第4章_列車運(yùn)行圖

1、第第4章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 2021-7-91 第第1-2節(jié)節(jié) 教學(xué)規(guī)劃教學(xué)規(guī)劃 Teaching planning 1 1、教學(xué)目的和要求：、教學(xué)目的和要求： 熟練掌握城市軌道交通列車運(yùn)行圖的基本概念、圖解表示和分類。 2 2、重點(diǎn)：、重點(diǎn)：列車運(yùn)行圖的圖解表示和分類。 3 3、難點(diǎn)：、難點(diǎn)：列車運(yùn)行圖的基本概念。 4 4、授課方式：、授課方式：講授 5 5、教學(xué)手段：、教學(xué)手段：多媒體教學(xué) 6 6、思考題、思考題 （1）列車運(yùn)行圖的基本概念 （2）列車運(yùn)行圖的圖解表示和分類 2021-7-92 4.1 列車運(yùn)行圖的基本概念 4.1.1 4.1.1 列車運(yùn)行圖的含義列車運(yùn)行圖的含義 列

2、車運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理來(lái)表示列車運(yùn)行時(shí)空列車運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理來(lái)表示列車運(yùn)行時(shí)空 關(guān)系的圖解形式。列車運(yùn)行圖規(guī)定了列車占用關(guān)系的圖解形式。列車運(yùn)行圖規(guī)定了列車占用 區(qū)間的次序、列車在每個(gè)車站出發(fā)、到達(dá)或通區(qū)間的次序、列車在每個(gè)車站出發(fā)、到達(dá)或通 過(guò)的時(shí)間，區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，車站停車時(shí)分。列過(guò)的時(shí)間，區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，車站停車時(shí)分。列 車運(yùn)行圖也就規(guī)定了線路、站場(chǎng)、車輛和通信車運(yùn)行圖也就規(guī)定了線路、站場(chǎng)、車輛和通信 信號(hào)等設(shè)備的運(yùn)用與行車有關(guān)部門的工作。信號(hào)等設(shè)備的運(yùn)用與行車有關(guān)部門的工作。 列車運(yùn)行圖有兩種輸出形式：時(shí)刻表和圖解表。列車運(yùn)行圖有兩種輸出形式：時(shí)刻表和圖解表。 圖解表又稱為時(shí)距圖，它利

3、用坐標(biāo)原理表示列圖解表又稱為時(shí)距圖，它利用坐標(biāo)原理表示列 車運(yùn)行狀況和行車時(shí)刻。車運(yùn)行狀況和行車時(shí)刻。 2021-7-93 2021-7-94 4.1.2 列車運(yùn)行圖的意義 車站按列車運(yùn)行圖安排接發(fā)列車、組織客運(yùn)工作。車站按列車運(yùn)行圖安排接發(fā)列車、組織客運(yùn)工作。 行車調(diào)度部門按列車運(yùn)行圖指揮列車運(yùn)行。車行車調(diào)度部門按列車運(yùn)行圖指揮列車運(yùn)行。車 輛段根據(jù)列車運(yùn)行圖確定每天需要的車組數(shù)和輛段根據(jù)列車運(yùn)行圖確定每天需要的車組數(shù)和 運(yùn)行時(shí)刻，制定車組的檢修和乘務(wù)司機(jī)的值乘運(yùn)行時(shí)刻，制定車組的檢修和乘務(wù)司機(jī)的值乘 制度。供電、通信信號(hào)、機(jī)電、工務(wù)等部門根制度。供電、通信信號(hào)、機(jī)電、工務(wù)等部門根 據(jù)列車運(yùn)

4、行圖的規(guī)定時(shí)刻安排施工計(jì)劃和檢修據(jù)列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻安排施工計(jì)劃和檢修 計(jì)劃。計(jì)劃。 列車運(yùn)行圖既是運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖既是運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖 技術(shù)文件，也是運(yùn)營(yíng)企業(yè)組織運(yùn)營(yíng)的綜合經(jīng)營(yíng)技術(shù)文件，也是運(yùn)營(yíng)企業(yè)組織運(yùn)營(yíng)的綜合經(jīng)營(yíng) 計(jì)劃，對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益有著計(jì)劃，對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益有著 直接、決定性的影響。直接、決定性的影響。 2021-7-95 4.2 列車運(yùn)行圖的圖解表示與 分類 4.2.14.2.1列車運(yùn)行圖的圖解表示列車運(yùn)行圖的圖解表示 列車運(yùn)行圖上，下行列車的運(yùn)行線由左上方向右列車運(yùn)行圖上，下行列車的運(yùn)行線由左上方向右 下方傾斜；上行

5、列車的運(yùn)行線由左下方向右上下方傾斜；上行列車的運(yùn)行線由左下方向右上 方傾斜。方傾斜。 1.1.橫坐標(biāo)：表示時(shí)間，用一定的比例進(jìn)行時(shí)間劃?rùn)M坐標(biāo)：表示時(shí)間，用一定的比例進(jìn)行時(shí)間劃 分。分。 2.2.縱坐標(biāo)：根據(jù)區(qū)間實(shí)際里程，采用規(guī)定的比例縱坐標(biāo)：根據(jù)區(qū)間實(shí)際里程，采用規(guī)定的比例 表示距離分割，以車站中心線所在位置進(jìn)行距表示距離分割，以車站中心線所在位置進(jìn)行距 離定點(diǎn)。離定點(diǎn)。 3.3.垂直線：是一族平行的等分線，表示時(shí)間等分垂直線：是一族平行的等分線，表示時(shí)間等分 段。段。 2021-7-96 4.4.水平線：是一族平行的不等分線，這些水平線水平線：是一族平行的不等分線，這些水平線 將縱軸線按一定

6、比例加以劃分，代表車站的中將縱軸線按一定比例加以劃分，代表車站的中 心線，通過(guò)中間站的車站中心線以較細(xì)線條表心線，通過(guò)中間站的車站中心線以較細(xì)線條表 示，換乘站、折返站和終點(diǎn)站以較粗線條表示示，換乘站、折返站和終點(diǎn)站以較粗線條表示 各個(gè)車站中心線所在的位置。各個(gè)車站中心線所在的位置。 5.5.斜線：列車運(yùn)行軌跡的近似表示斜線：列車運(yùn)行軌跡的近似表示 6.6.時(shí)刻：在列車運(yùn)行圖上，列車運(yùn)行線與車站的時(shí)刻：在列車運(yùn)行圖上，列車運(yùn)行線與車站的 交點(diǎn)即表示該列車到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)的時(shí)刻。交點(diǎn)即表示該列車到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)的時(shí)刻。 7.7.車次：不同車次，采用不同的列車運(yùn)行圖。車次：不同車次，采用不同的列車

7、運(yùn)行圖。 2021-7-97 4.2.2 列車運(yùn)行圖的分類 1.1.按時(shí)間軸的刻度分按時(shí)間軸的刻度分 （1 1）一分格運(yùn)行圖：它的橫軸以）一分格運(yùn)行圖：它的橫軸以1min1min為單位用為單位用 細(xì)豎線加以劃分，細(xì)豎線加以劃分，10min10min格和小時(shí)格用較粗的格和小時(shí)格用較粗的 豎線表示。豎線表示。 （2 2）二分格運(yùn)行圖：它的橫軸以）二分格運(yùn)行圖：它的橫軸以2min2min為單位用為單位用 細(xì)豎線加以劃分。細(xì)豎線加以劃分。 （3 3）十分格運(yùn)行圖：它的橫軸以）十分格運(yùn)行圖：它的橫軸以10min10min為單位用為單位用 細(xì)豎線加以劃分，半小時(shí)格用虛線表示，小時(shí)細(xì)豎線加以劃分，半小時(shí)格用

8、虛線表示，小時(shí) 格用較粗的豎線表示。格用較粗的豎線表示。 （4 4）小時(shí)格運(yùn)行圖：它的橫軸以）小時(shí)格運(yùn)行圖：它的橫軸以1h1h為單位用豎為單位用豎 線加以劃分線加以劃分 2021-7-98 2.2.按區(qū)間正線數(shù)分：?jiǎn)尉€運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖按區(qū)間正線數(shù)分：?jiǎn)尉€運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖 （1 1）單線運(yùn)行圖：在單線區(qū)段，上下行方向列）單線運(yùn)行圖：在單線區(qū)段，上下行方向列 車都在同一正線上運(yùn)行車都在同一正線上運(yùn)行。 2021-7-99 （2 2）雙線運(yùn)行圖：在雙線區(qū)段，上下行方）雙線運(yùn)行圖：在雙線區(qū)段，上下行方 向列車在各自的正線上運(yùn)行。向列車在各自的正線上運(yùn)行。 2021-7-910 （3 3）單雙線運(yùn)行

9、圖：在有部分雙線的區(qū)段，單）單雙線運(yùn)行圖：在有部分雙線的區(qū)段，單 線區(qū)間和雙線區(qū)間各按單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行線區(qū)間和雙線區(qū)間各按單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行 圖的特點(diǎn)鋪畫運(yùn)行線。圖的特點(diǎn)鋪畫運(yùn)行線。 2021-7-911 3.3.按列車之間運(yùn)行速度差異分：平行運(yùn)行圖和非按列車之間運(yùn)行速度差異分：平行運(yùn)行圖和非 平行運(yùn)行圖平行運(yùn)行圖 （1 1）平行運(yùn)行圖：在同一區(qū)間內(nèi)，同一方向列）平行運(yùn)行圖：在同一區(qū)間內(nèi)，同一方向列 車的運(yùn)行速度相同，且列車在區(qū)間兩端站的到、車的運(yùn)行速度相同，且列車在區(qū)間兩端站的到、 發(fā)或通過(guò)的運(yùn)行方式也相同，因而列車運(yùn)行線發(fā)或通過(guò)的運(yùn)行方式也相同，因而列車運(yùn)行線 相互平行。相互平行。

10、（2 2）非平行運(yùn)行圖：在運(yùn)行圖上鋪有各種不同）非平行運(yùn)行圖：在運(yùn)行圖上鋪有各種不同 速度的列車，且列車在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或速度的列車，且列車在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或 通過(guò)的運(yùn)行方式不同，因而列車運(yùn)行線不相平通過(guò)的運(yùn)行方式不同，因而列車運(yùn)行線不相平 行。行。 2021-7-912 2021-7-913 2021-7-914 第第3-5節(jié)節(jié) 教學(xué)規(guī)劃教學(xué)規(guī)劃 Teaching planning 1 1、教學(xué)目的和要求：、教學(xué)目的和要求： 熟練掌握城市軌道交通列車運(yùn)行圖的要素、編制和指標(biāo)計(jì)算。 2 2、重點(diǎn)：、重點(diǎn)：列車運(yùn)行圖的要素。 3 3、難點(diǎn)：、難點(diǎn)：列車運(yùn)行圖的編制。 4 4、授課方式：、

11、授課方式：講授 5 5、教學(xué)手段：、教學(xué)手段：多媒體教學(xué) 6 6、思考題、思考題 （1）列車運(yùn)行圖的要素包括哪些？ （2）如何編制列車運(yùn)行圖？ 2021-7-915 4.3 列車運(yùn)行圖的要素 4.3.14.3.1時(shí)間要素時(shí)間要素 1.1.區(qū)間運(yùn)行時(shí)分區(qū)間運(yùn)行時(shí)分 區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車在兩相鄰車站或線路之間區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車在兩相鄰車站或線路之間 的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。 T T運(yùn) 運(yùn)=t =t純運(yùn) 純運(yùn)+t +t起 起+t +t停 停 2021-7-916 2.2.最小行車間隔最小行車間隔 行車間隔時(shí)間的最小值取決于信號(hào)系統(tǒng)、行車間隔時(shí)間的最小值取決于信號(hào)系統(tǒng)、 車輛性能、折返能力、

12、旅行時(shí)間、停站車輛性能、折返能力、旅行時(shí)間、停站 時(shí)間、投入運(yùn)行的列車數(shù)等諸多因素。時(shí)間、投入運(yùn)行的列車數(shù)等諸多因素。 2021-7-917 3.3.列車間隔時(shí)間列車間隔時(shí)間 列車間隔時(shí)間分為列車在車站的間隔時(shí)間（簡(jiǎn)稱列車間隔時(shí)間分為列車在車站的間隔時(shí)間（簡(jiǎn)稱 車站間隔時(shí)間）和追蹤列車間隔時(shí)間（簡(jiǎn)稱追車站間隔時(shí)間）和追蹤列車間隔時(shí)間（簡(jiǎn)稱追 蹤間隔時(shí)間）。車站間隔時(shí)間是車站辦理兩列蹤間隔時(shí)間）。車站間隔時(shí)間是車站辦理兩列 車到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)車到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)作業(yè)所需要的最小間隔時(shí) 間。追蹤間隔時(shí)間是在設(shè)有自動(dòng)閉塞的線路上，間。追蹤間隔時(shí)間是在設(shè)有自動(dòng)閉塞的線路上， 同一方

13、向追蹤運(yùn)行的兩列車間的最小間隔時(shí)間。同一方向追蹤運(yùn)行的兩列車間的最小間隔時(shí)間。 2021-7-918 （1 1）車站間隔時(shí)間）車站間隔時(shí)間 常用的車站間隔時(shí)間包括不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間、常用的車站間隔時(shí)間包括不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間、 會(huì)車間隔時(shí)間、同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間、同會(huì)車間隔時(shí)間、同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間、同 方向列車不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間和不同時(shí)到發(fā)間方向列車不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間和不同時(shí)到發(fā)間 隔時(shí)間等。隔時(shí)間等。 2021-7-919 （2 2）追蹤列車間隔時(shí)間）追蹤列車間隔時(shí)間 在自動(dòng)閉塞區(qū)段，一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同方向在自動(dòng)閉塞區(qū)段，一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同方向 可有兩列及以上列車，以固定或非固定可有兩列及以

14、上列車，以固定或非固定 的閉塞分區(qū)間運(yùn)行，稱為追蹤運(yùn)行。的閉塞分區(qū)間運(yùn)行，稱為追蹤運(yùn)行。 2021-7-920 固定閉塞追蹤列車間隔時(shí)間固定閉塞追蹤列車間隔時(shí)間 固定閉塞將線路劃分為固定的區(qū)段，前、后列車固定閉塞將線路劃分為固定的區(qū)段，前、后列車 的位置間距都是用固定的地面設(shè)備來(lái)檢測(cè)的。的位置間距都是用固定的地面設(shè)備來(lái)檢測(cè)的。 準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞追蹤列車間隔時(shí)間準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞追蹤列車間隔時(shí)間 移動(dòng)自動(dòng)閉塞追蹤列車間隔時(shí)間移動(dòng)自動(dòng)閉塞追蹤列車間隔時(shí)間 4.4.停站時(shí)間停站時(shí)間 列車停站時(shí)間從列車停穩(wěn)開(kāi)始，包括列車開(kāi)門時(shí)列車停站時(shí)間從列車停穩(wěn)開(kāi)始，包括列車開(kāi)門時(shí) 間、上下客時(shí)間、確認(rèn)站臺(tái)情況時(shí)間、關(guān)門

15、時(shí)間、上下客時(shí)間、確認(rèn)站臺(tái)情況時(shí)間、關(guān)門時(shí) 間等。間等。 2021-7-921 開(kāi)門在開(kāi)門在5s5s左右，關(guān)門在左右，關(guān)門在35s35s左右左右 )(tt s MN Q6 . 0 stt t 上下門停站 列 上下 上下 ）（ 2021-7-922 5.5.折返作業(yè)時(shí)分折返作業(yè)時(shí)分 折返作業(yè)時(shí)分指列車到達(dá)終點(diǎn)站或在區(qū)間折返作業(yè)時(shí)分指列車到達(dá)終點(diǎn)站或在區(qū)間 站進(jìn)行折返作業(yè)的時(shí)間總和。包括確認(rèn)站進(jìn)行折返作業(yè)的時(shí)間總和。包括確認(rèn) 信號(hào)時(shí)間、出入折返線時(shí)間、辦理進(jìn)路信號(hào)時(shí)間、出入折返線時(shí)間、辦理進(jìn)路 時(shí)間、司機(jī)走行或換崗時(shí)間等。時(shí)間、司機(jī)走行或換崗時(shí)間等。 2021-7-923 4.3.2 數(shù)量因素 （

16、1 1）全線分時(shí)段客流分布）全線分時(shí)段客流分布 （2 2）列車滿載率）列車滿載率 列車滿載率指列車實(shí)際載客量與列車定員列車滿載率指列車實(shí)際載客量與列車定員 人數(shù)之比。人數(shù)之比。 %100 P P 定 實(shí) 列 2021-7-924 2021-7-925 （3 3）列車最大載客量）列車最大載客量 列車最大載客量即列車根據(jù)定員載客量和線列車最大載客量即列車根據(jù)定員載客量和線 路滿載率計(jì)算的允許運(yùn)送的最大乘客數(shù)。路滿載率計(jì)算的允許運(yùn)送的最大乘客數(shù)。 （4 4）出入庫(kù)能力）出入庫(kù)能力 每單位時(shí)段通過(guò)出入庫(kù)線進(jìn)入運(yùn)營(yíng)線的最大每單位時(shí)段通過(guò)出入庫(kù)線進(jìn)入運(yùn)營(yíng)線的最大 列車數(shù)，即出入庫(kù)能力列車數(shù)，即出入庫(kù)能力

17、定 PP max 2021-7-926 4.3.3其他因素 （1 1）與其他交通方式的銜接）與其他交通方式的銜接 （2 2）其他城市設(shè)施的銜接）其他城市設(shè)施的銜接 （3 3）列車檢修作業(yè)）列車檢修作業(yè) （4 4）列車試車作業(yè)）列車試車作業(yè) （5 5）駕駛員作息時(shí)間）駕駛員作息時(shí)間 （6 6）車站的存車能力）車站的存車能力 2021-7-927 4.4 列車運(yùn)行圖的編制 4.4.1 4.4.1 列車運(yùn)行圖的編制原則列車運(yùn)行圖的編制原則 1.1.在安全可靠的條件下，提高列車的旅行在安全可靠的條件下，提高列車的旅行 速度，縮小列車的運(yùn)行時(shí)間。速度，縮小列車的運(yùn)行時(shí)間。 2.2.盡量方便乘客。盡量方便

18、乘客。 3.3.充分利用線路的能力和車輛的能力。充分利用線路的能力和車輛的能力。 4.4.在保證運(yùn)量需求的條件下，盡量降低運(yùn)在保證運(yùn)量需求的條件下，盡量降低運(yùn) 營(yíng)車數(shù)。營(yíng)車數(shù)。 2021-7-928 4.4.24.4.2列車運(yùn)行圖的編制步驟列車運(yùn)行圖的編制步驟 城市軌道交通列車包括載客列車、空駛列城市軌道交通列車包括載客列車、空駛列 車、工程列車和調(diào)試列車。車、工程列車和調(diào)試列車。 2021-7-929 4.4.3 4.4.3 列車運(yùn)行圖的編制說(shuō)明列車運(yùn)行圖的編制說(shuō)明 1.1.運(yùn)行圖車站中心線的確定方法運(yùn)行圖車站中心線的確定方法 車站中心線有下列兩種確定方法車站中心線有下列兩種確定方法 （1

19、1）按區(qū)間實(shí)際里程比率確定）按區(qū)間實(shí)際里程比率確定 即按整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車站間實(shí)際里程的比例即按整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車站間實(shí)際里程的比例 來(lái)確定車站中心線來(lái)確定車站中心線 2021-7-930 （2 2）按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率確定）按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率確定 即按整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車站間列車運(yùn)行時(shí)分的即按整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車站間列車運(yùn)行時(shí)分的 比例來(lái)確定車站中心線。比例來(lái)確定車站中心線。 列車運(yùn)行圖上的列車運(yùn)行線與車站中心線列車運(yùn)行圖上的列車運(yùn)行線與車站中心線 的交點(diǎn)，即為列車到、發(fā)或通過(guò)車站的的交點(diǎn)，即為列車到、發(fā)或通過(guò)車站的 時(shí)刻。時(shí)刻。 2021-7-931 2.2.計(jì)算上下列車單程旅行時(shí)間計(jì)算上下列車單程旅行時(shí)間 列

20、車單程旅行時(shí)間等于單程各區(qū)間列車運(yùn)行時(shí)分列車單程旅行時(shí)間等于單程各區(qū)間列車運(yùn)行時(shí)分 加沿途各車站停站時(shí)間總和。加沿途各車站停站時(shí)間總和。 3.3.計(jì)算列車運(yùn)行圖的運(yùn)行周期計(jì)算列車運(yùn)行圖的運(yùn)行周期 4.4.計(jì)算平均列車運(yùn)行間隔時(shí)間計(jì)算平均列車運(yùn)行間隔時(shí)間 5.5.列車運(yùn)行線的圖示鋪畫列車運(yùn)行線的圖示鋪畫 6.6.列車車次的編號(hào)列車車次的編號(hào) 7.7.列車運(yùn)行交路列車運(yùn)行交路 2021-7-932 2021-7-933 4.5列車運(yùn)行圖的檢查與指標(biāo)計(jì) 算 4.5.1 4.5.1 列車運(yùn)行圖檢查內(nèi)容列車運(yùn)行圖檢查內(nèi)容 1.1.上、下行首、末端載客列車在始發(fā)站的開(kāi)車時(shí)上、下行首、末端載客列車在始發(fā)站的

21、開(kāi)車時(shí) 間是否符合運(yùn)營(yíng)時(shí)間的規(guī)定；間是否符合運(yùn)營(yíng)時(shí)間的規(guī)定； 2.2.列車運(yùn)行圖上鋪劃的列車數(shù)和折返列車數(shù)是否列車運(yùn)行圖上鋪劃的列車數(shù)和折返列車數(shù)是否 符合要求；符合要求； 3.3.各時(shí)段列車運(yùn)行間隔是否符合高峰、一般及低各時(shí)段列車運(yùn)行間隔是否符合高峰、一般及低 谷客流時(shí)段的運(yùn)能要求；谷客流時(shí)段的運(yùn)能要求； 4.4.列車運(yùn)行線的鋪畫是否符合規(guī)定的各項(xiàng)作業(yè)時(shí)列車運(yùn)行線的鋪畫是否符合規(guī)定的各項(xiàng)作業(yè)時(shí) 間標(biāo)準(zhǔn)；間標(biāo)準(zhǔn)； 2021-7-934 5.5.同一時(shí)刻停在折返線的列車數(shù)是否超過(guò)同一時(shí)刻停在折返線的列車數(shù)是否超過(guò) 該站現(xiàn)有的折返線數(shù)；該站現(xiàn)有的折返線數(shù)； 6.6.列車乘務(wù)員的工作和休息時(shí)間是否符合列車乘務(wù)員的工作和休息時(shí)間是否符合 規(guī)定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；規(guī)定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)； 7.7.換乘站的列車到發(fā)密度是否均衡。換乘站的列車到發(fā)密度是否均衡。 2021-7-935 4.5.2 列車運(yùn)行圖指標(biāo)計(jì)算