造船工程管理

1、2 0 1 1 - 2 1 建造策劃和工程計劃管理是造船工程管理最基本、 最重要的職能。工程管理要突出工程策劃，以計劃 為綱，以計劃為指導(dǎo)。 工 程 管 理 系 統(tǒng) 對生產(chǎn)資源的管理 對生產(chǎn)對象的管理 設(shè)備 場地 人力 技術(shù) 計劃 質(zhì)量 成本 安全 生產(chǎn)資源能力與生產(chǎn)需求的平 衡，最大化發(fā)揮生產(chǎn)能力效率 產(chǎn)品按合同交工、質(zhì)量信譽(yù) 建造方針、施工要領(lǐng)、 作業(yè)基準(zhǔn)、對生產(chǎn)資源的管理 2 l 生產(chǎn)任務(wù)和生產(chǎn)進(jìn)度的關(guān)系日程計劃； l 生產(chǎn)任務(wù)和生產(chǎn)資源的關(guān)系負(fù)荷計劃； l 生產(chǎn)資源和生產(chǎn)進(jìn)度的關(guān)系配員計劃； 生產(chǎn)能力 資源 生產(chǎn)時 間進(jìn)度 生產(chǎn)任 務(wù)作業(yè) 量 3 產(chǎn)品和生產(chǎn)作業(yè)的實物量加工噸位、切割或

2、劃 線米、裝配長度、焊接長度、管子根數(shù)、電纜長度、 設(shè)備臺數(shù)、涂料面積等； 設(shè)備能力的量化； 人員能力量化：（能率指標(biāo)）計劃原單位； 場地能力的量化：如分段舾裝周期、分段制作周期、 總組周期、吊裝時間； 日程計劃、負(fù)荷計劃、配員計劃的制定：（按產(chǎn) 品再總量平衡）日程負(fù)荷配員計劃的平衡； 4 按照分段總組塢內(nèi)舾裝、涂裝完整性。以中 間產(chǎn)品成品化為主要課題，深化生產(chǎn)設(shè)計、強(qiáng)化工 程管理； 形成以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的設(shè)計、物資、生產(chǎn)、成本、 安全、質(zhì)量管理信息化。 5 按現(xiàn)代造船模式，工程計劃體系又分為建造計 劃日程計劃負(fù)荷計劃 建造方針是工程管理策劃的集中體現(xiàn)，對 設(shè)計、管理、生產(chǎn)起指導(dǎo)作用，也是設(shè)計

3、和制定 施工要領(lǐng)的主要依據(jù)，是造船產(chǎn)品合同簽訂后重點 策劃工作。 6 即大中小日程計劃體系。 十二五期間，北船重工正處于生產(chǎn)總量迅速上升 時間，年造船總量將達(dá)到300萬噸以上，存在生產(chǎn)資 源與生產(chǎn)需求之間的矛盾，因此，要抓好負(fù)荷計劃 編制與平衡。 負(fù)荷計劃是以生產(chǎn)資源為主體所編制的計劃，是 與日程計劃相配套，對日程計劃起支撐保險的資源 配置計劃。 7 建造計劃、日程計劃、負(fù)荷計劃的關(guān)系 負(fù)荷計劃（資源 計劃）：場地、 設(shè)備、人力、資 源平衡。 日程計劃（產(chǎn)品計 劃）：大、中、小日 程計劃 建造計劃（工藝計 劃）：建造方針、 施工要領(lǐng) 8 船舶建造計劃是以工藝技術(shù)為主線，對造船工程 進(jìn)行綜合策劃

4、、編制的指導(dǎo)船舶建造過程的計劃文 件。主要包括船舶建造法、建造方針、施工要領(lǐng)和 作業(yè)基準(zhǔn)。 所謂船舶建造法就是船舶建造的基本方法。主要 指船塢建造時分段吊裝的方法。主要有：塔式建造 法、層式建造法、環(huán)形總段建造法、 一條半建造法、 串并聯(lián)建造法等。為縮短塢內(nèi)周期、擴(kuò)大作業(yè)面， 目前主要采取層式建造法。 9 施工要領(lǐng)是造船工藝計劃的一項重要內(nèi)容，是以 各專業(yè)工藝技術(shù)為主線，對該專業(yè)主要建造過程管 理所進(jìn)行的綜合策劃。它是編制日程計劃和生產(chǎn)設(shè) 計的重要依據(jù)。 施工要領(lǐng)主要有船體施工要領(lǐng)、機(jī)裝施工要領(lǐng)、 電裝施工要領(lǐng)、船裝施工要領(lǐng)、涂裝施工要領(lǐng)等。 分段劃分和船塢吊裝要領(lǐng)，包括船塢建造方 式，吊裝順

5、序及反變形； 10 分段建造方案，包括組合層次、典型結(jié)構(gòu)、焊接、 裝配要領(lǐng)及其他工藝要點； 精度管理方案，包括余量、補(bǔ)償量的施放及切割 時機(jī)； 輔助性作業(yè)，包括臨時通道、臨時性或永久性吊 環(huán)及加強(qiáng)措施，安全輔助設(shè)施等。 鋼板套料方式，如是否采用定尺板套料、鋼板尺 寸要求；鋼板預(yù)處理方法等； 預(yù)舾裝對船體的要求； 涂裝及其他船體施工要領(lǐng)； 11 舾裝區(qū)域劃分圖； 舾裝單元劃分圖及吊裝方式； 托盤劃分及集配日程； 輪機(jī)舾裝要領(lǐng)：主要設(shè)備安裝要領(lǐng)、設(shè)備及系 統(tǒng)投油要領(lǐng)； 管舾裝要領(lǐng)、單元組裝要領(lǐng)等。 12 電氣預(yù)舾裝計劃； 各區(qū)域電氣預(yù)舾裝施工要領(lǐng)； 托盤劃分及集配日程； 上層建筑預(yù)舾裝施工要領(lǐng)；

6、上層建筑吊裝要領(lǐng)； 甲板區(qū)域船裝施工要領(lǐng)； 居裝、甲裝各系統(tǒng)安裝施工要領(lǐng)； 托盤劃分和集配日程； 13 一般涂裝施工要領(lǐng)； 特殊涂裝施工要領(lǐng)； 涂裝對船體、舾裝特殊要求及保護(hù)措施。 施工要領(lǐng)是生產(chǎn)設(shè)計的依據(jù)，也是生產(chǎn)管理、施 工人員的指南。 作業(yè)基準(zhǔn)是造船工藝計劃的一項基本內(nèi)容，也是 編制中、小日程計劃、中間作業(yè)計劃和生產(chǎn)設(shè)計的 依據(jù)。 14 主要是從工藝管理角度，明確該作業(yè)（或中間產(chǎn) 品）基本工藝程序，管理要點、施工方法和資源需 求。 如：作業(yè)階段作業(yè)內(nèi)容工藝方法質(zhì)量 控制要求使用設(shè)備完工狀態(tài)與效率 15 分段劃分、區(qū)域劃分、總段劃分； 分段重量控制，鋼板尺度控制，上層建筑吊裝重 要估算；

7、分段、總段預(yù)舾裝范圍及預(yù)舾裝率，單元模塊范 圍； 建造方法、建造順序、建造場地、建造日程； 新技術(shù)、新工藝、新工裝； 16 質(zhì)量管理工作要求； 建造精度要求； 質(zhì)量事故預(yù)防管理措施； 成本管理工作目標(biāo)、要求； 降低產(chǎn)品直接成本的對策和措施； 17 A、技術(shù)部門 B、物資部門 C、質(zhì)控部門 D、安全管理部門 E、人力資源部門 F、財務(wù)部門 G、各工程部 如：分段劃分圖、分段吊裝程序、場地布置、建造要 領(lǐng)圖。 18 19 分段劃分圖 20 40天標(biāo)準(zhǔn)工期（先行） 造船日程計劃體系，主要由大日程計劃中日程 計劃小日程計劃組成。 造船日程計劃管理的主要任務(wù)是，在建造方針、施 工要領(lǐng)、納期計劃和造船工藝

8、計劃和負(fù)荷計劃的支 持下，合理有效利用造船資源，保證均衡、連續(xù)生 產(chǎn)，實現(xiàn)建造節(jié)點要求，確保按合同期交船。 以開工進(jìn)塢下水交 船等為節(jié)點編制的日程計劃，又稱船舶建造線表。 21 22 節(jié)點日程計劃表 23 節(jié)點計劃 以單產(chǎn)品為對象編制，其中 最重要的是綜合日程計劃，明確了單船主要節(jié)點 建造節(jié)點，生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備（設(shè)計出圖、物資的納 期等），中間產(chǎn)品和區(qū)域舾裝及調(diào)試交驗日程， 是大日程計劃的集中體現(xiàn)。生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備計劃應(yīng) 以船體中日程確定的中間產(chǎn)品開工提前期為依據(jù) 進(jìn)行設(shè)計出圖、物資納期計劃編制。 24 25 大日程計劃 是以船塢吊裝計劃為中心， 以船體中日程計劃為重點，包括塢內(nèi)中日程、 水下中日程計

9、劃，是大日程計劃的實施計劃。 是以中間產(chǎn)品為對象的日 程計劃，是日程計劃的基礎(chǔ)，派工單是小日 程計劃的一種基本形式（是一種看板管理方 式）。 26 27 鋼材訂貨期量 28周計劃 中日程計劃是以中間產(chǎn)品為對象的建造工藝階段為代 表的任務(wù)包（中間產(chǎn)品分段、托盤）作為項目而編 制的日程計劃。 中日程計劃可分為三種類型： 船體中日程計劃，是以塢內(nèi)吊裝計劃為中心，進(jìn)塢前 分段殼、舾、涂一體化計劃。在國外被稱為定盤計劃 和先行計劃，是建造方針策劃階段應(yīng)完成的重點性策 劃工作，以指導(dǎo)生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備和工程管理工作。 29 主要有： 1）鋼加中日程； 2）分段制作中日程； 3）分段舾裝中日程； 4）分段涂裝中日

10、程； 5）分段總組中日程； 6）管子制作中日程； 7）單元制作中日程； 8）鐵舾件制作中日程； 現(xiàn)統(tǒng)一為中日程 30 31 船體中日程計劃 主要有： 1）塢內(nèi)吊裝中日程 2）船塢舾裝中日程 3）船塢涂裝中日程 1）水下舾裝中日程 2）水下調(diào)試交驗總?cè)粘?3）航海試驗計劃 32 33 碼頭舾裝計劃 要實現(xiàn)造船日程計劃，就需要有造船資源能力做保 障。日程計劃必須經(jīng)過與負(fù)荷計劃平衡，才具有可行 性。 是船廠核心資源能力，決定一個船廠一年能夠造幾 艘船（下水），承接幾艘船（進(jìn)塢）；是編制計劃 要注重的核心因素。 34 如鋼料加工場地，各生產(chǎn)線場地（如平面線、T型 材生產(chǎn)線、平面分段流水線、拋丸線等），

11、分段 制作，分段總組場地，碼頭泊位等，標(biāo)志中間產(chǎn) 品資源能力。 如：大型船塢吊車、鋼料加工設(shè)備、分段制作場 地吊車，是造船資源能力的重要組成部分。是日 程計劃編制中要研究的重要方面。 35 工時（實動工時）、定額工時，是計算產(chǎn)品、各 生產(chǎn)階段勞動力配置的依據(jù)，是計劃平衡、分析的 重要組成部分。 造船資源配置與平衡要求在單船策劃過程中完成， 要按單產(chǎn)品為對象逐船進(jìn)行。然后按多產(chǎn)品、分時 間段進(jìn)行分析、平衡，確定單產(chǎn)品負(fù)荷計劃。 36 按產(chǎn)品對造船資源需求量 與造船資源存量（未占用資源量）進(jìn)行比較分 析。 確定造船資源使用量和措 施。 按可占用造船資源編制造 船負(fù)荷計劃和資源配置計劃。 37 造船

12、工程負(fù)荷分析平衡主要有兩個方面：造 船資源負(fù)荷分析和負(fù)荷平衡。以各造船階段工程 需求總量為依據(jù)，與相應(yīng)造船階段、造船資源能 力進(jìn)行分析比較，找出資源瓶頸，制定負(fù)荷調(diào)整 方案，提出解決辦法。實現(xiàn)造船工程負(fù)荷平衡， 保證生產(chǎn)按日程計劃實現(xiàn)。 38 計算公式：資源能力負(fù)荷=工廠已經(jīng)占用的資 源能力+新增需求生產(chǎn)資源能力 對比分析：用負(fù)荷計劃計算需求量計劃與生 產(chǎn)資源能力進(jìn)行對比。 生產(chǎn)資源需求計劃 工廠生產(chǎn)資源能力 X100%，大于100%以上為超 過能力部分 39 編制產(chǎn)品進(jìn)度計劃 （草案） 編制產(chǎn)品資源需求計劃期量標(biāo)準(zhǔn) 工廠生產(chǎn) 資源能力 計算資源能力負(fù)荷 負(fù)荷平衡 負(fù)荷 統(tǒng)計資源能力占用情況

13、擴(kuò)大生產(chǎn)資源能力 調(diào)整在制品計劃 調(diào)整新產(chǎn)品計劃 40 產(chǎn)品占用資源 對照分析有三個要素： 開始占用時間； 結(jié)束占用時間； 需要占用時間； A、折線圖（月度負(fù)荷計劃） 折線圖直觀明了，可視性強(qiáng)，是廣泛應(yīng)用的 方法之一。 41 可以分為兩大類： 負(fù)荷分析船舶產(chǎn)品關(guān)鍵資源負(fù)荷分析圖； 資源需求分析船舶產(chǎn)品所需某種關(guān)鍵資源分 析圖； （1）船舶產(chǎn)品所需關(guān)鍵資源分析圖 一般是對一種造船關(guān)鍵資源進(jìn)行負(fù)荷分析?？v坐 標(biāo)為能力坐標(biāo)，橫坐標(biāo)為時間坐標(biāo)。由兩條曲線組 成，一條是能力曲線，另一條是資源需求期限。資 源需求曲線可以使一個產(chǎn)品，也可以是多個產(chǎn)品能 力需求之和；（也可以為一個區(qū)域、一個工種）。 42 如

14、：產(chǎn)品工時負(fù)荷分析曲線折線圖 按能力可能對折圖進(jìn)行調(diào)整（削峰添谷法）， 再做出最終工時負(fù)荷計劃。 0 100 200 300 400 500 123456789101112 各產(chǎn)品總需求工時 生產(chǎn)能力工時 萬工時 月份 43 B、產(chǎn)品S曲線計劃（產(chǎn)品累計占用資源負(fù)荷分析） S曲線反映該產(chǎn)品按時間推移所需資源總量。曲線 斜率越小表示占用資源增加速率越小，反之斜率越 大所占用資源需求量越大。 如某產(chǎn)品工時需求量S曲線圖 1234567891 01 11 2 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 7 0 開工進(jìn)塢下水交船 A 產(chǎn)品 B 產(chǎn)品C 產(chǎn)品 時間 萬工時 0 44 C、資源負(fù)荷計劃

15、：主要有三種：與大、中、小日程 計劃相對應(yīng)） （1）船塢/船臺負(fù)荷計劃、碼頭負(fù)荷計劃、主要生 產(chǎn)場地負(fù)荷計劃； （2）中間產(chǎn)品制造負(fù)荷計劃、安裝負(fù)荷計劃（按區(qū) 域）； （3）主要加工設(shè)備負(fù)荷計劃；主要工種負(fù)荷計劃； 船塢/船臺負(fù)荷計劃、碼頭泊位負(fù)荷計劃、主 要生產(chǎn)場地負(fù)荷計劃是編制大、中日程計劃的三個 支撐計劃。 45 包括三個要素：船塢面積（長度）、產(chǎn)品及占用 面積（長度）時間。 生產(chǎn)場地負(fù)荷計劃，工種負(fù)荷計劃是對工廠 主要工種人員進(jìn)行的生產(chǎn)能力的負(fù)荷測算，是編制 大日程計劃的重要支撐計劃。 編制主要工種負(fù)荷計劃必須有兩類基本數(shù)據(jù)：一 類是工種人員數(shù)據(jù)，另一類是各產(chǎn)品生產(chǎn)計劃要求 的該工種總

16、工作量。工種負(fù)荷計劃包括三個要素： 各主要工種人員的生產(chǎn)能力、生產(chǎn)工程對各工種人 員的工時需求量和生產(chǎn)的時間段。 46 加工設(shè)備負(fù)荷計劃，加工設(shè)備負(fù)荷計劃是日 程計劃的支撐計劃。 編制主要設(shè)備負(fù)荷計劃必須有兩類數(shù)據(jù)：一是設(shè) 備加工能力數(shù)據(jù)，另一個是各產(chǎn)品生產(chǎn)計劃要求的 該設(shè)備加工總工作量。 設(shè)備負(fù)荷計劃包括三個要素： 各主要設(shè)備生產(chǎn)能力； 生產(chǎn)工程對該設(shè)備的加工需求量； 占用設(shè)備的時間段； 47 要求：負(fù)荷計劃和日程計劃相互協(xié)調(diào)、平衡，即 計劃需求與生產(chǎn)能力相互平衡，造船日程計劃是造 船負(fù)荷計劃的指導(dǎo)文件、資源需求和目標(biāo)。安排造 船日程計劃時，首先要考慮的是工廠生產(chǎn)資源有無 能力保證按照造船節(jié)

17、點完成建造計劃。如果能力不 足，需事先制定調(diào)整措施。 日程計劃與負(fù)荷計劃一體化管理，是融入了制造 資源計劃（MRP）基本思想的新的造船工程管理 方式。在大、中日程計劃編制階段，就要編制船廠 各產(chǎn)品、各區(qū)域的負(fù)荷計劃。 48 當(dāng)計劃負(fù)荷超過資源能力20%以上時，應(yīng)采取相 應(yīng)措施，調(diào)整計劃量，或采取增加生產(chǎn)班次、外協(xié)、 外包，或增加工人、增加設(shè)備、場地。 計劃管理原則是：堅持以計劃為綱，大節(jié)點必須 具有剛性，大日程計劃不得調(diào)整，中日程計劃必須 慎重調(diào)整。堅持當(dāng)天計劃當(dāng)天完的原則，下一級計 劃必須服從上一級計劃。以小日程計劃保證中日程 計劃，以中日程計劃保證大日程計劃。要非常重視 物資納期計劃與日程

18、計劃的一致性，確保生產(chǎn)的正 常、均衡進(jìn)行。 49 要求任務(wù)包和計劃“不跨區(qū)域、 不跨部門、不跨制造階段”； 不能輕易更 改，大節(jié)點更改要打報告，經(jīng)公司一把手批準(zhǔn)。 不能超合同期安排計劃。 時間上不能用盡；要 有剛性，但也要有可調(diào)性。計劃項目之間，均要 有間隔期（510天）按倒排后調(diào)整。 50 船塢是船廠核心資源， 船塢產(chǎn)量決定公司造船產(chǎn)量，所以船廠計劃要以 塢內(nèi)吊裝計劃倒排，以確保船廠計劃。 船體中日程是中日程 計劃的重點，是殼、舾、涂一體化和以中間產(chǎn)品 為導(dǎo)向現(xiàn)代造船模式在工程計劃上的充分體現(xiàn)。 u船體中日程計劃在國外稱為定盤計劃，意味船 體中日程計劃不確定，其他計劃均不能確定。 u船體中日

19、程是工程策劃的重點，已納入建造 方針。是工程策劃的重點性工作。 51 u船體中日程是物資納期計劃、設(shè)計出圖中日程 計劃、舾裝件制作集配計劃的依據(jù)。 只 有三種計劃統(tǒng)一平衡，計劃才能做到科學(xué)性、嚴(yán) 肅性、可操作性。 52 53 5、按船體中日程計劃日程再編制生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備納期 計劃和集配計劃。而且生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備計劃和集配 計劃要有提前期，不允許生產(chǎn)作業(yè)等待和中斷。 6、計劃編制采用周期法。（生產(chǎn)周期標(biāo)準(zhǔn)） 計劃編制要有依據(jù)。 7、計劃編制要確保按合同期交船，交工期應(yīng)采取在 合同前。 54 計劃基礎(chǔ)工作關(guān)系計劃編制的質(zhì)量，計劃標(biāo)準(zhǔn)不 是一成不變，它反映一個企業(yè)在一定時期生產(chǎn)和管 理水平。計劃基礎(chǔ)工作又是北船工程管理的重點， 需提高認(rèn)識，高度重視，持續(xù)抓基礎(chǔ)、抓建設(shè)。同 時，通過管理規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，可以大大提高 管理隊伍素質(zhì)，制定工程管理標(biāo)準(zhǔn)也是一個學(xué)習(xí)、 提高。鞏固管理成果的過程。 計劃基礎(chǔ)工作主要有： 55 生產(chǎn)管理以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。 要通過建立生產(chǎn)統(tǒng)計制度，形成批量產(chǎn)品管理數(shù) 據(jù)，生產(chǎn)日報、生產(chǎn)統(tǒng)計要求以任務(wù)包為基本單位， 建立工時、周期基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為計劃編制提供基礎(chǔ)。 以三大工程部和勞務(wù)隊為單位進(jìn)行生產(chǎn)日報。加強(qiáng) 生產(chǎn)統(tǒng)計，每產(chǎn)品完