路 和和ECM連接（見(jiàn)圖連接（見(jiàn)圖3.10），），ECM分別控分別控 制各噴油器在各自的氣缸接近進(jìn)氣行程制各噴油器在各自的氣缸接近進(jìn)氣行程 開(kāi)始的時(shí)刻噴油（見(jiàn)圖開(kāi)始的時(shí)刻噴油（見(jiàn)圖3.12）。）。 圖圖3.12順序噴射示意圖順序噴射示意圖 將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器分成幾組，每將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器分成幾組，每 組分別通過(guò)一條控制電路和組分別通過(guò)一條控制電路和ECM連接見(jiàn)連接見(jiàn) 圖圖3.11（a）。）。 在發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)中每組噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)中每組噴油器 各自同時(shí)噴油各自同時(shí)噴油2次見(jiàn)圖次見(jiàn)圖3.13（a）。）。

14、 圖圖3.13分組和同時(shí)噴射示意圖分組和同時(shí)噴射示意圖 各缸噴油器全部并聯(lián)在一起，通過(guò)各缸噴油器全部并聯(lián)在一起，通過(guò) 一條共同的控制電路和一條共同的控制電路和ECM連接見(jiàn)圖連接見(jiàn)圖 3.11（b）。）。 在發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)中（曲軸在發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)中（曲軸 每轉(zhuǎn)兩圈），各缸噴油器在每轉(zhuǎn)兩圈），各缸噴油器在ECM的控制的控制 下同時(shí)噴油兩次見(jiàn)圖下同時(shí)噴油兩次見(jiàn)圖3.13（b）。）。 發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)混發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)混 合氣濃度的要求也不同。合氣濃度的要求也不同。 噴油量的控制方式大致可分為起動(dòng)噴油量的控制方式大致可分為起動(dòng) 控制、運(yùn)轉(zhuǎn)控制、斷油控制和反饋控制控制

15、、運(yùn)轉(zhuǎn)控制、斷油控制和反饋控制 等幾種。等幾種。 在起動(dòng)噴油控制程序中，在起動(dòng)噴油控制程序中，ECM按基按基 本噴油量、進(jìn)氣溫度修正量、電壓修正本噴油量、進(jìn)氣溫度修正量、電壓修正 量來(lái)計(jì)算起動(dòng)時(shí)的噴油量（見(jiàn)圖量來(lái)計(jì)算起動(dòng)時(shí)的噴油量（見(jiàn)圖3.14），）， 以保證發(fā)動(dòng)機(jī)獲得順利起動(dòng)所需的濃混以保證發(fā)動(dòng)機(jī)獲得順利起動(dòng)所需的濃混 合氣。合氣。 圖圖3.14起動(dòng)噴油控制示意圖起動(dòng)噴油控制示意圖 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，ECM將噴油量分將噴油量分 成基本噴油量、修正量和增量成基本噴油量、修正量和增量3個(gè)部分，個(gè)部分， 并分別計(jì)算出結(jié)果，然后再將并分別計(jì)算出結(jié)果，然后再將3個(gè)部分疊個(gè)部分疊 加在一起

16、，作為總噴油量來(lái)控制噴油器加在一起，作為總噴油量來(lái)控制噴油器 噴油。噴油。 圖圖3.15電壓修正示意圖電壓修正示意圖 基本噴油量是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作基本噴油量是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作 循環(huán)的進(jìn)氣量，按理論混合比（空燃比循環(huán)的進(jìn)氣量，按理論混合比（空燃比 14.7 1）計(jì)算出的噴油量，計(jì)算公式為）計(jì)算出的噴油量，計(jì)算公式為 噴油量噴油量 = 進(jìn)氣量進(jìn)氣量/發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 比例常數(shù)比例常數(shù) 修正量是根據(jù)進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門開(kāi)修正量是根據(jù)進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門開(kāi) 度、大氣壓力等實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)條件，對(duì)基本度、大氣壓力等實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)條件，對(duì)基本 噴油量進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚?，以使發(fā)動(dòng)機(jī)在噴油量進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚?，以使發(fā)動(dòng)機(jī)在 各種不

17、同的運(yùn)轉(zhuǎn)條件下都能獲得最佳濃各種不同的運(yùn)轉(zhuǎn)條件下都能獲得最佳濃 度的混合氣。度的混合氣。 修正量的大小用修正系數(shù)表示：修正量的大小用修正系數(shù)表示： 修正系數(shù)修正系數(shù) = 修正后的噴油量修正后的噴油量/基本噴油量基本噴油量 修正量主要包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容。修正量主要包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容。 進(jìn)氣溫度修正：進(jìn)氣溫度修正：ECM以以20時(shí)的進(jìn)氣時(shí)的進(jìn)氣 溫度為基準(zhǔn)，當(dāng)進(jìn)氣溫度低于溫度為基準(zhǔn)，當(dāng)進(jìn)氣溫度低于20時(shí)，修時(shí)，修 正系數(shù)大于正系數(shù)大于1，適當(dāng)增加噴油量；當(dāng)進(jìn)氣，適當(dāng)增加噴油量；當(dāng)進(jìn)氣 溫度高于溫度高于20時(shí)，修正系數(shù)小于時(shí)，修正系數(shù)小于1，適當(dāng)，適當(dāng) 減少噴油量（見(jiàn)圖減少噴油量（見(jiàn)圖3.16）。）。

18、圖圖3.16進(jìn)氣溫度修正示意圖進(jìn)氣溫度修正示意圖 大氣壓力修正：大氣壓力修正：ECM以標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力以標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力 （101.325kPa）為基準(zhǔn)，如果大氣壓力小）為基準(zhǔn)，如果大氣壓力小 于該值，說(shuō)明車輛在高海拔地區(qū)使用，此于該值，說(shuō)明車輛在高海拔地區(qū)使用，此 時(shí)修正系數(shù)小于時(shí)修正系數(shù)小于1，表示應(yīng)減少噴油量（，表示應(yīng)減少噴油量（ 見(jiàn)圖見(jiàn)圖3.17）。）。 圖圖3.17大氣壓力修正示意圖大氣壓力修正示意圖 蓄電池電壓修正：蓄電池電壓修正：ECM發(fā)現(xiàn)蓄電池電壓發(fā)現(xiàn)蓄電池電壓 變化時(shí)，同樣會(huì)自動(dòng)對(duì)噴油量加以修正，以變化時(shí)，同樣會(huì)自動(dòng)對(duì)噴油量加以修正，以 避免實(shí)際噴油量隨蓄電池電壓變化而波動(dòng)。避免實(shí)際

19、噴油量隨蓄電池電壓變化而波動(dòng)。 增量是在一些特殊工況下（如暖機(jī)、增量是在一些特殊工況下（如暖機(jī)、 加速等），為加濃混合氣而在原有的噴油加速等），為加濃混合氣而在原有的噴油 量基礎(chǔ)上增加的噴油量。量基礎(chǔ)上增加的噴油量。 加濃的程度可用增量比來(lái)表示：加濃的程度可用增量比來(lái)表示： 增量比增量比=（基本噴油量（基本噴油量+增量）增量）/基本噴油量基本噴油量 增量主要包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容。增量主要包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容。 起動(dòng)后增量：起動(dòng)后增量比的大小取決起動(dòng)后增量：起動(dòng)后增量比的大小取決 于起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)于起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn) 轉(zhuǎn)時(shí)間增長(zhǎng)而逐漸減小為轉(zhuǎn)時(shí)間增長(zhǎng)而逐漸減小為1（見(jiàn)

20、圖（見(jiàn)圖3.18）。）。 圖圖3.18起動(dòng)后增量示意圖起動(dòng)后增量示意圖 暖機(jī)增量：暖機(jī)增量比的大小取決于暖機(jī)增量：暖機(jī)增量比的大小取決于 水溫傳感器所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，并隨水溫傳感器所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，并隨 著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高而逐漸減小，直至著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高而逐漸減小，直至 溫度升高至溫度升高至80時(shí)，暖機(jī)加濃結(jié)束，增時(shí)，暖機(jī)加濃結(jié)束，增 量比為量比為1（見(jiàn)圖（見(jiàn)圖3.19）。）。 圖圖3.19暖機(jī)增量示意圖暖機(jī)增量示意圖 加速增量：加速增量比的大小及增量加速增量：加速增量比的大小及增量 作用時(shí)間的長(zhǎng)短取決于加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用時(shí)間的長(zhǎng)短取決于加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的 水溫（見(jiàn)圖水溫（見(jiàn)圖3.20）。水

21、溫越低，加速增量）。水溫越低，加速增量 比越大，持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)。比越大，持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)。 圖圖3.20加速增量曲線圖加速增量曲線圖 大負(fù)荷增量：當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度大于大負(fù)荷增量：當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度大于70 時(shí)，時(shí)，ECM按功率混合比計(jì)算噴油量。按功率混合比計(jì)算噴油量。 斷油控制是斷油控制是ECM在一些特殊工況下，在一些特殊工況下， 暫時(shí)中斷燃油噴射，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中暫時(shí)中斷燃油噴射，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中 的特殊要求。的特殊要求。 它包括以下幾種斷油控制方式。它包括以下幾種斷油控制方式。 超速斷油是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)允許的超速斷油是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)允許的 最高轉(zhuǎn)速時(shí)，由最高轉(zhuǎn)速時(shí)，由ECM自動(dòng)中斷噴油，以防自動(dòng)中

22、斷噴油，以防 止發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)，造成機(jī)件損壞，也有止發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)，造成機(jī)件損壞，也有 利于減小燃油消耗量，減少有害排放物。利于減小燃油消耗量，減少有害排放物。 汽車在高速行駛中突然松開(kāi)加速踏汽車在高速行駛中突然松開(kāi)加速踏 板減速時(shí)，板減速時(shí)，ECM自動(dòng)中斷燃油噴射，直自動(dòng)中斷燃油噴射，直 至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時(shí)再至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時(shí)再 恢復(fù)噴油（見(jiàn)圖恢復(fù)噴油（見(jiàn)圖3.21）。）。 其目的是控制急減速時(shí)有害物的排其目的是控制急減速時(shí)有害物的排 放，減少燃油消耗量，促使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速放，減少燃油消耗量，促使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 盡快下降，有利于汽車減速。盡快下降，有利于汽車減速。 圖圖3

23、.21減速斷油控制示意圖減速斷油控制示意圖 ECM一定條件時(shí)，執(zhí)行減速斷油控一定條件時(shí)，執(zhí)行減速斷油控 制。這些條件包括以下幾點(diǎn)。制。這些條件包括以下幾點(diǎn)。 節(jié)氣門處于全關(guān)位置。節(jié)氣門處于全關(guān)位置。 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫已達(dá)正常溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫已達(dá)正常溫度。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于某一數(shù)值。通常水溫越發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于某一數(shù)值。通常水溫越 低，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大（如使用空調(diào)時(shí)），低，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大（如使用空調(diào)時(shí)）， 該轉(zhuǎn)速越高。該轉(zhuǎn)速越高。 對(duì)于有溢油消除功能的發(fā)動(dòng)機(jī)，只對(duì)于有溢油消除功能的發(fā)動(dòng)機(jī)，只 有在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及節(jié)氣門位有在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及節(jié)氣門位 置同時(shí)滿足以下條件時(shí)，置同時(shí)滿足以下條件時(shí)，EC

24、M才能進(jìn)入才能進(jìn)入 溢油消除狀態(tài)。溢油消除狀態(tài)。 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于起動(dòng)位置。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于起動(dòng)位置。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于500r/min。 節(jié)氣門全開(kāi)。節(jié)氣門全開(kāi)。 電控自動(dòng)變速器的汽車在行駛中自動(dòng)升電控自動(dòng)變速器的汽車在行駛中自動(dòng)升 擋時(shí)，擋時(shí)，ECM會(huì)暫時(shí)中斷個(gè)別氣缸（如會(huì)暫時(shí)中斷個(gè)別氣缸（如2、3 缸）的噴油，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而減輕缸）的噴油，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而減輕 換擋沖擊。換擋沖擊。 反饋控制是利用傳感器對(duì)每一瞬間進(jìn)反饋控制是利用傳感器對(duì)每一瞬間進(jìn) 入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣成分進(jìn)行檢測(cè)，并將檢入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣成分進(jìn)行檢測(cè)，并將檢 測(cè)結(jié)果輸入測(cè)結(jié)果輸入ECM，ECM根據(jù)這一反饋信根

25、據(jù)這一反饋信 號(hào)，不斷修正噴油量，使混合氣濃度始終號(hào)，不斷修正噴油量，使混合氣濃度始終 保持在理想范圍內(nèi)。保持在理想范圍內(nèi)。 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)是利用氧傳感汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)是利用氧傳感 器或空燃比傳感器進(jìn)行反饋控制的。器或空燃比傳感器進(jìn)行反饋控制的。 反饋控制的另一個(gè)目的是保證三元反饋控制的另一個(gè)目的是保證三元 催化反應(yīng)器的工作效率。催化反應(yīng)器的工作效率。 但只有在混合氣的空燃比處于接近但只有在混合氣的空燃比處于接近 理論空燃比的一個(gè)窄小范圍內(nèi)，三元催理論空燃比的一個(gè)窄小范圍內(nèi)，三元催 化反應(yīng)器才能有效地起到凈化作用（見(jiàn)化反應(yīng)器才能有效地起到凈化作用（見(jiàn) 圖圖3.22）。）。 圖圖3.22三

26、元催化反應(yīng)器的排氣凈化特性曲線圖三元催化反應(yīng)器的排氣凈化特性曲線圖 ECM根據(jù)氧傳感器的信號(hào)對(duì)噴油量根據(jù)氧傳感器的信號(hào)對(duì)噴油量 進(jìn)行修正。進(jìn)行修正。 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，若混合氣較濃，氧在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，若混合氣較濃，氧 傳感器的輸出電壓大于傳感器的輸出電壓大于500mV，ECM便便 命令噴油器減少噴油量，使混合氣逐漸變命令噴油器減少噴油量，使混合氣逐漸變 稀，空燃比上升。稀，空燃比上升。 當(dāng)實(shí)際空燃比升至超過(guò)理論空燃比時(shí)，氧傳當(dāng)實(shí)際空燃比升至超過(guò)理論空燃比時(shí)，氧傳 感器的輸出電壓迅速下降，低于感器的輸出電壓迅速下降，低于500mV，ECM 根據(jù)這一信號(hào)命令噴油器增加噴油量，使混合氣根據(jù)這一信號(hào)命令

27、噴油器增加噴油量，使混合氣 逐漸變濃，直至加濃到實(shí)際空燃比低于理論空燃逐漸變濃，直至加濃到實(shí)際空燃比低于理論空燃 比，氧傳感器的輸出電壓再次迅速上升，比，氧傳感器的輸出電壓再次迅速上升，ECM 再次發(fā)出減少噴油量的命令為止。反饋控制便是再次發(fā)出減少噴油量的命令為止。反饋控制便是 如此循環(huán)往復(fù)地進(jìn)行的（見(jiàn)圖如此循環(huán)往復(fù)地進(jìn)行的（見(jiàn)圖3.23）。）。 圖圖3.23反饋控制過(guò)程反饋控制過(guò)程 反饋控制只能使混合氣在理論空燃反饋控制只能使混合氣在理論空燃 比附近一個(gè)狹小范圍內(nèi)波動(dòng)。比附近一個(gè)狹小范圍內(nèi)波動(dòng)。 氧傳感器的輸出電壓也隨之在氧傳感器的輸出電壓也隨之在0.1 0.8V不斷變化。不斷變化。 通常每

28、通常每10s內(nèi)變化內(nèi)變化8次以上。次以上。 發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)、大負(fù)荷（節(jié)氣門全發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)、大負(fù)荷（節(jié)氣門全 開(kāi)）及暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，需要較濃的混開(kāi)）及暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，需要較濃的混 合氣，此時(shí)合氣，此時(shí)ECM是處于開(kāi)環(huán)控制狀態(tài)，是處于開(kāi)環(huán)控制狀態(tài)， 氧傳感器不起作用。氧傳感器不起作用。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在氧傳感器未達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在氧傳感器未達(dá)到 一定溫度之前，一定溫度之前，ECM也是處于開(kāi)環(huán)控制也是處于開(kāi)環(huán)控制 狀態(tài)。狀態(tài)。 當(dāng)氧傳感器出現(xiàn)故障，輸出信號(hào)異當(dāng)氧傳感器出現(xiàn)故障，輸出信號(hào)異 常時(shí)，常時(shí)，ECM也會(huì)自動(dòng)切斷氧傳感器的反也會(huì)自動(dòng)切斷氧傳感器的反 饋?zhàn)饔?，進(jìn)入開(kāi)環(huán)控制狀態(tài)。饋?zhàn)饔?，進(jìn)入開(kāi)環(huán)控

29、制狀態(tài)。 3.4.1 電動(dòng)汽油泵及其控制電路電動(dòng)汽油泵及其控制電路 的檢修的檢修 找到電動(dòng)汽油泵繼電器，拔下繼電找到電動(dòng)汽油泵繼電器，拔下繼電 器后，將連接繼電器開(kāi)關(guān)的兩個(gè)插孔用器后，將連接繼電器開(kāi)關(guān)的兩個(gè)插孔用 導(dǎo)線短接，直接向電動(dòng)汽油泵供電。導(dǎo)線短接，直接向電動(dòng)汽油泵供電。 此時(shí)若電動(dòng)汽油泵能運(yùn)轉(zhuǎn)，說(shuō)明電動(dòng)此時(shí)若電動(dòng)汽油泵能運(yùn)轉(zhuǎn)，說(shuō)明電動(dòng) 汽油泵的電源電路正常，可進(jìn)一步檢查油汽油泵的電源電路正常，可進(jìn)一步檢查油 泵繼電器及其控制電路，若均正常，則故泵繼電器及其控制電路，若均正常，則故 障在障在ECM內(nèi)部，應(yīng)更換內(nèi)部，應(yīng)更換ECM。 如果直接供電后電動(dòng)汽油泵仍不工如果直接供電后電動(dòng)汽油泵仍不

30、工 作，則應(yīng)在汽油箱上的電動(dòng)汽油泵接線作，則應(yīng)在汽油箱上的電動(dòng)汽油泵接線 插頭上用萬(wàn)用表檢測(cè)有無(wú)電源。插頭上用萬(wàn)用表檢測(cè)有無(wú)電源。 若無(wú)電源，說(shuō)明故障在電動(dòng)汽油泵若無(wú)電源，說(shuō)明故障在電動(dòng)汽油泵 的電源電路；若有電源，則為電動(dòng)汽油的電源電路；若有電源，則為電動(dòng)汽油 泵故障，應(yīng)更換電動(dòng)汽油泵。泵故障，應(yīng)更換電動(dòng)汽油泵。 1噴油器工作性能的檢查噴油器工作性能的檢查 噴油器工作性能可采用測(cè)聽(tīng)其工作噴油器工作性能可采用測(cè)聽(tīng)其工作 聲音、斷缸檢查等方法來(lái)檢查。聲音、斷缸檢查等方法來(lái)檢查。 其測(cè)聽(tīng)方法如下。其測(cè)聽(tīng)方法如下。 發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 用螺絲刀或聽(tīng)診器測(cè)聽(tīng)各缸噴油器

31、工作用螺絲刀或聽(tīng)診器測(cè)聽(tīng)各缸噴油器工作 的聲音。的聲音。 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)能聽(tīng)到噴油器有在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)能聽(tīng)到噴油器有 節(jié)奏的節(jié)奏的“嗒嗒嗒嗒”聲，這是噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)聲，這是噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī) ECU控制下噴油的聲音（可用拔掉噴油器控制下噴油的聲音（可用拔掉噴油器 線束插頭后測(cè)聽(tīng)響聲是否消失的方法，來(lái)線束插頭后測(cè)聽(tīng)響聲是否消失的方法，來(lái) 確認(rèn)是否為噴油器工作的聲音）。確認(rèn)是否為噴油器工作的聲音）。 若各缸噴油器工作聲音清脆均勻，則若各缸噴油器工作聲音清脆均勻，則 說(shuō)明各噴油器工作正常。說(shuō)明各噴油器工作正常。 若某缸噴油器的工作聲音很小，則說(shuō)若某缸噴油器的工作聲音很小，則說(shuō) 明該噴油器工作不正常

32、，可能是針閥卡明該噴油器工作不正常，可能是針閥卡 滯，應(yīng)作進(jìn)一步的檢查。滯，應(yīng)作進(jìn)一步的檢查。 若聽(tīng)不見(jiàn)某缸噴油器的工作聲音，說(shuō)明若聽(tīng)不見(jiàn)某缸噴油器的工作聲音，說(shuō)明 該噴油器不工作。對(duì)此，應(yīng)檢查噴油器控該噴油器不工作。對(duì)此，應(yīng)檢查噴油器控 制線路或測(cè)量噴油器電磁線圈電阻。若控制線路或測(cè)量噴油器電磁線圈電阻。若控 制線路及電磁線圈正常，則說(shuō)明噴油器針制線路及電磁線圈正常，則說(shuō)明噴油器針 閥完全卡死，應(yīng)更換噴油器。閥完全卡死，應(yīng)更換噴油器。 其檢查方法如下。其檢查方法如下。 發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 依次拔下各缸噴油器的線束插頭，使噴依次拔下各缸噴油器的線束插頭，使噴

33、油器停止噴油，進(jìn)行斷缸檢查。若拔下某油器停止噴油，進(jìn)行斷缸檢查。若拔下某 缸噴油器線束插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯缸噴油器線束插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯 下降，則說(shuō)明該噴油器工作正常。下降，則說(shuō)明該噴油器工作正常。 相反，若拔下某缸噴油器線束插頭相反，若拔下某缸噴油器線束插頭 后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)明顯下降，則說(shuō)明該缸后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)明顯下降，則說(shuō)明該缸 不工作或工作不良，可能是噴油器不工不工作或工作不良，可能是噴油器不工 作，應(yīng)作進(jìn)一步的檢查。作，應(yīng)作進(jìn)一步的檢查。 噴油器的控制信號(hào)可用示波器或發(fā)噴油器的控制信號(hào)可用示波器或發(fā) 光二極管來(lái)檢測(cè)。光二極管來(lái)檢測(cè)。 用示波器測(cè)量時(shí)應(yīng)將示波器的探頭用示波器測(cè)量時(shí)應(yīng)將示波器的探頭 和噴油器與和噴油器與ECM連接線路相連，在發(fā)動(dòng)連接線路相連，在發(fā)動(dòng) 機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，示波器應(yīng)