汽車營(yíng)銷學(xué)期末試題及答案

1、右江商校2013-2014學(xué)年下學(xué)期汽車營(yíng)銷與服務(wù)期考試題考試班級(jí)：12級(jí)汽修班印卷份數(shù)：50份考試形式：閉卷班級(jí)：學(xué)號(hào)：姓名：一、單項(xiàng)選擇（1分/題，共20分）1、市場(chǎng)營(yíng)銷的核心是（）。A市場(chǎng)B交換C營(yíng)銷2、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不是產(chǎn)品本身之爭(zhēng)，而是（）之爭(zhēng)。A價(jià)格B服務(wù)C顧客觀念3、在我國(guó)目前情況下，汽車工業(yè)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者主要采取的是（）。A 進(jìn)攻策略B防御策略C 跟隨策略4、市場(chǎng)細(xì)分在本質(zhì)上是按照（）進(jìn)行的。A 購(gòu)買力差別B需求差別C個(gè)性差別5、在波士頓矩陣分析法中，銷量增長(zhǎng)快、市場(chǎng)占有率低的產(chǎn)品稱為（）。A 明星產(chǎn)品B瘦狗產(chǎn)品C問題產(chǎn)品6生產(chǎn)嬰幼兒食品的企業(yè)將其食品投向老年人市場(chǎng)，是通過（）尋找市場(chǎng)

2、營(yíng)銷機(jī)會(huì)的方法。A 市場(chǎng)開發(fā)B 市場(chǎng)滲透 C產(chǎn)品開發(fā)7、汽車企業(yè)與房地產(chǎn)企業(yè)是（）。A 一般競(jìng)爭(zhēng)者B欲望競(jìng)爭(zhēng)者C品牌競(jìng)爭(zhēng)者8、奇瑞汽車公司與吉利汽車公司是（）。A 一般競(jìng)爭(zhēng)者B欲望競(jìng)爭(zhēng)者C品牌競(jìng)爭(zhēng)者9、某實(shí)力雄厚的大汽車公司兼并了若干弱小汽車公司，這種增長(zhǎng)戰(zhàn)略是（）。A 前向一體化B后向一體化 C 橫向一體化10、在（）條件下，賣主和買主只能是價(jià)格的接受者，而不是價(jià)格的決定者。A 完全競(jìng)爭(zhēng)B 壟斷競(jìng)爭(zhēng) C寡頭壟斷11、隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)越來越注重競(jìng)爭(zhēng)的效率，對(duì)（）的爭(zhēng)奪成為現(xiàn)代 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的著力點(diǎn)。A產(chǎn)品質(zhì)量B顧客資源C產(chǎn)品價(jià)格12、決定顧客滿意因素的結(jié)構(gòu)層次的是（）。A顧客群體B結(jié)構(gòu)維度

3、C市場(chǎng)類型13、汽車產(chǎn)品的核心屬性（）。A實(shí)質(zhì)產(chǎn)品B期望產(chǎn)品C形式產(chǎn)品14、不經(jīng)過任何中間環(huán)節(jié)的分銷渠道是（）。A直接渠道B間接渠道C多渠道15、在產(chǎn)品生命周期的導(dǎo)入期階段，企業(yè)采取的低定價(jià)、高促銷的策略是（）。A緩慢滲透B緩慢掠取C快速滲透16、生產(chǎn)者在某一地區(qū)僅通過少數(shù)幾個(gè)精心挑選的中間商來分銷產(chǎn)品，這是（） 分銷策略。A 選擇 B 密集 C 獨(dú)家17、企業(yè)通過人員和非人員的方式， 溝通企業(yè)和消費(fèi)者之間的信息， 從而激發(fā)消 費(fèi)者的消費(fèi)欲望和興趣，使其產(chǎn)生購(gòu)買行為的活動(dòng)是（）。A 調(diào)研 B 促銷 C 分銷18、汽車整車銷售的主要形式是（）。A 經(jīng)銷商 B 代理商 C 特約經(jīng)銷商19、 某企業(yè)

4、故意將產(chǎn)品的價(jià)格尾數(shù)定為“ 9”，這是屬于（）定價(jià)策略。A 品牌 B 折扣 C 心理20、產(chǎn)品的營(yíng)銷策略是為了獲取最大利潤(rùn)，那么這種產(chǎn)品處于（）生命周期。A導(dǎo)入期 B 成熟期 C 成長(zhǎng)期 二、多項(xiàng)選擇（2分/題，共20分）1、市場(chǎng)營(yíng)銷的最終目標(biāo)是（）A滿足需求B滿足欲望C滿足市場(chǎng)2、價(jià)值鏈分析包括（）內(nèi)容。A 識(shí)別價(jià)值活動(dòng)B確立活動(dòng)類型C分析企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)3、汽車廠商的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略（）。A 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略B產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略C經(jīng)營(yíng)集中化戰(zhàn)略4、汽車市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境按其對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的影響方式、影響程度和影響范圍的不同，可以區(qū)分為（）。A 微觀環(huán)境B滿足欲望C 宏觀環(huán)境5、汽車目標(biāo)市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略的基本過程（）。

5、A 市場(chǎng)細(xì)分B目標(biāo)市場(chǎng)選擇C 市場(chǎng)進(jìn)入A 地理位置 B 人口特點(diǎn)C購(gòu)買者心理7、調(diào)查問卷設(shè)計(jì)類型可分為（）。A 隨機(jī)式問卷 B 開放式問卷 C 選擇式問卷8、汽車市場(chǎng)營(yíng)銷將促銷方式大體分為（）基本類型。A 廣告、人員推銷B營(yíng)業(yè)推廣、公共關(guān)系C 銷售技術(shù)服務(wù)9、簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣時(shí)從被調(diào)查的市場(chǎng)總體中，隨機(jī)抽取若干個(gè)體作為樣本而不作 任何有目的地選擇，因此，簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣的抽樣方法有（）。A抽簽法 B 亂數(shù)表法 C等距離隨機(jī)抽樣10、影響定價(jià)的因素概括起來有（）。A成本 B 市場(chǎng)需求 C競(jìng)爭(zhēng)因素三、填空（2分/題，共10分）1、 市場(chǎng)是商品經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，哪里有商品和，哪里就會(huì)有市場(chǎng)。2、現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷理論根

6、據(jù)企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)地位不同，把企業(yè)分為四種競(jìng)爭(zhēng)類型：市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者、市場(chǎng)挑戰(zhàn)者、 、。3、 企業(yè)產(chǎn)品定價(jià)以為最低界限，以為最高界限。4、 目標(biāo)市場(chǎng)應(yīng)具有足夠的需求規(guī)模、 和。5、 顧客滿意戰(zhàn)略是以 為核心，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以 為工具而發(fā)展起來的一種現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷觀念和手段。四、名詞解釋（4分/題，共16分）1、市場(chǎng)營(yíng)銷2、目標(biāo)市場(chǎng)3、規(guī)模效益4、分銷渠道五、簡(jiǎn)答（5分/題，共20 分）1、營(yíng)銷觀念的經(jīng)過了哪四個(gè)階段？2、畫出產(chǎn)品生命周期的正態(tài)分布圖，并在圖上標(biāo)明各個(gè)生命周期?3、市場(chǎng)營(yíng)銷組合的基本變量（即 4P）有哪些?4、簡(jiǎn)述營(yíng)銷調(diào)研的方法？六、案例分析（7分/題，共14分）1、案例：福特是美

7、國(guó)福特汽車公司的創(chuàng)始人，也是第一個(gè)使用汽車生產(chǎn)流水線 的企業(yè)。他造出第一輛車的時(shí)間是1896年，售價(jià)是200美元，年產(chǎn)量600輛。至打 1902年，美國(guó)汽車產(chǎn)量已達(dá)9000輛。福特公司最初只生產(chǎn)一種黑色的 T型車。隨著工業(yè)的發(fā)展以及人們生活水平 的提高,對(duì)汽車的需求也越來越高，更多生產(chǎn)商涌入，開始生產(chǎn)多樣式的多種顏色 的車子，以滿足人們的需求。而福特公司沒有改變它的生產(chǎn)方式，還是生產(chǎn)那種黑色的 T型車,導(dǎo)致汽車 的銷量下降。幸好后來福特公司新的班子意識(shí)到了這個(gè)嚴(yán)重的問題，開始結(jié)合人們的需求生產(chǎn)多樣式多顏色的車子，銷量開始上升，以致于到現(xiàn)在它都是汽車領(lǐng) 域的領(lǐng)導(dǎo)者。問題：結(jié)合市場(chǎng)營(yíng)銷知識(shí)，分析福

8、特銷售成功和失敗的原因？2、案例：在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)上，像廣州本田的飛度一樣幾乎是全球同步推 出的車型還有上海大眾的POLO但與飛度相比，POLO的價(jià)格要高得多。飛度1.3L 五速手動(dòng)擋的全國(guó)統(tǒng)一銷售價(jià)格為9.98萬(wàn)元、1.3L無(wú)級(jí)變速自動(dòng)擋銷售價(jià)格為 10.98萬(wàn)元。而三廂POLOh市時(shí)的價(jià)格為13.09-16.19萬(wàn)元。飛度上市后，POLO及時(shí)進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，到12月中旬，在北京亞運(yùn)村汽車交 易市場(chǎng)上，三廂POLOS本型的最低報(bào)價(jià)是11.11萬(wàn)。即使這樣，其價(jià)格還是高于 飛度。雖然飛度9.98萬(wàn)元的價(jià)格超過了部分 消費(fèi)者的心理預(yù)期，但在行家眼里， 這是對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手致命的定價(jià)。飛度定價(jià)上也體現(xiàn)了廣州本田的 營(yíng)銷技巧。對(duì)于一般汽車企業(yè)來說，往往從 利潤(rùn)最大化的角度考慮定價(jià)，想辦法最大程度地獲得第一桶金。這體現(xiàn)在新車上 市時(shí)，總是高走高開，等到市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生變化時(shí)才考慮降價(jià)。但這種方式存在一定的問題，即在降價(jià)時(shí)，因?yàn)闆]辦法傳遞明確的信號(hào)，消費(fèi)者往往更加猶豫，因 為他們不知道企業(yè)是否已經(jīng)將價(jià)格降到谷底。對(duì)于飛度為什么能夠?qū)崿F(xiàn)如此低的定價(jià)這個(gè)問題，廣本方面的解釋是，飛度起步時(shí)國(guó)產(chǎn)化就已經(jīng)超過80%而國(guó)產(chǎn)化比例是決定國(guó)內(nèi)轎車成本的兩大因素之。整體來看，飛度良好的市