{物流管理}逆向物流的狀態(tài)及發(fā)展方向

1、物流管理）逆向物流的狀態(tài)及發(fā)展方向逆向物流的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)引言對(duì)大多數(shù)企業(yè)來(lái)講，于正向物流系統(tǒng)中創(chuàng)造且持續(xù)應(yīng)用最佳業(yè)務(wù) 實(shí)踐已經(jīng)是非常艱巨的挑戰(zhàn)了。因此毫不奇怪，沒(méi)有幾家企業(yè)愿 意全心全意的應(yīng)對(duì)逆向物流的挑戰(zhàn)?？墒牵S著用過(guò)產(chǎn)品數(shù)量的 激增，新的環(huán)境法規(guī)產(chǎn)生和追求最大利用率及高效率的動(dòng)因迫使 企業(yè)去認(rèn)真對(duì)待這個(gè)相對(duì)較新的新型供應(yīng)鏈領(lǐng)域。通過(guò)對(duì)這個(gè)領(lǐng) 域的機(jī)會(huì)和潛于意義的思考，企業(yè)能夠占據(jù)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的地 位，這里包含了對(duì)整個(gè)產(chǎn)品生命周期相應(yīng)責(zé)任的思考。中國(guó)最龐大的資料庫(kù)下載1 逆向物流介紹通過(guò)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，企業(yè)已經(jīng)能夠保證產(chǎn)品能夠于正確的時(shí)間、地 點(diǎn)交付給客戶。這時(shí)，壹般的供應(yīng)鏈經(jīng)理最后所想的問(wèn)

2、題就是將 產(chǎn)品的逐步回收。然而實(shí)際情況卻是如此，于產(chǎn)品生命周期的某 些階段，制造商、分銷商和零售商可能需要再次對(duì)產(chǎn)品的全部和 部分負(fù)責(zé)。大多數(shù)企業(yè)仍然把逆向物流當(dāng)作問(wèn)題消極的對(duì)待。可 是壹些例如 BMW 、西爾斯、泰斯科（ TESCO）和施樂(lè)公司這樣 的聰明企業(yè)，則積極的實(shí)施逆向物流以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。逆向物流的問(wèn)題就此產(chǎn)生。于工業(yè)化市場(chǎng)中，無(wú)論大多數(shù)企業(yè)是 否情愿，他們均要被迫面對(duì)這樣的問(wèn)題 - 是于工業(yè)化國(guó)家中遵守 環(huán)保法規(guī)，仍是向那些正于使用和再利用物資以獲得最大化效率 的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手學(xué)習(xí)。1.1 逆向物流的定義逆向物流能夠簡(jiǎn)單地概括為：組織對(duì)來(lái)源于客戶手中的物資的管 理（吉恩蒂尼和安戴爾， 1

3、995GiuntiniandAndel,1995 ）。逆向 物流包含來(lái)自于客戶手中的物資、包裝品和產(chǎn)品。更簡(jiǎn)單的概括 是，逆向物流就是從客戶手中回收用過(guò)的、過(guò)時(shí)的或者損壞的產(chǎn) 品和包裝開(kāi)始，直至最終處理環(huán)節(jié)的過(guò)程。可是當(dāng)下越來(lái)越被普 遍接受的觀點(diǎn)是，逆向物流是于整個(gè)產(chǎn)品生命周期中對(duì)產(chǎn)品和物 資的完整的、有效的和高效的利用過(guò)程的協(xié)調(diào)。1.2 逆向物流及信息目前我們對(duì)逆向物流的定義且沒(méi)有突出其中的關(guān)鍵因素：逆向流 程對(duì)返仍信息管理的依賴性。如果制造者需要壹直對(duì)從產(chǎn)品制造 開(kāi)始直到產(chǎn)品被最終處理的全過(guò)程的全部責(zé)任，他們就必須有能 力追溯整個(gè)產(chǎn)品的歷史過(guò)程，其中涉及了產(chǎn)品于整個(gè)生命周期范 圍內(nèi)的所有權(quán)

4、問(wèn)題。這些信息能夠幫助制造者了解產(chǎn)品的屬性 - 產(chǎn)品設(shè)計(jì)的怎么樣， 產(chǎn)品的耐用性如何，零部件具有怎樣的特性。于運(yùn)營(yíng)層面上，企 業(yè)能夠利用產(chǎn)品和零部件的應(yīng)用信息檔案，提高正向流動(dòng)中產(chǎn)品 和零件的庫(kù)存管理水平，且且像前向流動(dòng)中需求信息的管理壹 樣，對(duì)產(chǎn)生返仍情況進(jìn)行記錄。這種模式有利于企業(yè)計(jì)劃和管理 逆向供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)情況。于戰(zhàn)略層，企業(yè)能夠利用這些信息深入 的發(fā)展和理解顧客的消費(fèi)模式，管理所有的新產(chǎn)品模型，分析它 們于財(cái)務(wù)層面上對(duì)業(yè)務(wù)的影響。通過(guò)詳細(xì)的了解產(chǎn)品特性，制造 商能夠仔細(xì)的設(shè)計(jì)產(chǎn)品，提高耐用性。2 逆向物流的驅(qū)動(dòng)因素于那些已經(jīng)運(yùn)用逆向物流系統(tǒng)的公司中，高級(jí)管理人員過(guò)度的將 它的管理推給了

5、運(yùn)營(yíng)層上。這已經(jīng)不再是有效的方法。有許多將 有力的因素迫使企業(yè)將逆向物流的管理提高到戰(zhàn)略程度的高級(jí) 管理日程上。帶來(lái)這些變化的主要驅(qū)動(dòng)因素有：政府立法產(chǎn)品生命周期的縮短新型的分銷渠道供應(yīng)鏈中的力量轉(zhuǎn)換2.1 政府立法于工業(yè)化世界中，政府的環(huán)境立法有效的推動(dòng)了企業(yè)對(duì)他們所制 造的產(chǎn)品的整個(gè)生命周期負(fù)責(zé)。顧客對(duì)全球氣候變暖，溫室效應(yīng) 和環(huán)境污染的關(guān)注加深了這種趨勢(shì)。于美國(guó)，議會(huì)于過(guò)去的幾年 中引入了超過(guò) 2000 個(gè)固體廢品的處理法案； 1997 年，日本國(guó)會(huì) 通過(guò)了強(qiáng)制回收某些物資的法案。于歐洲，這種信息更加強(qiáng)大。為了減少垃圾掩埋法的廢品處理方 式，歐盟制定了包裝和包裝廢品的指導(dǎo)性意見(jiàn)，且于歐盟

6、成員中 形成法律。意見(jiàn)中規(guī)定了減少、再利用和回收包裝材料的方法， 且根據(jù)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中不同成員的地位和相應(yīng)的年?duì)I業(yè)額，提出了 企業(yè)每年進(jìn)行垃圾回收和產(chǎn)品再生的數(shù)量要求。法規(guī)的目的是是 使生產(chǎn)者共同承擔(dān)產(chǎn)品責(zé)任。對(duì)于年產(chǎn)包裝材料 50 噸，每年?duì)I業(yè)額 500 萬(wàn)英鎊的企業(yè)，政府 強(qiáng)制要求他們登記且證實(shí)于 1998 年以前完成了物資的再生和回 收工作。需要進(jìn)行再生的物資有鋁、玻璃、紙張、木料、塑料和 鋼鐵。原材料制造商負(fù) 6的責(zé)任，包裝商為 11 ，包裝食品生 產(chǎn)廠例如罐頭食品制造廠和備件生產(chǎn)廠為 36 ，銷售給最終使用 者的組織負(fù) 47 的責(zé)任。 1998 年再生物資比例為 38， 2001 年上

7、升到 52 。為了讓垃圾制造者為污染問(wèn)題付費(fèi)， 英國(guó)政府開(kāi) 征了垃圾掩埋稅，迫使企業(yè)改變處理廢品的方法。積極的立法工作僅僅處于開(kāi)始階段，因?yàn)檎畯?qiáng)令企業(yè)改變他們 研究且管理從產(chǎn)品生產(chǎn)到最終廢品處理的方法。聰明的企業(yè)且沒(méi)有消極的應(yīng)對(duì)強(qiáng)制性法規(guī)的實(shí)行。他們正于為下壹代的環(huán)境法案做準(zhǔn)備，積極的思考他們于產(chǎn)品管理上的地位、責(zé)任和機(jī)會(huì)。實(shí)際上，他們正于為必將到來(lái)的壹天做準(zhǔn)備，那就 是他們必須于產(chǎn)品使用壽命終結(jié)之時(shí)，對(duì)它的處理負(fù)全部責(zé)任。 當(dāng)政府正式推行該項(xiàng)法律時(shí)，以往產(chǎn)品的歸屬權(quán)和責(zé)任權(quán)的轉(zhuǎn)移 問(wèn)題將不復(fù)存于。買者和賣者的關(guān)系將發(fā)生永久性的轉(zhuǎn)變。2.2 日益縮短的產(chǎn)品生命周期產(chǎn)品生命周期正于變得越來(lái)越短

8、，這種現(xiàn)象于許多行業(yè)均變得非 常明顯，尤其是計(jì)算機(jī)行業(yè)。新品和升級(jí)換代產(chǎn)品以前所未有的 速度推向市場(chǎng)，推動(dòng)消費(fèi)者更加頻繁的購(gòu)買。當(dāng)消費(fèi)者從更多的 選擇和功能中受益時(shí)，這種趨勢(shì)也不可避免的導(dǎo)致了消費(fèi)者使用 更多的不被需要的產(chǎn)品，同時(shí)也帶來(lái)了更多的包裝，更多的退貨 和更多的浪費(fèi)問(wèn)題?？s短的產(chǎn)品生命周期增加了進(jìn)入逆向物流的 浪費(fèi)物資以及管理成本。2.3 新的分銷渠道消費(fèi)者能夠更加便捷的通過(guò)新的分銷渠道的購(gòu)買商品。顧客直銷 電視購(gòu)物網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使商品直銷成為可能。可是直銷產(chǎn) 品也增加了退貨的可能性。要么是因?yàn)楫a(chǎn)品于運(yùn)輸過(guò)程中被損 壞，要么是由于實(shí)際物品和于電視或網(wǎng)上見(jiàn)到的商品不同。直銷 渠道給逆

9、向物流帶來(lái)了壓力。壹般零售商的退貨率是5 -10 ， 而通過(guò)產(chǎn)品目錄和銷售網(wǎng)絡(luò)銷售的產(chǎn)品的退貨比例則高達(dá) 35 （埃森胡斯 Eisenhuth ，1997 ）。由于直銷渠道面對(duì)的顧客是全 球范圍的，而不僅僅局限于本地、國(guó)內(nèi)或者某壹區(qū)域，退貨物品 管理的復(fù)雜性就會(huì)增加，管理成本也將上升。2.4 供應(yīng)鏈中的力量轉(zhuǎn)移競(jìng)爭(zhēng)的加劇和產(chǎn)品供應(yīng)量的增加意味著買家于供應(yīng)鏈中的地位提升。零售商能夠而且的確于拒絕承擔(dān)未受出商品和過(guò)度包裝品的處理責(zé)任。于美國(guó)，大多數(shù)返仍給最上層供應(yīng)商的商品（要么來(lái)源于消費(fèi)者，要么是因?yàn)槲词鄢觯┚蛔畛醯墓?yīng)商收回，由他們對(duì)這些產(chǎn)品進(jìn)行再加工和處理。這種趨勢(shì)于所有行業(yè)均有所 發(fā)生，即

10、便是航空業(yè)。航空公司會(huì)要求供應(yīng)商收回且處理不需要 的包裝物品。3 行動(dòng)中的逆向物流逆向物流的規(guī)模、成本和復(fù)雜性開(kāi)始改變了管理層對(duì)法規(guī)的態(tài)度。盡管我們?nèi)圆荒苷J(rèn)為企業(yè)的董事會(huì)已經(jīng)開(kāi)展了相應(yīng)的行動(dòng)，企業(yè)確實(shí)已經(jīng)開(kāi)始考慮解決問(wèn)題的管理方法。正于進(jìn)行最佳業(yè)務(wù) 實(shí)踐應(yīng)用的機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，正確的逆向物流不僅能夠降低了逆向物流 成本，而且仍會(huì)提高收入。實(shí)踐中的逆向物流系統(tǒng)由許多過(guò)程組成，過(guò)程的設(shè)計(jì)是為了幫助 企業(yè)以最低的成本回收的物資和產(chǎn)品，且且從中獲得最大的收 益。為了達(dá)到這樣的目的，企業(yè)必須建立合適的管理系統(tǒng)來(lái)管理 返回的物資產(chǎn)品，其中包含快速識(shí)別最有成本效益的回收產(chǎn)品所 要經(jīng)歷的逆向流動(dòng)過(guò)程。企業(yè)必須強(qiáng)調(diào)倆點(diǎn)

11、內(nèi)容，第壹，他們必須建立壹套體系，使得產(chǎn) 品能夠經(jīng)歷 6 個(gè)逆向過(guò)程中的壹個(gè)；第二，他們必須建立物理設(shè) 施以實(shí)現(xiàn)上述過(guò)程。用來(lái)管理逆向物流的體系主要有倆種：閉環(huán) 系統(tǒng)和開(kāi)環(huán)系統(tǒng)。許多企業(yè)同時(shí)采用倆種方案來(lái)延長(zhǎng)資產(chǎn)的生 命，增加價(jià)值。泰斯科（英國(guó)領(lǐng)先的連鎖超市）同時(shí)采用了閉環(huán)和開(kāi)環(huán)的管理體 系，且按照歐盟的指令性法規(guī)管理包裝材料和包裝廢品。他們用 這套體系管理所有來(lái)自于本公司連鎖超市的包裝廢品的處理和 回收工作。回收的廢品要么被加工成泰斯科自有品牌的商品，例 如箱柜襯墊（閉環(huán)），要么賣給二級(jí)市場(chǎng)（開(kāi)環(huán)）。泰斯科于管 理回收過(guò)程時(shí)，應(yīng)用了 9 個(gè)為實(shí)現(xiàn)特定目的而設(shè)立的回收方法和 服務(wù)單元（ RSU

12、s ）。3.1 閉環(huán)系統(tǒng)閉環(huán)系統(tǒng)是指將已用物資返仍且交由制造者處理的系統(tǒng)。制造商 對(duì)返回的產(chǎn)品、其中任意壹個(gè)部件和任何能夠再次使用的產(chǎn)品零 件進(jìn)行再利用。通過(guò)運(yùn)用閉環(huán)處理系統(tǒng)，泰斯科公司于可能的情 況下，最大程度處理了運(yùn)輸環(huán)節(jié)中運(yùn)輸供應(yīng)商使用的包裝物品。為了實(shí)現(xiàn)這壹目標(biāo)，于商品運(yùn)輸給零售店的過(guò)程中，他們使用了 可回收運(yùn)輸包裝物（ RTP）和塑料托盤。供應(yīng)商直接把貨品包裝 成托盤，然后送至泰斯科的中央配送中心，再運(yùn)輸至各個(gè)零售門 店。商品包裝被打開(kāi)后，托盤就會(huì)被回收且返仍給回收和服務(wù)部 門，他們會(huì)將托盤重新清洗且返回給供應(yīng)商。 RTP 的運(yùn)用相當(dāng)于 于廢品中減少了 50000 噸紙板。托盤的所有

13、權(quán)屬于泰斯科公司， 可是租給它的供應(yīng)商使用， 供應(yīng)商需要付使用押金。 RSU 收到托 盤后就會(huì)把錢仍給供應(yīng)商。泰斯科利用信息系統(tǒng)管理付款，使它 們和業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)壹致。閉環(huán)系統(tǒng)壹般應(yīng)用和售貨機(jī)的零件整修或者是其他資產(chǎn)的管理 方面，這些資產(chǎn)包括火車等其他重型運(yùn)輸設(shè)備。3.2 開(kāi)環(huán)系統(tǒng)開(kāi)環(huán)系統(tǒng)是指物資和產(chǎn)品由制造商回收，但由其他公司來(lái)進(jìn)行處 理的系統(tǒng)。最終的產(chǎn)品和物資不再由生產(chǎn)者使用。于供應(yīng)商應(yīng)用 的紙板和軟性二次再包裝物上，泰斯科公司采用了開(kāi)環(huán)的管理體 系，相當(dāng)于對(duì) 120000 噸紙板和 6000 噸聚乙烯包裝材料進(jìn)行管 理。這些包裝材料由超市負(fù)責(zé)回收， 且和 RTP 壹起返仍給 RSU。RSU 將

14、包裝物重新分類打包， 然后賣給回收者， 他們將負(fù)責(zé)物資處理， 且于市場(chǎng)上銷售。收益 根據(jù)泰斯科公司的系統(tǒng)運(yùn)行情況，開(kāi)環(huán)系統(tǒng)給公司帶來(lái)了 1200 萬(wàn)英鎊的商業(yè)收益，高于用于建立開(kāi)環(huán)系統(tǒng)的投資。這些收益主 要來(lái)自于包裝材料購(gòu)買量的減少以及垃圾掩埋費(fèi)用的降低。4 逆向物流的方法收到返回的物資和產(chǎn)品之后，企業(yè)能夠按照下面可能的六種方法 之壹對(duì)其進(jìn)行處理 - 整修、維修、再利用、再銷售或者進(jìn)行回收 （將產(chǎn)品拆散再進(jìn)行銷售）4.1 重新整修和再次制造對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行重新整修和再次制造已經(jīng)不是壹個(gè)新的概念，可是卻越來(lái)越引起人們的注意。缺乏最新功能，可是仍處于可用狀態(tài)且且能夠?qū)崿F(xiàn)功能恢復(fù)的設(shè)備，能夠重新制造且放到

15、倉(cāng)庫(kù)中以備再 次使用。設(shè)備功能再生的生產(chǎn)制造成本低于制造新品的制造成 本。企業(yè)運(yùn)用有效的整修過(guò)程， 能夠于最大程度上降低整修成本， 且且將整修后的成品返回倉(cāng)庫(kù)。于諸如航空、鐵路等資產(chǎn)密集型的行業(yè)中，這種方法正于被廣泛的使用。再生制造成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于重建成本。目前，越來(lái)越多的公 司開(kāi)始應(yīng)用這種方法。這些公司擁有大量機(jī)械設(shè)備而且頻繁使 用。其中的設(shè)備包括自動(dòng)售貨機(jī)和復(fù)印機(jī)等等。例如施樂(lè)公司按照嚴(yán)格的性能標(biāo)準(zhǔn)，制造再生設(shè)備。公司估計(jì)，每年可由此節(jié)省2 億美元。這些利益最終將帶給客戶。施樂(lè)把它視為領(lǐng)先于對(duì)手 的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。4.2 維修如果產(chǎn)品無(wú)法按照設(shè)計(jì)要求工作，企業(yè)就需要對(duì)其回收且維修。 返回的物品有倆種

16、類型，保修的和非保修的?？蛻粜枰孕懈顿M(fèi) 解決非保修產(chǎn)品維修問(wèn)題，所以對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，真正的問(wèn)題于于保 修期物品的回收。維修的目標(biāo)是減少維修成本，節(jié)約產(chǎn)品維修時(shí) 間和延長(zhǎng)產(chǎn)品使用壽命。企業(yè)需要認(rèn)真考慮和平衡維修成本和新建成本。布萊克和戴克公 司( BlackandDecker )- 壹家電動(dòng)工具制造商，他們的保修期 產(chǎn)品決策就是于此基礎(chǔ)上做出。 如果某產(chǎn)品的制造成本低于 12.5 美元，公司就會(huì)直接收回和分解保修期內(nèi)損壞的產(chǎn)品。其他保修 期產(chǎn)品則被送回倉(cāng)庫(kù)維修。對(duì)于計(jì)算機(jī)軟硬件廠商和分銷商來(lái)講，保修期物品的維修是壹個(gè) 大麻煩。他們售出的產(chǎn)品具有較高的故障率，而且很容易過(guò)時(shí)。 可是該行業(yè)許多公司缺乏

17、用于準(zhǔn)確處理保修要求的精密系統(tǒng)。因 此，產(chǎn)品的返仍到分銷中心就會(huì)中止。這會(huì)產(chǎn)生許多問(wèn)題。缺乏 記錄意味著企業(yè)無(wú)法獲得用于更正和防止再次發(fā)生類似問(wèn)題的 分析信息。更重要的是，他們無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算出返廠保修期產(chǎn)品所帶來(lái)的業(yè)務(wù)成本。如果沒(méi)有追蹤信息的工具和方法，企業(yè)就不可 能實(shí)現(xiàn)未來(lái)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的改進(jìn)。4.3 再利用產(chǎn)品的再利用主要針對(duì)于零部件。到達(dá)使用壽命的設(shè)備能夠分解 為部件和最終的零件。其中的部分零部件狀態(tài)良好，無(wú)須重新制 造和維修就能夠再次使用。它們會(huì)被放置于零件倉(cāng)庫(kù)中供維修使 用。4.4 再銷售有些返仍產(chǎn)品狀態(tài)良好，能夠進(jìn)行再次銷售。它們很可能是那些 沒(méi)有售出的商品，有些顧客買了之后就把它退

18、回（例如通過(guò)郵購(gòu) 目錄購(gòu)買后退回），有些則是使用后退回。壹些于逆向物流方面 領(lǐng)先的高科技企業(yè)，正于積極的再次利用自己的售出返仍產(chǎn)品。美國(guó)壹些用戶正于使用的租用期為倆年的設(shè)備，實(shí)際上早就賣給 了像南非和中國(guó)這樣的發(fā)展中國(guó)家。這給設(shè)備帶來(lái)了更多的剩余 價(jià)值。這些公司利用技術(shù)應(yīng)用的不同步性，把同樣的產(chǎn)品賣給不 同階段的客戶，沿技術(shù)曲線滿足客戶群體的需要。4.5 回收無(wú)法進(jìn)行整修、修理或者再銷售的返仍商品將被分解成零件，然 后再進(jìn)行回收。直到當(dāng)下，人們?nèi)园鸦厥照J(rèn)作是壹件費(fèi)時(shí)費(fèi)力， 不值得做的事情。然而當(dāng)企業(yè)面對(duì)越來(lái)越多的廢品管理帳單時(shí)， 他們就開(kāi)始重新研究替代廢品處理的方法。壹些企業(yè)由于于物資 回收方

19、面的努力，帶來(lái)了客觀的經(jīng)濟(jì)效益。仍以布萊克和戴克公 司為例，他們通過(guò)回收活動(dòng)，減少了 50 萬(wàn)美元的垃圾掩埋處理 費(fèi)用，且且從回收物資銷售中獲得了 46.3 萬(wàn)元的收益。公司宣 布，他們的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)零垃圾掩埋，對(duì)所有產(chǎn)品進(jìn)行回收。為了從回收活動(dòng)中獲得最大效益，企業(yè)必須對(duì)逆向物流系統(tǒng)進(jìn)行 良好的管理，其中包括減少運(yùn)輸、流程和處理成本，使廢棄物價(jià) 值最大化。4.6 廢料如果企業(yè)沒(méi)有找到合適的替代方法對(duì)回收產(chǎn)品進(jìn)行處理，這些回 收物品要么于垃圾場(chǎng)進(jìn)行掩埋處理，要么進(jìn)行焚化。即便如此， 這也不再是壹個(gè)簡(jiǎn)單的處理方法。于大多數(shù)工業(yè)化國(guó)家里，被認(rèn) 作危險(xiǎn)品的產(chǎn)品必須和其他物品區(qū)別開(kāi)來(lái)，且進(jìn)行負(fù)責(zé)任的處

20、 理。如果不這樣做會(huì)導(dǎo)致高額的成本，因?yàn)樘幹谜呷匀灰獙?duì)這些 廢品負(fù)責(zé)，即便是經(jīng)過(guò)了處理。領(lǐng)先的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始研究處理計(jì)劃，確保他們的產(chǎn)品能夠被負(fù)責(zé) 任的處理掉。 例如，巴斯夫（ BASF）毛毯事業(yè)部有壹套處理程序， 能夠自動(dòng)的對(duì)用過(guò)的地毯進(jìn)行負(fù)責(zé)任的處理。公司免費(fèi)回收任何 經(jīng)過(guò)化學(xué)處理的毛毯，這樣巴斯夫公司就能夠知道這些毛毯已經(jīng) 被正確的處理，從而避免承擔(dān)責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)( GiuntiniandAndel,1995 )。由于法律越來(lái)越仔細(xì)關(guān)注產(chǎn)品的 最終責(zé)任問(wèn)題，像巴夫斯這樣的公司開(kāi)始主動(dòng)承擔(dān)廢品處理的責(zé) 任，以避免立法者采取更進(jìn)壹步的行動(dòng)。5 逆向物流的挑戰(zhàn)建立且管理逆向物流系統(tǒng)是壹項(xiàng)艱巨的工作。

21、逆向物流經(jīng)理們不 具備前向物流系統(tǒng)中對(duì)庫(kù)存管理的控制水平。產(chǎn)品能夠通過(guò)有效 的、現(xiàn)成的渠道流到消費(fèi)者手中，它們的回收卻是不可預(yù)知的， 而且經(jīng)常是非經(jīng)濟(jì)批量回收，甚至是單件產(chǎn)品回收。復(fù)雜的預(yù)測(cè)技術(shù)且不容易應(yīng)用到返回物品的供應(yīng)管理。其中的不 確定性有倆層。企業(yè)不知道他們會(huì)回收多少東西，也不知道回收 時(shí)的產(chǎn)品狀態(tài)是什么樣的。例如，壹個(gè)生產(chǎn)個(gè)人計(jì)算機(jī)的企業(yè)， 為了能夠同其他企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，采取了積極的保修政策?？墒撬麄儏s 發(fā)現(xiàn)，他們能夠把保修配件送到顧客手中，可是顧客卻沒(méi)有把損 壞的部件及時(shí)的退回。那些懶得返仍損壞部件的用戶往往花 6 個(gè) 星期的時(shí)間才把它們退回。這個(gè)保修程序?qū)е铝擞糜跐M足客戶保 修要求的產(chǎn)

22、品配件的需求的不確定性，結(jié)果使零部件產(chǎn)品庫(kù)存上 升。這家公司通過(guò)第三方組織配送更換部件且收回?fù)p壞的配件解 決了這個(gè)問(wèn)題，同時(shí)對(duì)不返回?fù)p壞部件的顧客進(jìn)行指控。對(duì)返仍部件的優(yōu)先管理意味著企業(yè)能夠降低用于支持保修期服 務(wù)的庫(kù)存投資，同時(shí)，產(chǎn)品保修周期由 14 周降到了 6 周，壹年 下來(lái)能夠節(jié)省 250 萬(wàn)美元( GiuntiniandAndel,1995 )。處理過(guò)程延遲也是成本高昂的。有能力管理供應(yīng)預(yù)測(cè)的企業(yè)能夠 較好的管理處理流程。例如高科技產(chǎn)品，如果不能進(jìn)行迅速的生 產(chǎn)，就會(huì)有過(guò)時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)估算，逆向渠道中的電子產(chǎn)品庫(kù)存價(jià) 值每月貶值幅度高達(dá) 10 (KNAPP,1995 )。售給二級(jí)市場(chǎng)和

23、回 收市場(chǎng)的產(chǎn)品必須加速處理流程，以降低庫(kù)存成本，使銷售收入 最大化。6 逆向物流的趨勢(shì)已經(jīng)步入新壹個(gè)千年的企業(yè)知道，建立壹個(gè)快速、高效和低成本 的逆向物流系統(tǒng)是勢(shì)于必行的。壹些機(jī)構(gòu)已經(jīng)開(kāi)始于這方面進(jìn)行 投資，目的是發(fā)現(xiàn)能夠加強(qiáng)逆向物流系統(tǒng)能力的機(jī)會(huì)。6.1 為分解而設(shè)計(jì)從白色家電廠商到汽車制造商的壹大批廠商正于研究新的方法， 用可分解的思想設(shè)計(jì)他們的產(chǎn)品。這項(xiàng)研究分為三個(gè)方面：如何 實(shí)現(xiàn)為了分解目的的新品設(shè)計(jì)；現(xiàn)有產(chǎn)品如何分解；增加回收產(chǎn) 品及部件的機(jī)會(huì)。制造系統(tǒng)壹般均是為了實(shí)現(xiàn)高效裝配過(guò)程而設(shè)計(jì)的，可是當(dāng)下的要求卻是產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造能夠適應(yīng)處理和回收的要求，能夠方便進(jìn)行產(chǎn)品分解工作。例如，

24、重新對(duì)設(shè)計(jì)裝配件，減少裝配過(guò)程中螺栓的使用數(shù)量（當(dāng)然不能犧牲功能），這樣會(huì)加快了產(chǎn)品的分解過(guò)程。當(dāng)企業(yè)能夠分解大多數(shù)產(chǎn)品時(shí)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)的目標(biāo)必須 是使產(chǎn)品分解的成本低于部件帶來(lái)的收入。仍應(yīng)注意，不同的分 解部件有不同的獲利機(jī)會(huì)。BMW 已經(jīng)宣布了壹個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)：于 21 世紀(jì)設(shè)計(jì)出壹種面向分 解的汽車。當(dāng)產(chǎn)品生命周期結(jié)束時(shí)， BMW 的經(jīng)銷商能夠?qū)⑵?回收后分解，然后把分解后的部件投入到新車的生產(chǎn)線中。6.2 回收更多的物資許多行業(yè)正于給那些允許他們回收更多物資的系統(tǒng)投資。汽車工 業(yè)是最為突出的。例如于 1992 年，通用汽車公司成立了美國(guó)汽 車研究委員會(huì)，福特和克萊斯勒則于新技術(shù)中引入了 預(yù)競(jìng)

25、爭(zhēng) 理 論研究。其中的壹個(gè)研究機(jī)構(gòu) - 汽車回收合作組織，不僅僅由主 要的汽車制造商參和，而且也依賴于供應(yīng)商、原材料制造商、大 學(xué)和關(guān)聯(lián)工業(yè)協(xié)會(huì)的參和。這個(gè)合作組織正于編制廢舊汽車零件和原料數(shù)據(jù)庫(kù)，以辨識(shí)如何 回收且利用物資。廢料經(jīng)銷商已經(jīng)于每年 1000 萬(wàn)輛的廢舊車輛 中提取了 95 的鋁和鋼鐵以及主要的黃銅和紫銅， 然后把它們賣 給二級(jí)回收市場(chǎng)。當(dāng)下，殘余的汽車材料，例如橡膠擋風(fēng)雨條、泡沫坐墊和合成塑料和玻璃被當(dāng)作無(wú)用品處理，而汽車回收合作 組織正于積極的考慮怎樣把這些物品回收和再利用( COURETAS,1997 )。6.3 延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期為了延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期，許多公司正于采用模塊化

26、的設(shè)計(jì)技術(shù)且使用標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品接口。由大量標(biāo)準(zhǔn)化零部件組裝而成的產(chǎn)品能夠方便的進(jìn)行升級(jí)，而不是廢棄，僅僅用新部件替代過(guò)期部件就 能夠達(dá)到這樣的目的。以老型號(hào)產(chǎn)品中的標(biāo)準(zhǔn)化部件和模塊為基礎(chǔ)進(jìn)行新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造，給企業(yè)有機(jī)會(huì)利用老型號(hào)產(chǎn)品中的零部件。企業(yè)分解壹種老型號(hào)產(chǎn)品時(shí)，就有很多機(jī)會(huì)把老部件重新應(yīng)用到新產(chǎn)品之中。物資效益于過(guò)去的幾年當(dāng)中，企業(yè)于產(chǎn)品之中應(yīng)用回收物資方面取得了顯著的進(jìn)步。這些物資帶來(lái)了直接的效益，減少了長(zhǎng)期的廢品處理 成本。例如紳寶新型的 9-5 汽車的油箱使用的聚乙烯材料，含有 35 的回收塑料成分。7 逆向網(wǎng)絡(luò)：未來(lái)的趨勢(shì)隨著越來(lái)越多的最佳業(yè)務(wù)實(shí)踐出當(dāng)下前向供應(yīng)鏈系統(tǒng)的發(fā)展趨 勢(shì)中，壹流的逆向物流的發(fā)展仍將繼續(xù)。7.1 物理結(jié)構(gòu)組織必須確保他們的逆向系統(tǒng)和前向物流具有同樣的成效。盡管 企業(yè)仍需要壹段時(shí)間進(jìn)行發(fā)展逆向物流系統(tǒng)，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，建 立壹個(gè)允許他們快速收回物品，同時(shí)盡可能的降低成本的物理物 流結(jié)構(gòu)十分重要。這可能意味著最好由第三方組織管理逆向系 統(tǒng)，或者由那些專注于配送中心建設(shè)的組織提供逆向物流服務(wù)。和單獨(dú)的業(yè)務(wù)鏈相比，逆向物流系統(tǒng)將會(huì)變成壹個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)。 它將包含倆個(gè)層次的用戶，因?yàn)橛行╊櫩唾?gòu)買的是新產(chǎn)品，而另 外壹些只買部件和