無線充電技術(shù)在汽車上的應(yīng)用PPT學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1 無線充電技術(shù)在汽車上的應(yīng)用無線充電技術(shù)在汽車上的應(yīng)用 電動汽車無線充電技術(shù)研究背景電動汽車無線充電技術(shù)研究背景 1 電動汽車無線充電技術(shù)工作原理電動汽車無線充電技術(shù)工作原理 2 電動汽車無線充電技術(shù)應(yīng)用實例電動汽車無線充電技術(shù)應(yīng)用實例 3 未來電動汽車無線充電技術(shù)展望未來電動汽車無線充電技術(shù)展望 4 第1頁/共32頁 第2頁/共32頁 第3頁/共32頁 十米以上城市公交客車示范推廣補助標準（萬元十米以上城市公交客車示范推廣補助標準（萬元/ /每每 輛）輛） 第4頁/共32頁 日駛?cè)振?（公里）（公里） 油耗油耗 （L/100Km） 電耗電耗 （度）（度） 日成本日成本 （元）（元）

2、年節(jié)約年節(jié)約 （元）（元） CO2減排減排 （噸）（噸） 傳統(tǒng)公交車24027434 傳統(tǒng)私家車30918 純電動公交車240901309100044 純電動私家車30193.443001.8 第5頁/共32頁 燃料電池燃料電池 技術(shù)瓶頸：技術(shù)瓶頸： 1.H21.H2的制取、存儲、運輸難題。的制取、存儲、運輸難題。 2. 2. 催化劑選取困難，成本太高。催化劑選取困難，成本太高。 純電動汽車純電動汽車 目前更多的是發(fā)展電動汽車目前更多的是發(fā)展電動汽車 電動汽車電動汽車 第6頁/共32頁 1 普通充電普通充電 多為交流充電，電壓多為交流充電，電壓 220V220V或或380V380V，一次需要，

3、一次需要8- 8- 1010小時充滿。小時充滿。 一個有一個有1010個位置的電站個位置的電站 一天一天 充充3030輛汽車，輛汽車，1010萬輛萬輛 汽車需多少個充電站？汽車需多少個充電站？ 占用多少占用多少城市用地城市用地？ 2 快速充電快速充電 多為直流充電，一次充多為直流充電，一次充 電需要電需要10-2010-20分鐘左右。分鐘左右。 10 10分鐘左右把分鐘左右把35Kw35Kw的電的電 池充電完畢大約需要池充電完畢大約需要 250Kw250Kw的充電功率，是一的充電功率，是一 個辦公大樓用電負荷的個辦公大樓用電負荷的5 5 倍，不可能在家充！一個倍，不可能在家充！一個 充電站開充

4、電站開4 4個充電機，功個充電機，功 率就能達到率就能達到“兆瓦兆瓦”級，級， 是個難題！是個難題！ 3 電池更換電池更換 更換電池，時間短，能更換電池，時間短，能 保證汽車的正常行駛。保證汽車的正常行駛。 電池組電池組標準化標準化比較困難比較困難 ，電池組心就問題難以解，電池組心就問題難以解 決。決。 傳統(tǒng)電動汽車傳統(tǒng)電動汽車充電模式及其存在的問題充電模式及其存在的問題 第7頁/共32頁 同時充電的汽車數(shù)目有限同時充電的汽車數(shù)目有限 戶外有線充電樁易受到侵害戶外有線充電樁易受到侵害 建專用充電站占用大量用地建專用充電站占用大量用地 充電樁充形式的缺點及其解決辦法充電樁充形式的缺點及其解決辦法

5、 第8頁/共32頁 第9頁/共32頁 第10頁/共32頁 第11頁/共32頁 第12頁/共32頁 頻率相同的共振耦合現(xiàn)象頻率相同的共振耦合現(xiàn)象 電流震蕩：電流震蕩：7 7兆赫兆赫 范圍：范圍：1 1米米 傳輸效率：傳輸效率：80%80% 第13頁/共32頁 松下產(chǎn)品松下產(chǎn)品無線電源聯(lián)盟無線電源聯(lián)盟 第14頁/共32頁 電磁感應(yīng)電磁感應(yīng)式式 磁磁場共振式場共振式 無線電波式無線電波式 三種無線充電充電方式 第15頁/共32頁 電磁感應(yīng)初級 線圈一定頻率的交 流電，通過電磁感 應(yīng)在次級線圈鐘產(chǎn) 生一定的電流，從 而將能量從傳輸端 轉(zhuǎn)移到接收端 第16頁/共32頁 第17頁/共32頁 基本原理類似于

6、早期使用 的礦石收音機，主要有微波發(fā) 射裝置和微波接收裝置組成， 如圖，接收電路，可以捕捉到 從墻壁彈回的無線電波能量， 在隨負載作出調(diào)整的同時保持 穩(wěn)定的直流電壓。 Powercast公司研制出可以將 無線電波轉(zhuǎn)化成直流電的接收 裝置，可在約1米范圍內(nèi)為不 同電子裝置的電池充電。 第18頁/共32頁 原理由能量發(fā)送裝 置，和能量接收裝置組 成，當兩個裝置調(diào)整到 相同頻率，或者說在一 個特定的頻率上共振， 它們就可以交換彼此的 能量。 第19頁/共32頁 第20頁/共32頁 系統(tǒng)由位于汽車外部主 級電路和位于汽車的內(nèi)部 的次級電路、整流器以及 驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)成。通常在充 電的時候，帶有扁平鐵芯 的

7、主級線圈，即耦合器， 是通過手動的方式被插在 次級鐵芯中一個縫隙處， 這樣，能量就能夠從安置 在底層的主級電路被轉(zhuǎn)換 到電池中。 第21頁/共32頁 第22頁/共32頁 韓國首爾一座游 樂園內(nèi)試運行一 種新型電車。這 種電車在鋪有電 感應(yīng)條的路面上 行駛時可“無線” 充電，不像傳統(tǒng) 電車需通過路軌 或頭頂電線獲得 電力。 第23頁/共32頁 REVANXG則是一款雙門運動車型，擁有玻璃車頂，最高時速達130公 里，一次充電可持續(xù)行駛200公里，這款車預(yù)計2011年上市。 第24頁/共32頁 采用了可在供電線圈和受電線圈之間提供電力的電磁感應(yīng)方式.即將一個受電線圈裝置安裝在汽車的底盤上，將另一個

8、供電線圈裝置安裝在地面，當電動汽車駛到供電線圈裝置上，受電線圈即可接受到供電線圈的電流，從而對電池進行充電。目前，這套裝置的額定輸出功率為10kW，一般的電動汽車可在7-8小時內(nèi)完成充電。 第25頁/共32頁 電磁感應(yīng)式，供電 線圈是埋入充電臺 的混凝土中的。車 開上充電臺后，當 車載線圈對準供電 線圈后（重合）， 車內(nèi)的儀表板上有 一個指示燈會亮， 司機按一下充電按 鈕，就開始充電。 第26頁/共32頁 第27頁/共32頁 1997年由美國的羅納德佩里斯等研究人員在底特律汽車工程師協(xié)會 展覽會上提出。 具體方案為：佩里斯設(shè)想利用一臺無線發(fā)射器將電能轉(zhuǎn)換成一種符合 現(xiàn)行美國技術(shù)標準的特殊的微波束給移動中的電動汽車充電，汽車只 要進入發(fā)射器工作范圍，用安裝在車頂?shù)膶Ｓ媒邮仗炀€接收微波束即 可。這樣，給車輛充電就像使用車載電話一樣方便。 應(yīng)用：市內(nèi)的公共電車上，發(fā)射器就安裝在公共汽車站附近，這樣行 車途中就不必擔(dān)心沒電了。 第28頁/共32頁 1968年，美國人格拉澤最早提出在離地面36000公里的地球靜止軌道上， 建造太陽能發(fā)電站的構(gòu)想。 構(gòu)想具體為：利用鋪設(shè)在巨大平板上的億萬片太