專用線施工與行車安全管理分析

1、專用線施工與行車安全管理分析煤礦安全管理論文-管理論文文章均為WORD文檔，下載后可直接編輯使用亦可打印一一摘要：隨著礦區(qū)鐵路專用線運量不斷增加，為提高運能，對線路、 設備進行施工，維修改善線路質量尤為重要，如何在施工條件下既保 證施工安全又保證行車安全，是需要深入研究的課題。文章基于如何 加強鐵路專用線施工與行車安全管理進行了探討論述，對調度組織、 施工計劃、應急處置、站內及區(qū)間施工等方面，提出一些管理建議。關鍵詞：鐵路專線；施工；行車；安全管理黃陵礦區(qū)鐵路專用線接軌于西延鐵路黃陵站，總運營里程47.3km, 設計運力為2800萬噸/年，歷年最高運量2529萬噸。目前，隨著鐵路 專用線運量不

2、斷增加，對線路、行車設備進行施工、維修、保養(yǎng)改善 線路質量尤為重要。由于施工部門、施工地點多，施工條件復雜多樣， 特別是對直接影響行車的設備施工，如道岔、閉塞設備、聯(lián)鎖設備、 信號設備施工，易產(chǎn)生不安全因素及突發(fā)，處理不當會發(fā)生安全事 故，如何在施工條件下既保證施工安全又保證行車安全，是當前鐵路 專用線需要研究的課題。1施工條件下的行車調度組織加強施工前期的準備工作行車調度人員應根據(jù)施工計劃調整車流，把施工前期工作做好， 保證各有關部門的工作在調度統(tǒng)一指揮下按計劃、按步驟進行施工準 備工作，為施工條件下的行車安全打好基礎。行車調度人員應正確處 理行車與施工之間的關系，合理安排施工和行車工作，應

3、充分認識到 各項施工是鐵路運輸工作的組成部分，是提高鐵路運能和效率、保證 鐵路行車安全的必要工作。1.2規(guī)范施工調度命令的下達運輸管理部門應加強調度命令發(fā)布的監(jiān)管，建立嚴格的考核管理 制度，檢查監(jiān)督調度命令發(fā)布質量，及時糾正出現(xiàn)的錯誤和漏洞。準 許施工的調度命令，應向所有關人員發(fā)布內容明確的書面調度命令。 書寫調度命令內容、受令處所必須正確、完整、清晰，受令人必須齊 全。不得以口頭形式指示，己經(jīng)同意的施工單位的施工時，不得隨意 擅自變更計劃，更不準向施工地點或區(qū)間放行列車。1.3提高非正常情況的應急處置能力運輸管理部門應編制調度應急處置預案、調度應急處置手冊，明 確處置辦法、流程、重點環(huán)節(jié)卡控

4、，加強調度人員在施工、突發(fā)等 非正常情況下的應急處置能力，強化調度安全基礎工作，把損失及危害降到最低程度。2站內施工條件下的行車安全管理2.1站內日常檢修、維修前后的行車安全當信號、聯(lián)鎖、閉塞設備發(fā)生突發(fā)故障，通知工電務進行故障排 查處理、站場道岔、線路等進行日常維修施工時，車站值班員要嚴格 按遵守技規(guī)、行規(guī)、站細等規(guī)章的規(guī)定進行作業(yè)，應及時向 列車調度員匯報、通知車站值班干部上崗監(jiān)控，通知車站人員現(xiàn)場檢 查確認。登記行車設備檢查登記簿，通知電務、工務部門處理。 設備故障恢復，車站值班員根據(jù)電務、工務部門的銷記進行作業(yè)。. 設備故障暫時無法恢復，具備放行列車條件時，車站值班員根據(jù)電務、 工務部

5、門簽認的行車條件組織行車。施工檢修完畢，施工檢修單位親 自或派員在員提出施工請求的車站辦理銷記手續(xù)，并通過車站值班員 向列車調度員提出設備使用的請求，列車調度員應在確認施工的線路 或設備己可以正常投入或恢復使用后，再向車站值班員及施工前抄收 施工命令的所有單位發(fā)布調度命令，指示線路或設備開通使用，嚴禁 簡化作業(yè)程序。2.2站內施工條件下行車安全車站應加強施工情況下行車的安全管理，制定確保安全的措施。車站應在施工前一日組織召開安全預備會，落實施工期間的行車安全 措施，特別要落實施工期間接發(fā)的列車的安全措施，確定列車基本進 路和把關人，落實施工期間行車作業(yè)的自控、互控、他控措施，作到 萬無一失。對

6、行車工作影響較大的施工項目，施工及運輸管理部門應 組織人員到現(xiàn)場監(jiān)管指導，協(xié)調現(xiàn)場施工工作，按照事先制定好的安 全措施和行車組織方法進行作業(yè)。施工當日，安全把關人員應提前到 崗作好接班準備工作，車站站長應親自布置安全措施、作業(yè)注意事項, 保證施工期間行車有序，安全有控。3區(qū)間施工條件下的行車安全管理3.1規(guī)范封鎖區(qū)間施工手續(xù)的辦理施工在封鎖區(qū)間施工前，應按運輸管理部門批準的施工方案，做 好一切施工準備，在車站行車設備檢查登記簿內登記，車站值班 員應根據(jù)批準的施工計劃、施工方案，認真審核是否與施工登記申請 內容相符，經(jīng)審核無誤后，與列車調度員進行聯(lián)系中請施工給點命令。3.2封鎖區(qū)間施工，發(fā)布調度

7、命令注意事項在區(qū)間施工時，應在確認路用列車、施工機械全部返回車站或撤 出線路，區(qū)間已空閑后，方可發(fā)布開通區(qū)間的調度命令。線路需要限 速列車限速運行通過時，列車調度員應根據(jù)施工計劃和施工的要求, 向有關車站及在途列車司機分布限速命令。對所有進入關系區(qū)間或關 系地點的列車，均應確認應交付的調度命令是否已交付，來不及交付 的，必須停車交付，避免造成遺漏。3.3施工通信聯(lián)絡為了保證施工及行車安全，施工期間施工現(xiàn)場與車站的聯(lián)系特別 重要，多起事故案例都是施工現(xiàn)場與車站聯(lián)系不暢，導致發(fā)生安全事 故。當施工現(xiàn)場與駐車站聯(lián)絡員發(fā)生聯(lián)系中斷時，必須立即停止現(xiàn)場 施工，加強施工地點兩端的安全防護，立即撤除施工機械

8、、施工設備 及工具至線路之外。4施工安全管理措施在鐵路專用線行車密度增加的情況下，施工安全是當前鐵路專用 線安全的最大隱患。如何確報施工按計劃正常進行，又能確保行車安 全呢？筆者認為：4.1加強施工計劃管理凡在鐵路進行影響行車的施工，施工單位必需將施工計劃報經(jīng)鐵 路運輸管理部門批準。運輸管理部門、技術管理及安全管理等部門應 把施工計劃審批關，嚴格審核施工計劃的合理性，對施工地點、影響 范圍、封鎖要點起止時間、施工方案、施工安全措施等進行審核，內 容不符合規(guī)定要求的，不得批準施工。未納入計劃的施工，原則上不 準進行，嚴禁無計劃安排施工作業(yè)。4.2要嚴抓關鍵環(huán)節(jié)（1）嚴把非正常情況的行車組織關。因

9、線路施工、設備維護檢修 停用信聯(lián)閉設備時，車站作業(yè)人員必須嚴格執(zhí)行非正常情況下接發(fā)列 車作業(yè)程序和標準，嚴把進路準備、信號開放及行車憑證交遞關，認 真執(zhí)行無聯(lián)鎖接發(fā)列車道岔加鎖的有關規(guī)定，對進路上的道岔進行人 工加鎖，對接發(fā)車進路進行聯(lián)控確認，盯崗站長應對接發(fā)列車的每一 個作業(yè)環(huán)節(jié)進行卡控，確保列車接發(fā)運行安全。（2）嚴把列車運行限 速關。線路、道岔施工，需要列車通過施工地點限速運行，車站值班 員、調度員、機車乘務員在工作中稍有疏忽，就可能造成聯(lián)控錯漏, 造成行車事故。車站值班員應根據(jù)工務部門要求限速的登記和調度命 令，在設備上設置揭示牌，并嚴格執(zhí)行互聯(lián)互控制度。施工方應在規(guī) 定地點設置限速標

10、，機車司機嚴格按調度命令限速開行列車，嚴禁超 速運行。（3）嚴把設備故障關。施工期間道岔無表示、挖斷通訊電纜、 出現(xiàn)紅光帶等現(xiàn)象時常發(fā)生，不僅影響行車秩序，對行車安全影響也 特別大。行車設備發(fā)生故障影響正常行車時，車站值班員應立即通知 車站值班站長到運轉室進行安全盯控，并向列車調度員匯報，通知工 務、電務部門進行維修處理，并在控制臺上進行揭示，進行人工確認 線路?！鞍踩氰F路運輸永恒的主題，每天的工作都是在保證安全的 前提下進行。確保施工與行車安全必須建立健全安全規(guī)章制度，不斷 提高作業(yè)人員的安全意識，要嚴抓關鍵環(huán)節(jié)，對每一個制度、每一個 措施、每一批作業(yè)、每一個關鍵點、每一張計劃都要用認真的態(tài)度執(zhí) 行，才能實現(xiàn)安全生產(chǎn)目標，才能提高生產(chǎn)效率，完成運輸任務。4結語