地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)與組成.doc

1、.背景信息地鐵車(chē)站和車(chē)站設(shè)備的認(rèn)知學(xué)生： 301 班（ 53 人）時(shí)間： 2017.11.068： 00-9:50教學(xué)目標(biāo)1. 掌握地體車(chē)站的分類(lèi)2. 了解地鐵車(chē)站站廳站臺(tái)的布局3. 熟悉地鐵車(chē)站各個(gè)設(shè)備的擺放位置及其功能教學(xué)內(nèi)容1. 車(chē)站結(jié)構(gòu)的講解2. 車(chē)站設(shè)備的認(rèn)知教學(xué)步驟首先：講解當(dāng)天授課內(nèi)容概要然后：理論知識(shí)的講解其次：結(jié)合實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書(shū)講解實(shí)訓(xùn)內(nèi)容最后：讓學(xué)生寫(xiě)實(shí)訓(xùn)報(bào)告工具和資料講師：教案和教學(xué)資料學(xué)生：學(xué)習(xí)筆記、實(shí)訓(xùn)時(shí)帶實(shí)訓(xùn)報(bào)告紙1. 車(chē)站車(chē)站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降， 換乘和候車(chē)的場(chǎng)所，應(yīng)保證旅客使用方便， 安全，迅速地進(jìn)出車(chē)站，并有良好的通風(fēng)照明，衛(wèi)生，

2、防火設(shè)備等，給旅客提供舒適，清潔的環(huán)境。1/21.車(chē)站應(yīng)容納主要的技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，從而保證城市軌道交通的安全運(yùn)行地鐵車(chē)站里的輔助設(shè)備包括：自動(dòng)扶梯、直升電梯、卷簾門(mén)、防洪門(mén)、旅客引導(dǎo)、照明、售檢票系統(tǒng)、車(chē)站設(shè)備自控系統(tǒng)等。根據(jù)需要還可設(shè)置屏蔽門(mén)和防核輻射門(mén)等。車(chē)站又是城市建筑藝術(shù)整體的一個(gè)有機(jī)部分，一條線(xiàn)上各車(chē)站在結(jié)構(gòu)和建筑藝術(shù)上，應(yīng)既要有共性，又要有各自的個(gè)性。1.1.車(chē)站功能1. 車(chē)站是客流的節(jié)點(diǎn)，車(chē)站是乘客出行的基地，旅客上下車(chē)以及相關(guān)的作業(yè)都是在車(chē)站進(jìn)行的，軌道交通車(chē)站也是列車(chē)到發(fā)、通過(guò)、折返、臨時(shí)停車(chē)的地點(diǎn)。2. 車(chē)站是軌道交通線(xiàn)路的電氣設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、控制設(shè)備等集中的場(chǎng)所，

3、也是運(yùn)營(yíng)、管理人員工作的場(chǎng)所。1.2.車(chē)站特征1. 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件良好的地方。2. 防護(hù)能力強(qiáng)。3. 沒(méi)有自然光線(xiàn)，全部依靠人工采光。4. 為保障地下空間具備合適的空氣的溫度、濕度、清潔度、設(shè)有龐大的空調(diào)、通風(fēng)設(shè)施。5. 噪聲的強(qiáng)度、燈光的照度、室內(nèi)色彩等方面在允許范圍內(nèi)。6. 為保證客流安全、順暢、快捷集散，設(shè)有眾多鮮明的指示標(biāo)牌和消防設(shè)施。7. 地面出入口通過(guò)地下通道與地下車(chē)站連接， 出入口地下部分要采取人防措施，在地面上設(shè)有風(fēng)亭建筑。2/21.1.3.車(chē)站人流1. 地鐵車(chē)站是人流相對(duì)集中的地下交通建筑， 所以在設(shè)計(jì)中必須有序地組織人流2. 進(jìn)站和出站，并方便地鐵換乘， 滿(mǎn)足客流高

4、峰時(shí)所需的各種面積規(guī)定及樓梯、3. 通道等的寬度要求，上下樓梯位置的設(shè)置能均勻地接納客流。1.3.1. 進(jìn)站客流路線(xiàn)：地面出入口一自動(dòng)售票機(jī)一進(jìn)站檢票機(jī)一站廳層付費(fèi)區(qū)一樓梯、扶梯一站臺(tái)一上車(chē)1.3.2. 出站客流路線(xiàn)：下車(chē)一站臺(tái)一樓梯、扶梯一站廳層付費(fèi)區(qū)一出站檢票區(qū)一地面1.4.車(chē)站類(lèi)型按車(chē)站所處位置劃分地下站 : 線(xiàn)路、主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在地下隧道的車(chē)站地面站：線(xiàn)路、主體建筑和設(shè)施設(shè)備設(shè)置在地面的車(chē)站高架站 : 線(xiàn)路、主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在高架橋上的車(chē)站3/21.按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)劃分中間站：只提供乘客上下，大多數(shù)地鐵車(chē)站都屬于此類(lèi)。中間折返站：設(shè)有折返線(xiàn)路設(shè)備，較大客流區(qū)間的末端設(shè)立。換乘站

5、：既用于乘客上下又提供換乘的車(chē)站盡端站：地鐵線(xiàn)路兩端的車(chē)站，除了供乘客上下外，通常還供列車(chē)停留、折返、臨修及檢修使用。2. 車(chē)站組成軌道交通車(chē)站一般由站廳層、站臺(tái)層及人行通道、地面出入口、風(fēng)道、地面風(fēng)亭等使用空間組成。 車(chē)站使用空間應(yīng)按運(yùn)營(yíng)要求劃分功能分區(qū)，可分為乘客4/21.公共區(qū)，設(shè)備與管理用房區(qū)。5/21.2.1.站廳區(qū)域站廳層一般劃分為公共區(qū)（分非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)）、設(shè)備及管理用房區(qū)兩部分。2.2.站臺(tái)區(qū)域站臺(tái)層一般劃分為候車(chē)區(qū)及部分設(shè)備用房區(qū)。站臺(tái)類(lèi)型地鐵站臺(tái)按照線(xiàn)路分布情況，又可分為：島式站臺(tái) 、側(cè)式站臺(tái) 以及混合式站6/21.臺(tái)。島式站臺(tái)：位于上、下行行車(chē)線(xiàn)路之間，這種站臺(tái)布置形式

6、稱(chēng)為島式站臺(tái)。側(cè)式站臺(tái)：位于上、下行行車(chē)線(xiàn)路的兩側(cè)，這種站臺(tái)布置形式稱(chēng)為側(cè)式站臺(tái)?；旌险九_(tái)：將島式站臺(tái)及側(cè)式站臺(tái)同設(shè)在一個(gè)車(chē)具有這種站臺(tái)形式的為島、側(cè)混合式站臺(tái)車(chē)站。側(cè)式混合式島式島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)的對(duì)比：1.側(cè)式站臺(tái)候車(chē)客流換乘不同方向的車(chē)次必須通過(guò)天橋才能完成，一旦乘客走7/21.錯(cuò)方向，會(huì)給換乘帶來(lái)很多不便； 但側(cè)式站臺(tái)候車(chē)方式帶來(lái)的軌道集中布置，有利于區(qū)間采用大的隧道或雙圓隧道雙線(xiàn)穿行，具有一定的經(jīng)濟(jì)性。2.島式站臺(tái)候車(chē)便于客流在站臺(tái)上互換不同方向的車(chē)次，島式站臺(tái)候車(chē)方式的兩根單線(xiàn)單隧道布線(xiàn)方式在城市地下工況復(fù)雜的情況下穿行則具有較大靈活性。2.3.出入口地下車(chē)站一般出入口設(shè)4 個(gè)，分

7、期修建時(shí)，不小于2 個(gè)。車(chē)站的規(guī)模、人行樓梯及自動(dòng)扶梯的設(shè)計(jì)除應(yīng)滿(mǎn)足上、下乘客的需要外， 還應(yīng)滿(mǎn)足站臺(tái)層的事故疏散時(shí)間不大于 6min。車(chē)站出入口平臺(tái)標(biāo)高，一般應(yīng)比附近規(guī)劃地面或車(chē)站防洪設(shè)防高程高。8/21.2.4.風(fēng)亭、冷卻塔風(fēng)亭的設(shè)置應(yīng)盡量考慮與地而建筑合建，合建時(shí)應(yīng)考慮防火措施和基本衛(wèi)生要求，獨(dú)立修建的風(fēng)亭，一般應(yīng)在道路紅線(xiàn)以外。冷卻塔應(yīng)盡量布置在鄰近建筑物的屋頂上。當(dāng)因條件限制不能布置在鄰近建筑物的屋頂上時(shí)， 可布置周?chē)牡囟稀?特殊地段冷卻塔可采用下沉式或全地下式的布置方式，但必須滿(mǎn)足工藝要求，周邊應(yīng)設(shè)置綠化，并采取安全措施。9/21.3. 車(chē)站設(shè)備3.1.售檢票系統(tǒng)（ AFC）3

8、.1.1. AFC概念乘客乘坐城市軌道交通出行的過(guò)程包括進(jìn)站、購(gòu)票、檢票、乘車(chē)和出站幾個(gè)階段。為旅客提供售檢票服務(wù)的設(shè)備及其背后支持的一整套龐大的系統(tǒng)稱(chēng)為自動(dòng)10/21.售檢票系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)AFC 系統(tǒng)。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（ AFC）是以磁卡（紙制磁卡和PET 磁卡）或智能卡為車(chē)票介質(zhì)，利用自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)等終端設(shè)備，并通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)中的自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票、 自動(dòng)收費(fèi)、自動(dòng)統(tǒng)計(jì)的封閉式票務(wù)管理自動(dòng)化。3.1.2. 自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)售票機(jī)設(shè)在非付費(fèi)區(qū)， 具有模擬顯示線(xiàn)路的觸摸屏和乘客顯示屏，方便乘客操作、顯示票價(jià)和投幣等信息； 能出售單程票并可對(duì)儲(chǔ)值票進(jìn)行加

9、值；具備紙幣、硬幣的接收暫存及硬幣找零功能，同時(shí)具有識(shí)別偽鈔的功能； 自動(dòng)售票機(jī)能一次發(fā)售多張車(chē)票；能預(yù)留接收銀行信用卡、儲(chǔ)蓄卡轉(zhuǎn)賬的條件。3.1.3. 半自動(dòng)售票機(jī)半自動(dòng)售票機(jī)設(shè)在票務(wù)處內(nèi)，人工收款、售票，由票務(wù)人員操作。半自動(dòng)售票機(jī)具有車(chē)票發(fā)售、分析、無(wú)效更新、加值、替換、退款、交易查詢(xún)及收款記錄等功能； 具備打印班次報(bào)告及票據(jù)的功能；通過(guò)車(chē)站局域網(wǎng)與車(chē)站11/21.計(jì)算機(jī)連接，上傳有關(guān)的交易、現(xiàn)金、班次及設(shè)備狀范等數(shù)據(jù)，并能接受區(qū)域中央計(jì)算機(jī)經(jīng)車(chē)站計(jì)算機(jī)下載的運(yùn)行參數(shù)。票亭外部票亭內(nèi)部3.1.4. 自動(dòng)檢票機(jī)（閘機(jī)）自動(dòng)檢票機(jī)采用扇門(mén)結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)站檢票機(jī) 、出站檢票機(jī) 和雙向檢票機(jī) ，用

10、12/21.于隔離車(chē)站付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)。 自動(dòng)檢票機(jī)的設(shè)計(jì)滿(mǎn)足乘客右手持票快速通過(guò)檢票機(jī)的需求。自動(dòng)檢票機(jī)能對(duì)乘客持有軌道交通專(zhuān)用的非接觸式IC 卡車(chē)票進(jìn)行檢查。 對(duì)于有效的車(chē)票進(jìn)站檢票機(jī)打開(kāi)扇門(mén)讓乘客通過(guò)，出站檢票機(jī)能對(duì)單程票回收。 在時(shí)段客流方向明顯的車(chē)站，可根據(jù)實(shí)際情況靠近票務(wù)處設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)通道雙向檢票機(jī)。雙向檢票機(jī)能通過(guò)參數(shù)設(shè)置選擇不同的工作模式：進(jìn)站檢票機(jī)模式、 出站檢票機(jī)模式及雙向模式。緊急狀態(tài)下，車(chē)站控制室的值班員按下緊急按鈕，車(chē)站所有檢票機(jī)的閘鎖釋放，扇門(mén)處于常開(kāi)狀態(tài)，導(dǎo)向牌自動(dòng)切換為“出”的字樣，提示乘客所有檢票機(jī)均可出站；恢復(fù)正常運(yùn)行時(shí)，由值班員復(fù)位緊急按鈕，使全部檢票機(jī)恢復(fù)正

11、常。出站檢票（出站方向）13/21.出站檢票（進(jìn)站方向）3.2.廣播（ PA）主要用于地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)對(duì)乘客進(jìn)行公告信息廣播，并在發(fā)生災(zāi)害時(shí)兼做防災(zāi)廣播，從而保證地鐵運(yùn)營(yíng)的服務(wù)管理質(zhì)量，為運(yùn)營(yíng)管理及維護(hù)人員提供更靈活、快捷的管理手段，車(chē)站一般會(huì)根據(jù)設(shè)計(jì)劃分多個(gè)獨(dú)立的區(qū)域廣播。3.3.閉路電視（ CCTV）CCTV監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)控制中心OCC及各車(chē)站、車(chē)輛段的操作員提供監(jiān)控畫(huà)面和控制功能。操作員可以通過(guò)CCTV監(jiān)視器列表選擇所需要檢測(cè)的畫(huà)面，并可以對(duì)攝像機(jī)進(jìn)行 P/T/Z 控制和預(yù)設(shè)位設(shè)置。從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)全線(xiàn)各車(chē)站重點(diǎn)區(qū)域（出入口、上下行站臺(tái)、上下扶梯、站廳閘機(jī)出入口等）及列車(chē)車(chē)廂內(nèi)的監(jiān)視等功能?？刂浦行牡?/p>

12、 CCTV監(jiān)控工作站可以通過(guò)中心服務(wù)器控制各站的攝像機(jī)（選擇攝像機(jī)、P/T/Z 控制和預(yù)定義云臺(tái)位置），并將圖像顯示在CCTV監(jiān)視器和 OPS上。14/21.槍機(jī)球機(jī)說(shuō)明：攝像機(jī)分為兩類(lèi)：固定攝像機(jī)與云臺(tái)攝像機(jī)。其中固定攝像機(jī)不具有運(yùn)動(dòng)能力，一旦安裝完成， 無(wú)法改變拍攝角度。 云臺(tái)攝像機(jī)又稱(chēng)為“ PTZ攝像機(jī)”，可以通過(guò) CCTV控制畫(huà)面對(duì)其進(jìn)行控制，包括水平15/21.轉(zhuǎn)動(dòng)（ Pan）、上下轉(zhuǎn)動(dòng)（ Title）、遠(yuǎn)近（ Zoom）等。3.4.乘客信息顯示（ PIS）PIS 在各個(gè)不同的車(chē)站上顯示圖文。顯示的主要內(nèi)容包括視音頻信息、文本信息、時(shí)間信息、實(shí)時(shí)列車(chē)運(yùn)營(yíng)信息及相關(guān)的疊加組合信息等。P

13、IS系統(tǒng)可以發(fā)布普通信息、緊急信息和實(shí)時(shí)信息。3.5.屏蔽門(mén)（ PSD）3.5.1. 概念地鐵屏蔽門(mén)是一項(xiàng)集建筑、 機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品，使用于地鐵站臺(tái)。3.5.2. 作用屏蔽門(mén)將站臺(tái)和列車(chē)運(yùn)行區(qū)域隔開(kāi)，通過(guò)控制系統(tǒng)控制其自動(dòng)開(kāi)啟。屏蔽門(mén)能有效地減少空氣對(duì)流造成的站臺(tái)冷熱氣的流失，保障列車(chē)、乘客進(jìn)出站時(shí)的安全， 降低了列車(chē)運(yùn)行所產(chǎn)生的噪音對(duì)車(chē)站的影響，地鐵屏蔽門(mén)能為乘客營(yíng)造一個(gè)安全、舒適的候車(chē)環(huán)境，具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀等功能。16/21.3.5.3. 分類(lèi)屏蔽門(mén)從封閉形式上可分為半高敞開(kāi)式安全門(mén)和全高封閉式屏蔽門(mén)。前者通常被叫作 “ 安全門(mén) ”，只起到安全和美觀的作用，適合沒(méi)有安裝空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)，一般為地面站臺(tái)或高架站臺(tái)。后者通常才被人們叫作 “屏蔽門(mén) ”，適合安裝空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)，一般為地下站臺(tái)，是最常用的一種。3.6.FASFAS就是火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。 由于系統(tǒng)具有自動(dòng)監(jiān)側(cè)、 自動(dòng)判斷、自動(dòng)報(bào)警功能，所以又稱(chēng)為火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。通過(guò)設(shè)置在保護(hù)觀場(chǎng)的火災(zāi)探側(cè)器（如：感煙探側(cè)器、感溫電纜、對(duì)射式探頭、火蠟式探側(cè)器等），感知火災(zāi)發(fā)生時(shí)燃燒所產(chǎn)生的火蠟