人和車輛的交通特性

第二章人和車輛的交通特性第二章人和車輛的交通特性駕駛員的交通特性行人的交通特性乘客的交通特性車輛的交通特性道路交通系統(tǒng)人是交通系統(tǒng)中的主要部分,人的因素不僅涉及到交通安全,而且貫穿了整個(gè)交通工程學(xué).人車路動(dòng)態(tài)系統(tǒng)第一節(jié)駕駛員的交通特性公安部通報(bào)2005年全國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析:2005年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私煌ㄕ厥?17355起，造成91062人死亡，分別占總數(shù)的92.7％和92.2％

汽車的結(jié)構(gòu)、儀表、操縱系統(tǒng)應(yīng)適合駕駛員操縱。交通標(biāo)志的大小、顏色、設(shè)置地點(diǎn)應(yīng)考慮駕駛員的視覺(jué)機(jī)能。道路線形設(shè)計(jì)要符合駕駛員的視覺(jué)和交通心理特性。駕駛員行車的過(guò)程，就是感知、判斷決策和操縱三個(gè)階段不斷循環(huán)往返的過(guò)程。第一節(jié)駕駛員的交通特性*感知是駕駛員通過(guò)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)等感覺(jué)器官來(lái)感知行車的環(huán)境、條件和信息。*判斷決策是駕駛員在感知信息的基礎(chǔ)上，結(jié)合駕駛經(jīng)驗(yàn)和技能，經(jīng)過(guò)分析，作出判斷，確定有利于汽車安全順暢的行駛的措施。*操縱是駕駛員依據(jù)判斷決策所做出的實(shí)際反應(yīng)和行動(dòng)，具體指手、腳對(duì)汽車實(shí)施的控制，如加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等。*對(duì)視覺(jué)機(jī)能的檢查是考核駕駛員的重要內(nèi)容——視力視力靜視力動(dòng)視力夜間視力我國(guó)駕駛員的體檢視力標(biāo)準(zhǔn)：兩眼的視力各應(yīng)0.7以上，或兩眼視力不低于0.4，但矯正視力達(dá)到0.7以上，無(wú)紅、綠色盲。駕駛員在行車過(guò)程中的視力。車速年齡角速度動(dòng)視力夜間駕駛員辨認(rèn)距離視覺(jué)駕駛員學(xué)駕駛年齡限制的依據(jù)：18-60歲視力適應(yīng)暗適應(yīng)明適應(yīng)10s視覺(jué)障礙1s視覺(jué)障礙隧道口緩和照明

耀眼夜間行車，車前燈強(qiáng)光造成眩光，形成視覺(jué)障礙。交通工程措施：改善道路照明設(shè)防眩措施設(shè)道路中央分隔帶并用樹(shù)木掩遮對(duì)向光偏光燈罩正在研究當(dāng)中，日常生活中最常見(jiàn)利用偏光原理來(lái)解決刺眼眩光的例子，就是太陽(yáng)眼鏡。

防眩設(shè)施

防眩設(shè)施就是指防止夜間行車時(shí)對(duì)向車輛前照燈眩目的人工構(gòu)造物。其可分為防眩板、防眩網(wǎng)等構(gòu)造形式。

設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)合道路實(shí)際，一般在無(wú)法綠化的路段中央分隔帶上設(shè)置。防眩板為鍍鋅鋼板或玻璃鋼制作，設(shè)置間距為50-100cm，傾角為8°，通過(guò)連接件架設(shè)在中央帶護(hù)欄上或是以單獨(dú)結(jié)構(gòu)安裝。為了改善視覺(jué)感受，并與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，防眩板應(yīng)涂刷一層綠色油漆。

色視覺(jué)不同顏色對(duì)駕駛員產(chǎn)生不同的心理生理作用。從遠(yuǎn)處辨認(rèn)顏色的順序?yàn)椋荷囡@近顯遠(yuǎn)明度似大顯輕似小顯重表面色易讀順序：交通警告標(biāo)志

視野視野:兩眼注視某一目標(biāo),注視點(diǎn)兩側(cè)可以看到的范圍.靜視野:將頭部與眼球固定,同時(shí)能看到的范圍.動(dòng)視野:將頭部固定,眼球自由轉(zhuǎn)動(dòng),同時(shí)能看到的范圍.當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，由于近物也在快速移動(dòng)，在駕駛員的視網(wǎng)膜中來(lái)不及成像，因而變得模糊不清，只有玻璃中間的遠(yuǎn)處景物還可以看清，使注視點(diǎn)前移。車速越快、視野越小，注意力隨之引向景象的中心而置兩側(cè)于不顧，易形成“隧洞視”現(xiàn)象，使駕駛員易于疲勞甚至打瞌睡，從而引發(fā)追尾等交通事故.限制道路直線段的長(zhǎng)度,強(qiáng)制地促使駕駛員變換注視點(diǎn)的方向,避免打盹肇事.因車速太高而使駕駛員無(wú)法看清路兩側(cè)景物,故交通標(biāo)志要于駕駛員有一定的距離.視覺(jué)敏銳條件30-50視覺(jué)最敏銳50-60視覺(jué)十分敏銳100-120視覺(jué)清晰200以內(nèi)視覺(jué)滿意

錯(cuò)覺(jué)距離錯(cuò)覺(jué):對(duì)于路上各種類型的車輛，駕駛員有時(shí)會(huì)對(duì)來(lái)車的車長(zhǎng)、會(huì)車間距、跟車距離產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，使會(huì)車的距離不夠和跟車的距離過(guò)近而導(dǎo)致事故的發(fā)生。常見(jiàn)的有:同樣距離，白天看起來(lái)近，而在夜間較昏暗時(shí)感覺(jué)遠(yuǎn)；前面是大車時(shí)感覺(jué)距離近，是小車時(shí)感覺(jué)距離遠(yuǎn)。

速度錯(cuò)覺(jué):行車過(guò)程中駕駛員大多是根據(jù)觀察到的景物移動(dòng)作參照物來(lái)估計(jì)車速的，并不是完全依靠車輛自身車速表的指示針來(lái)判斷。路邊景物多時(shí)易高估車速，景物少時(shí)易低估車速；長(zhǎng)時(shí)間以某一速度行駛后會(huì)對(duì)該速度產(chǎn)生適應(yīng)，對(duì)其余速度易于錯(cuò)估，特別是誤將高速低估是非常危險(xiǎn)的。機(jī)動(dòng)車從郊區(qū)駛進(jìn)城區(qū)易發(fā)生追尾撞車事故，就是這個(gè)原因。

彎度錯(cuò)覺(jué):駕駛員在公路上行駛的快慢，經(jīng)常隨公路的彎度而改變。變速的程度如何也會(huì)造成錯(cuò)覺(jué)。一般對(duì)于未超過(guò)半圓的圓弧，駕駛員往往感覺(jué)到的曲率半徑總是比實(shí)際的小，圓弧的長(zhǎng)度越短越感到曲率半徑小。在連續(xù)轉(zhuǎn)彎的山道上行駛，駕駛員會(huì)感到山區(qū)比平地容易轉(zhuǎn)彎，所以在行駛中高速連續(xù)急轉(zhuǎn)彎是很危險(xiǎn)的。

顏色錯(cuò)覺(jué):在市區(qū)等交通復(fù)雜路段，周圍景物五顏六色，相互交錯(cuò)，容易分散駕駛員的注意力，特別是夜間，容易將路口紅綠燈當(dāng)成霓虹燈；把停駛車輛的尾燈當(dāng)成行駛車輛的尾燈；把前車的剎車燈錯(cuò)看成尾燈等。另外，夏季戴墨色太陽(yáng)鏡時(shí)易將淺色物體“濾”掉，產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)。光線錯(cuò)覺(jué):太陽(yáng)光、反射物體的亮光、車頭迎光、夜間遠(yuǎn)光燈強(qiáng)光等會(huì)使駕駛員的視覺(jué)一時(shí)難以適應(yīng)，如平頭車的明亮車窗、陽(yáng)光下路旁樹(shù)木交替變換的陰影、原野上積雪的反光、進(jìn)出隧道時(shí)光線的變化等，都容易使駕駛員產(chǎn)生眩暈，形成光線錯(cuò)覺(jué)，從而導(dǎo)致操作失誤。

三聽(tīng)覺(jué)駕駛員憑借聽(tīng)覺(jué)收聽(tīng)聲音信息來(lái)進(jìn)行操作，根據(jù)汽車機(jī)件發(fā)出的噪聲來(lái)判斷是否出現(xiàn)故障。我國(guó)規(guī)定的噪聲標(biāo)準(zhǔn)，聽(tīng)力保護(hù)的最大值為90dB，思考工作允許值為45dB，50dB以下為安靜。四反應(yīng)停車視距：駕駛員在行駛過(guò)程中，從看到同一車道上的障礙物時(shí)，開(kāi)始剎車到達(dá)障礙物前安全行車的最短距離。它由駕駛員在反應(yīng)時(shí)間內(nèi)車輛行駛距離(s1)，開(kāi)始剎車至停車的制動(dòng)距離(s2)和安全距離(s3)組成。

制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間：0.5-4.0s五注意注意——在操縱汽車時(shí)，對(duì)行將出現(xiàn)的交通情況產(chǎn)生性意識(shí)。駕駛員在單一的環(huán)境中注意力衰減很快。在交通繁忙的街頭，對(duì)駕駛員的注意力要求較高。六疲勞駕駛2005年11月14日沁源縣第二中學(xué)900多名學(xué)生在公路上跑操后調(diào)頭轉(zhuǎn)彎返校時(shí)，一輛東風(fēng)帶掛貨車橫沖直撞碾壓過(guò)來(lái)，18名師生（包括一名教師）當(dāng)場(chǎng)命喪車下。

在送往沁源縣第二人民醫(yī)院搶救過(guò)程中，又有3名學(xué)生因搶救無(wú)效死亡。事故還造成18人受傷。據(jù)了解，事故原因?yàn)樗緳C(jī)疲勞駕駛。

七飲酒駕駛飲酒后一至兩個(gè)小時(shí)之間，血液中的酒精濃度將達(dá)到最高峰，是駕車發(fā)生交通事故的最危險(xiǎn)時(shí)段。八動(dòng)態(tài)判斷九駕駛員差異（一）性別差異（二）年齡差異（三）氣質(zhì)差異多血質(zhì)膽汁質(zhì)粘液質(zhì)抑郁質(zhì)十影響駕駛員特性的外界因素十一駕駛員的職業(yè)特點(diǎn)小結(jié)駕駛員的交通特性:

生理特性

(視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、疲勞程度、酒精濃度對(duì)身體的刺激)反應(yīng)特性（制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間）心理特性（注意力、情緒）身心健康是安全行車必不可少的條件第二節(jié)行人的交通特性不消耗過(guò)多體力（步行距離：可接受距離，一般越短越好）不發(fā)生交通事故不愿消耗過(guò)多體力不發(fā)生交通事故行人基本參數(shù)：步頻（120/min）步幅（63.7cm）步速(1.0~1.2m/s)

第三節(jié)乘客的交通特性乘客的交通需求心理：出于某種目的而出行，希望便捷、省時(shí)、省力、舒適、安全等；乘車反應(yīng)：道路的條件（平整性、線形等）及車廂環(huán)境（衛(wèi)生、整潔及人文環(huán)境等）會(huì)導(dǎo)致乘客的不同反應(yīng)；關(guān)于交通系統(tǒng)中人的特性及其影響的小結(jié)

人是交通系統(tǒng)中的最活躍的因素；人是交通需求之源；人是影響交通安全之關(guān)鍵；人是改善交通系統(tǒng)之主；交通系統(tǒng)應(yīng)以人為本第四節(jié)車輛的交通特性汽車的分類轎車客車貨車越野車自卸車牽引汽車專用汽車轎車的分類通常是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量：

微型轎車：發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于1升；

普通轎車：發(fā)動(dòng)機(jī)排量1-1.6升；

中級(jí)轎車：發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.6-2.5升；

中高轎車：發(fā)動(dòng)機(jī)排量2.5-4升；

高級(jí)轎車：發(fā)動(dòng)機(jī)排量4升以上；

微型轎車代表品牌：奇瑞QQ0.8L價(jià)格：4.08萬(wàn)元普通級(jí)轎車代表品牌：廣州本田飛度三廂1.3CVT價(jià)格：10.98萬(wàn)

中級(jí)轎車代表品牌：馬自達(dá)62.3L價(jià)格：22.58萬(wàn)中高級(jí)轎車代表品牌：奧迪A62.8L價(jià)格：52.32萬(wàn)元奧迪的前身——汽車聯(lián)盟股份公司（AutoUnionAG）于1932年由老奧迪、DKW、霍希和漫游者四個(gè)獨(dú)立的汽車制造公司合并而成，四環(huán)標(biāo)志就代表這四個(gè)公司。高級(jí)轎車代表品牌：勞斯萊斯

幻影6.75AT

貴族版價(jià)格：

598.00萬(wàn)

13.7m客車---以車輛長(zhǎng)度L為劃分標(biāo)準(zhǔn)微型客車：L<3.5m輕型客車：3.5m<L<7m中型客車：7m<L<10m大型客車：10m<L<12m特大型客車：L>12m貨車1.8t載重量6t14t微型貨車輕型貨車中型貨車重型貨車越野車4X4全軸驅(qū)動(dòng)6X68X8自卸貨車向后傾卸左右后均能傾卸牽引汽車全牽牽引汽車半掛牽引汽車掛車的總重量由它自身承受的稱為全掛車,通常全掛車也簡(jiǎn)稱掛車.特點(diǎn):本身無(wú)動(dòng)力，獨(dú)立承載，依靠其他車輛牽引行駛的車輛

半掛車是車軸置于車輛重心（當(dāng)車輛均勻受載時(shí)）后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車。即,掛車的總重量一部分由牽引車承受的。其特點(diǎn):本身無(wú)動(dòng)力，與主車共同承載，依靠主車牽引行駛的車輛專用汽車一.汽車的發(fā)展1901年，袁世凱為慈禧買了一輛車1902年，上海開(kāi)始進(jìn)口汽車1953年，開(kāi)始修建我國(guó)第一個(gè)汽車制造廠—長(zhǎng)春一汽1956年，生產(chǎn)了第一輛國(guó)產(chǎn)汽車—解放CA10型4t載貨汽車二.汽車的主要技術(shù)參數(shù)尺寸參數(shù)質(zhì)量參數(shù)性能參數(shù)尺寸參數(shù)外廓尺寸軸距輪距前懸后懸外廓尺寸：LBH價(jià)值7000萬(wàn)軸距輪距前懸后懸后懸前懸質(zhì)量參數(shù)整車整備質(zhì)量載客量或裝載質(zhì)量自身質(zhì)量利用系數(shù)荷載分配車上帶有全部裝備(包括隨車工具、備胎等)，加滿燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量是指轎車和客車的座位數(shù)是指汽車在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允